船舶管理

marineengineeringmanagement

第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約《1974年國(guó)際海上人命安全公約》（TheInternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea,1974;SOLAS74)制定日期：1974年11月1日生效日期：1980年5月25日第一部分

ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生與沿革1.起因：TITANIC輪海難。1912年4月14日“TITANIC”輪海難導(dǎo)致1513條生命的喪失。1913年底在London召開(kāi)了首次國(guó)際海上人命安全會(huì)議，13個(gè)海運(yùn)國(guó)家的代表出席了會(huì)議。1914年元月20日，簽訂了第一個(gè)海上人命安全公約。（公約未能予預(yù)定的1915年7月生效）第一節(jié)ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生背景與變化2.1929年5月1日制定了第二個(gè)SOLAS公約（18個(gè)國(guó)家參加了會(huì)議）。3.1948年制定了第三個(gè)SOLAS公約，有34個(gè)國(guó)家參加。4.1960年制定了第四個(gè)SOLAS公約，55個(gè)國(guó)家代表參加的會(huì)議。5.1974年11月1日在LONDON制定了第五個(gè)SOLAS公約，71個(gè)國(guó)家代表參加了會(huì)議。迄今仍在使用的SOLAS公約。（我國(guó)于1980年月1日7日核準(zhǔn)了該公約）第一節(jié)ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生背景與變化SOLAS74公約自生效以來(lái)，由于船舶航海技術(shù)的不斷進(jìn)步，海上事故的頻繁發(fā)生，公約執(zhí)行中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題以及IMO各種文件之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)等因素，歷屆IMO會(huì)議又陸續(xù)對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行了修改、充或更新。到2003年8月SOLAS74公約共有兩個(gè)議定書(shū)（即經(jīng)兩次議定書(shū)修正）和29個(gè)修正案。第一節(jié)ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生背景與變化2003年8月SOLAS74公約共有2個(gè)議定書(shū)和29個(gè)修正案。1）國(guó)際油船安全和防污染會(huì)議1978年2月17日通過(guò)的議定書(shū)(1978年SOLAS議定書(shū))，于1981年5月1日生效；該議定書(shū)在檢驗(yàn)發(fā)證、操舵裝置、雷達(dá)、惰性氣體裝置和證書(shū)格式等方面對(duì)公約提出了補(bǔ)充要求。第一節(jié)ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生背景與變化2）國(guó)際檢驗(yàn)與發(fā)證協(xié)調(diào)體系會(huì)議1988年11月11日通過(guò)的議定書(shū)(1988年SOLAS議定書(shū))，已于2000年2月3日生效，并替代了1978年議定書(shū)。由于SOLAS74公約、LL66公約、MARPOL73／78公約所規(guī)定的檢驗(yàn)與發(fā)證的間隔期都不相同，而船東為了實(shí)施船舶檢驗(yàn)，不得不調(diào)整船舶航行計(jì)劃以適應(yīng)到期的檢驗(yàn)日期，這給船公司運(yùn)作帶來(lái)不便。為此，IMO通過(guò)1988年SOLAS議定書(shū)實(shí)現(xiàn)建立一個(gè)檢驗(yàn)與發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)（HSSC），使上述各種檢驗(yàn)?zāi)芡瑫r(shí)進(jìn)行，且各公約的證書(shū)有效期，除客船安全證書(shū)為12個(gè)月外，其余全部統(tǒng)一協(xié)調(diào)為五年。第一節(jié)ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生背景與變化為了加速使這些修正案生效，SOLAS74公約引進(jìn)了“默認(rèn)程序”：1）根據(jù)SOLAS74公約的第Ⅷ條(修正)(b)(ⅵ)(2)規(guī)定，對(duì)公約附則的修正案，除第Ⅰ章外，下列情況下應(yīng)認(rèn)為已被接受：①?gòu)耐ㄖ喖s國(guó)政府供其接受之日起的兩年期限屆滿時(shí)；②在海上安全委員會(huì)擴(kuò)大會(huì)議上，由到會(huì)并投票的締約國(guó)政府的2／3多數(shù)通過(guò)時(shí)所確定的不少于1年的不同期限屆滿時(shí)。2）如果在上述期間內(nèi)，1／3以上的締約國(guó)政府或商船合計(jì)噸位不少于世界商船總噸數(shù)50%的締約國(guó)政府通知IMO秘書(shū)長(zhǎng)反對(duì)該修正案，那么應(yīng)認(rèn)為該修正案未被接受。3）修正案被接受之日起，經(jīng)6個(gè)月后就自動(dòng)生效。第一節(jié)ＳＯＬＡＳ公約的產(chǎn)生背景與變化第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介公約結(jié)構(gòu)由正文、議定書(shū)、公約附則及其單項(xiàng)規(guī)則構(gòu)成。這三個(gè)層次的規(guī)定不可分割。一、公約正文公約正文有13條程序性條款，規(guī)定公約的一般義務(wù)、適用范圍、法律、規(guī)則、公約的修正、生效與退出等內(nèi)容。二、附則共有12章和1個(gè)附錄第1章總則（本章共有3節(jié)21條規(guī)定）第一節(jié)有5條，規(guī)定本規(guī)則適用于從事國(guó)際航行的船舶，以及有關(guān)名詞、例外、免除、等效等條款。第二節(jié)共有15條，規(guī)定了對(duì)不同類(lèi)型船舶實(shí)施檢驗(yàn)。并對(duì)表明滿足公約要求的船舶簽發(fā)相應(yīng)證書(shū)。第三節(jié)只有1條，即第21條，此條涉及事故調(diào)查。各主管機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)其所屬的適用公約的所有船舶所發(fā)生的任何事故，當(dāng)其認(rèn)為調(diào)查有助于公約規(guī)定可能需要的任何修改時(shí)，承擔(dān)調(diào)查義務(wù)，并將調(diào)查所獲資料提供給國(guó)際海事組織。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介二、附則共有12章和1個(gè)附錄第1章總則（本章共有3節(jié)21條規(guī)定）第19條為監(jiān)督程序條款，使港口國(guó)官員能夠查驗(yàn)到達(dá)其港口的船舶是否持有有效的證書(shū)。若有明顯理由認(rèn)為該船或其設(shè)備情況在實(shí)質(zhì)上與證書(shū)所載不符，港口國(guó)官員有權(quán)采取進(jìn)一步行動(dòng)，以保證該船在未具備對(duì)旅客、船員或船舶本身都無(wú)危險(xiǎn)的條件前不得開(kāi)船出海。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第2—1章構(gòu)造—分艙與穩(wěn)性及機(jī)電設(shè)備本章規(guī)定客船水密艙的分艙，必須滿足假定船殼破損后，船舶可保持漂浮和穩(wěn)定的要求?？汀⒇洿姆€(wěn)性均須符合相應(yīng)的要求。有關(guān)機(jī)電設(shè)備的規(guī)定，要求那些對(duì)于船舶、旅客和船員的安全為基本服務(wù)的機(jī)電設(shè)備，在不同緊急情況下，均能保持其效用。對(duì)應(yīng)急電源、操舵設(shè)備后退動(dòng)力和措施等提出要求。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第2—2章構(gòu)造—防火、探火和滅火本章共有四部分63條。規(guī)定了所適用的范圍、基本原則、有關(guān)名詞定義及對(duì)消防、滅火、探火等設(shè)備、系統(tǒng)或裝備的要求。規(guī)定了對(duì)客船、貨船、液貨船、現(xiàn)有客船在構(gòu)造方面的消防措施。目的是要求船舶的防火、探火和滅火達(dá)到最充分可行的程度。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第3章救生設(shè)備和裝置本章共有A、B、C三部分53條。分別規(guī)定了對(duì)通用救生設(shè)備與裝置，對(duì)專(zhuān)用于客船、專(zhuān)用于貨船的救生設(shè)備與裝置的要求。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第4章無(wú)線電通信設(shè)備（GMDSS規(guī)則）國(guó)際海事組織決定用GMDSS（全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)）替代原有的莫爾斯電碼通信方式。規(guī)則于1992年2月1日起生效，1999年2月1日完全實(shí)施。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第5章航行安全本章共有23條。規(guī)定了應(yīng)由締約國(guó)政府提供的航行服務(wù)，除另有明文規(guī)定外，此章適用于一切航線上的船舶。這與附則其它章節(jié)只適用于從事國(guó)際航行中相應(yīng)類(lèi)型、噸位級(jí)別的船舶不同。其主要內(nèi)容如下：危險(xiǎn)通報(bào)；遇險(xiǎn)通信；搜尋與營(yíng)救；配員、航海資料與操舵裝置及操練第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第6章貨物裝運(yùn)本章共有A、B、C三部分9條。本章對(duì)谷物的積載、平艙和固定作出了具體要求。此章在1991年進(jìn)行了全面改寫(xiě)（原名為谷物裝運(yùn)）目的是使其適用于除液化氣船和液貨船外的所有船舶)。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第7章危險(xiǎn)貨物的載運(yùn)本章共有A、B、C三部分13條。對(duì)各種形式危險(xiǎn)貨物、液體化學(xué)品和散裝液化氣體的分類(lèi)、包裝、標(biāo)志與標(biāo)簽、單據(jù)和堆裝提出了具體要求。（94年通過(guò)“貨物積載和系固安全操作規(guī)則”。96年7月1日起，必須配備主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“貨物系固手冊(cè)”）第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第8章核動(dòng)力船舶本章共有12條。本章對(duì)核動(dòng)力船舶的規(guī)定，限于對(duì)核幅射損害的基本要求。1981年IMO通過(guò)了作為必備的伴隨文件《核動(dòng)力商船安全規(guī)則》。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第9章船舶安全營(yíng)運(yùn)管理公約附則新增的一章。1994年5月25日締約國(guó)大會(huì)通過(guò)，1998年7月1日生效。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第10章高速船的安全措施公約附則新增的一章。1994年5月25日締約國(guó)大會(huì)通過(guò)，1996年1月1日生效。1994年的修正案還引入了《高速船安全規(guī)則》(TheInternationalCodeofSafetyforHigh-SpeedCraft，簡(jiǎn)稱(chēng)HSC規(guī)則)，并于1996年1月1日起實(shí)施。本章適用于1996年1月1日及以后建造的高速船。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第11章加強(qiáng)海上安全的特別措施公約附則新增的一章。1994年5月25日締約國(guó)大會(huì)通過(guò)，1996年1月1日生效。包括：對(duì)被認(rèn)可組織的授權(quán)。加強(qiáng)檢驗(yàn)。船舶識(shí)別號(hào)。關(guān)于操作要求的港口國(guó)控制。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介第12章散貨船的附加安全措施公約附則新增的一章。1997年11月27日通過(guò)，1999年7月1日生效。本章主要涉及船長(zhǎng)為150m及以上的散裝船的結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。第二部分SOLAS公約/74內(nèi)容簡(jiǎn)介1987~1991年世界全損船舶按船型統(tǒng)計(jì)

表1198719881989船型艘總噸％艘總噸％艘總噸％油船91316361113144371191331346429散貨船和混裝船24639834548133654171630633728其它船型106407503351264978316412745827643總計(jì)13911789731001477758561001561078077100！1987~1991年世界全損船舶按船型統(tǒng)計(jì)

表1！19901991船型艘總噸％艘總噸％油船14224884182050166329散貨船和混裝船19704615582772007742其它船型1062916262413548672429總計(jì)13912211251001821708464100第三部分SOLAS公約的性質(zhì)SOLAS公約包含了為增進(jìn)航運(yùn)安全的各種各樣的強(qiáng)制性措施。其主要目的是提供船舶構(gòu)造安全、設(shè)備安全和安全操作的最低標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求締約國(guó)政府有義務(wù)確保懸掛其國(guó)旗的船舶達(dá)到這一要求；公約規(guī)定船舶必須持有公約規(guī)定的有效證書(shū)，并作為達(dá)到公約標(biāo)準(zhǔn)的證據(jù)。當(dāng)締約國(guó)政府認(rèn)為抵港的外國(guó)籍船舶不能充分履行公約時(shí)，有權(quán)對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查。第三部分SOLAS公約的性質(zhì)IMO將1993年的第18屆大會(huì)通過(guò)的A．741(18)號(hào)決議“國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”納入SOLAS74公約內(nèi)容，并成為強(qiáng)制性要求。這使SOLAS74公約的性質(zhì)在以下兩個(gè)方面發(fā)生了重大變化：第三部分SOLAS公約的性質(zhì)(1)SOLAS公約已由原有的“純技術(shù)”公約變成“技術(shù)管理”公約。原有的SOLAS74公約共有八章，幾乎所有條款，除第Ⅲ／18條(關(guān)于棄船訓(xùn)練和操練)涉及到管理方面內(nèi)容以外，全是技術(shù)性條款。但是新增的第Ⅸ章和第Ⅺ章內(nèi)容多是有關(guān)管理方面的。這標(biāo)志著IMO對(duì)海上人命安全和環(huán)境保護(hù)方面所采取的措施，在指導(dǎo)思想上有了一個(gè)很大轉(zhuǎn)變，即意識(shí)到人為因素在確保海上安全和防止海洋污染中所起的重要作用。第三部分SOLAS公約的性質(zhì)(2)SOLAS公約的范圍從原有的船舶擴(kuò)大到岸基。由于ISM規(guī)則和ISPS規(guī)則的實(shí)施，該公約不再局限于船舶本身，而且涉及到了岸上的公司和港口設(shè)施；因此，可以說(shuō)將SOLAS公約的內(nèi)容擴(kuò)大到了岸基。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)1．適用、定義與免除1）本公約僅適用于從事國(guó)際航行的船舶，但不適用于下列船舶：軍用艦艇和運(yùn)兵船；總噸位小于500總噸的貨船；非機(jī)動(dòng)船；制造簡(jiǎn)陋的木船；非營(yíng)業(yè)的游艇；漁船。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2）公約用語(yǔ)的含義主管機(jī)關(guān)：系指船旗國(guó)政府。國(guó)際航行：系指由適用本公約的一國(guó)駛往該國(guó)以外港口或與此相反的航行。乘客：除下列人員外皆為乘客：①船長(zhǎng)和船員，或在船上以任何職位從事或參加該船業(yè)務(wù)的其他人員；②一周歲以下的兒童?？痛合抵篙d客超過(guò)12人的船舶。貨船：系指非客船的任何船舶。液貨船：系指建造成或改建成適合于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船。核動(dòng)力船舶：系指設(shè)有核動(dòng)力裝置的船舶。1海里(nmile)：系指1852米或6080英尺的距離。船齡：系指船舶從其登記證書(shū)中所列建造年份算起迄今所過(guò)去的年限。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)3）免除：(1)對(duì)于通常不從事國(guó)際航行的船舶，在特殊情況下需要進(jìn)行一次國(guó)際航行時(shí)，主管機(jī)關(guān)可予免除本附則中的任何要求，但該船應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)認(rèn)為適合于其所擔(dān)任航次的安全要求。(2)對(duì)于具有新型特性的任何船舶，如應(yīng)用本附則第Ⅱ章到第Ⅳ章的任何規(guī)定會(huì)嚴(yán)重妨礙對(duì)發(fā)展這種特性的研究和在從事國(guó)際航行的船舶上對(duì)這些特性的采用時(shí)，主管機(jī)關(guān)可按規(guī)定免除這些要求。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)1)檢查與檢驗(yàn)公約強(qiáng)調(diào)：締約國(guó)無(wú)論采取何種方式，都應(yīng)充分保證船舶檢驗(yàn)和檢查的全面性和有效性，保證船舶及其設(shè)備在各方面都適合該船預(yù)定的用途。締約國(guó)所屬船舶，經(jīng)檢驗(yàn)合格并取得相應(yīng)證書(shū)后，才能從事國(guó)際航行。對(duì)非締約國(guó)船舶，保證不給予更為優(yōu)惠的待遇。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)1)檢查與檢驗(yàn)(1)初次檢驗(yàn)：在船舶投入營(yíng)運(yùn)前進(jìn)行。(2)定期檢驗(yàn)：①客船每12個(gè)月檢驗(yàn)1次；②貨船船體、機(jī)器和設(shè)備的檢驗(yàn)間隔期由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但最長(zhǎng)不超過(guò)5年；③貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備的檢驗(yàn)間隔期為24個(gè)月。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)1)檢查與檢驗(yàn)(3)期間檢驗(yàn)：除定期檢驗(yàn)外，對(duì)于船齡10年及以上的液貨船：①在貨船構(gòu)造安全證書(shū)的有效期內(nèi)，至少進(jìn)行1次。如果在該證書(shū)的有效期內(nèi)只有1次期間檢驗(yàn)，則應(yīng)在該證書(shū)有效期的期中之日前或后6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。②在貨船設(shè)備安全證書(shū)的每周年日前或后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)1)檢查與檢驗(yàn)(4)附加檢驗(yàn)：在船舶發(fā)生重要修理或換新等情況下進(jìn)行。(5)年度檢驗(yàn)或不定期檢查：在證書(shū)有效期間，應(yīng)對(duì)船舶進(jìn)行不定期檢查，以保證船舶及其設(shè)備在各方面都適合該船預(yù)定的用途。如主管機(jī)關(guān)制定法定年度檢驗(yàn)時(shí)，則不定期檢查就不是強(qiáng)制性的。年度檢驗(yàn)在相應(yīng)證書(shū)每周年日前或后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)船舶經(jīng)初次檢驗(yàn)或定期檢驗(yàn)，符合公約要求的，主管機(jī)關(guān)簽發(fā)下列證書(shū)：客船安全證書(shū)；貨船構(gòu)造安全證書(shū)；貨船設(shè)備安全證書(shū)；貨船無(wú)線電安全證書(shū)；免除證書(shū)；貨船構(gòu)造安全證書(shū)的補(bǔ)充，貨船設(shè)備安全證書(shū)的補(bǔ)充(均用于油船和載油的非油船，永久地附于相應(yīng)安全證書(shū)之后)；核動(dòng)力客船安全證書(shū)；核動(dòng)力貨船安全證書(shū)。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)貨船構(gòu)造安全證書(shū)的有效期自簽發(fā)之日起不得超過(guò)5年，不允許對(duì)該證書(shū)的5年有效期進(jìn)行展期。貨船設(shè)備安全證書(shū)的有效期自簽發(fā)之日起不得超過(guò)24個(gè)月。免除證書(shū)不得超過(guò)與該證書(shū)相關(guān)的證書(shū)的有效期。其他證書(shū)的有效期自簽發(fā)之日起不得超過(guò)12個(gè)月。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)除貨船構(gòu)造安全證書(shū)的5年有效期不得展期外，如果某一證書(shū)期滿時(shí)該船不在登記國(guó)或預(yù)定檢驗(yàn)國(guó)港口，在正當(dāng)合理的情況下，主管機(jī)關(guān)可將該證書(shū)展期，限于完成駛抵上述港口航次。展期期限不得超過(guò)5個(gè)月，船舶抵達(dá)后必須換妥新證書(shū)方可駛離。對(duì)于未按上述規(guī)定展期的證書(shū)，主管機(jī)關(guān)可自該證書(shū)到期之日起，給予至多1個(gè)月的寬限期。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)2．檢驗(yàn)與證書(shū)船舶安全證書(shū)在下列情況下失效：(1)船舶在規(guī)定期限內(nèi)，或在業(yè)已展期的證書(shū)期限內(nèi)，未進(jìn)行規(guī)定的檢驗(yàn)；(2)船舶變更船旗國(guó)(若在兩締約國(guó)間變更船旗，允許在3個(gè)月內(nèi)換取新證書(shū))。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)3．監(jiān)督(控制)第Ⅰ／19條為港口國(guó)監(jiān)督程序，其主要內(nèi)容為：1)每艘船舶當(dāng)其在另一締約國(guó)的港口時(shí)，應(yīng)受該國(guó)政府正式授權(quán)官員的監(jiān)督。這種監(jiān)督的目的，僅在于查明該船由主管機(jī)關(guān)所簽發(fā)的各種證書(shū)是否有效。2)除有明顯的理由使人相信該船或其設(shè)備的情況實(shí)質(zhì)上與任一證書(shū)所載情況不符合本章第11(a)及(b)條的規(guī)定外，這些證書(shū)，如屬有效，即應(yīng)被承認(rèn)。二、船舶檢驗(yàn)與證書(shū)3．監(jiān)督(控制)3)在上述2)的情況下或當(dāng)證書(shū)過(guò)期或失效時(shí)，執(zhí)行監(jiān)督的官員應(yīng)采取措施，以保證該船在未具備對(duì)船舶或船上人員都無(wú)危險(xiǎn)的條件前，不得開(kāi)航出?；螂x港駛往適當(dāng)?shù)男薮瑥S。4)如因這種監(jiān)督而引起任何干涉，執(zhí)行監(jiān)督的官員應(yīng)將認(rèn)為必須進(jìn)行干涉的一切情況，立即書(shū)面通知船旗國(guó)領(lǐng)事，或當(dāng)領(lǐng)事不在時(shí)，則通知其最近的外交代表。此外，還應(yīng)通知負(fù)責(zé)發(fā)證的指定驗(yàn)船師或認(rèn)可組織。有關(guān)干涉的事實(shí)應(yīng)向本組織報(bào)告。5)如未能按本條3)及4)的規(guī)定采取措施，或如已允許該船駛往下一?？扛蹠r(shí)，港口國(guó)的有關(guān)當(dāng)局應(yīng)將所有有關(guān)該船的情況，除上述有關(guān)方面外，還要通知下一停靠港當(dāng)局。6)根據(jù)本條規(guī)定執(zhí)行監(jiān)督時(shí)，應(yīng)盡一切努力避免對(duì)船舶作不適當(dāng)?shù)目哿艋蜓诱`。如船舶被不適當(dāng)?shù)乜哿艋蜓诱`，應(yīng)有權(quán)對(duì)所受的任何損失或損害要求賠償。三、操舵裝置和應(yīng)急電源

1．操舵裝置1)每艘船舶應(yīng)配備主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一發(fā)生故障時(shí)，不導(dǎo)致另一裝置不能工作。2)主操舵裝置和舵桿應(yīng)：(1)具有足夠強(qiáng)度，并能在驗(yàn)證的最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速下操縱船舶；(2)能在船舶最深航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速前進(jìn)時(shí)，將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°以及于相同條件下在28s內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。三、操舵裝置和應(yīng)急電源

1．操舵裝置3)輔助操舵裝置應(yīng)：(1)具有足夠強(qiáng)度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時(shí)迅速投入工作；(2)能在船舶最深航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速的一半或7節(jié)前進(jìn)時(shí)(取大者)，在不超過(guò)60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。4)主操舵裝置和輔助操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備應(yīng)：(1)布置成失電后再次獲得電源供應(yīng)時(shí)能自動(dòng)再起動(dòng)；(2)能從駕駛室使之投入工作。操舵裝置的任何一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備失電時(shí)，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聲光警報(bào)。5)駕駛室與舵機(jī)室之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。三、操舵裝置和應(yīng)急電源

1．操舵裝置6)舵角位置：(1)當(dāng)主操舵裝置系動(dòng)力操縱，應(yīng)在駕駛室顯示。舵角指示應(yīng)與操舵裝置控制系統(tǒng)獨(dú)立；(2)能在舵機(jī)室內(nèi)辨認(rèn)出來(lái)。7)如果要求舵柄處舵桿直徑超過(guò)230mm(不包括冰區(qū)加強(qiáng))，應(yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)室內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在45s內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源，其容量至少滿足供應(yīng)符合輔助操舵裝置(2)要求的操舵裝置動(dòng)力設(shè)備及其有關(guān)的控制系統(tǒng)和舵角指示器。每艘10000總噸及以上的船舶，替代動(dòng)力源應(yīng)具有至少連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)30min的能力，在任何其他船舶上則至少為10min。三、操舵裝置和應(yīng)急電源

2．應(yīng)急電源1)每艘船舶均應(yīng)設(shè)有一獨(dú)立的應(yīng)急電源；2)應(yīng)急電源及其相關(guān)設(shè)備應(yīng)置于最高連續(xù)甲板之上，并應(yīng)從露天甲板易于到達(dá)，但不應(yīng)置于防撞艙壁之前。3)應(yīng)急電源應(yīng)有足夠的功率在緊急情況下，能至少在下述規(guī)定時(shí)間內(nèi)同時(shí)向下列設(shè)備供電，還應(yīng)考慮到某些負(fù)載的起動(dòng)電流和瞬變特性三、操舵裝置和應(yīng)急電源

2．應(yīng)急電源4)應(yīng)急電源可以是1臺(tái)發(fā)電機(jī)，或者是1組蓄電池，它們應(yīng)符合下列要求：(1)當(dāng)應(yīng)急電源為應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，它應(yīng)：①由適當(dāng)?shù)脑瓌?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，有獨(dú)立的燃油供應(yīng)，燃油閃點(diǎn)(閉杯試驗(yàn))不低于43℃；②在主電源發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)起動(dòng)，并自動(dòng)與應(yīng)急配電板接通，能在45s內(nèi)盡快地安全和實(shí)際可行地對(duì)規(guī)定的負(fù)載供電。(2)當(dāng)應(yīng)急電源為蓄電池組時(shí)，它應(yīng)：①能承載應(yīng)急負(fù)載而不必充電，在整個(gè)供電期間其電壓變化在其額定電壓的±12﹪之內(nèi)；②如主電源發(fā)生故障時(shí)，能自動(dòng)與應(yīng)急配電板接通，并立即對(duì)規(guī)定的負(fù)載供電。三、操舵裝置和應(yīng)急電源

2．應(yīng)急電源5)應(yīng)急發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)和任何應(yīng)急蓄電池組，應(yīng)設(shè)計(jì)和布置成在船舶正浮和橫傾達(dá)22.5°或縱傾10°,或在這些范圍內(nèi)出現(xiàn)的任何組合的傾斜角度時(shí)，保證它們?nèi)阅芤匀~定功率供電。6)應(yīng)對(duì)整個(gè)應(yīng)急供電系統(tǒng)進(jìn)行定期試驗(yàn)，包括自動(dòng)起動(dòng)裝置的試驗(yàn)。

四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求1．設(shè)有燃油鍋爐或燃油裝置的處所1)設(shè)有燃油鍋爐或燃油裝置的機(jī)器處所，應(yīng)有下列一種固定滅火系統(tǒng)：(1)符合公約規(guī)定的氣體滅火系統(tǒng)(二氧化碳、蒸汽等)；(2)符合公約規(guī)定的高倍泡沫滅火系統(tǒng)；(3)符合公約規(guī)定的壓力水霧滅火系統(tǒng)。2)每一鍋爐艙內(nèi)至少應(yīng)設(shè)一套手提式泡沫槍裝置，該裝置應(yīng)包括一支能以消防水帶連接于消防總管的吸入式空氣泡沫槍?zhuān)B同一只至少能裝盛20L發(fā)泡液的可攜式容器和一只備用容器，泡沫槍?xiě)?yīng)能至少產(chǎn)生1.5m3／min適合于撲滅油類(lèi)火災(zāi)的有效泡沫。四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求3)每一鍋爐艙的每一生火處所和部分燃油裝置所在的每一處所，至少應(yīng)設(shè)置2只手提式泡沫滅火器或等效設(shè)備，還至少應(yīng)設(shè)置1只容量為135L經(jīng)認(rèn)可的泡沫型或與之等效的滅火器。這些滅火器應(yīng)備有繞在卷筒上的足以到達(dá)鍋爐艙任何部位的軟管4)每一生火處所應(yīng)有容器一只，內(nèi)裝沙子，浸透蘇打的鋸屑或其他認(rèn)可干燥物，其數(shù)量應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的要求。四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求2．設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有下列裝置：1)設(shè)有上述對(duì)燃油鍋爐或燃油裝置機(jī)器處所所要求的各滅火系統(tǒng)中的一種；2)至少設(shè)有一套符合上述對(duì)燃油鍋爐或燃油裝置機(jī)器處所要求的手提式泡沫槍裝置；3)應(yīng)設(shè)有每只容量至少為45L經(jīng)認(rèn)可的泡沫滅火器或等效設(shè)備，其數(shù)目足以使泡沫或等效物能射到燃油和滑油壓力系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置的壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)和其他有失火危險(xiǎn)的任何部分。此外，還應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的手提式泡沫滅火器或等效物，其布置應(yīng)使該處所內(nèi)任何一點(diǎn)到達(dá)一具滅火器的步行距離不大于10m，且每一此類(lèi)處所內(nèi)應(yīng)至少設(shè)有這種滅火器工具。四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求3．其他1)所有船舶應(yīng)按下表要求設(shè)置獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的消防泵：4000總噸及以上的客船至少3臺(tái)4000總噸以下的客船和1000總噸以上的貨船至少2臺(tái)1000總噸以下的貨船應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求2)最低壓力要求在兩臺(tái)消防泵同時(shí)工作時(shí)，在所有消火栓處應(yīng)維持下列表中規(guī)定的最低壓力：

4000總噸及以上0.31N／mm21000總噸及以上但小于4000總噸0.27N／mm21000總噸以下使主管機(jī)關(guān)滿意6000總噸及以上0.27N／mm21000總噸及以上但小于6000總噸0.25N／mm21000總噸以下使主管機(jī)關(guān)滿意客船貨船四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求3)應(yīng)急消防泵應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵總排量的40％，并且在任何情況下不小于25m3／h。應(yīng)急消防泵的最低排壓要求同上。四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求4)國(guó)際通岸接頭(1)500總噸及以上的船舶，至少應(yīng)設(shè)有1只國(guó)際通岸接頭。(2)應(yīng)備有使此種接頭能用于船舶任何一舷的設(shè)施。(3)國(guó)際通岸接頭的法蘭的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，應(yīng)符合表3-2的要求。(4)國(guó)際通岸接頭應(yīng)用鋼或其他合適的材料制成，并設(shè)計(jì)成能承受1.0N／mm2工作壓力。其一端為平面法蘭，另一端則有永久附連的配合船上消火栓和消防水帶的接口。國(guó)際通岸接頭應(yīng)與1只能承受1.0N／mm2工作壓力的任何材料的墊片及4只長(zhǎng)度為50mm、直徑為16mm的螺栓和8只墊圈一起保存在船上。四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求國(guó)際通岸接頭的法蘭的標(biāo)準(zhǔn)尺寸表3-2

名稱(chēng)尺寸外徑178mm內(nèi)徑64mm螺栓節(jié)圓直徑132mm法蘭槽口直徑為19mm的孔4個(gè)，等距離分布在上述螺栓節(jié)圓直徑上，開(kāi)槽口至法蘭外緣法蘭厚度至少為14.5mm螺栓及螺母4副，每只直徑16mm，長(zhǎng)度50mm四、對(duì)機(jī)器處所的消防要求五、救生設(shè)備與裝置有明文規(guī)定或主管機(jī)關(guān)經(jīng)考慮船舶所經(jīng)常從事的特殊航程，認(rèn)為其他要求適合外，船舶的一切救生設(shè)備均應(yīng)滿足下述要求：1.對(duì)所有救生設(shè)備的一般要求1)在-30℃至+65℃的空氣溫度范圍內(nèi)存放而不致?lián)p壞；2)如其在使用時(shí)可能浸沒(méi)在海水中，則在-1℃至+30℃的海水中，應(yīng)能完全使用；3)如適用，應(yīng)防腐爛，耐腐蝕，并不受海水、油類(lèi)或真菌侵襲的過(guò)度影響；4)如暴露在日光下，應(yīng)能抗老化；5)在一切有助于探測(cè)的部位具有鮮明易見(jiàn)的顏色；6)在有助于探測(cè)的位置裝貼逆向反光材料，并與IMO通過(guò)的《在救生設(shè)備上使用和裝貼逆向反光材料的建議》相一致；7)如必須在風(fēng)浪中使用，則能在該環(huán)境中令人滿意地工作。除此之外，主管機(jī)關(guān)應(yīng)確定容易老化的救生設(shè)備的可使用壽命。這類(lèi)救生設(shè)備應(yīng)標(biāo)明確定其壽命的方法或在這之前必須更換的日期。五、救生設(shè)備與裝置2．個(gè)人救生設(shè)備1)對(duì)救生圈的要求(1)具有不大于800mm的外徑及不小于400mm的內(nèi)徑；(2)采用固有浮力材料制成，它的浮力應(yīng)不依靠燈心草、軟木刨片或軟木粒、任何其他松散的粒狀材料或依靠充氣作浮力的空氣室；(3)能在淡水中支承不小于14.5kg的鐵塊達(dá)24h之久；(4)具有不小于2.5kg的質(zhì)量；救生圈(5)在被火完全包圍2s后，不致燃燒或繼續(xù)熔化；(6)其構(gòu)造應(yīng)能經(jīng)受從存放位置至最輕載航行水線的高度或30m處(取其大者)，降落下水，并不致?lián)p害救生圈的使用性能或其附件；(7)如要操縱自發(fā)煙霧信號(hào)及自亮燈所配備的迅速施放裝置，則應(yīng)具有足以操縱此項(xiàng)迅速施放裝置的質(zhì)量或4kg，取其大者；(8)設(shè)有直徑不小于9.5mm并且長(zhǎng)度不小于救生圈外直徑4倍的救生握索1根；(9)救生圈還應(yīng)設(shè)可浮救生索、自亮燈，并具有自發(fā)信號(hào)的能力。2．個(gè)人救生設(shè)備2)對(duì)救生衣的要求(1)救生衣應(yīng)在被火完全包圍2s后，不致燃燒或繼續(xù)熔化；(2)每件救生衣的構(gòu)造應(yīng)滿足：經(jīng)示范后，在無(wú)幫助情況下，1個(gè)人能在1min內(nèi)正確穿好救生衣；能反穿或明顯地只能以一種方法穿著，并盡可能不致被錯(cuò)誤地穿著；穿著舒適；讓穿著者從至少4.5m高度跳入水中時(shí)不致受傷，并且沒(méi)有脫離或損壞救生衣；(3)在平靜淡水中，救生衣具有足夠的浮力與穩(wěn)性；2．個(gè)人救生設(shè)備(4)救生衣在浸入淡水中24h后，其浮力不應(yīng)降低5%以上；(5)救生衣應(yīng)使穿著人員可作短距離游泳，并登上救生艇筏；(6)每件救生衣應(yīng)備有用細(xì)索系牢的哨笛；(7)對(duì)于氣脹式救生衣應(yīng)具有不少于2個(gè)獨(dú)立的充氣室，浸水后能自動(dòng)充氣。還應(yīng)具有至少維持8h光照的救生衣燈，如果是閃光燈還應(yīng)有手動(dòng)操作開(kāi)關(guān)。2．個(gè)人救生設(shè)備3．救生艇、筏1)對(duì)救生筏的一般要求(1)救生筏的構(gòu)造，應(yīng)能經(jīng)受在一切海況下暴露漂浮達(dá)30天；(2)救生筏的構(gòu)造應(yīng)使其從18m高度處投入下水后，救生筏及其屬具的使用能令人滿意；(3)在頂篷撐起和未撐起的情況下，漂浮的救生筏應(yīng)能經(jīng)受從筏底以上至少4.5m的高度重復(fù)多次跳登；(4)當(dāng)救生筏在載足全部乘員及屬具并放下1只海錨后，救生筏應(yīng)能在平靜水中以3kn航速被拖帶；2．個(gè)人救生設(shè)備救生艇2．個(gè)人救生設(shè)備救生筏2．個(gè)人救生設(shè)備(5)救生筏應(yīng)設(shè)有保護(hù)乘員免受暴露的頂篷，該頂篷在救生筏降落后和到水面時(shí)能自動(dòng)撐起，并有收集雨水的設(shè)施；(6)救生筏應(yīng)設(shè)1根有效的首纜，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于從存放處到最輕載航行水線距離的2倍或15m，取其大者；(7)每只救生筏應(yīng)配備符合要求的屬具；(8)救生筏還應(yīng)設(shè)自由漂浮裝置。另外，氣脹式救生筏還應(yīng)符合特殊要求。2．個(gè)人救生設(shè)備2)對(duì)救生艇的一般要求(1)所有救生艇的形狀及尺度比例應(yīng)使其在海浪中具有充裕的穩(wěn)性，并在載足全部乘員及屬具后，具有足夠的干舷。所有救生艇應(yīng)有剛性艇體，而且當(dāng)在平靜水面處于正浮位置，并載足全部乘員及屬具時(shí)，以及在水線以下任何部位破孔，假設(shè)沒(méi)有掉失浮力材料及其他損傷時(shí)，能保持正穩(wěn)性。(2)所有救生艇應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，使其在載足全部乘員與屬具后能安全降落水中，以及當(dāng)船舶在平靜水中以5kn航速前進(jìn)時(shí)，能降落水中并被拖帶。2．個(gè)人救生設(shè)備(3)救生艇人數(shù)不能超過(guò)150人。(4)救生艇的布置，應(yīng)使其全部乘員能迅速登艇。(5)救生艇應(yīng)具有固有浮力材料，或應(yīng)設(shè)有必須不受海水、油類(lèi)或石油產(chǎn)品不利影響的固有浮力材料，當(dāng)艇內(nèi)浸水和破漏通海時(shí)，仍足以將滿載所有屬具的救生艇浮起。每艘救生艇額定乘員每人應(yīng)配備相等于280N浮力的附加固有浮力材料，浮力材料不應(yīng)設(shè)在艇體外面。(6)當(dāng)50﹪乘員定額的乘員以正常姿勢(shì)坐在艇中心線一側(cè)時(shí)，所有救生艇的干舷應(yīng)至少為救生艇長(zhǎng)度的1.5﹪或100mm，取其大者。2．個(gè)人救生設(shè)備（7)每艘救生艇應(yīng)由壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，任何救生艇均不得使用燃料的閃點(diǎn)為43℃或以下(閉杯試驗(yàn))的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)有手起動(dòng)系統(tǒng)，或設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的可再次充電的電源啟動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和輔助啟動(dòng)設(shè)施應(yīng)在環(huán)境溫度-15℃，啟動(dòng)操作程序開(kāi)始后2min內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)載足全部乘員和屬具，并且所有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助裝置均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，救生艇在平靜水中前進(jìn)，航速應(yīng)至少為6kn，而當(dāng)拖帶1具載足全部乘員和屬具的25人救生筏或其相等負(fù)載時(shí)，其航速應(yīng)至少為2kn。應(yīng)配備適用于船舶營(yíng)運(yùn)航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)足夠的燃料，以供滿載的救生艇以6kn的航速運(yùn)轉(zhuǎn)不少于24h。發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)能在救生艇離水冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)不少于5min。(8)在救生艇上應(yīng)以經(jīng)久的明顯字跡標(biāo)明其尺度和乘員定額；救生艇所從屬的船舶名稱(chēng)及船籍港應(yīng)以粗體羅馬字母標(biāo)明于艇首兩側(cè)；識(shí)別救生艇所從屬船舶和救生艇號(hào)碼的標(biāo)志，應(yīng)能從上空看清。2．個(gè)人救生設(shè)備5．其他1)船上維護(hù)保養(yǎng)須知(1)每周應(yīng)進(jìn)行的試驗(yàn)和檢查：所有救生艇筏、救助艇及降落設(shè)備應(yīng)進(jìn)行目視檢查，以確保立即可用；只要環(huán)境溫度在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行正車(chē)和倒車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，總時(shí)間不少于3min。(2)每月應(yīng)按設(shè)備的《維護(hù)保養(yǎng)與修理須知》和《定期維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃表》檢查救生設(shè)備，包括救生屬具，以確保完整無(wú)缺并處于良好狀態(tài)。檢查報(bào)告應(yīng)記入航海日志。(3)每種救生設(shè)備還應(yīng)包括：潤(rùn)滑點(diǎn)示意圖，并注明建議用的潤(rùn)滑劑；可替換部件一覽表；備件來(lái)源一覽表；檢查和維護(hù)保養(yǎng)記錄簿。海員必須熟練掌握公約對(duì)救生設(shè)備的有關(guān)規(guī)定，以便在危急時(shí)刻保存自己和他人的生命。2)應(yīng)變部署表與應(yīng)變須知(見(jiàn)第四章)2．個(gè)人救生設(shè)備六、航行安全主要內(nèi)容包括為船舶提供氣象服務(wù)、冰區(qū)巡邏服務(wù)、船舶航線以及搜尋與救助；規(guī)定船長(zhǎng)有義務(wù)進(jìn)行危險(xiǎn)通報(bào)、救助遇險(xiǎn)船舶及其人員。各締約國(guó)政府必須承擔(dān)義務(wù)確保其所有船舶滿足充分和有效地駕駛，以確保航行安全。同時(shí)還對(duì)船員配備、自動(dòng)舵的使用、操舵裝置的檢查和試驗(yàn)、應(yīng)急操舵演習(xí)和記載、各種救生信號(hào)都做出了明確規(guī)定。2000年12月的修正案修改的主要內(nèi)容：為了有助于海事事故的調(diào)查，規(guī)則要求船舶必須配備航行數(shù)據(jù)記錄儀(VoyageDataRecorders，簡(jiǎn)稱(chēng)VDR)；為了有助于自動(dòng)向其他船舶或港口國(guó)監(jiān)督機(jī)構(gòu)發(fā)送必要的信息，對(duì)于某些船舶還要求配備自動(dòng)辨別系統(tǒng)(AutomaticIdentificationSystems，簡(jiǎn)稱(chēng)AIS)，VDR六、航行安全1．危險(xiǎn)通報(bào)每艘船舶的船長(zhǎng)如遇有下列情況之一時(shí)，均有責(zé)任自行采取一切措施將此信息通知附近各船及能與之通信的最近岸上主管當(dāng)局(這種電文應(yīng)冠以安全信號(hào)TTT)：(1)遇到危險(xiǎn)的冰、危險(xiǎn)的漂浮物，或其他任何對(duì)航行的直接危險(xiǎn)；(2)熱帶風(fēng)暴；(3)遇到伴隨強(qiáng)風(fēng)的低于冰點(diǎn)的氣溫致使上層建筑嚴(yán)重積聚冰塊；(4)未曾收到風(fēng)暴警報(bào)而遇到蒲福風(fēng)級(jí)10級(jí)及以上風(fēng)力時(shí)。六、航行安全2．自動(dòng)操舵儀的使用在運(yùn)輸繁忙的地區(qū)、在能見(jiàn)度受限制的情況下以及在所有其他航行危險(xiǎn)的處境中，如使用自動(dòng)操舵儀，應(yīng)能夠立即改為人工操舵。在此情況下，應(yīng)毫不遲延地為值班駕駛員提供一位合格舵工，該舵工應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接過(guò)操舵工作。從自動(dòng)操舵轉(zhuǎn)換為人工操舵，以及相反地從人工操舵轉(zhuǎn)換為自動(dòng)操舵，應(yīng)由一位負(fù)責(zé)的駕駛員操作或在其監(jiān)督下進(jìn)行操作。在長(zhǎng)期使用自動(dòng)操舵儀之后，以及在進(jìn)入需要特別謹(jǐn)慎駕駛區(qū)域之前，均應(yīng)試驗(yàn)人工操舵。六、航行安全3．操舵裝置的試驗(yàn)和操作在需要特別注意的航行區(qū)域，船舶應(yīng)有1臺(tái)以上的操舵裝置的動(dòng)力設(shè)備同時(shí)進(jìn)行工作。船舶在開(kāi)航前12h之內(nèi)，應(yīng)對(duì)操舵裝置進(jìn)行核查和試驗(yàn)：(1)按照所要求的操舵裝置能力進(jìn)行操滿舵試驗(yàn)；(2)操舵裝置及其聯(lián)結(jié)部件的外觀檢查；(3)駕駛室及舵機(jī)室通信手段的工作試驗(yàn)。此外，至少每三個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次應(yīng)急操舵演習(xí)，以練習(xí)應(yīng)急操舵程序。操演應(yīng)包括在操舵裝置室內(nèi)的直接控制，與駕駛室的通信程序，以及轉(zhuǎn)換動(dòng)力供應(yīng)的操作(如適用時(shí))。上述核查和試驗(yàn)日期，以及應(yīng)急操舵演習(xí)的日期和詳細(xì)內(nèi)容，應(yīng)記入航海日志。六、航行安全4．配員從事國(guó)際航行的一切客船和500總噸及以上的每艘船舶，應(yīng)備有一份由主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的適當(dāng)?shù)呐鋯T文件或等效物，作為最少安全配員的憑證。六、航行安全第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則一、國(guó)際載重線公約《國(guó)際載重線公約》(TheInternationalConventiononLoadLines，1966．簡(jiǎn)稱(chēng)LL66)，是200多年來(lái)世界海運(yùn)和造船生產(chǎn)實(shí)踐的總結(jié)，也是國(guó)際社會(huì)為保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全而制定的關(guān)于國(guó)際航行船舶載重限額的統(tǒng)一原則和規(guī)則。第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約《1966年國(guó)際船舶載重線公約》于1968年7月21日正式生效，同時(shí)《1930年國(guó)際船舶載重線公約》被廢止。我國(guó)于1973年10月5日有保留地接受該公約，該公約于1974年1月5日對(duì)我國(guó)生效。IMO于1988年11月11日制定了《1966年國(guó)際船舶載重線公約1988年議定書(shū)》，同時(shí)推出了《經(jīng)1988年議定書(shū)修訂的1966年國(guó)際船舶載重線公約》，該議定書(shū)已于2000年2月3日生效。一、國(guó)際載重線公約1.《1966年國(guó)際船舶載重線公約》由正文和三個(gè)附則構(gòu)成：1）正文共34條，主要有定義、適用范圍、檢驗(yàn)、證書(shū)和監(jiān)督等。2）三個(gè)附則：（1）附則I——“載重線核定規(guī)則”，按航區(qū)、季節(jié)和船舶類(lèi)型規(guī)定了勘劃載重線的技術(shù)規(guī)范，并針對(duì)船體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、密性和穩(wěn)性等規(guī)定了相應(yīng)的技（2）附則Ⅱ——“地帶、區(qū)域和季節(jié)期”，規(guī)定了各種載重線的適用航區(qū)和季節(jié)；（3）附則Ⅲ——“證書(shū)”，規(guī)定了國(guó)際載重線證書(shū)和國(guó)際載重線免除證書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)格式一、國(guó)際載重線公約2.公約的主要內(nèi)容簡(jiǎn)述如下：1）定義(1)主管機(jī)關(guān)——系指船旗國(guó)政府。(2)國(guó)際航行——系指由適用本公約的一國(guó)駛往該國(guó)以外港口或與此相反的海上航行。(3)新船——系指在本公約對(duì)各締約國(guó)政府生效之日或其后安放龍骨或處于相應(yīng)建造階段的船舶。(4)現(xiàn)有船舶一系指非新船的船舶。一、國(guó)際載重線公約(5)長(zhǎng)度(Length)——系指量自龍骨上邊的最小型深85％處水線總長(zhǎng)的96％，或沿該水線從首柱前邊至舵桿中心的長(zhǎng)度，取大者。（6干舷——通常是指船舶在夏季的最小干舷?？倍ǖ母上鲜窃诖刑?，沿舷側(cè)從甲板線上邊緣向下量至載重線的上邊緣的垂直距離。(7)干舷甲板——通常是最高一層露天全通甲板，其上所有的露天開(kāi)口設(shè)有永久性關(guān)閉裝置，其下所有的舷側(cè)開(kāi)口設(shè)有永久性水密關(guān)閉裝置。(8)甲板線——是指長(zhǎng)為300mm和寬為25mm的一條水平線。甲板線應(yīng)勘劃在船中處的兩舷側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)，如果干舷經(jīng)過(guò)相應(yīng)的修正，甲板線也可以參照船上某一固定點(diǎn)來(lái)劃定。參考點(diǎn)的定位和干舷甲板的標(biāo)定，在任何情況下均應(yīng)在《國(guó)際載重線證書(shū)》上標(biāo)寫(xiě)清楚。一、國(guó)際載重線公約

(9)載重線標(biāo)志——載重線標(biāo)志由外徑為300mm、寬為25mm的圓圈與長(zhǎng)為450mm、寬為25mm的水平線相交組成。水平線的上邊緣通過(guò)圓圈的中心。圓圈的中心應(yīng)位于船中處，從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷。(10)地帶、區(qū)域和季節(jié)區(qū)——在海上，風(fēng)浪是影響船舶航行安全的重要因素。為了保障船舶的航行安全和最大裝載能力，根據(jù)海上風(fēng)浪的大小和變化規(guī)律，將世界上具有相似風(fēng)浪條件的海域按照經(jīng)緯度劃分成若干區(qū)域，稱(chēng)為地帶或區(qū)域；又在同一地帶或區(qū)域內(nèi)，按風(fēng)浪變化的不同時(shí)期，劃分為季節(jié)帶或季節(jié)區(qū)域。一、國(guó)際載重線公約

2）公約的適用范圍（1）本公約適用于從事國(guó)際航行的下列船舶：

①在各締約國(guó)政府國(guó)家登記的船舶；

②在根據(jù)本公約第32條擴(kuò)大適用的領(lǐng)土內(nèi)登記的船舶；

③懸掛締約國(guó)政府國(guó)旗但未登記的船舶。一、國(guó)際載重線公約本公約不適用下列船舶：(1)軍艦；(2)長(zhǎng)度小于24米的新船；(3)小于150總噸的現(xiàn)有船舶；(4)非營(yíng)業(yè)游艇；(5)漁船；(6)專(zhuān)門(mén)在公約規(guī)定的除外水域航行的船舶。一、國(guó)際載重線公約3）檢驗(yàn)凡適用的船舶，應(yīng)接受下列檢驗(yàn)：(1)初次檢驗(yàn)——在船舶投入營(yíng)運(yùn)前進(jìn)行，對(duì)船舶和設(shè)備進(jìn)行全面檢查，以保證各種布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合本公約要求。(2)定期檢驗(yàn)——保證船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備、布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合本公約要求，定期檢驗(yàn)的間隔期由主管機(jī)關(guān)決定，但不得超過(guò)5年。(3)年度檢查——在證書(shū)周年日期前或后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行，以保證船體或上層建筑沒(méi)有發(fā)生可以影響確定載重線位置的計(jì)算的變化，并保證下列各種裝置和設(shè)備保持有效狀態(tài)：①開(kāi)口防護(hù)裝置；②欄桿設(shè)備；③排水舷口；④船員艙室出入口的設(shè)施。一、國(guó)際載重線公約

4）證書(shū)對(duì)于按本公約進(jìn)行檢驗(yàn)和勘劃標(biāo)志的船舶，應(yīng)簽發(fā)“國(guó)際載重線證書(shū)(1966)”，對(duì)于根據(jù)本公約有關(guān)規(guī)定給予免除的任何船舶，應(yīng)簽發(fā)“國(guó)際載重線免除證書(shū)”。上述證書(shū)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或其正式授權(quán)的人員或組織簽發(fā)，還可授權(quán)另一締約國(guó)政府簽發(fā)。不論屬于何種情況，主管機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)證書(shū)負(fù)完全責(zé)任。一、國(guó)際載重線公約（1)證書(shū)的有效期

①證書(shū)的有效期由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但不得超過(guò)5年。

②換證檢驗(yàn)后，如果新證書(shū)在現(xiàn)有證書(shū)失效前不能發(fā)給船舶，則其檢驗(yàn)人員或機(jī)構(gòu)可延長(zhǎng)現(xiàn)有證書(shū)的有效期，但不得超過(guò)5個(gè)月。該項(xiàng)延期應(yīng)在證書(shū)上簽署，并只有在影響船舶干舷的諸要素?zé)o變動(dòng)的情況下才能準(zhǔn)許。

③免除證書(shū)的有效期：對(duì)通常不從事國(guó)際航行，僅在特殊情況下需要進(jìn)行一次國(guó)際航行的船舶、主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的免除證書(shū)，有效期限于為此而發(fā)證的單次航行。一、國(guó)際載重線公約（2)證書(shū)的吊銷(xiāo)和失效①如果存在下列任一情況，主管機(jī)關(guān)應(yīng)吊銷(xiāo)國(guó)際載重線證書(shū)(1966)：船舶的船體或上層建筑已發(fā)生實(shí)質(zhì)性變動(dòng)，以致有必要增大干舷；年度檢查所述裝置和設(shè)備未能保持有效狀態(tài)；證書(shū)上沒(méi)有簽署表明船舶已按規(guī)定進(jìn)行年度檢查；船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到不安全的程度。②主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的證書(shū)，在該船改懸另一國(guó)國(guó)旗時(shí)失效。一、國(guó)際載重線公約5）載重線的浸沒(méi)(1)除下述(2)、(3)情況外，船舶兩舷相應(yīng)于該船所在季節(jié)及其所在地帶或區(qū)域的載重線，不論船舶在出海時(shí)，在航行中，或在到達(dá)時(shí)都不應(yīng)被水浸沒(méi)。一、國(guó)際載重線公約(2)船舶在密度為1．000的淡水中時(shí)，其相應(yīng)載重線可以被浸沒(méi)到該船所持國(guó)際載重線證書(shū)(1966)上指出的淡水寬度為限。若密度不是1.000時(shí)，此寬限應(yīng)以1.025和實(shí)際密度的差數(shù)按比例確定。(3)船舶從江河或內(nèi)陸水域的港口駛出時(shí)，其準(zhǔn)許的超載量至多相當(dāng)于從出發(fā)港至?？陂g所需消耗的燃料和其他一切物料的重量一、國(guó)際載重線公約

6）中國(guó)沿海區(qū)域我國(guó)對(duì)本公約的接受作了如下保留：“關(guān)于中國(guó)沿海區(qū)域的劃分，不受本公約附則Ⅱ第49條和第50條有關(guān)規(guī)定的約束”。附則Ⅱ?qū)⑾愀壑羺嗡螎u蘇阿爾港的恒向線的以西和以南海域劃分為季節(jié)熱帶區(qū)域，而將該恒向線的以東和以北海域劃分為夏季地帶。我國(guó)用該恒向線分中國(guó)沿海(包括臺(tái)灣海峽、東海、黃海)和中國(guó)南海為兩個(gè)季節(jié)熱帶區(qū)域，其劃分如下：（1）中國(guó)沿海自4月16日至9月30日為熱帶區(qū)域，其余時(shí)間為夏季區(qū)域；（2）中國(guó)南海自1月21日至9月30日為熱帶區(qū)帶，其余時(shí)間為夏季區(qū)帶。一、國(guó)際載重線公約1.概述1）公約產(chǎn)生的背景《1969年國(guó)際噸位丈量公約》二、國(guó)際噸位丈量公約2）船舶噸位船舶噸位是表示船舶內(nèi)部容積大小的量度。船舶噸位分為總噸位和凈噸位，總噸位(總噸，GT)表示船舶總?cè)莘e，凈噸位(凈噸，NT)表示船舶有效容積。船舶噸位丈量的目的，在于核定總噸位和凈噸位。二、國(guó)際噸位丈量公約（1)總噸位的主要用途①作為船舶有關(guān)公約、規(guī)范、規(guī)則等的適用范圍、設(shè)備的配置、性能要求等的依據(jù)；②通常作為一個(gè)國(guó)家或公司統(tǒng)計(jì)擁有船舶的數(shù)量或比較船舶大小的依據(jù)；③保險(xiǎn)公司計(jì)算船舶保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)，以總噸位為依據(jù)；④驗(yàn)船機(jī)構(gòu)向船舶收取船舶檢驗(yàn)、丈量和登記等項(xiàng)業(yè)務(wù)的收費(fèi)依據(jù)；⑤國(guó)際勞工組織關(guān)于各種船舶的人員配備，主要以總噸位為依據(jù)。二、國(guó)際噸位丈量公約（2）凈噸位的主要用途各港口向船舶收取港口使費(fèi)，如：港務(wù)費(fèi)、引水費(fèi)、燈塔費(fèi)、停泊費(fèi)等的計(jì)算依據(jù)?？倗嵨缓蛢魢嵨坏挠猛静⒎且怀刹蛔儭５偟膩?lái)說(shuō)，涉及到尺度大小時(shí)，一般以總噸位為依據(jù)；涉及到船舶盈利等問(wèn)題時(shí)，以凈噸位為依據(jù)。二、國(guó)際噸位丈量公約

1969年國(guó)際噸位丈量公約簡(jiǎn)介《1969年國(guó)際噸位丈量公約》(TheInternationalConventionOnTonnageMeasurementOfShips，1969，簡(jiǎn)稱(chēng)ITC69或1969年噸位公約)是現(xiàn)行的公約。該公約是為國(guó)際航行船舶的噸位丈量制訂的統(tǒng)一原則和規(guī)則。IMO于1969年6月23日在倫敦通過(guò)了《1969年國(guó)際噸位丈量公約》。該公約于1982年7月18日起生效，我國(guó)于1980年12月31日加入該公約。該公約共計(jì)有22項(xiàng)條款、2個(gè)附則和2個(gè)附錄。二、國(guó)際噸位丈量公約1）定義①上甲板——是指最高一層露天全通甲板，在露天部分上的一切開(kāi)口，設(shè)有永久性的水密關(guān)閉裝置。而且在該甲板下面船旁兩側(cè)的一切開(kāi)口，也有永久性的水密關(guān)閉裝置。如船舶具有階梯形上甲板，采取最低的露天甲板線和其平行于甲板較高部分的延伸線作為上甲板。

②圍避處所——是指由船殼、固定的或可移動(dòng)的隔板或艙壁、甲板或蓋板所圍成的所有處所，但永久的或可移動(dòng)的天篷除外。無(wú)論是甲板有間斷處，或船殼上有開(kāi)口，或甲板上有開(kāi)口，或某一處所的蓋板上有開(kāi)口，或某一處所的隔板或艙壁上有開(kāi)口，以及一面未設(shè)隔板或艙壁的處所，都不妨礙這些處所計(jì)入圍避處所之內(nèi)。

③免除處所——按照本公約的有關(guān)規(guī)定，在計(jì)算船舶總噸位時(shí)，允許扣除圍避處所的開(kāi)敞部分。④載貨處所——是指適合于運(yùn)載可由船上卸下貨物的圍避處所，而且這些處所已經(jīng)列入總噸位計(jì)算之內(nèi)。二、國(guó)際噸位丈量公約2）公約適用于從事國(guó)際航行的下列船舶：①公約生效后建造的新船；②經(jīng)改建或改裝，并使總噸位有實(shí)質(zhì)性變更的現(xiàn)有船舶；③經(jīng)船舶所有人提出要求適用本公約的現(xiàn)有船舶；④公約生效之日起12年以后的所有現(xiàn)有船舶。但不包括因其它國(guó)際公約的要求需保留其原有噸位的船舶。本公約不適用于下列船舶：①軍艦；②長(zhǎng)度小于24米的船舶。二、國(guó)際噸位丈量公約

3）證書(shū)對(duì)于已經(jīng)依據(jù)本公約核定總噸位和凈噸位的每艘船舶，應(yīng)簽發(fā)“國(guó)際噸位證書(shū)(1969)”。該證書(shū)應(yīng)由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)，或由主管機(jī)關(guān)正式授權(quán)的任何個(gè)人或組織簽發(fā)，還可授權(quán)另一締約國(guó)政府簽發(fā)。在任何情況下，主管機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)其簽發(fā)和授權(quán)簽發(fā)的證書(shū)負(fù)全部責(zé)任。二、國(guó)際噸位丈量公約該證書(shū)長(zhǎng)期有效。但當(dāng)船舶有下列情況之一時(shí)，“國(guó)際噸位證書(shū)(1969)”即行失效或應(yīng)由主管機(jī)關(guān)予以注銷(xiāo)：(1)當(dāng)船舶的布置、結(jié)構(gòu)、容積、處所的用途、載客證書(shū)中準(zhǔn)許的乘客總數(shù)、勘定的載重線或準(zhǔn)許吃水等方面發(fā)生變動(dòng)，致使總噸位或凈噸位必須增加時(shí)；(2)當(dāng)船舶轉(zhuǎn)為懸掛另一國(guó)家的國(guó)旗時(shí)；(3)當(dāng)船舶轉(zhuǎn)為懸掛另一締約國(guó)政府的國(guó)旗時(shí)，原發(fā)“國(guó)際噸位證書(shū)(1969)”可繼續(xù)有效3個(gè)月，或有效至取得新的主管機(jī)關(guān)發(fā)給的國(guó)際噸位證書(shū)，以較早者為準(zhǔn)。二、國(guó)際噸位丈量公約4）檢查締約國(guó)政府應(yīng)對(duì)抵港的懸掛另一締約國(guó)國(guó)旗的船舶進(jìn)行限于下述目的的檢查：(1)該船是否備有有效的“國(guó)際噸位證書(shū)(1969)”；(2)該船的主要特征是否與證書(shū)中所載的數(shù)據(jù)相符。二、國(guó)際噸位丈量公約3.我國(guó)的海船噸位丈量規(guī)定：由船舶檢驗(yàn)局（現(xiàn)為海事局）負(fù)責(zé)，具體規(guī)定列于《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》。丈量對(duì)象分為國(guó)際航行船舶、國(guó)內(nèi)航行船舶和長(zhǎng)度小于24m的船舶三類(lèi)，其中國(guó)際航行船舶部分同《1969年國(guó)際噸位丈量公約》。噸位丈量以米為計(jì)算單位，量計(jì)所得總噸位和凈噸位的數(shù)值僅采用整數(shù)。在“國(guó)際噸位證書(shū)(1969)”中的總噸位和凈噸位，只填寫(xiě)數(shù)字，數(shù)字后沒(méi)有單位“噸”二、國(guó)際噸位丈量公約第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則第三節(jié)海上交通安全法《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》是我國(guó)海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行。該法共12章53條，分為：總則；船舶檢驗(yàn)和登記；船舶、設(shè)施上的人員；航行、停泊和作業(yè)；安全保障；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)查處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定及附則。1)總則制定本法的目的，在于加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財(cái)產(chǎn)的安全，維護(hù)國(guó)家利益。本法適用于在我國(guó)沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營(yíng)人。本法授權(quán)，中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)是對(duì)沿海水域的交通安全實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。第三節(jié)海上交通安全法

2)船舶檢驗(yàn)和登記船舶和船上有關(guān)航行安全的重要設(shè)備必須具有船舶檢驗(yàn)部門(mén)簽發(fā)的有效技術(shù)證書(shū)；船舶必須持有船舶國(guó)籍證書(shū)，或船舶登記證書(shū)，或船舶執(zhí)照。第三節(jié)海上交通安全法3)船舶、設(shè)施上的人員船舶應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)定額配備足以保證船舶安全的合格船員。船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、無(wú)線電報(bào)務(wù)員、話務(wù)員以及水上飛機(jī)、潛水器的相應(yīng)人員，必須持有合格的職務(wù)證書(shū)。其他船員必須經(jīng)過(guò)相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓(xùn)練。船舶、設(shè)施上的人員必須遵守有關(guān)海上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶、設(shè)施航行、停泊和作業(yè)的安全。第三節(jié)海上交通安全法

4)航行、停泊和作業(yè)船舶、設(shè)施航行、停泊和作業(yè)，必須遵守我國(guó)的有關(guān)法律、行政法規(guī)和規(guī)章。外國(guó)籍非軍用船舶，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得進(jìn)入我國(guó)的內(nèi)水和港口。但是，因人員病急、機(jī)件故障、遇難、避風(fēng)等意外情況，未及獲得批準(zhǔn)，可以在進(jìn)入的同時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，并聽(tīng)從指揮。外國(guó)籍軍用船舶未經(jīng)我國(guó)政府批準(zhǔn)，不得進(jìn)入我國(guó)領(lǐng)海。國(guó)際航行船舶進(jìn)出我國(guó)港口，必須接受主管機(jī)關(guān)的檢查；本國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口，必須辦理進(jìn)出港簽證。外國(guó)籍船舶進(jìn)出我國(guó)港口或者在港內(nèi)航行、移泊以及靠離港外系泊點(diǎn)、裝卸站等，必須由主管機(jī)關(guān)指派引航員引航。第三節(jié)海上交通安全法

5)安全保障在沿海水域進(jìn)行水上水下施工以及劃定相應(yīng)的安全作業(yè)區(qū)，必須報(bào)經(jīng)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)公告。無(wú)關(guān)的船舶不得進(jìn)入安全作業(yè)區(qū)。第三節(jié)海上交通安全法

6)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶、設(shè)施儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，必須具備安全可靠的設(shè)備和條件，遵守國(guó)家關(guān)于危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物，必須向主管機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)后，方可進(jìn)出港口或裝卸。第三節(jié)海上交通安全法

7)海難救助船舶、設(shè)施或飛機(jī)遇難時(shí)，除發(fā)出呼救信號(hào)外，還應(yīng)當(dāng)以最迅速的方式將出事時(shí)間、地點(diǎn)，受損情況、救助要求以及發(fā)生事故的原因，向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。遇難船舶、設(shè)施或飛機(jī)及其所有人、經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施組織自救。第三節(jié)海上交通安全法

8)打撈清除對(duì)影響安全航行、航道整治以及有潛在爆炸危險(xiǎn)的沉沒(méi)物、漂浮物，其所有人、經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在主管機(jī)關(guān)限定的時(shí)間內(nèi)打撈清除。否則，主管機(jī)關(guān)有權(quán)采取措施強(qiáng)制打撈清除，其全部費(fèi)用由沉沒(méi)物、漂浮物的所有人、經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)。未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得擅自打撈或拆除沿海水域內(nèi)的沉船沉物。第三節(jié)海上交通安全法9)交通事故的調(diào)查處理船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)向主管機(jī)關(guān)遞交事故報(bào)告書(shū)和有關(guān)資料，并接受調(diào)查處理，事故的當(dāng)事人和有關(guān)人員，在接受主管機(jī)關(guān)調(diào)查時(shí)，必須如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)第三節(jié)海上交通安全法10)法律責(zé)任對(duì)違反本法的，主管機(jī)關(guān)可視情節(jié)，給予下列一種或幾種處罰：(1)警告；(2)扣留或吊銷(xiāo)職務(wù)證書(shū)；(3)罰款。當(dāng)事人對(duì)主管機(jī)關(guān)給予的罰款、吊銷(xiāo)職務(wù)證書(shū)處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起15天內(nèi)，向人民法院起訴；期滿不起訴又不履行的，由主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理，不愿意調(diào)解或調(diào)解不成的，當(dāng)事人可以向人民法院起訴；涉外案件的當(dāng)事人，還可以根據(jù)書(shū)面協(xié)議提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。對(duì)違反本法構(gòu)成犯罪的人員，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。第三節(jié)海上交通安全法11)附則本法下列用語(yǔ)的含義是：(1)沿海水域——系指中華人民共和國(guó)沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)海以及國(guó)家管轄的—切其他海域。(2)船舶——系指各類(lèi)排水或非排水船、筏、水上飛機(jī)、潛水器和移動(dòng)式平臺(tái)。(3)設(shè)施——系指水上水下各種固定或浮動(dòng)建筑、裝置和固定平臺(tái)。(4)作業(yè)——系指在沿海水域調(diào)查、勘探、開(kāi)采、測(cè)量、建筑、疏浚、爆破、救助、打撈、拖帶捕撈、養(yǎng)殖、裝卸、科學(xué)試驗(yàn)和其他水上水下施工。第三節(jié)海上交通安全法第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則第三章船舶營(yíng)運(yùn)安全管理第一節(jié)國(guó)際海上人命安全公約第二節(jié)國(guó)際載重線和噸位丈量公約第三節(jié)海上交通安全法第四節(jié)船舶檢驗(yàn)第五節(jié)國(guó)際安全管理規(guī)則第六節(jié)船舶進(jìn)出港管理與安全檢查第七節(jié)港口國(guó)監(jiān)督第八節(jié)國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則

Ship’ssurveyandcertificates第四節(jié)船舶檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(驗(yàn)船機(jī)構(gòu))對(duì)船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行鑒定和監(jiān)督的過(guò)程。

目的是為促進(jìn)海上人命和財(cái)產(chǎn)的安全與保護(hù)海洋環(huán)境。船舶檢驗(yàn)的概念和目的根據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》規(guī)定，船舶檢驗(yàn)的目的是:“為了保證船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和防止水域環(huán)境污染”。船舶檢驗(yàn)的概念和目的船舶檢驗(yàn)的職能

驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)船舶及船用材料、機(jī)構(gòu)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，確保船舶安全航行和防止海洋污染；

為辦理船舶的登記、爭(zhēng)取貨源、保持航區(qū)、降低保險(xiǎn)費(fèi)率，以及索賠、處理海事?tīng)?zhēng)議提供依據(jù)；

保證政府對(duì)船舶的管理和控制。船舶檢驗(yàn)的分類(lèi)船級(jí)檢驗(yàn)：是根據(jù)船級(jí)社驗(yàn)船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船級(jí)證書(shū)；法定檢驗(yàn)：是根據(jù)國(guó)際公約、國(guó)家法令、及法律的規(guī)定對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并簽發(fā)船舶法定證書(shū)；公證檢驗(yàn)：是應(yīng)有關(guān)方面的要求提供的技術(shù)鑒定；臨時(shí)檢驗(yàn)：是根據(jù)船舶使用部門(mén)或其代理人向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，涉及到船級(jí)和法定檢驗(yàn)范圍的一種檢驗(yàn)。驗(yàn)船機(jī)構(gòu)在性質(zhì)上分兩種國(guó)家的船舶安全監(jiān)督和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)民間性質(zhì)的船級(jí)社我國(guó)船級(jí)社的概況成立時(shí)間：1956年，當(dāng)時(shí)稱(chēng)“中華人民共和國(guó)船舶登記局”。1958年更名為“中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局”(簡(jiǎn)稱(chēng)ZC)。1986年，為了方便國(guó)際間交往和與國(guó)際接軌，又成立了民間性質(zhì)的組織——中國(guó)船級(jí)社。1993年將原使用的簡(jiǎn)稱(chēng)“ZC”改為“CCS”，保留中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局的簡(jiǎn)稱(chēng)“ZC”。現(xiàn)在，船舶檢驗(yàn)局的職能歸屬為中華人民共和國(guó)海事局，中國(guó)船級(jí)社成為獨(dú)立的民間組織。1988年中國(guó)船級(jí)社被接納為“國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)”正式會(huì)員，使我國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)走向世界，并進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)行列。國(guó)外船級(jí)社符號(hào)簡(jiǎn)表船級(jí)社船級(jí)符號(hào)船體機(jī)械設(shè)備無(wú)人機(jī)艙冷藏裝置英國(guó)勞氏船級(jí)社LR100ALMCUMSRMC德國(guó)勞氏船級(jí)社GL100A4MCAut-h/24KAZ美國(guó)船舶局AB(S)A1AMSACCURMC法國(guó)船級(jí)社BVIAUTRMC日本海事協(xié)會(huì)NK(K)NS*MNSM0RMC挪威船級(jí)社DNV1A1MVE0RMC中國(guó)船級(jí)社船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志船級(jí)符號(hào)組成★表示船體(包括設(shè)備)、輪機(jī)(包括電氣設(shè)備)和特殊設(shè)備在本社檢驗(yàn)下建造，符合《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》的要求，并保持良好有效的技術(shù)狀況，適宜于海上航行?！锉硎敬w(包括設(shè)備)、輪機(jī)(包括電氣設(shè)備)和特殊設(shè)備不在本社檢驗(yàn)下建造，但經(jīng)本社檢驗(yàn)，主體符合本社的入級(jí)要求，適宜于海上航行。CSA5／5表示船體(包括設(shè)備)完全符合本規(guī)范的要求，且特別檢驗(yàn)間隔期為5年。CSM表示輪機(jī)(包括電氣)完全符合本規(guī)范的要求。★CSM表示船舶推進(jìn)機(jī)構(gòu)及重要輔助機(jī)械不在本社檢驗(yàn)下進(jìn)行建造、安裝和試驗(yàn)，但經(jīng)本社檢驗(yàn)、試驗(yàn)認(rèn)為可以接受。中國(guó)船級(jí)社船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志船體的附加標(biāo)志船體(包括設(shè)備)的附加標(biāo)志有65種之多，凡經(jīng)本社批準(zhǔn)入級(jí)的船舶，將根據(jù)船體(包括設(shè)備)的具體條件，在船級(jí)符號(hào)后加注一個(gè)或數(shù)個(gè)附加標(biāo)志。如在本社檢驗(yàn)下建造的無(wú)限航區(qū)油船，載運(yùn)閃點(diǎn)低于60℃的貨油，具有B3級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)，船體實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)，船舶實(shí)行安全管理體系，特別檢驗(yàn)間隔期為5年，其船體的船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志如下：

★CSA5／5OT≤60°，ESP，CHS，SMS，ICB3

OT≤60°表示油船貨油閃點(diǎn)低于60℃(OilTanker≤60°)

ESP表示加強(qiáng)檢驗(yàn)；

CHS表示船體實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)(Continuous

Hull

Surveys)；

SMS表示船舶實(shí)行安全管理體系(ShipManagementSystem)；

ICB3

表示輕度冰況的冰區(qū)加強(qiáng)(IceClassB3)。中國(guó)船級(jí)社船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志輪機(jī)的附加標(biāo)志AUT－０由駕駛室控制站進(jìn)行遙控運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置，機(jī)器處所集中控制站周期性無(wú)人值班。

AUT－1

由駕駛室控制站進(jìn)行遙控運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置，機(jī)器處所集中控制站需有人值班。MCC

由機(jī)器處所集中控制站進(jìn)行遙控運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置。BRC由駕駛室控制站進(jìn)行遙控運(yùn)行的推進(jìn)機(jī)械裝置，機(jī)器處所有人值班。IGS

惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)用于從事裝運(yùn)散裝油類(lèi)或散裝化學(xué)品的船舶。PMS

船舶機(jī)械有計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)(PlannedMaintenanceSystem)。SCM

螺旋槳軸狀況監(jiān)控(ScrewshaftConditionMonitioring)。CMS輪機(jī)實(shí)行循環(huán)檢驗(yàn)(ContinuousMachinerySuryeys)。ELCM

船舶柴油機(jī)滑油狀態(tài)監(jiān)控(EngineLuboilConditionMontitoring)中國(guó)船級(jí)社船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志貨物冷藏裝置的入級(jí)符號(hào)★CSR表示貨物冷藏裝置在中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)下，按其《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行建造、安裝和試驗(yàn)，并處于良好和有效的技術(shù)狀態(tài)。CSR表示貨物冷藏裝置不在中國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)下建造、安裝和試驗(yàn)，但經(jīng)中國(guó)船級(jí)社審查、檢驗(yàn)和試驗(yàn)，認(rèn)為可以接受。船舶檢驗(yàn)的類(lèi)別與作用船級(jí)檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)公證檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)船舶檢驗(yàn)的類(lèi)別與作用船級(jí)檢驗(yàn)法定檢驗(yàn)公證檢驗(yàn)臨時(shí)檢驗(yàn)中國(guó)船級(jí)社船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志

中國(guó)船級(jí)社(以下簡(jiǎn)稱(chēng)本社)按其《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)本規(guī)范)施行入級(jí)和保持入級(jí)的檢驗(yàn)，簽發(fā)入級(jí)證書(shū)和必要的文件，出版船舶錄。

新建船舶入級(jí)檢驗(yàn)圖紙資料審查①在開(kāi)工前，一般是申請(qǐng)單位(船舶設(shè)計(jì)單位或造船廠)應(yīng)將規(guī)范規(guī)定審批圖紙資料至少一式四份提交本社指定的審圖單位進(jìn)行審查。②批準(zhǔn)的條件和限制意見(jiàn)，可寫(xiě)在圖紙資料上，也可在退圖的信函中陳述。

③船舶檢驗(yàn)、試驗(yàn)及工藝性文件，以及船用產(chǎn)品有關(guān)試驗(yàn)大綱、工藝文件等，均應(yīng)提交執(zhí)行檢驗(yàn)單位審查。④批準(zhǔn)的圖紙僅在審圖申請(qǐng)書(shū)上所指定的船廠、建造工程編號(hào)或建造艘數(shù)范圍內(nèi)，且在規(guī)定的有效期內(nèi)有效。1新建船舶入級(jí)檢驗(yàn)建造檢驗(yàn)①驗(yàn)船師應(yīng)參加檢驗(yàn)和試驗(yàn)項(xiàng)目(機(jī)械部分)如下：

a.有關(guān)產(chǎn)品證書(shū)的確認(rèn)；

b.機(jī)械主要零、部件材料的確認(rèn)，包括參加部分材料試驗(yàn)；c.部分機(jī)械的車(chē)間試驗(yàn)；

d.管系試驗(yàn)，包括在車(chē)間內(nèi)強(qiáng)度試驗(yàn)和裝船后的密性試驗(yàn)；e.重要機(jī)械的安裝和試驗(yàn)；

f.系統(tǒng)的安裝和試驗(yàn)；

h.遙控關(guān)閉裝置的安裝和試驗(yàn)，如油柜速閉閥、通風(fēng)管風(fēng)閘

i.系泊和航行試驗(yàn)；

j.本社認(rèn)為必須檢驗(yàn)和試驗(yàn)的項(xiàng)目。2新建船舶入級(jí)檢驗(yàn)②造船廠應(yīng)向本社提交有關(guān)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量等有關(guān)報(bào)告和記錄。③執(zhí)行檢驗(yàn)的驗(yàn)船師，在檢驗(yàn)和試驗(yàn)完成后，應(yīng)按本社指定的格式，編寫(xiě)有關(guān)船體和設(shè)備、機(jī)械、電氣和設(shè)備的各種檢驗(yàn)報(bào)告、記錄、資料和臨時(shí)船級(jí)證書(shū)。④完工圖紙資料、證書(shū)、報(bào)告、記錄、裝載手冊(cè)、穩(wěn)性資料和其他指導(dǎo)性文件應(yīng)保留在船上。⑤通常以船舶建造過(guò)程中，完成建造檢驗(yàn)的日期作為造船日期，記錄于船舶錄。⑥若由于某種原因，不正常地延長(zhǎng)船舶下水，應(yīng)把船舶下水日期、完工日期和使用日期分別記錄于《船舶錄》內(nèi)。保持船級(jí)檢驗(yàn)

已在本社入級(jí)的船舶，為保持本社授予的船級(jí)，應(yīng)進(jìn)行下列6種檢驗(yàn)：(1)年度檢驗(yàn)

所有船舶應(yīng)經(jīng)受年度檢驗(yàn)。年度檢驗(yàn)應(yīng)于完工、投入使用或特別檢驗(yàn)日期的每周年前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。(2)中間檢驗(yàn)

所有的船舶應(yīng)經(jīng)受中間檢驗(yàn)。中間檢驗(yàn)應(yīng)于完工、投入使用或特別檢驗(yàn)后的第2個(gè)或第3個(gè)年度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。該中間檢驗(yàn)替代1次年度檢驗(yàn)，并于年度檢驗(yàn)到期日的前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。(3)塢內(nèi)檢驗(yàn)

所有船舶應(yīng)經(jīng)受塢內(nèi)檢驗(yàn)或上排檢驗(yàn)，除另有規(guī)定外，塢內(nèi)檢驗(yàn)5年內(nèi)應(yīng)不少于2次，間隔期為2.5年，最長(zhǎng)間隔不大于3年，但其中1次應(yīng)在特別檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行。從事國(guó)際航行的客船塢內(nèi)檢驗(yàn)每年應(yīng)進(jìn)行1次。保持船級(jí)檢驗(yàn)(4)特別檢驗(yàn)

一般船體和輪機(jī)(包括電氣設(shè)備)的特別檢驗(yàn)應(yīng)5年進(jìn)行1次，以保持其船級(jí)證書(shū)的有效性。①第1次特別檢驗(yàn)應(yīng)在初次入級(jí)檢驗(yàn)日期之后5年(船體4年或3年)內(nèi)完成。以后的每次特別檢驗(yàn)應(yīng)從上次特別檢驗(yàn)期滿之日起5年(4年或3年)內(nèi)完成。②特別檢驗(yàn)可在到期之日前開(kāi)始，但應(yīng)不超過(guò)12個(gè)月，如特別檢驗(yàn)在到期之日3個(gè)月前完成，則新的特別檢驗(yàn)日期將自此次檢驗(yàn)完成之日算起，其他情況則按原檢驗(yàn)到期之日算起。③如果在特別檢驗(yàn)到期之日還未完成特別檢驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)并經(jīng)本社批準(zhǔn)，可給予不超過(guò)3個(gè)月的展期，以便完成特別檢驗(yàn)。在這種情況下，下次船級(jí)特別檢驗(yàn)的日期仍應(yīng)從展期前的特別檢驗(yàn)到期之日算起。保持船級(jí)檢驗(yàn)(5)螺旋槳軸和尾軸管檢驗(yàn)①裝有認(rèn)可的油封裝置或認(rèn)可的耐腐蝕材料制造的下列三種軸，檢驗(yàn)間隔期為5年：

a.用鍵安裝螺旋槳的軸和軸上裝有連續(xù)銅套，如鍵槽符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定時(shí)；

b.無(wú)鍵安裝螺旋槳的軸；

c.在軸的后端為整體連接法蘭的軸。

不屬于上述規(guī)定的其他螺旋槳軸，其檢驗(yàn)間隔期為2.5年。用于主推進(jìn)的可調(diào)螺距槳應(yīng)按照螺旋槳軸的檢驗(yàn)間隔期進(jìn)行檢驗(yàn)。②用于主推進(jìn)的全方位螺旋槳的檢驗(yàn)間隔期應(yīng)不超過(guò)5年。③動(dòng)力定位和側(cè)向推進(jìn)器的軸的檢驗(yàn)間隔期應(yīng)不超過(guò)5年。保持船級(jí)檢驗(yàn)(6)鍋爐和熱油加熱器檢驗(yàn)①每船裝有2臺(tái)及其以上的主鍋爐，每2.5年檢驗(yàn)1次。②每船僅有1臺(tái)主鍋爐，爐齡在10年以下者，每2.5年檢驗(yàn)1次，以后每年檢驗(yàn)1次。③重要用途的輔鍋爐以及設(shè)計(jì)壓力超過(guò)0.35MPa或受熱面積超過(guò)4.5ｍ2