嘉峪關(guān)車站安全管理問(wèn)題及完善建議 2 21.2選題目的與意義 42安全管理相關(guān)概述 52.1安全管理概念 52.3安全管理理論 52.3.1安全系統(tǒng)理論 52.3.2人本理論 62.3.3預(yù)防理論 6 6 63.2嘉峪關(guān)車站安全管理管理的不利因素 63.2.1人為影響因素 63.2.2設(shè)備影響因素 73.3嘉峪關(guān)車站安全管理問(wèn)題研究 83.3.1內(nèi)部工作人員對(duì)待安全問(wèn)題的綜合素養(yǎng)不足 8 83.3.3站內(nèi)工作環(huán)境安全性缺乏 94嘉峪關(guān)車站安全管理問(wèn)題優(yōu)化對(duì)策 4.1提升工作人員綜合素養(yǎng) 4.1.1提升管理人員的實(shí)踐操作能力 4.1.2提升作業(yè)人員的技能 24.2利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺(tái)推進(jìn)安全工作落實(shí)到位 4.2.1利用大數(shù)據(jù)強(qiáng)化安全管理相關(guān)概念 4.2.2明確大數(shù)據(jù)使用相關(guān)原則 4.3完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機(jī)制 4.3.1構(gòu)建車站雙重預(yù)防機(jī)制 4.3.2設(shè)置安全警示標(biāo)志提示安全隱患 5結(jié)論 參考文獻(xiàn) 1.1選題背景“十四五”規(guī)劃以及2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)都一再提到鐵路并為鐵路今后的發(fā)展指路。根據(jù)鐵路《2020年科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》,目前我國(guó)新建設(shè)的鐵路大概有三千七百多公里，在很多大城市中，已經(jīng)有30多個(gè)城市在為開(kāi)通鐵路做準(zhǔn)備工作。截至2020年末，中國(guó)國(guó)鐵的營(yíng)業(yè)里程為14.63萬(wàn)公里，其中高速列車占有3.8萬(wàn)公里；全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度為152.3公里/萬(wàn)平方公里；復(fù)線率59.5%;電化率72.8%。當(dāng)前我國(guó)鐵路交通發(fā)展比較迅猛，在進(jìn)行發(fā)展的過(guò)程中，還需關(guān)注的主要問(wèn)題，也是當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)理帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。目前，鐵路系統(tǒng)最重要的任務(wù)是制定地鐵1號(hào)線建設(shè)工地路面于2008年1月15日突然發(fā)生大面積坍塌。施工人員墜落受困，道路上有許多汽車落入坑中，坑中被污泥填滿，鋼管支架撒入坑中塌。有專家稱，中國(guó)地鐵建設(shè)歷史上最為危急的事故是此次地鐵坍塌事故，造成21死310傷，經(jīng)濟(jì)虧損4961萬(wàn)。2011年9月27日下午，供電單位工作造成成都地鐵10號(hào)線電力故障，新天地中心295人在事件中負(fù)傷，其中20人傷勢(shì)嚴(yán)重，被列為傷勢(shì)嚴(yán)重。通過(guò)以上相關(guān)實(shí)例可見(jiàn)，城市軌道交通運(yùn)輸安全問(wèn)題一直都和我們的生活息息相1.2選題目的與意義我國(guó)鐵路建設(shè)與安全始終被置于政治高度。歷史嘉峪關(guān)站位于中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)車務(wù)段轄內(nèi)。車站生產(chǎn)能力綜41.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀以安全理論研究為對(duì)象，出于人道主義考慮，國(guó)內(nèi)在安全責(zé)任問(wèn)題上提出了許多安全理論，主要集中在：彈簧理論和木桶理論。對(duì)于一起安全事故來(lái)說(shuō)，僅對(duì)安全責(zé)任進(jìn)行分析還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要從安全心理這樣的角度來(lái)進(jìn)行解析。在安全事故里，人的因素是形成安全事故的重要原因，事故傾向理論與生物節(jié)律理論是分析形成安全事故的原因最常用的理論。21世紀(jì)以來(lái)，企業(yè)安全系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理理論原型在中國(guó)被提出。理論上感到，公司安全管理是一種風(fēng)險(xiǎn)管理。管理內(nèi)容要涉及危害識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)管理，預(yù)警與危機(jī)檢測(cè)管理。這一理論把現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理都加在了公司生活安全生產(chǎn)管理之上。同時(shí)也有不少專家開(kāi)始進(jìn)行鐵路安全管理方面的探索。趙吉山、肖貴平通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路現(xiàn)實(shí)狀況進(jìn)行調(diào)查研究，推出《鐵路運(yùn)輸安全管理》一書，并與中國(guó)鐵道出版社聯(lián)合編寫《鐵路安全管理叢書》這套書。本書針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸可能存在的安全問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的解析探究，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸指出存在的最重大安全問(wèn)題就是鐵路行車安全問(wèn)題，其中孟憲珠P主編的《運(yùn)輸安全環(huán)境概論》指出人為原因?yàn)樾纬墒鹿实淖钪饕蛩?，鐵路工作者程心大意，疏于遞送和未按照規(guī)定的程序操作是造成事故的重要原因。表現(xiàn)在鐵路工作人員本身沒(méi)有良好素質(zhì)、違反規(guī)定規(guī)章制度、安全意識(shí)淡薄等問(wèn)題普遍。為此，文章針對(duì)這些影響因素展開(kāi)調(diào)查和分析，并且針對(duì)這些問(wèn)題給出相應(yīng)的解決方案。秦進(jìn)所編輯的《運(yùn)輸安全管理》融合理論探索與具體實(shí)際，從鐵路運(yùn)輸安全的界定，事故預(yù)防手段以及鐵路安全分析與評(píng)價(jià)方法均得到了更進(jìn)一步的分析，從綜合探究鐵路運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中所承擔(dān)的安全責(zé)任開(kāi)始，對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理體系進(jìn)行了較為詳細(xì)的梳理，對(duì)于安全事故也進(jìn)行了詳細(xì)的分析。關(guān)于軌道交通安全管理體制及機(jī)制方面，崔艷萍教授等專家對(duì)軌道交通安全管理的體制及機(jī)制，運(yùn)營(yíng)安全系統(tǒng)及安全管理及程序研究進(jìn)行了調(diào)研。陳雪林認(rèn)為，對(duì)監(jiān)管違規(guī)行為要采取不同方式處罰，同時(shí)要對(duì)鐵路運(yùn)輸中可能存在的安全問(wèn)題做細(xì)致查處，保障鐵路運(yùn)輸安全。鐵路員工必須始終將安全意識(shí)納入考慮范圍，并認(rèn)真全面地進(jìn)行工作。鐵路運(yùn)輸安全不只是需要有效的治理，更關(guān)鍵的是要完成鐵路安全管理的預(yù)防性工作。做好預(yù)防，可以降低安全事故造成的虧損。因?yàn)殍F路安全管理的內(nèi)容很多，需要幾個(gè)單位的一起努力與合作，以確保鐵路安全管理的有效實(shí)施。在對(duì)中國(guó)鐵路安全管理體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納和分析的基礎(chǔ)上，王宇光和劉敬輝比較分5管理要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全激勵(lì)。廖濟(jì)廣和谷鴻溪對(duì)安全管理現(xiàn)代化問(wèn)題進(jìn)行探2安全管理相關(guān)概述2.1安全管理概念2.3安全管理理論體系，對(duì)流程中各因素進(jìn)行綜合分析以盡量完成安全管理任務(wù)。就現(xiàn)有安全系統(tǒng)而言，節(jié)的封閉性，前一階段，各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)必須有計(jì)劃6層處理并根據(jù)各環(huán)節(jié)的復(fù)雜程度和重要性開(kāi)展管理活動(dòng)。三是安全管理系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，各種管理手段都關(guān)系到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是否安全，所以在管理系統(tǒng)投入運(yùn)行前必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)證以保證各組成要素有效可行?！叭吮局髁x”是以“人”作為主體研究目標(biāo)的理論。事故的產(chǎn)生，不管是事故的原領(lǐng)導(dǎo)將人們的利益放在第一位，作為安全生產(chǎn)的出發(fā)點(diǎn)。人的因素滲透在實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)中的一切經(jīng)過(guò)之中，從而使得自身質(zhì)量所具有的重要意義逐步被人們所關(guān)注該個(gè)人的素質(zhì)是由自身科學(xué)文化能力和安全知識(shí)以及生理修養(yǎng)等構(gòu)成。在生產(chǎn)時(shí)，不可以盲目追求效率，不在意人權(quán)和利益，采取適當(dāng)措施，使生產(chǎn)更有活力、更有效率。在生產(chǎn)過(guò)程中要有安全意識(shí)，以“安全第一，預(yù)防為主”當(dāng)做管理的指導(dǎo)思想。在生產(chǎn)管理時(shí)，加強(qiáng)預(yù)防，加強(qiáng)安全生產(chǎn)觀念，最大限度地降低導(dǎo)致安全事故的相關(guān)原因。并且你需要加強(qiáng)對(duì)多個(gè)安全事故多發(fā)點(diǎn)的保護(hù)，加強(qiáng)生產(chǎn)人員的安全觀念，增強(qiáng)設(shè)備的安全管理，降低事故的記錄。3嘉峪關(guān)車站安全管理問(wèn)題分析嘉峪關(guān)站，建于1956年。竣工初期屬蘭州鐵路局武威鐵路分局。2005年鐵路分局裁撤后，直屬于蘭州鐵路局。2019年鐵路實(shí)行股份制改革，隸屬中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)車務(wù)段。其是蘭新鐵路的一個(gè)站點(diǎn)，站址位于甘肅嘉峪關(guān)市鏡鐵管理區(qū)向前街站前，是一等客貨運(yùn)編組站。上行西距蘭州站770千米，下行西距烏魯木齊南站1174千米，阿拉山口站1649千米。嘉鏡線下行距鏡鐵山站74千米。3.2嘉峪關(guān)車站安全管理管理的不利因素當(dāng)涉及到安全問(wèn)題時(shí)，人是沖突的最重要方面，因?yàn)榫退闶歉叨茸詣?dòng)化的系統(tǒng)也無(wú)法避免人為干預(yù)，無(wú)法完全擺脫人為操縱與管制。在人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中，只有人類會(huì)質(zhì)疑安全問(wèn)題，一個(gè)可以給擁有良好技能以及在系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候及時(shí)做好調(diào)整，讓其能夠正常運(yùn)行?？上У氖?，大部分事故都是因?yàn)椴话踩娜祟愋袨椤?安全需要人去進(jìn)行主導(dǎo)，在鐵路交通的安全性中也(1)工作人員(2)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以外的人員這里主要是針對(duì)乘客、周邊的居民、道路上的機(jī)動(dòng)車鐵路交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也存在著安全因素——裝備，有了精銳裝(1)供電系統(tǒng)設(shè)備(2)通信、電務(wù)系統(tǒng)83.3嘉峪關(guān)車站安全管理問(wèn)題研究管理人員在監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程中起著重要的作用，但很多隨著現(xiàn)行干部制度改革干部隊(duì)伍產(chǎn)生建立在參加生產(chǎn)的操作人員素質(zhì)不高，也是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)9動(dòng)集中切換等等都屬于不嚴(yán)重違規(guī)現(xiàn)象，例如沒(méi)有實(shí)施單一停車系統(tǒng)，停車時(shí)沒(méi)有采用車輪制動(dòng)措施或者車輪制動(dòng)措施不到位等等嚴(yán)重違規(guī)現(xiàn)象層出不窮。重在道路安全，同時(shí)又是道路交通事故發(fā)生的直接誘因。中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部根據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)要求采用直管站和區(qū)間管理站兩種管理模式。上至集團(tuán)公司，下至火車站，車間和班組都應(yīng)構(gòu)建金字塔結(jié)構(gòu)并逐步進(jìn)行管理。但是由于各種原因，現(xiàn)行管理層并未落實(shí)，而是針對(duì)某一場(chǎng)所的某一個(gè)方面，各層級(jí)管理人員及督察流水作業(yè)、直抓班子、直管職工，使班組長(zhǎng)們對(duì)日常事務(wù)的處理不知所措。但也有管理層面上的原因，單個(gè)車間分工并不很明確。由于人少，部分車站人多且操作經(jīng)驗(yàn)比較欠缺，易出現(xiàn)事故，對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成不確定性。站場(chǎng)工作環(huán)境有內(nèi)外之分，站場(chǎng)工作環(huán)境以陳舊設(shè)備為主，而站場(chǎng)工作環(huán)境則由站場(chǎng)外來(lái)人員及違章建筑等帶入。首先，站內(nèi)所裝備的一些設(shè)備到了拆解期不能投入使用。但由于資金和其他方面的原因，始終沒(méi)有得到優(yōu)化。例如2017年裝備的無(wú)線列調(diào)就已經(jīng)投入使用了，同樣到了淘汰期卻還沒(méi)有得到更新。造成故障頻繁，常出現(xiàn)代碼中斷，自動(dòng)關(guān)機(jī)及命令傳輸錯(cuò)誤。同時(shí)因站場(chǎng)使用年限較長(zhǎng)，坡度及其它技術(shù)參數(shù)和原來(lái)出廠數(shù)據(jù)相比已發(fā)生較大的變化。但有關(guān)工務(wù)部門無(wú)法提供最佳資料。由于缺乏令人信服的資料，該站在自定義運(yùn)行模式以及把潛藏的難題付諸實(shí)施時(shí)都存在較大難度，進(jìn)而對(duì)操作造成事故隱患。其次，設(shè)備的陳舊，限制了工作的正常進(jìn)行。嘉峪關(guān)站地處蘭新線中心，列車密度大，但是受站內(nèi)周邊環(huán)境制約，該線等列車運(yùn)行設(shè)備不能滿足運(yùn)輸要求。主干線，到達(dá)線路及咽喉限制區(qū)運(yùn)行時(shí)間較短。為強(qiáng)化輸送，不按規(guī)程操作，違章操作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，易引發(fā)安全事故。同時(shí)超出某些站點(diǎn)及特殊服務(wù)匝道、設(shè)備質(zhì)量不高的專線也很多，極易造成安全事故。受復(fù)雜社會(huì)原因影響，多數(shù)專用線及車道、少數(shù)站點(diǎn)曾經(jīng)遭受外來(lái)人員或者違章建筑干擾，一般將生活垃圾、廢水倒入線上、線兩旁，尤其到了冬天，冰雪時(shí)有覆蓋路線，非常不利于行車安全。4嘉峪關(guān)車站安全管理問(wèn)題優(yōu)化對(duì)策4.1.2提升作業(yè)人員的技能內(nèi)待工的分散時(shí)間，靈活多樣的開(kāi)展學(xué)習(xí)，培訓(xùn)與練習(xí)。推行“每班一題”,針對(duì)車站推行“每周學(xué)習(xí)”,每班用靈活多樣的形式組織員工一周不少于3次。利用點(diǎn)名會(huì)，班合的方式，密切聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，切實(shí)化解員工業(yè)務(wù)知識(shí)與技能上的質(zhì)疑。按月組織培訓(xùn)，班組按月組織主要客運(yùn)和行車崗位人員實(shí)戰(zhàn)演練。第三，每個(gè)班組都要經(jīng)常組織全體崗位人員進(jìn)行理論考試和完成實(shí)際考試。理論考試季度涵蓋全部核心理論知識(shí)點(diǎn)、實(shí)踐考試涵蓋全部核心實(shí)踐場(chǎng)景。車站考試原則上實(shí)行核心題庫(kù)、閉卷考試的方式。4.2利用大數(shù)據(jù)安全管理平臺(tái)推進(jìn)安全工作落實(shí)到位第一，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建立安全檔案和強(qiáng)化框架評(píng)價(jià)。通過(guò)將安全隱患與職工違規(guī)違紀(jì)行為融合流程，為所有職工建立人身安全檔案，并將其作為職工升遷、調(diào)動(dòng)等工作的重要依據(jù)。建立健全車站安全檔案并對(duì)各時(shí)段、各階段安全風(fēng)險(xiǎn)變化趨勢(shì)進(jìn)行分析，以便管理者進(jìn)行綜合分析。也可借助大數(shù)據(jù)系統(tǒng)強(qiáng)化干部績(jī)效考核。將全站各層級(jí)干部的崗位安全職責(zé)分解后輸入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通過(guò)每天檢查任務(wù)，制定管控計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題閉環(huán)管理統(tǒng)計(jì)分析各級(jí)干部績(jī)效并做到獎(jiǎng)懲到位。第二，利用大數(shù)據(jù)，完成隱患的排查和整改。通過(guò)在大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中錄入調(diào)研判斷出的安全風(fēng)險(xiǎn)并下達(dá)安全風(fēng)險(xiǎn)控制方案，針對(duì)轉(zhuǎn)向列車，分流作業(yè)，預(yù)防車輛滑移等主要安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制人員及量化控制措施的投放，確定施工安全，職業(yè)安全及其他主要安全風(fēng)險(xiǎn)并落實(shí)控制方案。追蹤安全風(fēng)險(xiǎn)是否處于可控范圍內(nèi)，解決安全風(fēng)險(xiǎn)未管及管理第三，利用大數(shù)據(jù)，完成隱患的排查和整改。本文采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)地調(diào)研，實(shí)地整改的方式，理清隱患調(diào)整的脈絡(luò)，針對(duì)隱患進(jìn)行整改，確保不同安全隱患閉環(huán)管理，破解安全隱患懸而未決，盲目排除的難題。一是對(duì)于隱患的整改，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)及時(shí)歸檔。各級(jí)管理人員收到隱患問(wèn)題的處理程序后，立即組織有關(guān)班組開(kāi)展整改工作，并由整改班組的管理人員及具體工作人員按規(guī)定時(shí)間錄入安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中。二是及時(shí)錄入隱患整改評(píng)估情況。上級(jí)管理人員對(duì)下級(jí)隱患整改完畢后要及時(shí)考核整改質(zhì)量。三是按時(shí)按時(shí)錄入風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃。在控制計(jì)劃制定完畢之后，各級(jí)管理人員要及時(shí)向安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)錄入控制計(jì)劃執(zhí)行信息。四是按期完成工作，按時(shí)投入工作。在上級(jí)下達(dá)的工作任務(wù)結(jié)束時(shí)，按照時(shí)間要求按時(shí)將工作完成情況輸入到安全生產(chǎn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。五是在工作結(jié)束時(shí)，及時(shí)錄入質(zhì)量評(píng)價(jià)。上級(jí)管理人員在執(zhí)行下級(jí)的工作時(shí)，要及時(shí)考核執(zhí)行的質(zhì)量。4.3完善站內(nèi)外環(huán)境安全防控機(jī)制第一，建立不同層次的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。一是制定了區(qū)域安全風(fēng)險(xiǎn)表。對(duì)每一個(gè)生產(chǎn)區(qū)域都要在安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上對(duì)有關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行梳理，使其成為“一點(diǎn)一單”。二是構(gòu)建區(qū)域安全等級(jí)以下安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)以方便梳理把握應(yīng)用層次。其精細(xì)度應(yīng)定位于對(duì)站內(nèi)所涉及到的生產(chǎn)任務(wù)，業(yè)務(wù)流程，工作環(huán)境及操作場(chǎng)景等安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面考量，并應(yīng)含業(yè)務(wù)技能及其他專業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)。各隊(duì)將轄區(qū)內(nèi)各個(gè)作業(yè)場(chǎng)所和崗位存在的安全風(fēng)險(xiǎn)歸納，整理和歸并，形成車站級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)庫(kù)。站場(chǎng)級(jí)是一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)，精細(xì)度要覆蓋到站，班全部風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別大的風(fēng)險(xiǎn)，要包含規(guī)章制度，業(yè)務(wù)技能，生產(chǎn)組織和其他專業(yè)管理方面的風(fēng)險(xiǎn)，站場(chǎng)會(huì)總結(jié)，整理轄區(qū)內(nèi)班組存在的全部風(fēng)險(xiǎn)，并研究確定站場(chǎng)級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建站場(chǎng)級(jí)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。第二，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類管控。一是個(gè)人防治。崗位生產(chǎn)人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范及安全措施開(kāi)展工作，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制負(fù)基本責(zé)任。生產(chǎn)班組成員應(yīng)精心管控，互防互控，班組長(zhǎng)應(yīng)承擔(dān)起監(jiān)督，組織，管控職責(zé)，切實(shí)防控作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。職業(yè)化管理進(jìn)程中職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)執(zhí)行管理任務(wù)，管理機(jī)會(huì)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)個(gè)人管理事項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)管理與控制擔(dān)負(fù)起根本職責(zé)，對(duì)管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防控。二是監(jiān)督。針對(duì)崗位生產(chǎn)及專業(yè)管理過(guò)程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，制定與執(zhí)行嚴(yán)格的限制與控制措施，采取作業(yè)過(guò)程與管理過(guò)程連續(xù)監(jiān)控，抽樣檢查與事后分析評(píng)價(jià)相結(jié)合的方法，以達(dá)到有效監(jiān)督制約的目的。多門行政管理是指與生產(chǎn)及專業(yè)有關(guān)的事務(wù)管理與執(zhí)行，它包括優(yōu)化生產(chǎn)組織，營(yíng)造安全環(huán)境，制訂安全措施，訓(xùn)練安全技能，執(zhí)行監(jiān)督防范計(jì)劃等，并對(duì)共同存在的問(wèn)題進(jìn)行糾正。高危除險(xiǎn)是指對(duì)危險(xiǎn)源采取工程建設(shè)，技術(shù)改造，停產(chǎn)工藝及附隨危險(xiǎn)的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行整頓以徹底根除危險(xiǎn)。第一，安全警示標(biāo)志的位置。危險(xiǎn)因素較多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所應(yīng)設(shè)立顯著安全標(biāo)志。變電所，配電室，電氣室，架空高架橋及其他存在觸電危險(xiǎn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)安裝“高壓危險(xiǎn)“