比亞迪公司戰(zhàn)略分析

評分表

項目分值得分備注

一、環(huán)境分析35

二、組織分析35

三、戰(zhàn)略計劃25

四、總結(jié)5

總分100分

評分人:

年月日

目錄

一、環(huán)境分析（35分）.........................................................I

二、組織分析（35分）.......................................................133

三、戰(zhàn)略計劃（25分）.......................................................24

四、項目總結(jié)（5分：........................................................34

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2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

比亞迪公司戰(zhàn)略分析

一、環(huán)境分析（35分）

（一）比亞迪發(fā)展歷程簡介

1、比亞迪股份有限公司

比亞辿股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技

術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生

產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地

設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)己超過13萬人。

2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK）,創(chuàng)下了54支H

股最高發(fā)行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285HK）在香港

主板順利上市，表現(xiàn)理想，截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過

133億元人民幣。

比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電

器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模塊、塑膠機構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機

按犍、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機裝飾、手機設(shè)計、

手機組裝、業(yè)務(wù)等。公司堅持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實力的提升和服務(wù)體系的完善，主

要客戶為諾基亞、摩托羅過、三星等國際通訊業(yè)頂端客尸群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先

的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鍥

電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。

2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），

進入汽車制造與俏售領(lǐng)域，開始民族自土M牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪己建成西

安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到

了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包

括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽

車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、L3等傳統(tǒng)高質(zhì)量燃油汽車，S8運動型硬頂敞

篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6,以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動汽車和純電動汽

車E6等。比亞迪設(shè)立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負

責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等

方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與資料積累，

逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。強人的研發(fā)實力是比亞迪迅速發(fā)展的

根本。

2、比亞迪電動汽車發(fā)展歷程

創(chuàng)立于1995年的比亞迪公司，短短幾年時間，就從一個名不見經(jīng)傳的企業(yè)，發(fā)展為世

界聞名的“電池大王”，控制著全球60%銀電池和30%鋰電池的市場份額。然而這一驕人

的成績在比亞迪創(chuàng)始人王傳福的眼里，只是“萬里長征第一步”，他的終極目標(biāo)是發(fā)展電動

汽車，鋰電池方面的成就只是“曲線造車”的跳板。比亞迪從事電池行業(yè)以來，積累了大量

的技術(shù)專利，在電池制造規(guī)模和科研技術(shù)實現(xiàn)突破后，進入了汽車領(lǐng)域，并開始了電動汽車

2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

的夢想。

1996年起，比亞迪開始電動車電池研發(fā)；2002年底，比亞迪公司正式組建了電動車項

口部，開始進行純電動轎車研發(fā)項F1;2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車廠，進入汽

車制造與銷出領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅持自主研發(fā)、自主

品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界

級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。

2006年1月，比亞迪成立了電動車研究院，致力于電動車的整車及零部件研發(fā)和試生

產(chǎn)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、

車型研發(fā)等方面都達到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局口漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流

的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。在西安

建設(shè)有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達到20萬輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)

能將達到30萬輛，并建成第二研發(fā)中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產(chǎn)基地。北京

模具制造中心，業(yè)已形成專業(yè)化、規(guī)模化的模具產(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模

具。

2007年2月2日，匕亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家

和地區(qū)汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪的海外戰(zhàn)略開始全面推進。

自2008年以來，掌握了電動汽車核心技術(shù)的比亞迪開始受到了國際資本市場的關(guān)注和

認(rèn)可。2008年9月27日，美國著名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公

司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份，約

占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于2.3億美元。巴菲特

投資代表了對比亞迪品牌價值的認(rèn)可，對于加速比亞迪新能源汽車及其它環(huán)保產(chǎn)品在北美和

歐洲市場，乃至全球的推廣都極具戰(zhàn)略意義。

2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽

車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有J'電動汽車驅(qū)

動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比

亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。

2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模

電動車在深圳正式上市。

2009年，集團整體汽車銷量約45萬輛，同比大幅增長超過1.7倍。根據(jù)汽審工業(yè)協(xié)會

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已成為2009年國內(nèi)自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一名。

2009年7月，收購湖南美的客車制造優(yōu)先公司全部股權(quán)，為集團進入客車及電動巴士

領(lǐng)域建立了快速通道。

2010年，比亞迪推出純電動汽車，提前20年實現(xiàn)世界汽車工業(yè)追逐的夢想。

（二）比亞迪公司發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

1、發(fā)展背景

近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。

我國機動車保有量的增加即對石油不斷消耗以及全球溫室氣體排放總量持續(xù)攀升造成生態(tài)

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環(huán)境惡化，在這些嚴(yán)峻的形勢下，大力推動新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，是保證我國能源安全

和生態(tài)環(huán)境平衡的戰(zhàn)略措施。

雖然比亞迪看準(zhǔn)了全球發(fā)展的趨勢，率先研發(fā)混合動力電動汽車并取得一定成績，但是

從許多方面來看還是存在對新能源汽車成長戰(zhàn)略研究的必要性。首先從國內(nèi)外環(huán)境來看，隨

著工業(yè)化和城市化的推進，以電動汽車為代表的先進技術(shù)汽車以其良好的環(huán)保、能源特性開

始成為國際汽車工業(yè)發(fā)展的潮流和熱點之一。但目前我國電動汽車項目尚處于開發(fā)研制階

段，還沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，在電動汽車的商業(yè)化運營模式探討上更處于起步階段，相對于歐

洲、美國和FI本，還有一定的差距。對電動汽車的成長戰(zhàn)略研究也是迫在眉睫。其次從可持

續(xù)發(fā)展的要求來看，比亞迪股份有限公司（BYD）自成立以來平均每年以翻番速度迅速擴張,

從資本金250萬擴張到市值300億元，從單一的充電電池生產(chǎn)到躋身為世界手機業(yè)舉足輕

重的多元化手機零部件的集成供應(yīng)商。今天，比亞迪除已成為充電電池的世界領(lǐng)先企業(yè)外,

還擁有IT零部件制造和汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，且其競爭優(yōu)勢明顯。但是比亞迪能否實現(xiàn)“在

2015年能否成為中國產(chǎn)銷量第一，2025年成為世界產(chǎn)銷量第一的汽車企業(yè)”這一戰(zhàn)略目標(biāo)

還存在諸多疑問。

2、比亞迪公司發(fā)展現(xiàn)狀：2008年全球經(jīng)歷了非常須蕩的一年。美國次貸危機觸發(fā)前所

未見的環(huán)球金融海嘯，全球經(jīng)濟增長隨即急速下滑，中國的經(jīng)濟增長速度放緩。但是比亞迪

公司的整體表現(xiàn)仍然理想，比亞迪的二次充電電池業(yè)務(wù)雖有下滑，但是還是繼續(xù)占取市場份

額，積極開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域：比亞迪的手機部件業(yè)務(wù)始終貫徹為客戶提供手機部件?站式垂

直整合供應(yīng)服務(wù)的經(jīng)營策略，除了提供多元化的手機部件外，更進一步擴大其組裝服務(wù)及原

始設(shè)計制造服務(wù)的經(jīng)營，帶動手機部件業(yè)務(wù)在逆境中增大：比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在2008年中

取得突破性發(fā)展，中高檔商務(wù)轎車F6車型及經(jīng)濟車型F0相繼上市，豐富了比亞迪的產(chǎn)品線。

此外全球首款新能源汽車F6DM雙模電動車也正面世。比亞迪已與荷蘭經(jīng)銷商簽署協(xié)議，在

歐洲荷蘭、捷克共和國、斯洛伐克、斯洛文尼亞和匈牙利銷售比亞迪的新能源汽車，并計劃

將此款車型出口到以色列，以作為比亞迪進軍中東市場的笫一站。

3、盡管比亞迪的發(fā)展十分迅速，但在發(fā)展過程中也是充滿挑戰(zhàn)的。

在國內(nèi)，隨著金融海嘯對中國經(jīng)濟的影響，比亞迪面對嚴(yán)峻的國內(nèi)汽車市場還需要解決

很多問題。首先越來越多的的國內(nèi)自主品牌汽車如江淮汽車、長城汽車相繼進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)

域并且也有一定的企業(yè)如奇瑞、吉利也開始設(shè)計并制造新能源汽車。其次比亞迪自身設(shè)計制

造的混合動力電動車的電池充電等技術(shù)問題上還需要突破。

在國外，豐田和通用汽車將新能源汽車作為以后的發(fā)展重點，都將在2010年推出自己

的插電式電動車，并能做到大規(guī)模投入生產(chǎn)銷售，這無疑是比亞迪未來最大也迫切需要解決

的。國外政府鼓勵新能源汽車消費的政策法規(guī)及稅收優(yōu)息比國內(nèi)更為齊全完善，因此國外汽

車企業(yè)的新能源汽車的發(fā)展也將更為順流。但是比亞迪在國外市場缺乏完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，在

海外市場的銷售將會滯后，

（三）比亞迪公司環(huán)境分析

1、中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展歷史最早可以追溯到上世紀(jì)90年代初，那時中國開始了對

替代能源汽車的研發(fā)。2001年，電動汽車研究被列入“十五”國家863計劃重大專項之后,

中國開始加大對新能源汽車的研發(fā)投入。2003-2004年電動客車的出現(xiàn)應(yīng)該是中國新能源汽

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車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點，到2006-2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在乘用車領(lǐng)域也取得了重大

的進展。

FI前中國自主研制的新能源汽車涉及純電動、混合動力和燃料電池三大類，相關(guān)產(chǎn)品相

繼問世，使得中國新能源汽車的研發(fā)開始躋身于世界先進行列?！笆晃濉币詠恚瑖矣痔?/p>

出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國務(wù)院總理溫家

寶2010年9月8口主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)

展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定九將節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、

新材料和新能源汽車等七個產(chǎn)業(yè)確定為中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在重點領(lǐng)域集中力量，加快

推進。

混合動力電動汽車是目前的主要方向。由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒有具備

明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的

策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，例如在“863節(jié)能與新能源汽車項目”中，對

純電動汽車、燃料電池車、混合動力車、替代燃料技術(shù)都給予了一定支持。但這并不意味著

國家在新能源汽車開發(fā)上沒有側(cè)重點。2008年11月，科技部部長萬鋼、國家“863節(jié)能

與新能源汽車重大項目”總體組組長歐陽明高、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國先后對

中國新能源汽車的發(fā)展發(fā)表看法，他們都表示混合動力是比較合適的過渡方案。中國新能源

汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動力車將成為下一步開發(fā)重點。

根據(jù)科技部的規(guī)劃，中國混合動力汽車的發(fā)展將分三個階段。

近期發(fā)展階段（2008-2012年）：混合動力汽車大批量產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)量達到百萬輛級，

占到汽車總產(chǎn)品的10%以上。以技術(shù)相對成熟、成本增加較少的“微混合”和“輕混合”動

力汽車構(gòu)成混合汽車的主流。

中期發(fā)展階段（2012-2020年）：隨著電池技術(shù)的進步及其價格的降低，節(jié)能效果更加

顯著的重度混合動力汽車和純電動汽車在混合動力汽車中占據(jù)主要地位，“微混合”和“輕

混合”動力汽車共同構(gòu)成混合動力汽車其余的組成部分。

長期發(fā)展階段（2020—2030年）：混合動力汽車呈大隔增長態(tài)勢，占到汽車總產(chǎn)量的50%

以上，傳統(tǒng)的燃油汽車包括代用燃料汽車產(chǎn)量將會下降到汽車總產(chǎn)量的25%左右。

2006-2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合

動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世;混合動力和純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模示范;

純電動汽車實現(xiàn)批量出口;燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。2007年12月，長安汽車

自主開發(fā)的中國首款混合動力汽車一一杰勛HEV量產(chǎn)下線。

2008年新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。在08奧運會上新能源汽車爭芳斗艷，奇

瑞A5和長安杰勛分別提供了混合了動力轎車，東風(fēng)一汽提供了混合動力客車，由北理工研

發(fā)，北京公交客車廠制造的50輛電動客車。

2008年12月15日，比亞迪推出了雙模電動車F3DM,被冠以“全球第一款上市的不依

賴專業(yè)充電站的電動車”稱號，售價14.98萬元，主要向政企客戶銷售。該車可使用家庭電

源充電，充滿一次需7小時，但可行駛100公里。充一次電只需14度電，按北京不到7元

的電價計算，充電成本遠遠低于汽油成本。

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2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的PEST分析

政治環(huán)境分析

(1)國際政治環(huán)境分析

早在上世紀(jì)90年代中后期開始，西方各國及Id本就已意識到汽車帶來的尾氣排放是最

嚴(yán)重的碳排放來源之一，紛紛立法對研發(fā)和使用新能源汽車提供資金支持、稅收減免。自奧

巴馬上臺提出新能源政策之后，各國又開始了新的一輪競賽，相繼出臺更大規(guī)模的一系政策

及資金扶持，以鼓勵本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，搶奪新能源的制高點。對新能源產(chǎn)業(yè)的扶

持及大手筆的財政支出政策，不約而同成為各國應(yīng)對金融危機的有力武器。

各國新能源汽車支持政策

經(jīng)濟體新能源汽車政策支持內(nèi)容

美國從06年起，對HEV按照油耗確定減稅額度；至09年12月，購買輕混HEV抵

稅3400美元/臺；購買重型HEV最高18000美元稅收抵免；加州提供3年9000

美元優(yōu)惠貸款和10%稅收優(yōu)惠；

08年9月，國會將投資稅收優(yōu)惠延長至2016年，對購PHEV者2500-7500美

元課稅扣除；08年2月能源部撥款2000萬美元加強PHEV電池研發(fā)，6月?lián)芸?/p>

3000萬美元資助研發(fā)HEV；09年5月,對NREL撥款1.93億美元加大對新能源

研究；

奧巴馬8250億美元經(jīng)濟刺激計劃中：向動力電池研究提供20億美元獎金與貸

款；向電動車研究提供2億美元獎金與貸款；3億美元用于老式柴油引擎更新?lián)Q

代；4億美元月于聯(lián)邦及地方政府購置新能源車；10億美元升級國家電網(wǎng)，以

滿足100萬PHEV的充電需求

口本稅收優(yōu)惠補貼平均20萬口元/臺，給予50與減稅；按HEV和同級別傳統(tǒng)車輛車價

補貼，最高50%；減免1%的購置稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼，

并大幅下調(diào)燃油稅

英國07年修改汽車保有稅稅制，按CO2排放最進行差別征稅，低排放稅率為零，高

排放稅率最高30與；08年11月，對總額達2億英鎊的“低碳汽車公共-私人共

同投資項目”又追加1億英鎊投資；09年1月英國政府計劃花費2.5億英鎊，

以實施促進低碳汽車發(fā)展的一攬子計劃；09年4月政府發(fā)布道路交通CO2減排

5年計劃，購PHEV、EV者可獲2000-5000英鎊獎勵

法國1995年政府對每輛電動汽車補貼1.5萬法郎；經(jīng)銷商每賣出5輛車，就必須賣

出1輛新能源汽車；09年1月薩科齊宣布，將投入4億歐元，用于研發(fā)和制造

清潔能源汽車

德國石油稅收法規(guī)定，每年對新能源車實施稅收優(yōu)惠，到2010年稅收優(yōu)惠約30億

歐元/年，到2。50年約50億歐元/年；2008年為HEV研發(fā)提供5億歐元補貼

韓國2004-2011年投入23億美元，包括新能源的科技研發(fā)，設(shè)備補助與差額補助等，

政府正在考慮撥款150億韓元(約合1120萬美元)，補貼購買小型車和混合動

力車

歐盟09年1月歐洲議會通過議案，把汽車排放指標(biāo)列入公共采購要求，即采敗時要

考慮對環(huán)境影響；09年3月歐委會提供38億歐元貸款，后續(xù)還將提供68億歐

元貸款，支持歐洲車企開發(fā)新能源車：在2013年之前投資1050億歐元支持歐

盟地區(qū)的“綠色經(jīng)濟”

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(2)國內(nèi)政治環(huán)境分析

相比西方和日本，中國對新能源汽車的扶持起步較晚，2009年開始正式啟動，特別是

對各類新能源汽車給予適當(dāng)補貼，對新能源汽車需求有一定刺激作用。2009年1月14日，

國務(wù)院原則審議通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，決定安排100

億元支持新能源汽車及關(guān)健零部件產(chǎn)業(yè)化。1月23日，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展

節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭

州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌共13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范

推廣工作。2月5FI,財政部出臺了補貼政策，對試點城市公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源汽車

給F一次性定額補助，并要求地方財政重點對相關(guān)配套設(shè)施及維護保養(yǎng)給予補助。自此，國

家相關(guān)支持政策不斷細化出臺，不斷強化產(chǎn)業(yè)界對新能源汽車戰(zhàn)略執(zhí)行力度、速度的預(yù)期。

國家對新能源汽車的扶持玫策，從一紙空文，到有了直接、具體、可操作的補貼政策，不但

刺激了汽車及關(guān)鍵零部件廠商加大、加快研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的進度，也直接刺激了市場終端購買

力的釋放。

地方政府扶持政簧

地區(qū)正常簡要

北京重點發(fā)展的新能源車型以純電動、燃料電池及混合動力的轎車、客貨車為主；

到2012年，北京il劃實現(xiàn)共訂5000輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模，其中2009

年實現(xiàn)1000輛車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運行；措施：1、2008年12月，北京新能

源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資

50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40

萬臺的生產(chǎn)能力：2、今后四年，北京市財政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投

入不低于500億元人民幣，力爭做大做強一批企業(yè)，新增產(chǎn)值超過5000億元，

重點涉及新能源等相關(guān)領(lǐng)域

廣州《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》(2008—2020),重點發(fā)展的新能源型

以混合動力轎車及客車為主；至2020年，廣州市力爭新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達

到產(chǎn)值2400億兀,新能源汽車年產(chǎn)80力輛；廣州巾的汽車制造企業(yè)將瞄準(zhǔn)開

發(fā)生產(chǎn)混合動力車、純電動車、燃料電池車、替代燃料車等效率高、排放清潔

的新能源車，至2020年，“初步實現(xiàn)新能源汽車的較大規(guī)模應(yīng)用，其中新能源

客車、出租車大規(guī)模進入城市公交系統(tǒng)，新能源驅(qū)動轎車開始較大規(guī)模走入家

庭，

深圳《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(2009-2015)》和《深圳市促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

的若干措施》，到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，建設(shè)公交大巴充

電站50個，公務(wù)車充電樁2500個，公共充電站200個，充電樁1萬個，到

2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

武漢《武漢市政府關(guān)于支持東風(fēng)汽車公司發(fā)展的意見》，重點發(fā)展的新能源車型在乘

用車、商用車以及城市客車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動及混合動力的全系發(fā)展：到2Q11

年，新能源公汽線路增至20條，新能源公共汽車增至1000輛；措施：1、對

武漢市產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費；2、對于一次性購買新能源轎車超過

3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎勵；3、將從減免稅收、投資新能源等方面，

力促東風(fēng)汽車公司武漢基地的發(fā)展，以期2013年實現(xiàn)武漢基地整車銷售

萬輛的目標(biāo)，打造國內(nèi)一流的汽車產(chǎn)業(yè)集群基地；4、2009-2011年，全市安排

資金8900萬元，對購買東風(fēng)產(chǎn)電動車及其它新能源汽車在武漢上牌的單位和

個人予以支持。

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2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

重慶重點發(fā)展的新能源車型以混合動力車為主；到2011年，重慶將推廣1100輛長

安新能源汽車，其中700輛長安志翔氣電弱混出租車，300輛長安杰勛和長安

志翔油電中度混合動力公務(wù)用車，100輛油電混合動力私家車；措施：1、由長

安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6月2日正式成立，該聯(lián)盟整

合了30多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新

能源汽車研發(fā)、制造、示范運行基地，重慶市政府將撥付10億元財政資金，

為進入基地的企業(yè)提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車

示范運行方面給予一系列政策支持。

上海《關(guān)于加快推進上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的實施意見》，到2012仟上海新能源汽車

產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到900億元，重點是加快推進混合動力汽車和純電動客車產(chǎn)業(yè)化；

上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地（嘉定）揭牌，一期投資約30億元，

至2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達到10萬輛，

2015年升至3。萬輛。

成都《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，該市的一汽豐田、川

汽集團、一汽大眾成都分公司等整車企業(yè)具備較強的總裝實力；同時，中科院

成都有機所已掌握鋰離子電池生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)全國領(lǐng)先；再

加上四川省豐富的稀土和鋰礦資源，將為發(fā)展新能源汽車使用的銀氫、鋰離子

動力電池提供原材料保證；到2012年，將形成2萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力：

新能源產(chǎn)業(yè)將達到實現(xiàn)銷售收入550億元的目標(biāo)。

經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）全球經(jīng)濟環(huán)境回暖，為汽車行業(yè)發(fā)展帶來契機。

經(jīng)過2008年底和20C9年初的大幅衰退之后，各國相繼出臺的大規(guī)模貨幣和財政刺激政

策推動全球經(jīng)濟由衰退轉(zhuǎn)為增長，在2009年三季度出現(xiàn)觸底復(fù)蘇的勢頭，2009年4季度主

要發(fā)達經(jīng)濟體都環(huán)比均實現(xiàn)正增長，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇勢頭。世界經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇和各

類汽車消費刺激政策的實施，改善了全球汽車市場環(huán)境，2009年4季度，世界主要汽車市

場銷量均出現(xiàn)同比大幅增長，回暖跡象明顯。

在美國市場，汽車市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。2010年1月29日，美國商務(wù)部公布的初步數(shù)據(jù)

顯示，2009年第四季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）經(jīng)季節(jié)因素調(diào)整、折年率的環(huán)比增長速度

達5.7%,為連續(xù)第二個季度增長，也是六年多來的最大季度增幅，這顯示美國經(jīng)濟復(fù)蘇勢

頭有所增強。美國經(jīng)濟復(fù)蘇拉動汽車消費恢復(fù)，美國汽車市場漸顯復(fù)蘇。但從年度比較來看,

受到經(jīng)濟下滑、失業(yè)率暴增和信貸危機的影響，2009年美國汽車業(yè)業(yè)績非常慘淡。美國商

務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國2009年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值比上年下降2.4%,經(jīng)濟嚴(yán)重下行調(diào)整。

美國2009年汽車銷量為1043.15萬輛，比上年下降21.2%。底特律三大汽車廠商中只有福

特汽車沒有經(jīng)歷破產(chǎn)危機，各主要汽車公司銷售比上年大幅下降。2009年全年，福特銷售

162萬輛，下降15樂豐田銷售177萬輛，下降20船本田銷量下降20%；口產(chǎn)銷量下降19$；

通用銷量下降到1992年以來最低水平；克萊斯勒銷售93萬輛，下降36%,為47年來最低；

只有現(xiàn)代汽車在美國市場銷量全年增長8.3%。從新車銷售來看，與2008年和2007年相比,

美國2009年新車銷量分別下跌了21%和35%,是自1982年以來最低水平,人均購買水平也

創(chuàng)下了自1950年以來的最低記錄。

但須注意的是，美國汽立銷量四季度在政府的“舊車換現(xiàn)金”計劃結(jié)束之后持續(xù)保持反彈,

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2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

其中10月比上年同期微增0.15個百分點，11月微增0.14個百分點，12月大漲15.2個百

分點。四季度汽車銷量比上年同期增長5.58軋增幅比三季度增加6.1個百分點，這一趨勢

顯示美國汽車市場正在擺脫衰退開始復(fù)蘇。

歐洲經(jīng)濟微弱亞蘇汽車市場有改善跡象。歐盟統(tǒng)計局2009年12月3口公布的數(shù)據(jù)顯

示，歐元區(qū)16國第三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)環(huán)比二季度增長0.4%,這表明歐元區(qū)經(jīng)濟已

正式走出衰退。同口，歐洲央行調(diào)高歐元區(qū)2010年經(jīng)濟增長預(yù)測，歐元區(qū)和歐盟2009年全

年預(yù)計分別下降4.1%和4.3機歐盟雖然繼美國和日本后擺脫衰退，但復(fù)蘇情況仍然脆弱。

歐洲汽車市場在多國施行了“以舊換新”購車補貼計劃之后開始復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計，歐洲2009

年全年乘用車銷量為1448.15萬輛，比上年下降1.6%。但四季度比上年同期增長15.9%,增

幅比三季度增加了9.6個百分點。由于宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇時間和力度差異以及汽車刺激政策的差

異，歐洲汽車市場區(qū)域性差異明顯，其中，法國和德國刺激新車消費的政策效果最明顯，德

國2009年乘用車銷量比上年增加71.7萬輛，增幅達23.21%,法國2009年新車銷量比上年

增加21.9萬輛，增幅達10.7%。從全歐洲情況來看，實施汽車消費刺激政策的國家與未實

施此類政策的國家的市場情況差異明顯。2009年，普遍實施“以舊換新”政策的西歐國家

汽車箱量比上年增長0.9機而普遍未實施此類政策的東歐國家汽車俏量則比上年下降

26.6%o

日本經(jīng)濟輕微反彈汽車市場出現(xiàn)回暖跡象。日本政府1月22日發(fā)布的經(jīng)濟報告顯示，

2009年日本實際經(jīng)濟增長率為負5.2%,超過1998年負2筆的降幅成為戰(zhàn)后之最。但受亞洲

其它地區(qū)經(jīng)濟好轉(zhuǎn)帶動出口增加，及國內(nèi)消費刺激政策的影響，日本四季度實際GDP增長

0.9%,超過第三季度0.3舟的增幅，連續(xù)第三個季度保持正增長。據(jù)R本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合

會的數(shù)據(jù)顯示，日本2009年新車銷品(包括微型車)銷量為460.95萬輛,較上年下降了9.3%,

其中微型車除外的新車銷量為292.11萬輛，較上年下降9.1機但下半年，日本政府鼓勵購

買環(huán)保車的政策刺激了汽車市場的復(fù)蘇。據(jù)統(tǒng)計，口本政府的汽車消費刺激政策在2009年

至少刺激了60萬輛汽車的消費。

受政府鼓勵汽車消費玫策，日本汽車市場2009年四季度銷量同比恢復(fù)正增長。日本新

車銷量四季度比上年同期增長17.82%,增幅比三季度提高了14.32個百分點。其中10月同

比增長4.39%11月同比增長35.97%,12月同比增長21.6%,已連續(xù)4個月同比保持增長。

這顯示日本汽車市場出現(xiàn)回暖跡象。

(2)國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境繼續(xù)向好，汽車產(chǎn)業(yè)增速加快

2009年4季度，中國經(jīng)濟繼續(xù)回升向好，經(jīng)濟增長速度進一步提高。2009年全年，中

國國內(nèi)生產(chǎn)總值為335353億元，按可比價格計算，比上年增長8.7樂增速比前三季度提高

1個百分點。其中，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長1現(xiàn)，雖然增速比上年有所回落，

但利潤實現(xiàn)了由大幅下降轉(zhuǎn)為增長。2009年前II個月，我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤

25891億元，同比增長7.8%,比上年同期加快2.9個百分點。宏觀經(jīng)濟的持續(xù)回升向好和國

內(nèi)刺激汽車消費政策的施行保證了國內(nèi)汽車市場的持續(xù)繁榮：

市場銷售增長平穩(wěn)較快，汽車消費成熱點。2009年，中國社會消費品零售總額125343

億元，同比增長15.5%,扣除價格因素實際增長16.9%,實際增速比上年同期加快2.1個百

分點。分行業(yè)看，批發(fā)和零售業(yè)增長15.6樂住宿和餐飲業(yè)增長16.8%,服裝、鞋帽、針紡

織品類增長18.8樂家具類增長35.5船汽車類增長32.3%汽車類產(chǎn)品零售額同比增速明

顯高于其他行業(yè)，這表明2009年汽車消費對國內(nèi)銷售市場的貢獻巨大，汽車消費成為國內(nèi)

居民消費的熱點。

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2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

居民消費價格指數(shù)由負轉(zhuǎn)正，汽車價格穩(wěn)中略降。2009年居民消費價格比2008年下降

0.7%o居民消費價格11月份同比漲幅由負轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲0.6%,12月份上漲1.9乳而根

據(jù)國家發(fā)改委的統(tǒng)計，20D9年國產(chǎn)汽車價格比2008年下降0.37%。國產(chǎn)汽車價格的下降降

低了居民購買汽車的門檻，刺激了汽車消費需求的增長，

消費者信心指數(shù)持續(xù)提升，汽車市場保持增長。2009年4季度中國消費者信心指數(shù)為

103.9,比上季度提高3.1點。消費者信心的持續(xù)提升，主要源于消費者對當(dāng)前中國經(jīng)濟的

樂觀判斷和對未來經(jīng)濟持續(xù)向好的信心，以及對未來就業(yè)形勢和收入增長的良好預(yù)期。

城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長，汽車消費需求增加。2009年，城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入18858

元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，比上年增長8.8%,扣除價格因素，實際增

長9.8%。農(nóng)村居民人均純收入5153元，比上年增長8.2%,扣除價格因素，實際增長8.5%。

由于汽車消費需求受居民對未來收入預(yù)期的影響比較大，因此人均收入的穩(wěn)定增長將刺激居

民的汽車消費需求增加。

對外貿(mào)易大幅下降，汽車出口仍處于低谷。2009年，我國進出口總額22073億美元，

比2008年下降13.9機11月份進出口總額同比漲幅由負轉(zhuǎn)正，當(dāng)月增長9.8除12月份增長

32.7%。全年出口12017億美元，下降16.0%；進口10056億美元，下降11.2%。進出口相抵,

貿(mào)易順差1961億美元，比2008年減少994億美元。其中汽車出口33.24萬輛，同比下降

46%。與國內(nèi)市場快速增長的發(fā)展態(tài)勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴(yán)重影響了

我國汽車產(chǎn)品的出口。

社會環(huán)境分析

1、汽車消費能力的提升。一是人均國內(nèi)生產(chǎn)總值提高，部分居民經(jīng)濟上已經(jīng)具備了汽

車消費能力；二是政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)

實購買力；三是加入WTO后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放：四是

中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。汽車對于中國社

會的影響正在進一步增大，涉及到工業(yè)、交通、生活速增長。大眾汽車消費對社會的影響，

遠遠超出汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車不僅是經(jīng)濟增長的推進器，在轎車大規(guī)模進入家庭后，還將改

變?nèi)藗儗嚯x和時間的概念。在這個過程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)

村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變，進而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、

社會關(guān)系、溝通方式、活動節(jié)奏，以及知識結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等，并將逐步形成中國的“汽車

文化二

2、石油資源的不可再生性使人們將目光轉(zhuǎn)向新能源

中國汽車是國內(nèi)石油消耗大戶。2004年中國車用燃油消耗從2003年的7000萬噸增加

到了8120萬噸，約合5.94億桶，占2004年中國石油消耗總量的1/3。由于中國汽車普及

率遠低于世界水平，汽車用油的比重也低于國外水平。2004年中國車用燃油消耗中國汽油

總資源的85舟、柴油總資源的20樂從長期來看，車用燃油消耗還有較大的上升空間。受國

際油價猛烈上漲的巨大沖擊，大量依賴進口的國內(nèi)成品油價格連續(xù)上升已不可避免，這對廠

商和消費者的利益都構(gòu)成了巨大的沖擊。據(jù)估算，到2020年，中國汽車年產(chǎn)量會達到2000

萬輛左右，保有量超過1.3億輛，預(yù)測汽車將燒掉2.6億噸石油。

3、環(huán)境保護的力度不斷加大，使得燃油車的使用成本增加。汽車尾氣排放污染嚴(yán)重，

雖然北京已經(jīng)實現(xiàn)了相當(dāng)于歐HI標(biāo)準(zhǔn)的國三標(biāo)準(zhǔn)，但是在許多地方，汽車的尾氣污染仍

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2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

然非常嚴(yán)重。

2000年以來，國家已經(jīng)通過稅收來引導(dǎo)汽車消費向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)

展政策》中提出，國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。而汽車消費稅的調(diào)整正是按

照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則制定的。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能減排綜合性工

作方案》指出，中國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，并研究開征

環(huán)境稅。這從政策層面表明，中國加快了清潔動力的發(fā)展步伐。

技術(shù)環(huán)境分析

汽車技術(shù)是各種技術(shù)集成的綜合性技術(shù)，汽車開發(fā)技術(shù)是同汽車制造密不可分的，沒有

先進的制造技術(shù)，沒有國家整個工業(yè)技術(shù)的提高是不可能有先進的開發(fā)技術(shù)的。如果沒有強

大的開發(fā)能力，不能不斷地提供各種新的產(chǎn)品，就不能保持相應(yīng)的市場份額。但是汽車研發(fā)

是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，乃至是整個國家綜合實力的體現(xiàn)，中國的汽車綜合開發(fā)水平與發(fā)達

國家相比還有不小的差距，

產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的提高是實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。當(dāng)前中國汽車工業(yè)的發(fā)展正面

臨著來自環(huán)保、城市建設(shè)、交通安全等各方面的巨大壓力，保證自主開發(fā)產(chǎn)品的安全、環(huán)保、

節(jié)能必須建立在全面掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)之上。中國的政策也支持電動汽車、混合動力

汽車等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！笆酢逼陂g中國開展了電動汽車的開發(fā)，投費8.8億元進行電竟車重

大專項研發(fā)，進展最快的是?汽、東風(fēng)：奇瑞、長安的電動轎車項目有望實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。國家

發(fā)改委發(fā)布的《二十一世紀(jì)可持續(xù)發(fā)展行動綱要》明確提出汽車產(chǎn)業(yè)要走可持續(xù)發(fā)展之路，

安全、環(huán)保、節(jié)能是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題，也是中國汽車技術(shù)發(fā)展的主

要方向。

3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對比亞迪公司的影響

汽車業(yè)務(wù)強勁的市場需求和低市場保有率為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的市場容量和廣

闊的增長空間?；谄囉龢I(yè)對國民經(jīng)濟強大的拉動作用，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)已被國家列為刺激

經(jīng)濟的重要措施,相繼公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等相關(guān)政策,保證了國內(nèi)汽車市場

的快速持續(xù)成長。由于國家政策的支持導(dǎo)向以及自主品牌汽車產(chǎn)品性價比優(yōu)勢的進?步凸顯,

未來國內(nèi)的自主品牌、中小排量汽車和新能源汽車的成長更有望優(yōu)于行業(yè)平均水平。

比亞迪作為領(lǐng)先的國內(nèi)自主品牌汽車廠商,將進一步豐富產(chǎn)品組合,積極涉入MPV及SUV

等新的產(chǎn)品領(lǐng)域,憑借公司不斷提升的品牌知名度和持續(xù)的產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)市場份額的穩(wěn)

步提升。未來，比亞迪公司將積極擴充產(chǎn)能并拓展銷售渠道，加大研發(fā)投入及提升產(chǎn)品質(zhì)量，

進一步提升國內(nèi)市場的占有率。

同時,也將加大對海外市場的開拓力度,積極布局海外市場,逐步提升汽車產(chǎn)品在國際市

場的影響力。此外,集團將加大在新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入力度,致力于推動新能源汽車在

國內(nèi)外市場的商業(yè)化普及進程，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)能源的FI益緊張和環(huán)

保壓力的逐漸加大，世界各國對節(jié)能減排的關(guān)注與日俱增，各國政府對新能源汽車的支持力

度也隨之加大。全球眾多國家已出臺包括提供大量補貼資金、完善相關(guān)配套設(shè)施、提倡于公

共服務(wù)領(lǐng)域的推廣在內(nèi)的一系列政策和措施,加快推動節(jié)能與新能源汽車的商業(yè)化普及進

程，這將有助于推動比亞迪公司新能源汽車業(yè)務(wù)的高速成長。比亞迪將繼續(xù)遵循“自主研發(fā)、

自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線,推出具競爭力的多樣化優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品,致力加強品牌認(rèn)知

及信譽，矢志成為全球傳統(tǒng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商。

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2007-2008學(xué)年第二學(xué)期《會計信息系統(tǒng)》小紐作業(yè)

4、對比亞迪公司外部環(huán)境的五力模型分析

邁克爾?波特五種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個

行業(yè)的基本競爭態(tài)式。為J'r解比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的基本競爭狀況，對比亞迪公司進行五力

模型分析。比亞迪五力模型分析如圖所示。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面節(jié)能減排已經(jīng)成為我國的基本國策之?，這?政策對油耗大戶汽車行'也

來說影響尤為深遠，隨著節(jié)能減排工作的深入實施，其影響也將逐漸展現(xiàn)出來?！镀嚠a(chǎn)業(yè)

發(fā)展政策》提出，國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn).業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)

果調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力研究和產(chǎn)業(yè)化,

重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。了解比亞迪在這一新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競

爭狀況有利于比亞迪的的戰(zhàn)略制定。

潛在進入者的威脅對于比亞迪來說除了長城、江鈴等國內(nèi)自主品牌進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。

長安混合動力轎車''杰勛”在2007年12月13日舉行了了下線儀式，并在重慶、深切等地

進行使用試驗和示范；還有國內(nèi)幾大轎車制造商奇瑞、吉利占了大部分傳統(tǒng)汽車行業(yè)市場以

及積極進入新能源汽車市場，在2007年12月奇瑞B(yǎng)SG混合動力轎車開始想出租公司銷售，

進行市場考核和探索。

替代品的威脅對于比亞迪所研發(fā)的混合動力動汽車來說還有太陽能、電力等其他新能源

替代，但這些新能源并沒有作為今后汽車的發(fā)展重點，替代品還有其他汽車制造商如豐田、

奇瑞所制造的新能源混合電力汽車。

供應(yīng)商討價還價能力在產(chǎn)能過剩，競爭激烈整車企業(yè)行業(yè)是企業(yè)生存的關(guān)鍵。因為外購

件約占一輛轎車的價值的6()%。由于汽車行業(yè)的競爭木質(zhì)在于產(chǎn)品的競爭，這就從不同方

面對零部件生產(chǎn)商提出了要求，供應(yīng)商必須能夠持續(xù)的降低成本。、

購買者的討價還價能力在汽車銷售行業(yè)很少存在，只是消費者可能通過比較各不同公司

所生產(chǎn)的相似車型之間的售價來變相完成這一討價還價的能力。

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3.5外部環(huán)境的總體評價

面對全球金融危機，比亞迪公司所涉及的各個產(chǎn)業(yè)市場都有所萎縮，但是由于它在二次

充電電池產(chǎn)業(yè)以及IT產(chǎn)業(yè)擁有穩(wěn)固的領(lǐng)導(dǎo)地位，在金融危機下的總體表現(xiàn)不錯。由于國內(nèi)

其他領(lǐng)先的自主品牌制造企業(yè)較早地進入汽車行業(yè)而占有了絕大部分的市場份額，使得比亞

迪在市場份額的爭取上具有較大難度，因此比亞迪的市場綜合影響力處于中游。由于比亞迪

汽車的很大一部分重要模具是自己制造，在一定程度上就減少了供應(yīng)商對其的影響力，但是

比亞迪還需更加優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。因此比亞迪可以充分利用其自主研發(fā)的能力，以減少替代

品所帶來的威脅，而其產(chǎn)品質(zhì)量和成本的優(yōu)勢可以應(yīng)對競爭者的威脅，。

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二、組織分析（35分）

組織分析涉及企業(yè)的方方面面，既包含企業(yè)的企業(yè)資源分析、能力分析，又包括企業(yè)的

核心競爭力和相關(guān)的戰(zhàn)略匹配。由于各項資源和能力之間有著密切的聯(lián)系和不可忽視的影

響，所以我們將企業(yè)資源分析、能力分析和核心競爭力分析整合成五部分，從企業(yè)的生產(chǎn)研

發(fā)，財務(wù)、人力資源、營銷、組織運營五個方面全面分析，并在最后用價值鏈分析模型和

SWOT分析模型進行分析爐與公司戰(zhàn)略進行初步匹配。布于未來公司戰(zhàn)略的方向和具體選擇

將在第三部分進行詳細闡述。

（一）生產(chǎn)研發(fā)能力分析

1、研發(fā)能力

技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，是比亞迪掌門人王傳福的經(jīng)營理念，在這種注重企業(yè)核心技術(shù)開

發(fā)的精神指導(dǎo)下，比亞迪設(shè)立.了中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研

究院，負責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場的研究等。擁有可以從硬件、軟件以

及測試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計和項目管理的專業(yè)隊伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗與數(shù)

據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術(shù)開發(fā)平臺。

在生產(chǎn)研發(fā)設(shè)備方面，比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽

車研發(fā)隊伍,每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。在西安建設(shè)有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線,

總產(chǎn)能達到20萬輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)能將達到3（）萬輛，并建成第二研發(fā)中

心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產(chǎn)基地。北京模具制造中心，也已形成專業(yè)化、規(guī)模

化的模具產(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。在以雙核混合電力汽車為代表的高

端產(chǎn)品上具有國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)和使用技術(shù)。強大的研發(fā)實力和生產(chǎn)能力是比

亞迪迅速發(fā)展的根本。

2、成本控制能力。

（1）比亞迪的成本優(yōu)勢主要在于生產(chǎn)流程再造

從創(chuàng)業(yè)之初，王傳福就確定，要用低成本超越日本電池企業(yè)已筑成的高門檻，辦法是反

其道而行之，對自動化生產(chǎn)線加以拆解、改造，盡可能用人工代替機器，輔以夾具來固定零

部件，提高精度，保證質(zhì)量。這就是比亞迪引以為自豪的“夾具+人工”的模式。比亞迪把

電池的制造流程分解為很多細節(jié)，每組工人只需要做很簡單的工作，因此，比亞迪的工人無

須經(jīng)過復(fù)雜的培訓(xùn)，只要能夠掌握一兩個關(guān)鍵性的技巧便可上崗。

中美能源CEO戴維?索科爾（DavidL.Sokol）曾赴深圳比亞迪電池車間參觀。他吃驚

地發(fā)現(xiàn)，一排排.L人坐在噪作臺前，如同18世紀(jì)的紡織女，.一樣，僅僅依靠簡單的機器加

雙手就包裝出了成千上萬的電池。他連呼：“不可思議！”

另外，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)和測試設(shè)備，不但大大降低了資本金的需求，而且利用中國

勞動力便宜的優(yōu)勢實施生產(chǎn)流程重組和創(chuàng)新（一部分工序采用生產(chǎn)線操作，剩下全部用手工

代替），提升了中國企業(yè)低成本競爭的能力。比亞迪的固定投資是日本同類企業(yè)的

1/151/10,而產(chǎn)品的價格又比對手低30%o生產(chǎn)線的在我研發(fā)使比亞迪擺脫了國內(nèi)廠商受

制于設(shè)備的窘境，可以自由提升生產(chǎn)規(guī)模，應(yīng)對大客戶的及時需求。再利用人工成本優(yōu)勢，

采取勞動密集型生產(chǎn)工序，進一步降低生產(chǎn)成本。利用這種做法，王傳福把手機電池生產(chǎn)

從資木密集型變?yōu)閯趧用芗鸵灰槐葋喌系某赡颈软n國和日木的競爭者低30%到40%,

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但質(zhì)量達到同等標(biāo)準(zhǔn)。這是建立在巨大的規(guī)模優(yōu)勢之上的，非一般人所能仿效。

（2）整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，將供應(yīng)鏈上的一個個環(huán)節(jié)進行分解，納入到比亞迪自己的

制造體系當(dāng)中。

比亞迪汽車的發(fā)動機、底盤、模具、整車電子、內(nèi)飾甚至車漆都自己造，比亞迪內(nèi)部人

士曾總結(jié)：“除了玻璃和輪胎之外，汽車上所有的東西都是我們自己造的?！鼻懊嫣岬降谋本?/p>

模具廠就是產(chǎn)業(yè)鏈整合的一個典型。垂宜整合帶來的成衣優(yōu)勢非常顯著。比亞迪推出的第一

款汽車F3幾乎就是豐田花冠的翻版，但是價格只有后者的一半。據(jù)說，豐田曾買了一臺F3

全部拆開，試圖看看比亞迪怎么做到這么低的成木，最后發(fā)現(xiàn)還是徒勞一一豐田的供應(yīng)商根

本無法提供這么低價的配件！

（二）財務(wù)分析

作為在香港上市的上市公司，為了保證數(shù)據(jù)的公允性和權(quán)威性，我們選取了比亞迪公司

2007、2008、2009年年報和2010年三季報的數(shù)據(jù)進行財務(wù)比率分析、現(xiàn)金流分析和財務(wù)穩(wěn)

健性分析。

比亞迪最近四年財務(wù)報表

綜合損益表（01211.HK）

2010年三季報2009年年報2008年年報2007年年報

營業(yè)額34,502,02539,469,45426,788,25321,211,213

稅項-217,145-430,543-88,323~40,551

除稅前盈利2,934,7684,508,9831,363,9721,742,880

除稅后盈利2,717,6234,078,4401,275,6491,702,329

少數(shù)股東權(quán)益-285,102-284,864-254,400-90,618

股息0750,7830701,350

股東應(yīng)占盈利

2,432,5213,793,5761,021,2491,611,711