1國(guó)外研究現(xiàn)狀二十世紀(jì)30年代，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)概念及問(wèn)題最早開(kāi)始被學(xué)者研究，主要是為了解決機(jī)械維修問(wèn)題，故從設(shè)備工器具的穩(wěn)定性入手。后來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)概念首先被西方專(zhuān)家引用到工程項(xiàng)目中。工程項(xiàng)目中所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題隨著項(xiàng)目復(fù)雜程度而變化，給項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。現(xiàn)在，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的理念廣泛應(yīng)用多學(xué)科領(lǐng)域。1975年，概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法被美國(guó)核能管理委員(NRC)確定81,該方法的提被后人稱(chēng)為安全風(fēng)險(xiǎn)分析發(fā)展歷程上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。1983年，安全風(fēng)險(xiǎn)概念首先在船舶工程領(lǐng)域得到應(yīng)用，在國(guó)際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)舉辦的"船舶與橋梁工程及水上建筑物的碰撞"年會(huì)上，學(xué)者就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論；1987年，“風(fēng)險(xiǎn)工程”這一概念首次被美國(guó)的CBChapman教授等人提出，他們認(rèn)為“安全風(fēng)險(xiǎn)分析各項(xiàng)技術(shù)統(tǒng)一集成構(gòu)成了風(fēng)險(xiǎn)工程”,他們基于風(fēng)險(xiǎn)工程的概念的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目的安全風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)模型，推動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)的快速發(fā)展91;1989年，TeeAhBeng101通過(guò)研究表明，模糊性充斥在整個(gè)橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析過(guò)程中；1991在前蘇聯(lián)列支委會(huì)進(jìn)行題為《橋梁與船舶的干擾影響，問(wèn)題及處理方法研究》的學(xué)術(shù)研究報(bào)告。該報(bào)告首先提出船舶與橋梁碰撞問(wèn)題可以借助安全風(fēng)險(xiǎn)分析概念進(jìn)行解決，但是尚未提出定量的分析方法。隨著風(fēng)險(xiǎn)分析被應(yīng)用在船舶工程中，學(xué)者Clark在進(jìn)行美國(guó)城市地鐵線的風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)首先引入風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估方法。1997年，AyahoMiyamoto!11等學(xué)者首次在橋梁風(fēng)險(xiǎn)分析研究中引用智能算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)發(fā)了橋梁損傷評(píng)價(jià)專(zhuān)家系統(tǒng)。2001年，在馬耳他由國(guó)際橋梁工程協(xié)會(huì)聯(lián)合多組織機(jī)構(gòu)舉辦的科研大會(huì)，與會(huì)人員進(jìn)行大量的學(xué)術(shù)交流探討，推動(dòng)了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析的發(fā)展，也推動(dòng)了世界各國(guó)對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)的探討與研究[121;2007年，Tarek13等專(zhuān)家等提出橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以進(jìn)一步對(duì)橋梁等級(jí)進(jìn)行評(píng)定，橋梁的等級(jí)確受到風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的影響，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了基于風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的評(píng)價(jià)模型。Barua141等學(xué)者首先提出將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中；Kingsland15為了解決對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理，在選取安全評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)件評(píng)價(jià)體系，為問(wèn)題解決奠定基礎(chǔ)，并且保障施工過(guò)程的安全高效。2009年，Reynaldo?在借助可靠性理論對(duì)在役的公路橋梁進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算時(shí)，發(fā)工2被DuyguSaydam等學(xué)者在2013年建立，風(fēng)險(xiǎn)因素之間的連接情況運(yùn)用馬爾科夫2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析起步的時(shí)間較晚，1990年，我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)安全風(fēng)士21開(kāi)展研究，本次科研項(xiàng)目主要是為了對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)從而人更深入的研究奠定基礎(chǔ)[24;其又在2008年編著了首部橋梁領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估析方法；李清富教授在2010年構(gòu)建了橋梁施工及預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，利用現(xiàn)3理論確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)并給出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。并對(duì)橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)量化，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失進(jìn)行估計(jì)261。參考文獻(xiàn)[1]鄭皆連.我國(guó)公路橋梁安全狀況及對(duì)策[J].西部交通科技，2007,000(022):38-39.[2]魏巍巍.我國(guó)公路橋梁學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)[C]//中國(guó)公路學(xué)會(huì).中國(guó)公路學(xué)[4]趙君黎，張杰.公路橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)狀及其與設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)問(wèn)題研究[C]//茅以升科技教育基金會(huì)；臺(tái)灣土木水利工程學(xué)會(huì).茅以升科技教育基金會(huì)；臺(tái)灣土木水利工程學(xué)會(huì)，2009.[5]鄧露，陳雅仙，韓萬(wàn)水，王維.中小跨徑公路混凝土簡(jiǎn)支梁橋沖擊系數(shù)研究及建議取值[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2020,33(01):69-78.[6]穆祥純.我國(guó)城市橋梁工程事故案例及其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的對(duì)策研究[J].特種結(jié)構(gòu)，[7]呂娜娜.西北干寒地區(qū)在役橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)用研究[D].蘭州交通大學(xué)，[9]Haimes,Y.Y.風(fēng)險(xiǎn)建模、評(píng)估和管理.胡平譯[C].西安：西安交通大學(xué)出版社，[10]TeeAB,SinhaKC,MDBowman.Thedevelopmentofoptimalsmaintenance,rehabilitationandreplacementofhighwaybridges,final:asystemforbridgestructuralconditionas[11]Miyamoto,Kaneyoshi.SeismicStructres[J].Safety,RiskReIABSE,2001.[12]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[M].北京：人民交通出版狂，4[13]TarekZayed,R.EdRiskAssessmentofBridgeswithUnknownFoundatio[J].Journalofperformanceofconstructedfacilities,2007(2):44-52.[14]ShubharthiBarua,Xibaseddynamicoperationalriskassessment[J].JournalofLossPreventioniIndustries,2016,41.