第1章物流運輸概論

1.運輸與物流運輸?shù)亩x：

運輸：指人員或物品借助于運力系統(tǒng)在肯定空間范圍內(nèi)產(chǎn)生的位置移動。

物流運輸：通過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本物流活

動實現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接受地的實體流淌過程，運輸是物流的一個環(huán)節(jié)或一項基本功能。

1.物流運輸?shù)墓δ埽?/p>

（1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，創(chuàng)建出產(chǎn)品的'空間效用'和'時間效用'

（2）產(chǎn)品儲存

3.物流運輸系統(tǒng)的要素：

（1）基礎(chǔ)設(shè)施（2）運輸工具（3）運輸參加者

4.運輸系統(tǒng)的構(gòu)成：

（1）按運輸工具劃分

A.馬路運輸B.鐵路運輸C.水路運輸D.航空運輸E.管道運輸

（2）按運輸線路的性質(zhì)劃分

A.干線運輸B.支線運輸C.二次運輸D.廠內(nèi)運輸

（3）按運輸作用劃分

A.集貨運輸B.配送運輸

（4）按運輸?shù)膮f(xié)作程度劃分

A.一般運輸B.聯(lián)合運輸C.多式運輸

（5）按運輸中途是否換載劃分

A.直達(dá)運輸B.中轉(zhuǎn)運輸

（6）按運輸領(lǐng)域劃分

A.生產(chǎn)領(lǐng)域運輸B.流通領(lǐng)域

（7）按所運輸貨物的特點劃分

A.一般貨物運輸B.特種品運輸

5.運輸結(jié)構(gòu)的含義是指運輸部門的內(nèi)、外部相互聯(lián)系的冬個方面和環(huán)比的有機比例構(gòu)成，

可分為宏觀、中觀、微觀3個層次。

6.運輸與物流運輸?shù)膮^(qū)分：

（1）二者的勞動對象不同。包括物品的空間位移（貨運），又包括人員的空間位移（客運）

而物流中的運輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運輸，不包括人員的空間位移。

（2）二者的工作范圍不同。運輸主要指流通領(lǐng)域的運輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸。而

物流運輸不僅包括流通領(lǐng)域的運輸，而且包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸

7.物流運輸?shù)脑恚?/p>

（1）規(guī)模經(jīng)濟原理（2）距離經(jīng)濟原理（3）速度原理

8.物流運輸系統(tǒng)的特征：

（1）運輸服務(wù)可以通過多種運輸方式實現(xiàn)

（2）運輸服務(wù)可分成自月（營）型和營業(yè)型兩種形態(tài)

（3）運輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)綻開相互的競爭，而且還與運輸方式相異的其他運輸企

業(yè)開展競爭。

（4）物流運輸存在著實際運輸和利用運輸兩種形式。

（5）運輸系統(tǒng)具有現(xiàn)代化趨勢。

9.運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系：

（1）運輸是物流系統(tǒng)的功能要素（2）運輸是實現(xiàn)物流H的的手段

（3）運輸與物流活動中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系

10.物流運輸在現(xiàn)代物流中的地位：

（1）運輸是物流功能要素的核心（2）運輸是實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵

（3）運輸體系的完善是實現(xiàn)物流社會化的基礎(chǔ)

11.各層次運輸結(jié)構(gòu)及其聯(lián)系:

（1）宏觀運輸結(jié)構(gòu)（2）中觀運輸結(jié)構(gòu)（3）微觀運輸結(jié)構(gòu)

上述運輸結(jié)構(gòu)的3個層次是相互聯(lián)系、相互影響的。宏觀運輸結(jié)構(gòu)確定著中觀和微觀運輸

結(jié)構(gòu)，中觀和微觀運輸結(jié)構(gòu)是宏觀運輸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，并且要聽從宏觀運輸結(jié)構(gòu)的要求。

12.運量結(jié)構(gòu)的含義：是一個比較較為綜合、全面地反映運輸結(jié)構(gòu)的指標(biāo)。

13.運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的含義：

是指5種運輸方式網(wǎng)線規(guī)模的構(gòu)成比例，以及每一種運渝方式的網(wǎng)線規(guī)模在不同的階段的

變更。

14.物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：

（1）物流運輸?shù)母咚倩?）物流運輸?shù)闹剌d化（3）物流運輸?shù)募b化

（4）物流運輸?shù)木C合化（5）物流運輸?shù)木G色化（6）物流運輸?shù)闹悄芑?/p>

第2章物流運輸方式與組織形式

1.鐵路運輸3種組織形式的定義：

A.整車運輸:是指托運人托付鐵路部門（承運人）托運一批貨物，其重量、體枳或形態(tài)須要用一

輛以上的貨車來裝運的一種運輸組織形式.

B.零擔(dān)運輸:是指托運人托付鐵路部門托運一批貨物，其重量、體積或形態(tài)不須要用一輛以

上的貨車來裝運的一種運輸組織形式

C.集裝箱運輸:是指利用集裝箱運輸貨物的方式，是一種既便利又敏捷的運輸方式，它是鐵路

貨物運輸?shù)娜蠓N類之一，

2.不能辦理鐵路零擔(dān)運輸?shù)呢浳铮?/p>

A.須要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?/p>

B.規(guī)定按整車辦理的危急貨物；

C.易于污染其他貨物的污穢貨物（如未經(jīng)消毒處理或未運用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、

糞便、炭黑等）；

D.不易計算件數(shù)的貨物，如蜜蜂；

E.未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定按零擔(dān)運輸?shù)某猓?/p>

E.通常速造費為滯期費的一半。

8.包運租船和光船租船的定義及特點：

A.包運租船:是指船舶全常人供應(yīng)應(yīng)租船人肯定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約

定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量，完成運輸合同規(guī)定總運量的方式。

特點：1）船舶出租年限的長短完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期所需的時間。

2）包運租船合同中不確定船名和船籍，一般僅規(guī)定船級、船齦和技術(shù)規(guī)范，因此，船舶全

部人只需供應(yīng)能夠完成合同規(guī)定的每航次貨運量的運力即可，這對船舶全部人敏捷調(diào)度和支

配船舶特別有利。

3）在包運租船方式下，船舶所運輸?shù)呢浳镏饕秦涍\量大的干散貨或液體散貨等，租船人

往往是業(yè)務(wù)量大和實力強的大型企業(yè)。

9.班機運輸?shù)亩x及特點

A.是指通過在固定航線上定期航行的航班所進(jìn)行的運輸，即有固定始發(fā)站、固定經(jīng)停站和同

定目的站的運輸。

特點：1）班機運輸有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固定的航期，并在肯定時間內(nèi)有相對固

定的收費標(biāo)準(zhǔn)。

2）隨著近年來貨運行業(yè)競爭的加劇，航空公司為了更好地滿意客戶需求，不斷提高航班的

準(zhǔn)班率，更加強調(diào)快捷的地面服務(wù)，因此，這對市場上急需貨物、鮮活貨物、易腐貨物及珍

貴貨物的運輸是特別有利的。

3）目前班機運輸多采納全客機和客貨兩用機，航班仍以客運服務(wù)為主，貨物艙位有限，運

價較高，不能滿意大批量貨物剛好出運的要求。

10.包機運輸?shù)亩x及特點：

A.是指航空公司依據(jù)約定的條件和費率，將整架飛機相給?個或若干個包機人，從?個或幾

個航空站裝運貨物到指定目的地運輸組織形式。

特點：1）運量較大，運費相對較低，利加與風(fēng)險同在。

2）免去中轉(zhuǎn)的不便，更具平安性和敏捷性。

3）起飛時間難以限制，運輸時間相對較長。

4）審批手續(xù)繁瑣，活動范圍和著陸地點受到限制。

11.集中托運的定義、優(yōu)點;

A.是指由集中托運者將若干票須要單獨發(fā)運、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，作為一票貨物,

一同發(fā)往同一站點，然后再由集中托運者托付其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇洸⒎职l(fā)給各個實際收貨人

的運輸組織形式。

優(yōu)點：1）節(jié)約運費2）供應(yīng)便利3）提早結(jié)匯

12.航空快遞的適用范圍

1）門/桌到門/桌2）門/桌到機場3）專人派送

13.幾種主要的聯(lián)合運輸類型

A.T線聯(lián)運B.T支線聯(lián)運和支線間聯(lián)運C.集裝箱聯(lián)運D.國際多式聯(lián)運

14.馬路運輸?shù)耐羞\規(guī)定（了解）

1）一張運單托運的貨物必需是同一托運人，對拼裝分卸的貨物應(yīng)將每一拼裝或分卸狀況在

運單記事欄內(nèi)注明。

2）危急貨物與一般貨物及性質(zhì)相互抵觸的貨物不能用一張運單。

3）托運人要求自行裝卸的貨物，經(jīng)承運人確認(rèn)后，在運單內(nèi)注明。

4）運單應(yīng)運用鋼筆或圓珠筆填寫，字跡清晰，內(nèi)容精確，須要更改時，必需在更改處簽字

蓋章。

5）托運的貨物品種不能在一張運單內(nèi)逐一填寫的，應(yīng)填寫“貨物清單”。

6）托運貨物的名稱、性質(zhì)、件數(shù)、質(zhì)量、體積、包裝方式等，應(yīng)與運單記載的內(nèi)容相符。

7）依據(jù)國家有關(guān)部門規(guī)定需辦理準(zhǔn)運或?qū)徟?、檢驗等手續(xù)的貨物，托運人托運時應(yīng)招準(zhǔn)運

證或?qū)徟募峤怀羞\人，并隨貨同行。托運人托付承運人向收貨人代遞有關(guān)文件時，應(yīng)在

運單中注明文件名稱和份數(shù)。

8）托運的貨物中，不得夾帶危急貨物、珍貴貨物、鮮活貨物和其他易腐貨物、易污染貨物、

貨幣u、有價證券及政府禁止或限制運輸?shù)呢浳锏取?/p>

9）托運貨物，應(yīng)當(dāng)依據(jù)承托雙方約定的方式包裝。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，

可以簽訂補充協(xié)議，不能簽訂補充協(xié)議的，依據(jù)通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)在足

以保證運輸、搬運裝卸作業(yè)平安和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)

的，應(yīng)依據(jù)規(guī)定執(zhí)行。

10）托運人應(yīng)依據(jù)貨物性質(zhì)和運輸要求，依據(jù)國家規(guī)定，正確運用運輸標(biāo)記和包裝儲運圖

示標(biāo)記。

11）托運特種貨物，托運人應(yīng)按以下要求，在運單中注明運輸條件和特約事項：托運需冷

藏或保溫的貨物，托運人應(yīng)提出貨物的冷藏溫度和在肯定時間內(nèi)的保持溫度要求；托運鮮活

貨物，應(yīng)供應(yīng)最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書；貨物允許的最長運輸期限應(yīng)大

于汽車運輸能夠達(dá)到的期限；托運危急貨物，按交通部《汽車危急貨物運輸規(guī)則》辦理；托

運采納集裝箱運輸?shù)呢浳?，按交通部《集裝箱汽車運輸規(guī)則》辦理；托運大型特型笨重物件,

應(yīng)供應(yīng)貨物性質(zhì)、重量、外廓尺寸及對運輸要求的說明書；承運前承托雙方應(yīng)先查看貨物和

運輸現(xiàn)場條件，需解除障礙時由托運人負(fù)責(zé)或托付承運人辦理；運輸方案商定后辦理運輸手

續(xù)。

12）需派人押運的貨物，托運人在辦理貨物托運手續(xù)時，應(yīng)在運單上注明押運人員姓名及

必要的狀況。

15.馬路運輸變更、取消的條件

1）在承運人未將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更

到達(dá)地址或者將貨物交付給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。

2）凡發(fā)生下列狀況之一者，允許變更和解除：

A.由于不行抗力使運輸合同無法履行；

B.由于合同當(dāng)事人一方的緣由，在合同約定的期限內(nèi)確定無法履行運輸合同；

C.合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不行能或不必要：

D.經(jīng)合同當(dāng)事雙方協(xié)商同意解除或變更，但假如提出解除運輸合同的是承運人，應(yīng)退還已

收的運費。

16.馬路運輸中貨物的交接

1）貨物運達(dá)承托雙方約定的地點后，收貨人應(yīng)憑有效單據(jù)提（收）貨，無故拒提（收），

應(yīng)賠償承運人因此承受的損失。

2）貨物交付時，承運人與收貨人應(yīng)當(dāng)做好交接工作，如發(fā)覺貨損、貨差，由承運人與收貨

人共同編制貨運事故記錄，交接雙方在貨運事故記錄上簽字確認(rèn)。

3）貨物交接時，承托雙方對貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，均可提出查驗與復(fù)磅，查驗和復(fù)磅

的費用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

4）貨物運達(dá)目的地后收貨人應(yīng)當(dāng)剛好提（收）貨，收貨人逾期提（收）貨的，應(yīng)當(dāng)向承運

人支付保管費等費用。

5）承運人未按約定的期限將貨物運達(dá)，應(yīng)負(fù)違約責(zé)?任；因承運人責(zé)任將貨物錯送或錯交，

應(yīng)將貨物無償運到指定的地點，交給指定的收貨人。

17.班輪運輸業(yè)務(wù)流程

1）貨運支配2）接貨裝船3）卸船交貨

18.租船運輸業(yè)務(wù)流程

1）詢盤2）報盤3）還盤4）接受5）簽訂租船合同

19.航空運輸業(yè)務(wù)程序

1）貨物的托運和收運2；貨物的運輸3）貨物的到達(dá)和交付

20.航空貨物運輸中不正常運輸?shù)馁r償處理

由于承運人的緣由造成貨物丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)依據(jù)下列規(guī)定賠償：

1）貨物沒有辦理聲明價值的，承運人依據(jù)實際損失的價，直進(jìn)行賠償，但國內(nèi)航空貨物運輸

賠償責(zé)任限額為毛重1KG100元，國際航空貨物運輸賠償責(zé)任限額為毛重1KG20美元。

已辦理貨物聲明價值的貨物，按聲明的價值賠償。如承運人證明托運人的聲明價值高于民用

航空規(guī)章規(guī)定的貨物的實際價值時，按實際損失賠償。

2）超過貨物運輸合同約定期限運達(dá)的貨物，承運人應(yīng)當(dāng)依據(jù)運輸合同的約定進(jìn)行賠償（;托

運人或收貨人發(fā)覺貨物有丟失、短缺、變質(zhì)、污染、損壞或延誤到達(dá)狀況，應(yīng)當(dāng)場向承運人

提出，承運人按相關(guān)規(guī)定賠償。

21.各種運輸方式的優(yōu)勢和劣勢及其適用范圍

A.鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特性

鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢：運輸速度較快；運輸實力大；運輸適應(yīng)性強；運輸?shù)钠桨残愿撸?/p>

運輸?shù)桨l(fā)時間精確性較高；運輸能耗??；環(huán)境污染小：單位成本較低。

鐵路運輸?shù)牧觿荩撼跗诨窘ㄔO(shè)投資高，建設(shè)周期長；敏捷性較差，營運缺乏彈性；

貨損較高

綜合考慮以上全部因素，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運輸中長距離、大運量、時間長、牢靠性高的

一般貨物。

B.馬路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特性

馬路運輸?shù)膬?yōu)勢：機動敏薨；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造簡單；貨損、貨差小，包

裝成本低。

汽車運輸?shù)牧觿荩哼\輸實力小；運輸能耗大；運輸成本高：勞動生產(chǎn)率低。

除此之外，馬路運輸?shù)娜秉c還表現(xiàn)在:

馬路建設(shè)占地較多，隨著人口的增長，這一問題將表現(xiàn)得更為突出；馬路運輸造成的道路擁

擠狀況加重，對環(huán)境的污染也較為嚴(yán)峻。

綜合考慮以上全部因素，汽車運輸?shù)倪m用范圍主要有：

內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨立運輸；補充和連接其他運輸方式；山區(qū)及偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨物運輸，在遠(yuǎn)

離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。

C.水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特性：

水路運輸?shù)膬?yōu)勢：運輸實力大；水路建設(shè)投資少；運輸能耗小，成本低；運輸通用性好；

勞動生產(chǎn)率高；

水路運輸?shù)牧觿荩汉剿佥^低；受自然條件影響較大；可達(dá)性差。

除此之外，水路運輸?shù)娜秉c還表現(xiàn)在：貨物破損較多；運輸時間難以保證，牢靠性較差。

綜合考慮以上全部因素，水路比較相宜于運距長、運量大、時效性要求不太高的各種大宗貨

物的運輸，特殊是適合于集裝箱運輸，以及國際貿(mào)易運輸，對于礦石、煤炭、石油、糧食等

散貨的運輸也較為適合。

D.航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特性：

航空運輸?shù)膬?yōu)勢：運輸速度快；機動性大；平安性高；基本建設(shè)周期短，投資少；

貨物包裝要求低。

航空運輸?shù)牧觿荩狠d運量小；運輸成本高；易受天氣條件的影響；可達(dá)性差。

綜合考慮以上全部因素，

航空運輸比較適合運輸那些體積小。價值高的珍貴物品，以剛好間性強的鮮活、易腐和季節(jié)

性強的特殊物品：還有航空郵件、救災(zāi)物資等。

E.管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特性：

管道運輸?shù)膬?yōu)勢；運量大；管道建設(shè)周期短，費用低，占地少；運輸平安牢靠，連續(xù)

性強；能耗小，成本低，效益好。

管道運輸?shù)牧觿荩簩Ｓ眯詮?，敏捷性差；管道建設(shè)初期投資建設(shè)成本較大。

綜合考慮以上全部因素，管道運輸比較適合與擔(dān)負(fù)單向、定點、兩大的流體裝貨物（如原油、

成品油、自然氣、煤漿、化學(xué)品、某些化學(xué)制品原料）以及固態(tài)貨物（如糧食、沙石、郵件

等）的運輸。

22.各種運輸方式豐要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)比較:（P36）

運愉方運愉能運送速通連機運輸成運輸能

式力度用性續(xù)性動性本耗

鐵路3222344

內(nèi)河2536422

海運1435511

公路5311155

民航6144266

篌道453633

23.集裝箱貨物的種類

1）最適合裝箱的最佳裝箱貨2）比較適合裝箱的適合裝箱貨

3）介于適合與不適合裝箱之間的邊緣裝箱貨4）完全不適合裝箱的不適合裝箱貨

24.班輪運輸?shù)奶攸c

（1）班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；

（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；

（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較敏捷，對于?？康母劭?，無論貨物數(shù)量多少，一般都可接受

托運。貨主按需訂艙，特殊適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

（4）同一航線上的船型相像并保持肯定的航班密度。

（5）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受國際公約的制

約。

第3章國際物流運輸

1.國際物流運輸?shù)奶攸c、關(guān)系方及其方式。

A.國際物流運輸?shù)膰H性；國際物流運輸?shù)睦щy性；國際物流運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性;

國際物流運輸?shù)娘L(fēng)險性

B.關(guān)系方：主要包括承運人、托運人、收貨人、貨運代理人、貨運部門及其他代理人等

C.方式：國際海洋運輸、國際鐵路運輸、國際馬路運輸、國際航空運輸、國際多式聯(lián)運等。

2.國際多式聯(lián)運定義

是指依據(jù)多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)

接管貨物地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點的貨物運輸

3.集裝箱運輸?shù)奶攸c

高效率；低成本：高質(zhì)量服務(wù)；高投入。

4.集裝箱的定義

集裝箱是指具有肯定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)運用的大型裝貨容器，是一種綜合性的運輸

工具。

5.集裝箱的類型及各類集裝箱適合裝載的貨物

1）按用途可將集裝箱分為：

干雜貨集裝箱：主要裝運一般散雜貨物，如紡織品、日用百貨、電子產(chǎn)品、小型機械等

散貨集裝箱：專用于運輸無包裝的固體散貨，如谷物、泥沙、面粉等

保溫集裝箱：用于運輸對溫度變更敏感、須要保溫的貨物,如精密儀器、化工原料、食品等

冷藏集裝箱：主要用于運輸簇新水果、蔬菜、禽肉，也可用于其他有冷藏需求的特殊貨物。

罐式集裝箱：用以運輸散裝液體貨物，如酒類、油類、藥品、化學(xué)制品、液體食品等。

特殊結(jié)構(gòu)集裝箱：此類集裝箱包括開頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺集裝箱三種。

a.開頂集裝箱：主要運輸大型、重型貨物，如鋼鐵、機械等。

b.臺架式集裝箱；用于運輸超長、超重貨物。如廢鋼鐵、車輛等。

c.平臺集裝箱：運輸尺寸超過常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的貨物。

特種集裝箱：又稱專用集裝箱，用于運輸某一特定商品，包括汽車集裝箱、牲畜集裝箱、服

裝集裝箱等。

2）按材質(zhì)可將集裝箱分為：

鋼質(zhì)集裝箱。

鋁質(zhì)集裝箱。

玻璃鋼質(zhì)集裝箱。

3）集裝箱外形尺寸的標(biāo)，隹規(guī)范有國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

6.集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)見P66

7.國際多式聯(lián)運的組織形式

A.陸橋運輸

1）亞歐大陸橋2）北美大陸橋3）北美小陸橋

B.海陸聯(lián)運

1）北美至歐洲的大西洋航線2）北美至亞洲的太平洋航線3）歐洲至遠(yuǎn)東的地中海―蘇伊

士運輸河―印度洋航線。

C.?？章?lián)運

8.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的定義

是指其本人或通過其代其行事的他人訂立多式聯(lián)運合同的任何人。

9.國際運輸公約與規(guī)則

1）國際海運公約a.海牙規(guī)則b.維斯比規(guī)則c.漢堡規(guī)則

2）國際陸運公約a.國際貨協(xié)b.國際貨約

3）國際空運公約a.華沙公約b.海牙議定書c.芝加哥公約

10.國際貨運代理企業(yè)的含義及其服務(wù)內(nèi)容

是介于貨主與承運人之間的中間人，是接受貨主或承運人托付，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國際貨物

運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。

1）為發(fā)貨人服務(wù)。

以最快最省的運輸方式，支協(xié)作適的貨物，選擇貨物的運輸路途；

向客戶建議倉儲與分撥；選擇牢靠、效率高的承運人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運輸合同；

支配貨物的計重和計量；辦理貨物保險：貨物的拼裝；

裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}；支配貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證

的手續(xù)，并把貨物交給承運人；代表托運人（進(jìn)n商）承付運費、關(guān)稅稅收；

辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易；

從承運人那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；

通過承運人與貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。

2）為海關(guān)服務(wù)。

3）為承運人服務(wù)。

4）為航空公司服務(wù)。

5）為班輪公司服務(wù)。

6）供應(yīng)拼箱服務(wù)。

7）供應(yīng)多式聯(lián)運服務(wù)。

11.國際多式聯(lián)運的特征

1）必須要以一個多式聯(lián)運合同為前提。

2）整個運輸過程包含了兩種或兩種以上的主要運輸方式。

3）有一個對全程運輸進(jìn)行總體管理的多式聯(lián)運經(jīng)營人。

4）必需是跨國界的貨物運輸

12.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式

1）統(tǒng)一責(zé)任制2）網(wǎng)狀責(zé)任制3）修正統(tǒng)一責(zé)任制

13.國際物流運輸進(jìn)出II流程

出口流程：1）落實裝運務(wù)款中貨證是否齊備。2）備貨、辦理托運。3）裝貨、集港。

4）出口檢驗申請。5）報關(guān)。6）發(fā)貨、換取提單。7）核算運費8）通知交付貨物。

進(jìn)口流程：1）開立信用證、落實貨證備齊。2）整理單證。3）租訂運輸工具。

4）進(jìn)口檢驗申請。5）報關(guān)6）卸貨和交接7）分撥貨物。

14.國際集裝箱多式聯(lián)運流程、交接方式

A.國際多式聯(lián)運一般以集裝箱作為運輸容器，所以其業(yè)務(wù)流程也是以集裝箱運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流

程為基礎(chǔ)的，主要包括以下幾個環(huán)節(jié)：

（1）訂立多式聯(lián)運合同。

（2）貨物交接和單證簽發(fā)。

（3）貨物運輸。

（4）交付貨物。

B.包括16種交接方式：

整箱交，整箱接（9種交接方式）；門到門、門到場、門到鉤、場到門、場到場、場到鉤、

鉤到門、鉤到場、鉤到鉤

整箱交，拆箱接（3種交接方式）；門到站、場到站、鉤到站

拼箱交，整箱接（3種交接方式）：站到門、站到場、站到鉤

拼箱交，拆箱接（1種交接方式）；站到站

15.國際貨運代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程

A.國際物流運輸?shù)呢涍\代理的出口業(yè)務(wù)流程，包括：

（1）簽訂托付代理合同。

（2）了解運輸狀況。

（3）審證、制單。

（4）訂艙配載、辦理托運。

（5）裝貨、集港。

（6）報驗、報關(guān)。（7）貨物裝船。（8）換取提單。（9）費用結(jié)算。

B.國際物流運輸?shù)呢涍\代理的進(jìn)口業(yè)務(wù)流程，包括：

（1）簽訂托付代理合同。

（2）開立信用證，落實貨證齊備。

（3）整理單據(jù)。

（4）了解運輸狀況。

（5）訂艙配載。

（6）報關(guān)、報驗。（7）卸貨和交接。（8）發(fā)出到貨通知、結(jié)算費用。

第4章特種品物流運輸

1.危急品的定義、分類

危急品是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運輸、裝卸、儲存和

保管過程中，簡單造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而須要特殊防護的貨物。

分類：

*爆炸品*壓縮、液化或加壓溶解的氣體*易燃液體

*易燃固體、易自燃或遇濕易自燃物品*氧化劑和有機過氧化物

*毒害品和感染性物品*放射性物品*腐蝕品*其他危急物品

2.危急品儲存保管業(yè)務(wù)要求

1）危急品入庫必需檢驗。

2）化學(xué)危急品倉庫的平安檢杳每天必需進(jìn)行2次。

3）倉庫進(jìn)出物后，對可能遺留或散落在操作現(xiàn)場的危急品，要剛好進(jìn)行檢查、清掃和處理。

4）倉庫區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁一切明火

5）允許進(jìn)入倉庫區(qū)的貨運汽車應(yīng)有特殊的防火設(shè)備。

6）不準(zhǔn)在倉庫內(nèi)或在危急品堆垛的旁邊進(jìn)行試驗、分裝、打包、封焊及其他可能引起火災(zāi)

的任何擔(dān)心全操作。

7）倉庫內(nèi)的避雷針、電線和建筑設(shè)施，應(yīng)定期檢查。

8）化學(xué)危急品倉庫依據(jù)規(guī)模大小，設(shè)有足夠的消防水源、必需的消防器材及搶救防護用具

等，并常常進(jìn)行檢查保養(yǎng)，以免失效。

9）倉庫應(yīng)有嚴(yán)格的人員出入庫、機械操作、明火管理等平安管理制度。

10）危急品出庫必需仔細(xì)復(fù)核。

3.危急品裝卸堆垛業(yè)務(wù)要求

1）進(jìn)行危急品裝卸操作時，必需穿戴防護用具。

2）裝卸操作人員在進(jìn)入危急品的貨倉（艙）和集裝箱前，應(yīng)先開倉（艙）通風(fēng)，解除可能

產(chǎn)生聚積的有毒氣體。

3）危急品裝貨堆垛時，裝卸人員應(yīng)仔細(xì)檢查貨物包裝（包括封口）的玩好狀況，破包不進(jìn)

倉（艙）。

4）各種裝卸機械、工夾具用于危急品的裝卸，其平安系數(shù)要比一般貨物大一倍以上。

5）進(jìn)行危急品裝卸作業(yè)時，必需嚴(yán)格遵守各類貨物的裝卸操作規(guī)程，做到輕裝、輕卸，防

止貨物撞擊、重壓、倒置，嚴(yán)禁摔甩、翻滾。

6）裝卸危急品前要打算好相應(yīng)的消防器材和急救用品。

7）危急性能相抵觸或消防方法不同的危急品不能混載在同一運輸工具或同一艙里。

8）裝卸氣瓶不得肩扛、背負(fù)、沖擊及溜坡滾動，氣瓶的防護帽必需齊全緊固。

9）危急品的堆垛必需穩(wěn)妥、整齊、堅固，便于點數(shù)，不易倒垛。

10）貨物在運輸工具的貨艙里堆垛以后，必需實行緊固措施，使貨物在運輸過程中不因運

輸器震蕩、晃動、搖擺而倒塌或移垛。

4.危急品運輸業(yè)務(wù)要求P95

5.超限品的定義、分類

超限品是指貨物的外形尺寸和重量超過常規(guī)（指超長、超寬、超重、超高）車輛、船舶裝載

規(guī)定的大型貨物。

分類：1）馬路超限品的類型2）鐵路超限品的類型（P96）

公路超限會

超限品級別重量（t）長度（m）寬度（m）高度（m）

--40—(100)14—(20)3.5—(4)3—(3.5)

100—(180)20—(25)4—(4.5)3.5—(4)

180—(300)25—(40)4.5—(5.5)4—(5)

四300以上40以上5.5以上5以上

鐵路超限名

超限品級別范圍

上部超限高度超過3600mm

中部超限高度在1250-3600mm之間

下部超限高度在150-1250mm之間

6.超限品物流運輸?shù)奶攸c

1）特殊裝載要求2）特殊瘍輸條件3）特殊平安要求

7.超限品馬路運輸審批、通行管理、法律責(zé)任方面的運輸管理規(guī)定（P97-P99）

8.超限品物流運輸?shù)慕M織流程

+超限品物流運輸?shù)慕M織工作

辦理托運一^理貨一＞驗道一＞

制定運輸方案--簽訂運輸合同一-

線路運輸工作組織一運輸統(tǒng)計與結(jié)算

9.鮮活易腐品的定義

是指在運輸過程中，須要實行特殊措施（冷藏、保溫、加溫、通風(fēng)、上水等），以防止腐爛

變質(zhì)或病殘死亡的貨物，或托運人認(rèn)為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物，如肉、魚、蝦、

蛋、瓜果、蔬菜、禽、畜、獸、蜜蜂、活魚、魚苗、花木秧苗等。

10.鮮活易腐品保藏方法

為械方法

在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運輸?shù)呢浳?/p>

貨物卷坯未凍結(jié)囊貨物表面有一層薄游的

凍結(jié)層的狀態(tài)下進(jìn)行運輸

I

11.珍貴貨物的定義

珍貴貨物（珍貴物品）是指毛重每公斤聲明價值國際貨物超過1000美元或等價值貨物國內(nèi)

貨物超過2000元人民幣的貨物。

12.珍貴貨物的運輸規(guī)定P103

第5章物流運輸設(shè)施及工具

1.鐵路運輸線路的構(gòu)成

a.路基b.橋隧建筑物c.軌道

2.鐵路途路的等級

分為三個等級I、n、in

?2.鐵路線路等級

等級鐵路在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運

量(Mt).

I級鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路>20

在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路<20

II級鐵路

在路網(wǎng)中起聯(lián)系、輔助作用的>10

鐵路

皿級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運<10

輸性質(zhì)的鐵路

3.我國''八縱八橫"鐵路大通道

“八縱”鐵路通道為京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、

包柳通道和蘭昆通道。

“九橫”鐵路通道為京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、路橋通道、

寧西通道、沿江通道、滬昆(成)通道和西南出海通道。

4.馬路運輸線路的構(gòu)成

馬路路基、馬路路面、橋隧、交通標(biāo)記、路面標(biāo)記

5.馬路途路等級

分為高速、一級、二級、三級和四級馬路五個等級，如圖

?2.公路線跆等級

公路守AADT（輛/

公路使用任務(wù)、性質(zhì)或怠義標(biāo)潛車

級天）

一般設(shè)計為四車道以上，共有特別

麻速公坂要的政治和經(jīng)濟意義，專供

>25OOO小客車

路汽車分向、分車道尚逮行駛，

并全郃控制出入的干線公路

一般設(shè)計為四車道，連接函:要政治、

一級公經(jīng)濟中心，通往里點工礦區(qū)、

15000~30000小客車

路港口、航空港，專供汽車分道

行駛，并部分控制出入的公路

公路等AADT（輛/

公路使用任務(wù)、性所或意義標(biāo)準(zhǔn)車

級天）

一般設(shè)計為二車道，洋接政治、經(jīng)

二級公濟中心或大型工礦區(qū)、港口、中型貨

3000~7500

路機場等地專供汽車行駛的公路，車

或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路

三級公一般設(shè)計為二車道，是溝通縣以上中型貨

1000~4000

路城市的一般干線公路車

<1500（雙

四級公一般設(shè)計為一車道或二車道，溝通車道）中型貨

路縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路<200<華車

車道）

6.水路運輸線路的構(gòu)成

航道、航標(biāo)

7.水路運輸線路的分類

a.海運航線：國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線和沿海航線

b.內(nèi)河航線

8.我國主要內(nèi)河航線與海上航線

內(nèi)河航線：三江兩河即長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運輸河

海上航線：沿海航線：兩個航區(qū)，以上海、大連為中心的北方沿海航區(qū)和以廣州為中心的南

方沿海航區(qū)

國際航線：分為東、西、南、北4個主要方向

9.航空運輸線路的構(gòu)成

由飛機的起點、經(jīng)停地點終點、航路等要素組成

10.管道運輸線路的構(gòu)成

管道運輸線路由長距離輸送管道、沿線閥室、通過江河山谷等的穿越結(jié)構(gòu)物和管道陰極愛護

設(shè)施

11.運輸管道的分類

油品管道、氣體管道和固體漿料管道

12.鐵路車站的等級及分類P116表5-3

13.鐵路樞紐的定義

是指兩條以上線路交會或連接，由若干車站、線路及一系列工具組成的運輸生產(chǎn)綜合體，是

鐵路運量的集中地和列車為交接點，是組織運輸生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，同時也是?。▍^(qū)）的政治、

經(jīng)濟中心，工業(yè)基礎(chǔ)和水陸聯(lián)運中心。

14.馬路場站的構(gòu)成

貨運站、停車場、保修場、加油站及食宿站

15.馬路樞紐的分類

分為客運樞紐和貨運樞紐（是三主一支持的長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)想的重要組成部分）兩大系統(tǒng)

16.港口的組成、類型；我國主要港口

組成1）港口水域2）港口陸域3）港口水工建筑物

類型：按用途分

1）商港（如上海港、大連港、天津港、廣州港和洪江港）

2）工業(yè)港（如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭、上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總

廠碼頭均屬于此類）

3）漁港（如南非開普敦港）

4）避風(fēng)港（如日本九州六連島港）

5）軍港（如我國旅順港、日本的橫須賀港）

按地理位置分

1）海港是指在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口，它乂包括海岸港和

河口港

2）河港是位于河流沿岸，且有河流水文特征的港II,如我國的南京港、武漢港和重慶

港均屬于此類

3）水庫港是指建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有自然掩護

的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)整等的影響，變更較大。

4）湖港是指位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn),

水域?qū)挸?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。

按在水運系統(tǒng)中的地位可分

1）世界性港是指在各大陸之間有浩大貨物活動的主要口岸，是國際貨物集散的樞紐，如香

港維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港和馬賽港等。

2）國際性港是指與國外一些港口有海運業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口，如深圳港、大連港、青島港和寧

波港等。

3）地區(qū)港是指主要為某一地區(qū)社會經(jīng)濟服務(wù)的港口，如營口港、福州港、威海港等。

我國主要港II

（1）長江干流的主要港口有重慶、涪陵、萬縣、宜昌、支城、沙市、武漢、黃石、九江、

安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、張家港、南通港等。

（2）珠江流域的主要港口有廣州、梧州、江門、南寧、柳州、貴港、百色、桂林、桂平、

佛山、韶關(guān)、肇慶港等。

（3）黑龍江沿岸的主要港口有漠河、黑河、蘿北、撫遠(yuǎn)、饒河等；松花江沿岸的主要港口

有哈爾濱、佳木斯、通河、富錦、依蘭、呼蘭、扶余、豐滿、齊齊哈爾港等。

（4）我國沿海港口主要有天津、秦皇島、龍口、營口、大連、煙臺、青島、連云港、威海、

石島、上海、寧波、溫州、泉州、廈門、福州、汕頭、廣州、深圳、湛江、北海、防城、海

口港等。

17.航空港的組成

一般由飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)和機務(wù)修理區(qū)三部分組成。

18.航空港的類型

（1）航空港按航線的性質(zhì)可分為國際航空港和國內(nèi)航空港。

（2）航空港按在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用可分為大型樞紐航空港、干線航空港和支

線航空港。

（3）航空港按服務(wù)的對象可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。

19.管道站的定義及分類

管道站乂稱輸油（氣）站，是對沿管道十線為輸送油品（油氣）血建立的各種作業(yè)站（場）

的總稱，是給液流增加能量（加壓）、變更溫度、提高液流流淌性的場所。

分類：按管道站所處位置的不同可分為首站、末站和中間站。

20.鐵路機車的類型

o一種是從運用上分，有客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。

客運機車要求速度快，貨運機車須要功率大，調(diào)車機車應(yīng)具有敏捷機動的特點。

另一種是從牽引動力上分，有蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。

21.鐵路車輛的類型及構(gòu)成

（1）鐵路車輛的種類。鐵路車輛依據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)有不同的種類。

1）按用途分，有客車和貨車兩類。常見的貨車有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。

2）按車輛的軸數(shù)分，有4軸車、6軸車、8軸車等。軸數(shù)越多,車輪也越多,我重量就越

大。

3）依據(jù)制作材料分，有鋼骨車和全鋼車兩類。

4）按車輛的載重分，以貨車為例，有50t,60t,75t和90t等不同的載重量。

（2）鐵路車輛的構(gòu)成。鐵路車輛的種類雖然許多，但一般來說都是由車體、車底架、走

行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置5部分組成。

1）車體,車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，乂是安裝與連接車輛其他組成部分的基

礎(chǔ)。

2）車底架。車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體

的基礎(chǔ)。

3）走行部。走行部是車輛在牽引動力作用卜沿線路運行的部分。

4）車鉤緩沖裝置。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或車輛相互連掛，傳遞牽引力、

制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。

5）制動裝置。制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。

22.汽車種類

在物流運輸中，汽車貨物運輸專用車輛主要包括以下幾種：

（1）自卸車，帶有液壓卸車機構(gòu)。

（2）散糧車，帶有進(jìn)糧口、卸糧口。

（3）廂式車，即標(biāo)準(zhǔn)的掛車或貨車，貨廂封閉。

（4）敞車，即掛車頂部放開，可裝載凹凸不等的貨物。

（5）平板車，即掛車無頂也無側(cè)廂板，主要用于運輸鋼材和集裝箱等貨物。

（6）罐式掛車，用于運輸流體類貨物。

（7）冷藏車，用于運輸需限制溫度的貨物。

（8）高欄板車，其車廂底架凹陷或車廂特殊高，以增大車廂容積。

（9）特種車，其車體設(shè)計獨特，用來運輸像液氣那樣的貨物或是小汽車。

23.汽車的基本構(gòu)造

汽車的類型雖然許多，各類汽車的總體構(gòu)造也有所不同，但它們的基本構(gòu)造是一樣的，都由

發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備四大部分組成。

（1）發(fā)動機。發(fā)動機是汽車的動力裝置，是汽車的“心臟”，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生

動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動汽車行駛。汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料

供應(yīng)系、冷卻系、潤滑系和點火系、起動系（“兩大機構(gòu)”、“五大系”）組成

（2）底盤。底盤是汽車的基礎(chǔ)，可以稱之為汽車的“骨骼”，其作用是接受發(fā)動機的動力，

使汽車產(chǎn)生運動，并保證正常行駛，同時支撐、安裝汽車其他各部件。底盤由傳動系、行駛

系、轉(zhuǎn)向系和制動系等“四大系”組成C

（3）車身。車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一

般是一整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

（4）電器設(shè)備。即為汽車的甩源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用電設(shè)

備包括發(fā)動機的起動系以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強制點火式發(fā)動機中還包括

發(fā)動機的點火系。

24.船舶種類

(1)雜貨船。雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。

(2)散貨船。散貨船是月以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。

(3)冷藏船。冷藏船是特地用于裝載鮮活易腐貨物的船舶。

(4)木材船。木材船是特地用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其

他阻礙裝卸的設(shè)備。

(5)滾裝船。滾裝船主要用來運輸汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)

或船的首、尾有開II斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上

的)干脆開進(jìn)或開出船艙，

(6)集裝箱船。集裝箱船是特地裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船。集裝箱船具有瘦長

的船體外形，為了削減風(fēng)浪影響，一般都采納球鼻首船型。

(7)載駁船。又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。

(8)油槽船。油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。

25.船舶的基本構(gòu)成

(1)船殼。船殼即船的外殼，是將多塊鋼板飾釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲

外板及上舷外板3部分。

(2)船架。船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材2部分?？v材包括

龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

(3)甲板。甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至

6層或7層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載和裝貨。

(4)船艙。船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋

爐艙等。

(5)船面建筑。船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作、起居和存放船具，它包括

船首房、船尾房和船橋。

26.飛機的種類

主要有客貨機和貨機兩類，客貨機以運輸旅客為主，運輸貨物為輔；貨機特地運輸各類貨物.

27.飛機的基本構(gòu)成

飛機一般由機體、動力裝置、飛機系統(tǒng)和機載設(shè)備4部分組成。

(1)機體。飛機機體由機翼、機身、尾翼(組)和起落架等組成。

（2）動力裝置。動力裝置產(chǎn)生推動飛機前進(jìn)的動力。

（3）飛機系統(tǒng)。飛機系統(tǒng)包括飛機操作系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和防冰

系統(tǒng)等。

（4）機載設(shè)備。機載設(shè)備主要是為駕駛員供應(yīng)有關(guān)飛機及其系統(tǒng)的工作狀況的設(shè)備，通過

機載設(shè)備駕駛員能隨時得到飛行所必需的信息，并可為飛機修理人員供應(yīng)有關(guān)信息。

28.管道運輸工具

是-種相對特殊的運輸方式,它的載貨容積與原動機的組合較為特殊，

這些設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)，不像其他運輸工具那樣憑借自身的

移動帶著貨物發(fā)生位移。

第6章物流運輸信息技術(shù)與信息管理系統(tǒng)

i.條形碼的概念

是一種通過光電掃描設(shè)備自動識別并錄入計算機的圖形標(biāo)記，一般由不同粗細(xì)的

平行線依據(jù)特定格式支配旬距的條形碼符號和字符組成.

2,條形碼的分類

1）按碼制分類

2）按條形碼的維度分類：一維條形碼和二維條形碼

3）按條形碼的運用目的分類；商品條形碼和物流條形碼

3.GPS的概念及特征

4.（全球定位系統(tǒng)）是利用通訊衛(wèi)星、地面接收部分和信號接收機對地面目標(biāo)的狀況

進(jìn)行精確測定和定位導(dǎo)航的系統(tǒng)。

特征：（1）全球、全天候工作（2）定位精度高（3）功能多，應(yīng)用廣

5.網(wǎng)絡(luò)GPS的概念

網(wǎng)絡(luò)GPS是把因特網(wǎng)技術(shù)與GPS技術(shù)結(jié)合，在因特網(wǎng)界面上顯示GPS動態(tài)跟蹤信息，以

實現(xiàn)實時監(jiān)控和動態(tài)調(diào)度的功能。

6.GIS的概念及功能

（地理信息系統(tǒng)）是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機軟硬件的支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)

進(jìn)行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采納地面模型分析方法，適時供應(yīng)多種

空間和動態(tài)的地理信息，為地理探討和地理決策及其他服務(wù)而建立起來的計算機技術(shù)系統(tǒng)。

A按功能和作用，GIS可分為：

1）工具型地理信息系統(tǒng)。

2）應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)。

B按內(nèi)容，GIS可分為：

1）全國性地理信息系統(tǒng)。

2）區(qū)域性地理信息系統(tǒng)。

3）專題性地理信息系統(tǒng)。

C按數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，GIS可分為：

1）矢量型地理信息系統(tǒng)。

2）柵格型地理信息系統(tǒng)。

7.綜合運輸信息系統(tǒng)的功能

1）查詢作業(yè)

2）確認(rèn)貨物是否規(guī)定時間送到客戶手中

3）位客戶供應(yīng)差別化、多樣化的服務(wù)。

4）獲得有關(guān)貨物運輸狀杰的信息。

8.車輛運行管理系統(tǒng)的類型

1）應(yīng)用MCA無線技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)

2）應(yīng)用通信衛(wèi)星、GPS技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng)

9.智能運輸系統(tǒng)的概念、功能及特點

是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子限制技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動限制

理論、運籌學(xué)、人工智能等有效的綜合運用于交通運輸、服務(wù)限制和車輛管理，加強車輛、

道路、運用者三者之間的衰系，從而形成以種定時、精確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。

功能：可分為干脆功能和同接功能：

丁脆功能主要是提高道路利用效率，實現(xiàn)平安順暢的交通運輸;

間接功能主要是通過道路交通環(huán)境的改善，削減汽車的燃料消費和有毒氣體的排放，從而有

利于環(huán)境愛護，并能避開因交通堵塞鎖帶來的經(jīng)濟損失。

特點：1）導(dǎo)航系統(tǒng)的高效化2）實現(xiàn)高速馬路不停車自動收費3）保證運輸車輛平安運行

4）實現(xiàn)交通管理的合理化5）實現(xiàn)高效化的道路管理

10.綜合通關(guān)信息系統(tǒng)的功能

1）受理報關(guān)自動計算申報商品價格、適用稅率、外匯匯率

2）確定納稅稅款

3）通知納稅時間，同時進(jìn)行報送審查

11.海運集裝箱運輸信息管理系統(tǒng)的主要功能

1）市場營銷管理功能：客戶服務(wù)、客戶關(guān)系管理、運價管理

2）班輪運輸管理功能：班期表管理、船舶動態(tài)跟蹤、商務(wù)管理、租船管理、合作船管理、

供應(yīng)管理

3）集裝箱管理功能：集裝箱信息管理、空箱調(diào)運管理、租箱管理、集裝箱設(shè)備管理、堆場

管理、集裝箱成本限制

4）代理業(yè)務(wù)管理功能：箕裝箱貨運代理業(yè)務(wù)管理、集裝箱船舶代理業(yè)務(wù)管理

5）陸上儲運管理功能：集裝箱堆場、貨運站業(yè)務(wù)管理、倉儲業(yè)務(wù)管理、集裝箱陸上汽車運

輸管理

6）業(yè)務(wù)統(tǒng)計功能：船舶生產(chǎn)實力統(tǒng)計、調(diào)度快速統(tǒng)計、船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計

7）經(jīng)營分析功能：生產(chǎn)狀況分析、航線效益分析、新開航線分析、集裝箱調(diào)箱分析

8）經(jīng)營決策協(xié)助支持功能

9）財務(wù)管理

10）船舶技術(shù)管理

11）平安、質(zhì)量管理。

12）EDI服務(wù)

第7章物流運輸市場及管理

1.物流運輸市場的構(gòu)成主體

1）物流運輸?shù)墓?yīng)者2）物流運輸?shù)男枨笳?）物流運輸中介者

4）政府；監(jiān)督、管理和調(diào)控

2.物流運輸市場的分類

1）依據(jù)運輸方式可分為：馬路運輸市場、鐵路運輸市場、水路運輸市場、航空運輸市

場、管道運輸市場

2）依據(jù)運輸區(qū)域范圍可分為：地方性運輸市場、國內(nèi)運輸市場、國際運輸市場

3）依據(jù)運輸市場供求狀況可分為：買房運輸市場、賣方運輸市場

4）依據(jù)運輸市場結(jié)構(gòu)可分為：完全競爭運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸

市場和完全壟斷運輸市場

3.物流運輸市場的結(jié)構(gòu)

1）物流運輸市場的技術(shù)結(jié)構(gòu)

2）物流運輸市場的空間結(jié)構(gòu)

3）物流運輸市場的全部制結(jié)構(gòu)

4.物流運輸市場需求的含義

物流運輸市場的需求是在肯定時期內(nèi)和肯定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物空間位移方面

所提出的具有支付實力的須要。

5.物流運輸需求價格彈性為定義

是指運輸需求量對價格變更的反應(yīng)敏感程度（一般而言，假如不作特殊說明，需求彈性均指

需求的價格彈性），其計算公式為：

EP=（AQd/Qd）/（AP/P）（7-3）

式中EP——運輸需求價格彈性；Qd——運輸需求量；P——運輸價格；

△Qd運輸需求量的變更量；AP-----運輸價格的變更量。

6.運輸需求交叉彈性的定義

相關(guān)商品的價格也會對某種商品的需求量產(chǎn)生影響，這種不是由干脆有關(guān)運價運價變動引起

的而是有其他相關(guān)因素引起的運輸需求的變動稱為運輸需求交叉彈性。

7.物流運輸市場供應(yīng)的含義

是指在肯定時期內(nèi)和肯定的價格下，物流服務(wù)供應(yīng)者情愿并且能夠供應(yīng)的運輸服務(wù)的數(shù)量。

8.物流運輸供應(yīng)價格彈性的定義

供應(yīng)價格彈性與需求的價格彈性是完全對稱的。物流運輸供應(yīng)價格彈性的表達(dá)式：

二供給量變化的百分比_AQs/Qs

L價格變化的百分比一AP/尸（76）

（/-b）

式中ES一一運輸供應(yīng)彈性；

QS----運輸供應(yīng)量；

P------運輸價格；

△QS——運輸供應(yīng)量的變更量；

AP一一運價的變更量。

由于運價與運輸供應(yīng)呈正相關(guān)關(guān)系，因此依據(jù)公式（7-6）,物流運輸供應(yīng)的價格彈性為正

值。

9.派生需求：當(dāng)一種商品或者勞務(wù)需求使由另一種或幾種商品或勞務(wù)的需求引發(fā)出來的時

候，這種需求就稱為派生需求。

第8章物流運輸?shù)某杀九c價格管理

1.物流運輸價格的種類

種類：（1）按運輸貨物的不同種類劃分（2）以運輸貨物的批量大小劃分

（3）按不同運輸方式劃分（4）按運輸貨物的聯(lián)運方式劃分（5）按運價適用的地區(qū)劃分

（6）按運價適用的范圍劃分（7）按運價的管理方式劃分

2.5種運輸方式運價的形式

1）馬路運價的形式；計程運價、計時運價、長途運價、短途運價、加成運價

2）鐵路運價的形式；一般運價、特定運價、浮動運價、地方鐵路運價、新路運價

國外鐵路運輸企業(yè)所采納的運價形式與我國鐵路有所不同，較為典型的有以下兩種：

公開運價和合同運價

3）水運運價的形式；里程運價、航線運價、聯(lián)運運價

國際水運運價的形式主要有：

班輪運價、航次租船運價、國際油船運價

4）航空運價的形式：國際航空運價和國內(nèi)航空運價

5）管道運價的形式：按不同管道運輸線輸送不同貨種分別制定

3.運價制定的策略。

1）折扣定價策略；數(shù)量折扣、功能折扣、季節(jié)折扣、現(xiàn)金折扣、回程折扣

2）差別定價策略；貨主差別定價、貨物差別定價、航線差別定價

4.名詞說明

1運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分構(gòu)成及其相互間的比例關(guān)系。

2均衡里程運價是指對同一貨種而言，貨物運價率（每噸貨物運價）的增加與運輸距離的

增加成正比關(guān)系，即每T*KM運價不論運輸?shù)木嚯x長短均為不變值。

3遞遠(yuǎn)遞減運價是指同一種貨種而言，貨物的運價率雖然隨運輸距離的增加而相應(yīng)增加，

但并不成正比增加，致使每T*KM貨物運價隨運輸距離的增加而漸漸降低。

4基點式運價結(jié)構(gòu)：作為里程式運價結(jié)構(gòu)的變形，是不同運輸方式及不同運輸路途之間競爭

的結(jié)果

5運價是指運輸企業(yè)對待定貨物供應(yīng)運輸服務(wù)的價格。

第9章物流運輸市場營銷及管理

1.運輸產(chǎn)品的度量

運輸?shù)臄?shù)量特性可以用運輸周轉(zhuǎn)量來衡量，其單位是一種更合計量單位，一般可以用

“kg.km”或“t.km”表示。

如運輸20KG貨物，行駛30KM，運輸周轉(zhuǎn)量為600KG.KM.

2.運輸市場營銷的含義

是運輸企業(yè)從事市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動過程，也是滿

意運輸者現(xiàn)在或潛在的綜合性營銷活動過程。

3.運輸市場營銷管理的內(nèi)容

1）運輸市場分析；主要包括運輸市場營銷環(huán)境分析、運輸需求分析、運輸消費者行為分析

等方面。

2）運輸市場調(diào)查；主要調(diào)查用戶的現(xiàn)實需求和潛在需求及產(chǎn)、供、銷狀況，了解和駕馭運

輸經(jīng)濟腹地的客貨源構(gòu)成及流向、流量等狀況，從而為客貨源組織工作打算資料，為企業(yè)指

定營銷策略依據(jù)。

3）運輸市場預(yù)料

4）運輸市場細(xì)分與目標(biāo)市場選擇

5）企業(yè)市場定位

6）運輸市場營銷策略

7）運輸市場營銷管理

4.運輸企業(yè)品牌策略的定義

是指企業(yè)通過創(chuàng)立市場良好品牌形象，提升產(chǎn)品知名度，并以此來開拓市場，吸引客戶，擴

大市場占有率，培育忠誠品牌消費者的一種策略

5.運輸企業(yè)品牌策略的品牌族類決策

1）個別品牌名稱2）單一家族品牌3）分類家族品牌4）企業(yè)名稱與個別品牌名稱并用

6.運輸產(chǎn)品分銷渠道的種類

1）干脆渠道和間接渠道

2）長渠道和短渠道

3）寬渠道和窄渠道

4）固定渠道和流淌渠道

6.運輸企業(yè)促銷策略的含義

就是運輸企業(yè)運用各種促銷工具，向目標(biāo)客戶供應(yīng)有關(guān)運輸產(chǎn)品的信息，或樹立本企業(yè)的形

象，勸服目標(biāo)客戶做出購買行為，或影響目標(biāo)客戶購買看法而進(jìn)行的市場營銷活動。

7.運輸產(chǎn)品促銷組合的含義及其決策內(nèi)容

促銷組合是一種組織促銷活動的策略，是運輸企業(yè)運用廣告、人員推銷、公關(guān)宣揚、營業(yè)推

廣四種基本促銷方式組合的一個策略系統(tǒng)，使企業(yè)的全部促銷活動相互協(xié)作、協(xié)調(diào)一樣，

最大限度地發(fā)揮整體效果，從而順當(dāng)實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

內(nèi)容：1）確認(rèn)促銷對象2）確定促銷目標(biāo)3）促銷信息的設(shè)計4）選擇溝通渠道

5）確定促銷的詳細(xì)組合6）確定促銷預(yù)算

8.物流運輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)的內(nèi)容

1）網(wǎng)上售前服務(wù)：通過自有的網(wǎng)站宣揚和介紹產(chǎn)品信息及相關(guān)信息，通過網(wǎng)上虛擬市場供

應(yīng)信息

2）網(wǎng)上售中服務(wù)，企業(yè)為客戶運輸貨物過程中所供應(yīng)的服務(wù)

3）網(wǎng)上售后服務(wù)，貨物送到后，聽取客戶看法，解決問題，接受詢問

9.物流運輸企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的含義

是運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，也是企業(yè)市場營銷活動過程中最重要的環(huán)節(jié)。

10.運輸市場營銷組織的含義

是指運輸企業(yè)營銷部門的行政組織機構(gòu)，它規(guī)定了運輸企業(yè)營銷部門的業(yè)務(wù)范圍、權(quán)利、責(zé)

任和義務(wù)，是達(dá)成營銷目標(biāo)的手段，是支配和限制各種營銷活動的基礎(chǔ)。

11.運輸市場營銷組織的目標(biāo)

1）能夠?qū)κ袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)

2）是市場營銷效率最大化

3）維護客戶權(quán)益

12.運輸市場營銷支配的內(nèi)容與制定

內(nèi)容：1）支配概要2）當(dāng)前營銷狀況及產(chǎn)品營銷政策3）支配的指導(dǎo)思想4）威逼與機會

5）市場定位及營銷目標(biāo)6）市場營銷策略7）行動方案8）預(yù)算9）支配實施

10）限制方法

制定：1）市場調(diào)研2）分析企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀3）優(yōu)勢/劣勢4）確定目標(biāo)

5）制定營銷策略和詳細(xì)方案6）營銷預(yù)算7）制作營銷支配書

第10章物流運輸合同及管理

1.物流運輸合同的定義

是承運人將貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合

同，是承運人和托運雙方簽訂的，明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，確保貨物有效

位移的，具有法律約束的合同文件。

2.物流運輸合同的分類

(1)按承運方式的不同，運輸合同可以分為馬路運輸合同、鐵路運輸合同、水路運輸合同、

航空運輸合同、管道運輸合同和多式聯(lián)運合同。

(2)按運輸對象的不同，物流運輸合同可分為一般貨運合同和特種貨物運輸合同。

(3)按組織方式的不同,物流運輸合同分為單一運輸合同和聯(lián)合運輸合同o