第一篇國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

第一章貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與國(guó)際貿(mào)易慣例

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念及其發(fā)展

一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義和作用B

(1)含義：在長(zhǎng)期貿(mào)易實(shí)踐中形成的，以英文縮寫(xiě)發(fā)示貨物價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明交貨地點(diǎn)、

確定風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專門術(shù)語(yǔ)。

(2)作用:

①簡(jiǎn)化交易內(nèi)容0

②表示商品價(jià)格的構(gòu)成M

③利于爭(zhēng)端的解決B

第二節(jié)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例

B《1932年華沙一一牛津規(guī)則》B

《1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》［3

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2020》

一、1932年華沙----牛津規(guī)則Warsaw-OxfordRules1932

1928年,國(guó)際法協(xié)會(huì)(InternationalLawAssociation)在波蘭

華沙制定《華沙規(guī)則》(WarsawRules,1928),共22條，旨在

統(tǒng)一解釋CIF買賣合同下買賣雙方所承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任。

B

二、1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1990

13對(duì)6種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行解釋。其中FOB又分為6種形式

三、Incoterms?2020(2J

現(xiàn)已成為國(guó)際上應(yīng)用最廣、影響力最大的國(guó)際貿(mào)易慣例。13

最新版本INCOTERMS?2020于2019年9月正式面世，并將于2020年1月1日生效。

對(duì)INCOTERMS作歷次修匯的原因，主要是為了使其適應(yīng)當(dāng)代的商業(yè)實(shí)踐。1980年的修訂是

為了適應(yīng)運(yùn)輸技術(shù)一一集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展：1990年的修訂是為了適應(yīng)使用日益

廣泛的電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange,EDI)?

Incotermsa2020副標(biāo)題為:ICCrulesfortheuseofdomesticandinternationaltrade

terms

INCOTERMS?2010貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類

1.Rulesforanymodeormodesoftransport:(適用于各種運(yùn)輸方式)

EXW

FCA

CPTCIP

DPUDAPDDP(DPU:2020從DAT改為DPU)

2.Rulesforseaandinlandwaterwaytransport:(適用水上運(yùn)輸方式)

FASFOB

CFRCIF

第二章適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

1>第一節(jié)EXW術(shù)語(yǔ)

Exworks（insertnamedplaceofdelivery）工廠交貨（插入指定地點(diǎn)）11

賣方在其所在處所（工廠或倉(cāng)庫(kù)等）將貨物提供給買方時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。除非另

有約定，賣方無(wú)需將貨物裝上買方指派的運(yùn)輸工具上，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。買方負(fù)擔(dān)自賣方

所在處所提取貨物至目的地所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

賣方負(fù)擔(dān)最少義務(wù)的術(shù)語(yǔ)。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低

*如果買方不能直接或間接辦理出I」手續(xù)，則不應(yīng)使用該術(shù)語(yǔ)，而應(yīng)使用FCA.

適合于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。

第二節(jié)FCA.CPT和QP術(shù)語(yǔ)（都是向承運(yùn)人交貨）

PlFCA術(shù)語(yǔ)P

1.Freecarrier（insertnamedplaceofdelivery）貨交承運(yùn)人（插入指定交貨地點(diǎn)）。是指賣

方在其所在地或其他指定地點(diǎn)，將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成交貨。

2.買賣雙方應(yīng)盡可能明確指定地點(diǎn)內(nèi)的交貨地點(diǎn)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至買方

3、承運(yùn)人？一（自身含有運(yùn)輸工具，有這方面業(yè)務(wù)；沒(méi)有運(yùn)輸工具，但可以找到）

4.FCA要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。（*清關(guān)手續(xù)一般的原則）

13—、賣方基本義務(wù)B

（1）交貨至買方指定承運(yùn)人目

（2）承擔(dān)貨交承運(yùn)人前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用|>

（3）辦理出口M

（4）提供相應(yīng)單據(jù)M

二、買方基本義務(wù)B

（1）安排自指定地點(diǎn)起運(yùn)輸，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)并通知賣方

（2）承擔(dān)貨交承運(yùn)人后一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用I，

（3）辦理進(jìn)口M

（4）支付貨款

三、使用FCA術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）關(guān)于交貨責(zé)任與地點(diǎn)B

若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨

若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。

（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

貨交承運(yùn)人為界口

如果買方?jīng)]有及時(shí)給予賣方相關(guān)的通知，或者其所指定的承運(yùn)人在約定的時(shí)間未能接

受貨物，此時(shí)，貨物并未交至承運(yùn)人手中，貨物的風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移。

前提：貨物已被劃歸本合同項(xiàng)下（貨物特定化）。

案例分析

我方以FCA術(shù)語(yǔ)從法國(guó)進(jìn)口一批，雙方約定最遲裝運(yùn)期為5月31日，由于我方業(yè)務(wù)員

的疏忽，導(dǎo)致法國(guó)出口商在6月4日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。我方收到貨物后，發(fā)

現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浳锝怀羞\(yùn)人前兩天被大雨淋濕所致。

問(wèn)：我方向法國(guó)出口商提出索賠，能否得到賠償？

*如何得到賠償？

CPT術(shù)語(yǔ)p

carriagepaidto（insertnamedplaceofdestination）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）。賣方在雙方約定

的地點(diǎn)（如果雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn)），將貨物交給賣方所指定的承運(yùn)人或其他人（如第一承

運(yùn)人），即完成交貨義務(wù)。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同，并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。

一、使用CPT術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題B

（一）風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限問(wèn)題（*運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)）13

貨交承運(yùn)人為界

（二）責(zé)任和費(fèi)用的劃分問(wèn)題

（貨物的裝卸費(fèi)可以包括在運(yùn)費(fèi)中，統(tǒng)一由賣方負(fù)擔(dān)，也可以由雙方在合同中另行規(guī)定）

賣方：

1.承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨前所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用（包括辦理出口手續(xù)時(shí)所應(yīng)交納的關(guān)稅和其

他費(fèi)用）

2.將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)以及根據(jù)合同規(guī)定由賣方支付的裝貨費(fèi)何在目的地的卸

貨費(fèi)。

買方：

承擔(dān)在交貨地點(diǎn)交貨后與貨物相關(guān)的除運(yùn)費(fèi)之外的各項(xiàng)費(fèi)用（包括辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)所應(yīng)

交納的關(guān)稅和其他費(fèi)用）

CIP術(shù)語(yǔ)II

carriageandinsurancepaidto（insertnamedplaceofdestination）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)（寸至I指定

目的地）m

是指賣方在雙方約定的地點(diǎn)（如果雙方已經(jīng)約定了地點(diǎn)），將貨物交給賣方所指定的承運(yùn)人

或其他人，即完成交貨義務(wù)。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同，并支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)O

另外賣方還須辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

CIP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。

一、注意事項(xiàng)P1

（一）保險(xiǎn)問(wèn)題13

1.保險(xiǎn)義務(wù)一一保險(xiǎn)單來(lái)反映

2.保險(xiǎn)險(xiǎn)另U（必須投保最高險(xiǎn)別，如一切險(xiǎn)或ICC（A）險(xiǎn)）

保險(xiǎn)金額：加一成確定

3.CIP與FCA、CPT的關(guān)系（風(fēng)險(xiǎn)界限同；費(fèi)用、責(zé)任異）

第三節(jié)DPU、DAP和DDP術(shù)語(yǔ)

I，DPU術(shù)語(yǔ).

DeliveredatPlaceUnloaded（insertnamedplaceofdestination）卸貨地交貨I，

指當(dāng)賣方在指定目的地將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買方處置時(shí)，即為交貨。

賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。

■DAP術(shù)語(yǔ).

Deliveredatplace（insertnamedplaceofdestination）目的地交貨I”

指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由

買方處置時(shí)，即為交貨。賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。

DAP術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸。

*DAP術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)。如果買方希望買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，則應(yīng)當(dāng)使川

pointexportation)I'

在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至指定出口地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)

(4)FOB(namedinlandcarrieratnamedpointofexportation)

B指定出口地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨

(5)FOBVessel(namedpointofshipment)

B指定裝運(yùn)港船上交貨

(6)FOB(namedinlandpointincountryofimportation)

B進(jìn)口國(guó)指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨

MCFR術(shù)語(yǔ)H

CostandFreight(insertnamedportofdestination)成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的港)斗

指賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船

上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，以將貨物運(yùn)至指定的目的港。通

關(guān)手續(xù)問(wèn)題。

一、使用CFR術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題團(tuán)

1.應(yīng)了解CFR與FOB的異同點(diǎn)

區(qū)別：運(yùn)輸責(zé)任的負(fù)擔(dān)

2.美于賣方的裝運(yùn)義絳

3.裝船通知的重要作用

B

CIF術(shù)語(yǔ)B

CostInsuranceandFreight(insertnamedportofdestination)成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)(指定目

的港)因

指賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)交付的貨物方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船

上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂合同，并支付必要的成本和運(yùn)費(fèi)，以將貨物運(yùn)至指定的目的港。賣

方還需辦理保險(xiǎn)。

一、使用QF術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意￡勺問(wèn)題PI

1.保險(xiǎn)險(xiǎn)別問(wèn)題:險(xiǎn)別(最低險(xiǎn)別即可)：保險(xiǎn)金額(加一成)

2.租船訂艙問(wèn)題

按通常條件及慣駛航線，租用通常類型的船舶

3.象征性交貨問(wèn)題

(1)相對(duì)實(shí)際交貨(PhysicalDelivery)而言M

(2)OF是一種典型的象征性交貨團(tuán)

(3)賣方憑單交貨，買方憑單付款。

(4)賣方交單只是其獲得貨款的前提條件，仍須履行交貨義務(wù)。若貨物不符合要求，即使買

方已付款，仍有權(quán)向賣方提出索賠。

4.合同的性質(zhì)(裝運(yùn)合同〕

第三節(jié)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形

FOB的變形M

CFR的變形H

CIF的變形

第四節(jié)與交貨有關(guān)的其他問(wèn)題

一、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與合同性質(zhì)的關(guān)系B

二、風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移問(wèn)題（特定化）

三、包裝和檢驗(yàn)問(wèn)題?

四、選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)考慮的主要因素I，

1.考慮運(yùn)輸條件

2.考慮貨源情況

3.考慮運(yùn)費(fèi)因素

4.考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)

5.考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無(wú)困難

Case

我國(guó)某公司與外商按CIF成交一批出口貨物，貨物在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船,

受載船只在航運(yùn)中觸礁沉沒(méi)。當(dāng)我國(guó)該出口公司憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單據(jù)要求國(guó)外進(jìn)口

商支付貨款時(shí)，進(jìn)口商以貨物己全部損失、不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。

請(qǐng)分析我國(guó)出口公司有無(wú)權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求進(jìn)口商付款。

Case

我方某公司于2017年10月20日以QF（CIFSINGAPORE）條件向新加坡出口一批

貨物。合同訂立后，我方公司于11月30日將貨物運(yùn)到上海港碼頭,12月3口開(kāi)始裝上中國(guó)

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的承運(yùn)船就當(dāng)天下勺5時(shí)裝船完畢。12月4日承運(yùn)船舶開(kāi)航,12月24日到

達(dá)新加坡,1月2日新加坡公司提貨。

我方某公司的交貨地點(diǎn)在哪里？

我方某公司的交貨時(shí)間是什么時(shí)候？

第二篇國(guó)際貨物買賣合同

第四章合同的主體與標(biāo)的

第三節(jié)進(jìn)出口商品的質(zhì)量

一、約定進(jìn)出口商品質(zhì)量的重要性a

一、關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量體系評(píng)審和認(rèn)證制度偽

三、對(duì)進(jìn)出口商品質(zhì)量的具體要求13

（一）對(duì)出口商品質(zhì)量的要求B

1.針對(duì)不同市場(chǎng)和不同消費(fèi)者的需求來(lái)確定適銷對(duì)路的品質(zhì)

2.不斷更新?lián)Q代和精益求精

3.適應(yīng)進(jìn)口國(guó)的有關(guān)法令規(guī)定和要求

4.適應(yīng)國(guó)外自然條件、季節(jié)變化和銷售方式

（二）對(duì)進(jìn)口商品質(zhì)量的要求

四、表示進(jìn)出口商品質(zhì)量的方法

（一）憑實(shí)貨表示成交商品的質(zhì)量B

1.看貨成交

2.憑樣品成交

3.賣方樣品

4.買方樣品

5.對(duì)等樣品（countersample回樣、確認(rèn)樣品）

6.參考樣品（referencesample）

7、復(fù)樣（duplicatesample賣方向買方寄送樣品時(shí)，賣方自己保留的樣品稱為復(fù)樣。）

（-）憑說(shuō)明表示成交商品的質(zhì)量值

1.憑規(guī)格買賣

用以反映商品質(zhì)量的若干主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、容量、性能、長(zhǎng)短、大小等。eg：

復(fù)方西瓜霜西瓜霜50%射干6%甘草16.8%川貝母15%廣.豆根6%薄荷0.2%青黛

6%

2.憑等級(jí)買賣

指同一類商品，按其規(guī)格上的差異，分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相同的若干等級(jí)。由制造商或出口商

在長(zhǎng)期生產(chǎn)與貿(mào)易的實(shí)踐中歸納出來(lái)的對(duì)某種商品按其質(zhì)量的差異，或尺寸、形狀、重量、

成分、效能等質(zhì)最指標(biāo)的差異而進(jìn)行的分類。每一個(gè)等級(jí)對(duì)應(yīng)一定的規(guī)格。

eg:羊角大椒干

顏色水分（最高）黃梢（最高）蟲(chóng)柱（最高）

一等紫紅22%2%3%

二等紫紅22%5%5%

三等紫紅25%10%10%

3.憑標(biāo)準(zhǔn)買賣

指將商品規(guī)格和等級(jí)予以標(biāo)準(zhǔn)化。一般由政府機(jī)關(guān)、同業(yè)公會(huì)、交易所或國(guó)際組織制定并公

布，如ISO.IEC等。有些標(biāo)準(zhǔn)具有法律約束力，買賣雙方一定要遵守，有些則僅供買賣雙方

參考。

eg：利福平（I5.Rifampici.i.Conformit.wit.B.P.1993

買賣一些品質(zhì)易變的農(nóng)副產(chǎn)品，或品質(zhì)構(gòu)成條件復(fù)雜的工業(yè)制成品時(shí)，交易雙方常

以“良好平均品質(zhì)"（FairAverageQuality,FAQ）來(lái)表示其品質(zhì)。

是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指大路貨（即中等貨）。具體而

言：

1）農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)生產(chǎn)年度的中等貨B

2）某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”

4.憑說(shuō)明書(shū)和圖樣買賣

主要用于機(jī)器、電器和儀表等技術(shù)密集型產(chǎn)品的買賣.上面。13

在合問(wèn)中除規(guī)定商品的品質(zhì)根據(jù)賣方提供的說(shuō)明書(shū)外，還規(guī)定有品質(zhì)條款和技術(shù)服務(wù)條款。

根據(jù)該條款，賣方保證在一定期限內(nèi)其所出售的貨物品質(zhì)符合說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。否

則買方有權(quán)要求索賠，賣方有義務(wù)消除或更換品質(zhì)不符合的商品，并承擔(dān)由此引起的各項(xiàng)

費(fèi)用。

5.憑商標(biāo)或品牌買賣

品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品或經(jīng)過(guò)科學(xué)加工的初級(jí)產(chǎn)品P

商標(biāo)或牌號(hào)本身是一種品質(zhì)特征。

6.憑產(chǎn)地名稱買賣

農(nóng)副土特產(chǎn)品，受產(chǎn)地自然條件以及傳統(tǒng)的加工工藝等因素的影響，在品質(zhì)方面具有

其他地區(qū)所不具有的獨(dú)特風(fēng)格和特色。

在交易中僅憑產(chǎn)地就可以說(shuō)明品質(zhì)水平。

eg:SichuanPreservedVegetableChineseNortheastSoybean

五、品質(zhì)條款的主要內(nèi)容/

（一）品質(zhì)條款的一般內(nèi)容0

商品質(zhì)量、規(guī)格、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、牌號(hào)等作明確、具體規(guī)定，避免籠統(tǒng)含糊

（-）品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的約定I，

1.約定一定幅度的品質(zhì)公差

2.約定交貨品質(zhì)的機(jī)動(dòng)幅度（規(guī)定范圍或極限）

3.約定交貨品質(zhì)與樣品大體相同或相似

qualitytobeconsideredandbeingaboutequaltothesample

六、品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)增減價(jià)條款

1.對(duì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實(shí)際品質(zhì)規(guī)定予以增價(jià)或減價(jià)。

eg:大豆出口合同中規(guī)定水分每增減1%,則合同價(jià)格減增1%不完善粒每增減1%,

則合同價(jià)格減增0.5%含油晟每增減1%,則合同價(jià)格增減1.5%如增減幅度不到1%者，可

按比例計(jì)算

2、對(duì)品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價(jià)。即在品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)，交貨品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價(jià)，而高

于合同規(guī)定者卻不增加價(jià)格。

eg：在機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)低于合同規(guī)定1%,扣價(jià)1%；低于合同規(guī)定1%以上者,

則加大扣價(jià)比例。

第四節(jié)進(jìn)出口商品的數(shù)最

一、約定進(jìn)出口商品數(shù)量的意義B

（一）主要的交易條件，不可缺少（三條件之一）

（二）少交貨、多交貨的問(wèn)題（如何處理？）

二、計(jì)量單位、計(jì)量方法

（一）計(jì)量單位?

1.國(guó)際貿(mào)易中的度量衡制度

1）TheMetricSystemH

2）TheBritishSysteml?

3）Th.U.S.Syste..

4）TheInternationalSystemofUnit（SI）B

2.計(jì)量單位的確定方法

Weight/Number/Length/Area/Volume/Capacity

（二）計(jì)算重量的方法B

1.毛重

2.凈重

1）*grossfornet[3

2）皮重扣除做法PJ

3.公量

商品凈重X（1+公定回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）B

4.理論重量

5.法定重量與實(shí)物凈重

（四）數(shù)量條款的基本內(nèi)容P?

1.基本內(nèi)容

成交商品的具體數(shù)字和計(jì)量單位出

2.數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款

Moreorlessclause（1000M/T,with2%moreorlessatseller'soption）I”

AboutorcircaoraporoximateH

選擇權(quán)由誰(shuí)行使？如何計(jì)價(jià)？

UCP600（跟單信用證統(tǒng)一慣例）

凡“約”、“大概”、“大約”或類似的詞語(yǔ)，用于信月證金額、數(shù)量和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為

有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)不超過(guò)10%的增減幅度。

除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過(guò)信用證金額的條

件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度。但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí),

此項(xiàng)增減幅度則不適用。

第五節(jié)進(jìn)出口商品的包裝（稍微過(guò)一下）

一、包裝的重要性與約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義a

（一）包裝的重要性13

（二）約定進(jìn)出口商品包裝條件的意義國(guó)

必須按照同類貨物通用的方式裝箱或包裝，如果沒(méi)有此種通用方式，則按照足以保全和保護(hù)

貨物的方式裝箱和包裝。否則即為與合同不符。

二、進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸包裝0

（-）對(duì)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸包裝的要求

1.必須適應(yīng)貨物的特性

2.必須適應(yīng)各種不同運(yùn)輸方式的要求

3.必須考慮有關(guān)國(guó)家的法律規(guī)定和客戶的要求

4.要便于運(yùn)輸物流各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進(jìn)行操作

5.要在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費(fèi)用

Protection!

（二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志逐

運(yùn)輸標(biāo)志1?

指小性標(biāo)志1*1

警告性標(biāo)志

1.運(yùn)輸標(biāo)志（ShippingMark（唆頭或陵））

I，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸標(biāo)志（聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序工作組）

J.B.S.........收貨人名.

SHHX05028.........參考號(hào)（運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)、發(fā)票號(hào)）

LONDON........目的地

1/30.........件號(hào)（包括順序號(hào)、總件數(shù)）

2.指示性標(biāo)志（IndicativeMark）

（向上小心輕放禁用手鉤堆碼層數(shù)極限怕幅射怕熱堆碼重量極限）有圖示（書(shū)P73）

3.警告性標(biāo)志（WarningMark）

三、進(jìn)出口商品的銷售包裝

（一）對(duì)銷售包裝的要求M

1.便于陳列

2.便于識(shí)別商品

3.便于攜帶和使用

4.要有藝術(shù)吸引力

5.符合法律規(guī)定和文化習(xí)俗

Promotion!

（二）銷售包裝的裝潢畫(huà)面|>

（三）銷售包裝的文字說(shuō)明R

注意各國(guó)對(duì)標(biāo)簽管理的規(guī)定國(guó)

（四）條形碼標(biāo)志B

1988年12月我國(guó)建立了“中國(guó)物品編碼中心”，負(fù)責(zé)推廣條形碼技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)

一管理。

1991年4月我國(guó)正式加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)分配給我國(guó)的國(guó)別號(hào)為690~699（臺(tái)

471、香489）。此外，書(shū)籍代碼為“978、雜志代碼為“977”。

四、中性包裝和定牌包裝（簡(jiǎn)單看）

（一）中性包裝

（二）定牌包裝

五、約定包裝條款的注意事項(xiàng)

（一）要考慮成交商品的特點(diǎn)

（二）要考慮成交商品所采用的運(yùn)輸方式

（三）要考慮有關(guān)國(guó)家的法律規(guī)定

（四）在不影響包裝質(zhì)量的前提下注意節(jié)省包裝費(fèi)用

（五）要考慮有關(guān)國(guó)家的消費(fèi)水平、消費(fèi)習(xí)慣和客戶的具體要求

（六）正確運(yùn)用中性包裝和定牌生產(chǎn)

（七）不宜輕易接受按某國(guó)家式樣包裝的條件

（八）包裝條件應(yīng)明確、具體

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)運(yùn)輸方式

一、海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式a

優(yōu)點(diǎn)：

1.運(yùn)輸量大

2.通過(guò)能力大，不受道路和航道的限制

3.運(yùn)輸成本低，運(yùn)費(fèi)低廉

缺點(diǎn)：

1.連續(xù)性差

2.送達(dá)速度慢

海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式

船舶經(jīng)營(yíng)方式：①LinerTransport

?ShippingbyChartering:

VoyageCharter

TimeCharter

BareboatCharter

TimeCharteronTripBasis,TCT

（-）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從界運(yùn)輸'業(yè)務(wù)并按事

先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。

1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1)“四固定”：航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)

2)“一負(fù)責(zé)”：由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中

船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。

班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證

2.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收依據(jù)與計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)

P班輪運(yùn)費(fèi)中包括了裝包費(fèi)；托運(yùn)人對(duì)裝卸的延滯和速造不負(fù)責(zé)

任，不存在滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

I，包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)

(1)基木運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)噸(FreightTon,F/7),包括重量噸(Weight

Ton,W)和尺碼噸(MeasurementTon,M)。

R重量噸按毛重計(jì)收(1運(yùn)費(fèi)噸=1公噸)

B尺碼噸按體積計(jì)收(1運(yùn)費(fèi)噸=1立方米=40立方英尺)

B重量噸和體積噸中從高計(jì)收(W/M)

.按商品FOB價(jià)值的一定百分比收取(A.V或Ad.Val)

|＞重量噸、體積噸、從價(jià)運(yùn)費(fèi)中從高計(jì)收(W/MOR

A.V)

重:量噸、體積噸中擇兵高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/M

PLUSA.V)

B按件數(shù)計(jì)收

I》臨時(shí)議定價(jià)(OpenRate)

(2)班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)

超重附加費(fèi)(HeavyLiftAdditional)a

超長(zhǎng)附加費(fèi)(LongLengthAdditional)斗

直航附加費(fèi)(DirectAdditional)IM

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TransshipmentAdditional)!

港口附加費(fèi)(PortAdditional)h

選卸港附加費(fèi)(AdditionalOnOptionalDischargingPort)P

貨幣貶值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor)H

繞航附加費(fèi)(DeviationSurcharge)I*

燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactor)

3.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算辦法

1＞從《貨物分級(jí)表》中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。W

從《航線費(fèi)率表》中杳出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率,、B

找出該航線的附加費(fèi)率H

加總得出每單位商品的運(yùn)寬，然后再乘以貨物總的數(shù)量或重量，得出全部運(yùn)費(fèi)。

如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘FOB貨值即可。

貨物分級(jí)表(PPT74)

散貨航線費(fèi)率表(PPT75)

例子

上海某公司出口一批全棉細(xì)坯布（CottonPieceGoods）,共350件，每件體積為0.43M3,毛

重為462.73千克，進(jìn)口要求用散裝運(yùn)往OSAKA/KARACHI,試計(jì)算出口運(yùn)費(fèi)。

13步驟1從《貨物分級(jí)表》查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。

13步驟2從《航線費(fèi)率表》查出基本費(fèi)率。

B步驟3依據(jù)《附加費(fèi)率表》查找附加費(fèi)。

350件貨物的體積噸為350X0.43=151立方米=151運(yùn)費(fèi)噸（按M計(jì)算）

OSAKA

基木運(yùn)費(fèi)為52.00X151=7852USD

燃油附加費(fèi)為7852X30%=2356USD

貨物運(yùn)往OSAKA所應(yīng)交納的運(yùn)費(fèi)為7852+2356=10208USD

KARACHI

基本運(yùn)費(fèi)為61.00X151=9211USD

燃油附加費(fèi)為9211X30%=2763USD

貨幣附加費(fèi)為（9211+2763）X30%=3592USD

貨物運(yùn)往KARACHI

所應(yīng)交納的運(yùn)費(fèi)為

9211+2763+3592=15566USD

（-）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸）

（1）定程租船運(yùn)輸（程租）PI

由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，運(yùn)輸指定貨物

的租船運(yùn)輸。

依租賃方式不同可分為：卑程租船、來(lái)何程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)

B船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)

。規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口

船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)

在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算

規(guī)定一定的裝卸期限和裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)

船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以程租合同（如“金康合同”）為準(zhǔn)

（2）定期租船運(yùn)輸（期租）

指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。在租期內(nèi)，租船

人有權(quán)調(diào)度船舶，在合同規(guī)定的航區(qū)運(yùn)載不違反合同規(guī)定的貨物，按期支付租金。租船人可

以將租賃的船作為班輪，也可以作為程租船經(jīng)營(yíng)，甚至可以將船轉(zhuǎn)租給第三方使用。

租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)

不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域

除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物

I?.船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)

不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期、速遣費(fèi)

a租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算

相船雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租合同為準(zhǔn)

（3）光船租船運(yùn)輸（光租）四

指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，承租人自己配備船員，提供工資、給

養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的租船運(yùn)輸形式。

不同于定程與定期租船，屬一種財(cái)產(chǎn)租賃。船東除收取租金外，不負(fù)任何責(zé)任，也不承擔(dān)任

何費(fèi)用。

(4)航次期租M

以航次所需時(shí)間為租賃期間的定期租船形式「合同條款與定期租船合同相似。

2.程租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)

主要包括程租船運(yùn)費(fèi):從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi))、裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等。I，

3.程租船運(yùn)費(fèi)

計(jì)算方式與支付時(shí)間，需由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。

按運(yùn)費(fèi)率(RateofFreight)H

整船包價(jià)(Lump-sumFreight)

4.裝卸費(fèi)

由租船人和船東協(xié)商確定后，在程租船合同中作出具體規(guī)定。具體做法主要有以

下幾種：

船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(GrossTerms)四

船方管裝不管卸(Freeout,F.O.)用

船方管卸不管裝(Freein,F.l.)

船方不管裝和卸(Freeinandout,F.LO.)因

船方不管裝卸、理艙和平艙(Freeinandout,StowedandTrimmed,FIOST)

5.滯期費(fèi)(Demurrage)、速遣費(fèi)(Dispatch)

在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，使船東遭受船期損失，租船人應(yīng)支付

給船東一定的補(bǔ)償金。稱為滯期費(fèi)。

實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，使船東節(jié)省船舶在港費(fèi)用，并獲得船期利益，租

船人可以從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速遣費(fèi)。

通常速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。約定每天若干金額，不足一天的，按比例計(jì)算。

6.期租運(yùn)費(fèi)

I，租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短。通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額或整

船每天若干金額計(jì)算。

二、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為:

1.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

2.國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

三、航空運(yùn)輸

(一)國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式

1.班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)

2.包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)

3.集中托運(yùn)(Consolidation)

4.航空急件傳送方式(AirExpressService)

(-)航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人M

1.航空運(yùn)輸公司

2.航空貨運(yùn)代理公司

(三)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)13

指從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等其他費(fèi)用。

一般是按貨物的實(shí)際重量(千克)和體積重量(以6000立方厘米折合1千克)兩者之中較

高者來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。針對(duì)航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)與種類，航空公司規(guī)定有特種貨物運(yùn)費(fèi)、貨

物的等級(jí)運(yùn)費(fèi)和一般貨物運(yùn)費(fèi)。

四、集裝箱運(yùn)輸△

(一)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)?種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可適用于海洋

運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。

目前，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。

(二)集裝運(yùn)運(yùn)輸貨物的交接

(1)整箱貨FullContainerLoad,FCLW

1.運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)(ContainerYard,CY)

2、整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人自行裝箱，向海關(guān)辦埋貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù),

經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，由海關(guān)對(duì)集裝箱施鉛封。

(2)拼箱貨LessthanContainerLoad,LCLI1

1.不足整箱貨，把不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。

2.集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation,CFS)

3、須由集裝箱貨運(yùn)站把分屬于不同貨主的同一目的地的貨物合并裝箱，經(jīng)海關(guān)檢驗(yàn)后，由海

關(guān)對(duì)集裝箱施加鉛封。

(三)集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用計(jì)算

1.最低運(yùn)費(fèi)(MinimumFreight)

2.最高運(yùn)贄(MaximumFreight)

3.包箱費(fèi)率

即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取

FAK(FreightforallKinds)z

的費(fèi)率。

FCS(FreightforClass),即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。

FCB(FreightforClass&Basis),即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。

五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集

裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連

貫運(yùn)輸。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸

方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物

的地點(diǎn)。

(一)構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件

1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同

2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

3.必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)

4.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

5.必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

6.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式，托運(yùn)人只需辦理一次委托，支

付一筆費(fèi)用，即可取得包括全程運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)一張，手續(xù)

十分簡(jiǎn)便。我國(guó)開(kāi)辦的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路有十余條，由

我國(guó)內(nèi)地或港口可到達(dá)歐、美、非洲的港口或內(nèi)地城市

六、大陸橋運(yùn)輸

是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起

來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式,

1.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸

2.新亞歐大陸橋運(yùn)輸

3.北美大陸橋運(yùn)輸

4.美國(guó)OCP運(yùn)輸

OCP,OverlandCommonPoints,意即“內(nèi)陸地區(qū)所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，是指以美國(guó)西部

9個(gè)州為界，也就是以洛基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國(guó)全國(guó)的二分之二

地區(qū)。

所謂“OCP費(fèi)率”，是太平洋航運(yùn)公司制定的途經(jīng)美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的費(fèi)率。

該費(fèi)率比原來(lái)由收貨人、發(fā)貨人安排的貨物由港口向鐵路轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的運(yùn)輸費(fèi)率低。

七、郵政運(yùn)輸

1.EMS

2.UPS

3.TNT

八、公路、內(nèi)河、管道運(yùn)輸方式

1.公路運(yùn)輸

2.內(nèi)河運(yùn)輸

3.管道運(yùn)輸

第二節(jié)裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)時(shí)間(timeofshipment)

(一)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

1.規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間

ShipmentbeforeJune30111

ShipmentduringMarch|>

2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)

Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/CI,,

TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan...p

3.規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)

如：立即裝運(yùn)(ShipmentImmediately),盡快裝運(yùn)(ShipmentASAP)

這些術(shù)語(yǔ)在國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一的解釋，因此，除買賣雙方已有共識(shí)外，應(yīng)避免使用?！陡鷨涡庞?/p>

證統(tǒng)一慣例》（UCP600）規(guī)定，在信用證里不得使用這些術(shù)語(yǔ)。

?UCP600第三條規(guī)定:

除非要求在單據(jù)中使用，否則諸如“迅速地”、“立刻地”或“盡快地”等詞語(yǔ)將不予理會(huì)。

"onorabout"（在或大概在）之類的詞語(yǔ)限定裝運(yùn)日期,意味著該日期的前后五天

內(nèi)。起訖日包括在內(nèi)。

（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題I2J

1.買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確、具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度

2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等

3.應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素

4、在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證口期的規(guī)定是否明確合理

二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）Z\

起始裝運(yùn)的港口（地點(diǎn)）；最終卸貨的港口（地點(diǎn)）區(qū)

（-）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法因

PortofShipment:Shanghai：PortofDestination:London

Dalian/Qingdao/Shanghai；London/Liverpoolp

Europeanmainports

（二）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的注意事項(xiàng)B

（1）確定國(guó)外裝運(yùn)港（ill）和目的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題0

1.力求具體明確

2.不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件

3.注意裝卸港的具體條件

4.注意重名港問(wèn)題

5、有多個(gè)港口時(shí)，要注意選擇的港口不宜過(guò)多，所選的港口必須在同一航區(qū)、同一航線上,

6、一般班輪都能掛靠的港口。

（2）規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港（ill）和目的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題13

就近原則，問(wèn)時(shí)考慮國(guó)內(nèi)運(yùn)愉的條件和費(fèi)用水平

季節(jié)性港口

很多港口在一定的季節(jié)處于冰凍期，此時(shí)船只是無(wú)法進(jìn)入和駛出港口的。世界主要有冰

凍期的港口包括：歐洲北緯59度22分以北的港口每年12月15日至次年4月15日是冰凍

期；北緯63度6分以北的港I」每年11月15日至次年5月5日均為冰凍期；加拿大東海

岸，除了對(duì)圣約翰斯港和哈利法克斯港外，每年的11月至次年的4月為冰凍期。

另外，意大利西西里島的港口如杰拉港每年的11月至次年的3月均為季風(fēng)性季節(jié)，風(fēng)浪極

大，港口無(wú)法裝卸。

三、分批發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)B

分批裝運(yùn)，指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。

轉(zhuǎn)運(yùn)，指貨物從裝運(yùn)港到FI的港的過(guò)程中，從一個(gè)運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)至另一個(gè)運(yùn)輸工具，或由一種

運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)至另一種運(yùn)輸方式。

Partia.shipmen.（t.be.allowe.（no.allowed）..

Thibited.

Shipmen.durin.Mar..Apr..Ma.i.thre.equa.lots.

Ship200M/TduringSeptemberand100M/TduringOctober.

UCP600相關(guān)規(guī)定

凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上載明不同的出單日期或不同的

裝運(yùn)港口，也不作為分批裝運(yùn)。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被

視為發(fā)運(yùn)日。

同一運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地,

仍將被視為分批裝運(yùn)。

對(duì)于分批裝運(yùn)的貨物，如果其中任何?批未按時(shí)完成裝運(yùn)，則該期以及以后各期均告失效。

貨物經(jīng)郵局或?qū)＿f運(yùn)輸，如郵局收據(jù)或郵寄證明或?qū)＿f收據(jù)或發(fā)運(yùn)單的表面上系由信用證

規(guī)定的發(fā)運(yùn)地并于同一口期蓋戳、簽署或其他方式證實(shí)，則該郵寄或?qū)＿f運(yùn)輸不作為分批

裝運(yùn)。

第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)單據(jù)B

（一）海運(yùn)提單BillofLading,B/L

1.海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

簡(jiǎn)稱提單，指由船長(zhǎng)或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特

定目的地并交付給收貨人的憑證。

（1）貨物收據(jù)B

（2）物權(quán)憑證（所有權(quán)憑證）13

（3）運(yùn)輸契約的證明

2.海運(yùn)提單的簽發(fā)

（1）簽發(fā)人（三種人）W

（2）地點(diǎn)和日期（裝貨港、裝貨完成）S

（3）份數(shù)值

3.提單的格式和內(nèi)容（提單范本見(jiàn)P110）

班輪提單B

正面：托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫(xiě)的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等

背面：承運(yùn)人與托運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人之間權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款

租船提單0

只有正面事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，無(wú)

背面條款

4.海運(yùn)提單的種類

（1）根據(jù)貨物是否己裝船B

已裝船提單（OnBoardB/L；ShippedB/L）B

備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）I"

（2）根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注m

清潔提單（CleanB/L）M

不清潔提單（UncleanB/L）|>

（3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同W

記名提單（StraightB/L）W

不記名提單(BearerB/L)四

指示提單(OrderB/D

(4)根據(jù)運(yùn)輸方式不同?

直達(dá)提單(DirectB/D/

轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)I*

聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)四

(5)根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同P

班輪提單(LinerB/L)0

租船提單(CharterPartyB/L)M

(6)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)B

全式提單(LongFormB/L)B

略式提單(ShortFormB/L)

(7)根據(jù)提單使用效力?

正本提單(OriginalB/L)0

副本提單(CopyB/L)(3

(8)其他種類提單B

集裝箱提單(ContainerB/L)仍

艙面提單(OnDeckB/L)PI

過(guò)期提單(StaleB/L)B

倒簽提單(Anti-datedB/DI?

預(yù)借提單(AdvancedB/L)

倒簽提單PI

指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。目的是為「符合信用

證對(duì)裝船口期的規(guī)定，便于在該信用證項(xiàng)下結(jié)匯。

預(yù)借提單B

由于信用證中所規(guī)定的裝運(yùn)期限已經(jīng)過(guò)期，或信用證所規(guī)定的議付期限迫近，貨物雖已交給

承運(yùn)人，但未能及時(shí)裝船，或已經(jīng)開(kāi)始裝船而未裝完，承運(yùn)人有可能應(yīng)出口方的請(qǐng)求，提前

出具該船名的“已裝船”提單，出口方憑提單向銀行議付貨款。

5.關(guān)于提單的國(guó)際公約

1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)

1968年《布魯塞爾議定書(shū)》，《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)

1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，《漢堡規(guī)則》(TheHamburgRules)

2008年《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》《鹿特丹規(guī)則》(The

RotterdamRules)

(-)電子提單a

i.電子提單的含義

2.電子提單的特點(diǎn)

3.關(guān)于電子提單的國(guó)際規(guī)則

(三)海運(yùn)單B

Seawaybill,OceanwaybilL不是物權(quán)憑證，不可流通。故又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”。

第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的性質(zhì)與作用(簡(jiǎn)單看)

1.國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的性質(zhì)

保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，從法律角度看，它是一種補(bǔ)償性契約行為，即被保險(xiǎn)人向保

險(xiǎn)人提供一定的對(duì)價(jià)(保險(xiǎn)費(fèi))，保險(xiǎn)人則對(duì)被保險(xiǎn)人可能遭受的承保范圍內(nèi)的損失負(fù)賠

償責(zé)任。

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范疇，性質(zhì)為商業(yè)保險(xiǎn)。

2.國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用

將可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M(fèi)用，在貨物遭受承保范國(guó)內(nèi)的損失時(shí)，可以及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)上

的補(bǔ)償，有利于企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，保持正常營(yíng)業(yè)，從而有效地促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

3.貨運(yùn)保險(xiǎn)的原則

保險(xiǎn)利益原則1>

誠(chéng)實(shí)信用原則1>

補(bǔ)償原則B

近因原則0

代位追償原則

第二節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保隙的范圍

一個(gè)圖(PPT119)

一、保障的風(fēng)險(xiǎn)13

(一)海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)0

1.海上風(fēng)險(xiǎn)(perilsofthesea)，乂稱海難，一般是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生

的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。不包括所有發(fā)生在海上的風(fēng)險(xiǎn)，也不局限于航海中所發(fā)

生的。

自然災(zāi)害(naturalcalamity):不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界所引起的災(zāi)害。如惡劣氣候、

雷電、地震、海嘯、洪水等。

意外事故(fortuitousaccidents):由于偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故。如擱淺、觸

礁、沉沒(méi)、失火、爆炸、與流冰或其他物體的碰撞等。

2.外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)(extraneousrisks),指由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。

一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，指由于一般外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。一般包括盜竊、雨淋、沾污、破碎、

受潮、受熱、滲漏、串味、銹損、鉤損、包裝破裂等。

特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，指由于國(guó)家的政策、法令、行政命令、軍事等原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。如：

戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、進(jìn)口當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒(méi)收貨物的風(fēng)險(xiǎn)等。

二、保障的損失?

(-)由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失。?

(二)全部損失(totalloss)0

(三)部分損失(partialloss)

(一)全部損失(全損)B

指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的?批貨物的全部損失，全損可分為實(shí)際全損或推定

全損。

1.實(shí)際全損(actualtotalloss):被保險(xiǎn)貨物全部滅失或全部變質(zhì)，或者貨物全部不能歸原貨

主所有等情形?？砂幢ｋU(xiǎn)金額請(qǐng)求賠償全部損失。

2、推定全損(constructivetotalloss)：一般指保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后并未全部滅失，但若進(jìn)行施

救、整理、修復(fù)所需的費(fèi)用，或這些費(fèi)用再加上繼續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用總和估計(jì)要超過(guò)貨

物完好狀態(tài)的價(jià)值。

(二)部分損失(分損)PI

保險(xiǎn)標(biāo)的損失未達(dá)到全損程度。其可分有共同海損和單獨(dú)海損H

1.單獨(dú)海損(particularaverage)

海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成船或貨物的部分損失，由受損方單獨(dú)承擔(dān)。

2.共同海損(generalaverage)

在海上航行中，當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了船貨共同安全，船方有意識(shí)

地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或特殊額外費(fèi)用。

損失通過(guò)共同海損理算，由獲救受益方(船主、貨主和運(yùn)費(fèi)收入方)按最后獲救價(jià)值共同按

比例分?jǐn)偂?/p>

(1)構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件目

危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、緊迫的和不可避免的

必須是為J'船貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施I，

必須是主動(dòng)采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用H

必須是最終有效

(2)常見(jiàn)共同海損情況P1

為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒(méi)，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中；

為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開(kāi)鑿洞I」，使船身、甲板等遭受的損失；

為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；

采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；B

為使船舶擱淺后能重新起浮，過(guò)度開(kāi)動(dòng)船上機(jī)器造成機(jī)器損壞

船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報(bào)酬。

(3)共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別區(qū)

致?lián)p原因不同，共同海損不是承保風(fēng)險(xiǎn)直接造成的損失，而是為了解除或減輕這些風(fēng)險(xiǎn)

而人為地造成的損失，單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨損失。

損失承擔(dān)不同，共同海損應(yīng)由受益各方按照受益方價(jià)格多少的比例分?jǐn)?，單?dú)海損一般應(yīng)由

受損方自己承擔(dān)。

先后順序不同，單獨(dú)海損的事故往往先于共同海損的行為而發(fā)生.，但兩者經(jīng)常是有聯(lián)系的。

CASE

某輪船從天津港駛往新加坡，船航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為了船、

貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)

法繼續(xù)航行。于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)

查，這次事件造成的損失有：

⑴800箱貨被火燒壞；0

（2）500箱貨由于灌水滅火受到損失；

⑶主機(jī)和部分甲板被燒壞；M

⑷拖船費(fèi)用；B

（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資

三、保障的費(fèi)用13

為營(yíng)救被保險(xiǎn)貨物所支出的費(fèi)用艮

（一）施救費(fèi)用13

被保險(xiǎn)人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費(fèi)用

（二）救助費(fèi)用同

第三人采取措施，獲救成功，應(yīng)支付給第三人的報(bào)酬、費(fèi)用等。由保險(xiǎn)人支付。一般可列入

共同海損。

（三）其他費(fèi)用?

遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)，為防止或減輕貨物損害，在中途港或卸貨港，由于卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所

產(chǎn)生的費(fèi)用，以及對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)、查勘、理算、拍賣等支付的額外費(fèi)用。由保險(xiǎn)人支付。

第三節(jié)我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

I?我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要采用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制訂的保險(xiǎn)條款（ChinaInsurance

Clauses,C.I.C.）

基本險(xiǎn)別：平安險(xiǎn)（FPA）、水漬險(xiǎn)（WPA/WA）、一切險(xiǎn)（AR）

附加險(xiǎn)別：一般附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)

一、基本險(xiǎn)

中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1口修訂的《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》（OceanMarineCargo

insuranceClauses）規(guī)定，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別分為一般貨物險(xiǎn)（平安險(xiǎn)、水瀏險(xiǎn)和

一切險(xiǎn)）和特別貨物險(xiǎn)（散裝桐油險(xiǎn)和冷藏貨物險(xiǎn)）

（一）平安險(xiǎn)FreefromParticularAverage,FPA

P由于自然災(zāi)害所造成的整批貨物的全部損失或推定全損。（每一駁船所運(yùn)貨物可視為一

個(gè)整批）0

由于運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞，與流冰或其它物體碰撞以及失火爆炸等意外

事故所造成的貨物全部或部分損失。

上述第二種情況下，貨物在此前后乂在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。

在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，一件或數(shù)件貨物落海所造成的全部損失和部分損失。

13被保險(xiǎn)人采取搶救、防止或減少承保責(zé)任內(nèi)貨損的措施而支付合理費(fèi)用。13

運(yùn)輸工具遭受海難后，在中途港或避難港停靠，由于卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所

造成的特別費(fèi)用。

發(fā)生共同海損所引起犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；B

根據(jù)運(yùn)輸契約中訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險(xiǎn)WithParticularAverage,WPA

除平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保貨物由于自然災(zāi)害造成的部分損失。

（三）一切險(xiǎn)AllRisks

除水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任的，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因所造成的全部

或部分損失。

（1）基本險(xiǎn)除外責(zé)任

保險(xiǎn)人列明的不予承保的損失和費(fèi)用，除外責(zé)任中所列的各項(xiàng)致?lián)p原因，?般都是非意

外和不具有偶然性的，或是比較特殊的，保險(xiǎn)人通過(guò)將其列入除外責(zé)任，進(jìn)一步明確了保險(xiǎn)

人的責(zé)任范圍。

1.被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失

2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失

3、在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失

4.被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、木質(zhì)缺陷、特性以及市場(chǎng)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用

5.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任

二、附加險(xiǎn)

承保由外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)引起的損失，對(duì)基本險(xiǎn)的擴(kuò)大和補(bǔ)充

不能單獨(dú)投保，只能在投保了基本險(xiǎn)后才可以加保

加保的附加險(xiǎn)可以是一種或幾種：一般附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)

（一）一般附加險(xiǎn)

1.偷竊提貨不著險(xiǎn)Theft,PilferageandNonDelivery（TPND）

偷竊行為所致的損失/

整件提貨不著B(niǎo)

根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定船東和其他責(zé)任方免除賠償?shù)牟糠钟?/p>

被保險(xiǎn)人必須及時(shí)提貨，遇有第1項(xiàng)所列的損失，必須在提貨后十日內(nèi)申請(qǐng)檢驗(yàn)；遇有第2

項(xiàng)損失必須向責(zé)任方取得整件提貨不著的證明。否則，保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。

2.淡水雨淋險(xiǎn)FreshWaterand/orRainDamage

對(duì)被保險(xiǎn)貨物因直接遭受雨淋或淡水所致的損失負(fù)責(zé)賠償，但包裝外部應(yīng)有雨水或淡

水痕跡或有其他適當(dāng)證明，被保險(xiǎn)人必須及時(shí)提貨，并在提貨后十天內(nèi)申請(qǐng)檢驗(yàn)，否貝J,保

險(xiǎn)公司不負(fù)賠