汽車地位

1886年1月29日，德國人卡爾.本茨獲得了第一件內(nèi)燃機汽車制造專利證，從此人類社會開始進入現(xiàn)代汽車時代。第一節(jié)汽車對社會經(jīng)濟的影響一、汽車工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)；1、普遍性。公共交通工具和家用交通工具2、靈活性。通向城鄉(xiāng)各個角落，實現(xiàn)“門對門”的服務(wù)作為交通工具，汽車具有廣泛的普遍性和高度的靈活性。汽車是重要的交通工具之一，承擔著十分廣泛的運輸任務(wù)，而且其運輸?shù)匚痪痈鞣N交通工具之首。汽車是數(shù)量最多、最普及的交通工具，在城市鄉(xiāng)村隨處可見。在現(xiàn)代社會中，沒有哪種交通工具可與汽車所起的作用相媲美。汽車也是最靈活的交通工具之一。汽車運輸?shù)膬?yōu)點是可以“全面鋪開”和“門對門”，即汽車的活動范圍比火車、輪船和飛機廣得多，并且可以非常方便地將乘客和貨物“從一個門口運送到另一個門口”。正因為如此，汽車在過去數(shù)十年中已迅速發(fā)展成為最主要、最受青睞的交通工具。汽車在全社會運輸量中所占的比重越來越大，已占據(jù)主導地位。美國、德國、法國、英國等國家中，汽車在客運總量中所占的比重已達到90%左右。二、汽車工業(yè)的發(fā)展促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展

縱觀歷史，20世紀20年代美國經(jīng)濟的興起，50年代聯(lián)邦德國、意大利、法國經(jīng)濟的起飛，60年代日本經(jīng)濟的繁榮，無不以汽車工業(yè)的高速增長為前提。汽車已經(jīng)成為一些國家經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。從我國近年來的發(fā)展來看，汽車保有量增長，對國民經(jīng)濟增長的拉動作用十分明顯，汽車擁有量的增長，可拉動GDP相應增長，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)在制造業(yè)和GDP中的比重也越來越大。

據(jù)2005年初步統(tǒng)計，我國汽車保有量3180萬輛，已成為世界主要的生產(chǎn)和消費國家，汽車化率24輛/千人。汽車市場潛力巨大汽車工業(yè)增加值占GDP比重1.56%，成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值11930億元，汽車行業(yè)擁有國有及規(guī)模以上企業(yè)6315家，從業(yè)人員216萬人，總資產(chǎn)11631億元。預計到2010年，汽車產(chǎn)量突破1000萬輛左右，年均增長10%以上，汽車保有量5500萬輛左右，汽車化率水平40輛/千人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值20000億元左右，汽車工業(yè)增加值占GDP比重達到2.5%。汽車工業(yè)發(fā)展對擴大就業(yè)，安置下崗職工有很大的促進作用。汽車工業(yè)的發(fā)展，提供了大量的工作崗位。主要汽車生產(chǎn)國汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)機會，約占全國總就業(yè)機會的10%。據(jù)初步估計，汽車工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)之比為1：11，生產(chǎn)汽車與銷售及使用汽車人數(shù)比為1：3.8。

汽車工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，也表現(xiàn)在使用過程中。它涉及原材料工業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、配套產(chǎn)品業(yè)、公路建設(shè)業(yè)、能源工業(yè)、銷售業(yè)、服務(wù)業(yè)和交通運輸業(yè)等34個行業(yè)，波及范圍大。在美國，汽車工業(yè)消耗的原材料中，橡膠占全國橡膠銷量的10%，鋼鐵占全國鋼鐵銷量的20%。我國的汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)重要地位，汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長可使相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值隨之增長，波及效果為3～5倍。三、汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代汽車上采用了大量的新材料和新結(jié)構(gòu)，特別是應用現(xiàn)代電子技術(shù)進行控制操縱，大大地提高了汽車的性能。開發(fā)汽車的過程，需要集中一大批優(yōu)秀的科技人才，開展上千項研究工作，應用最先進的理論、最精確的計算技術(shù)、最現(xiàn)代化的設(shè)計方法和最完善的測試手段。制造汽車的過程，應用了冶煉、鑄造、鍛壓、機械加工、焊接、裝配、涂裝等領(lǐng)域許多最新工藝技術(shù)成果，在工廠中采用數(shù)以百計的自動化生產(chǎn)線并且應用了科學的生產(chǎn)管理手段。毫無疑問，汽車是一種高科技產(chǎn)品，足以體現(xiàn)一個社會科學技術(shù)的水平。汽車工業(yè)的發(fā)展，促進了科學技術(shù)的繁榮。

四、汽車產(chǎn)業(yè)推動了科學技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)汽車對人類生活的影響

汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。一、汽車對人類生活的有利作用汽車發(fā)展明顯地改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流便利，生活半徑增大，同時在一定程度上影響了人們的思維方式，比如可以提升人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率提高。汽車的擁有從某種意義來看，反映了人們的生活水平和社會地位。汽車給人類生活帶來如下一些便利：1、汽車自由靈活，富有獨立性。汽車讓人們的出行時間、方式和質(zhì)量發(fā)生改變，汽車能隨時停留、任意選擇目的地，人們的活動范圍從點擴大到面，提高了生活品質(zhì)，提高了人們的生活半徑。2、汽車行駛的方便性是其他交通工具無法比擬的，汽車可以到達許多火車所不能到的地方，同時也是其他交通方式的有效補充和連接。汽車車窗敞亮，視野開闊，可觀賞沿途風光。對于一些具體目標，汽車站一般比火車站離村鎮(zhèn)、名勝古跡較近，更有利于旅游者沿途游覽。二、汽車對人類生活的不利影響汽車的產(chǎn)生對人類的影響是多元化的綜合效應，在帶給人類便利的同時也給人類的生活帶來種種問題。這些問題集中表現(xiàn)在三個方面：污染、能源、交通。1、汽車產(chǎn)業(yè)高度消耗自然資源：

制造汽車時需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現(xiàn)代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，汽車使用大量消耗石油，全世界一半以上的石油用于運輸，而其中三分之一的燃油被用于驅(qū)動汽車和卡車的內(nèi)燃機。2、汽車運行交通擁擠，交通事故頻發(fā)：

汽車引起的交通事故是當今世界上導致人類死傷數(shù)最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬人遭受車禍的傷害。同時大量的汽車造成交通擁擠，車輛的停放也日益壓縮人們的生活空間。3、汽車的產(chǎn)生和使用污染環(huán)境:

汽車排放的尾氣對城市大氣污染非常嚴重，使有些城市中空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時會透不過氣來。由尾氣引發(fā)的光化學煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，在城市市區(qū)造成一片噪音和污染，使人精神分散、危害健康。

第三節(jié)簡談汽車“汽車”英文原意為“自動車”（Automobile)。在日本也稱為“自動車”，日本漢字中的“汽車”則是我們所說的“火車”。我國汽車的叫法是由于早期的汽車是由蒸汽機驅(qū)動的。

世界上最早的汽車是蒸汽汽車、電動汽車。目前通常人們所說的汽車一般都是指內(nèi)燃機汽車。美國汽車工程師學會標準SAE

J687C中對汽車的定義是：由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。日本工業(yè)標準JISK0101中對汽車的定義是：自身裝有發(fā)動機和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。以上兩種定義的汽車范圍都較為我國的廣，它們可以包括二輪摩托車和三輪摩托車，接近于我國道路機動車所指范圍。一、廣義的汽車概念

二、我國的汽車定義我國國家標準GB/T3730.1－88<<汽車和掛車的術(shù)語和定義車輛類型>>中對汽車的定義是：由動力裝置驅(qū)動，具有四個和四個以上車輪的非軌道無架線車輛。主要用于：載送人員和（或）貨物；牽引載送人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。根據(jù)上述的汽車定義，我國汽車產(chǎn)品應具有以下特征：（1）車輛自身帶有動力裝置并依靠動力裝置驅(qū)動運行。（2）具有四個或四個以上車輪，但車輪不得依靠軌道運行。（3）動力能源應隨車攜帶，不得在運行途中依靠地面軌道或架空線取得。（4）車輛的主要用途是載送人員或貨物，或者牽引載送人員和貨物的車輛，或其他特殊用途。但一般不包括自行式作業(yè)機械。

按照我國的汽車定義，二輪摩托車和三輪機動車都不屬于汽車的范疇，不帶動力裝置的全掛車和半掛車不能算汽車，但當它們與牽引車組合成汽車列車后應屬于汽車。至于一些從事特別作業(yè)的自走式輪式機械（如輪式推土機等）和主要從事農(nóng)田作業(yè)的輪式拖拉機等，雖然也具有汽車的某些特征，但由于主要用途不是運輸，因此我國將它們分別列入工程機械和農(nóng)業(yè)機械范疇。三、汽車構(gòu)造概述確切地說，汽車由汽車底盤和汽車車身兩大部分組成。汽車底盤是指包括汽車發(fā)動機和四個車輪在內(nèi)的，能產(chǎn)生驅(qū)動力和控制汽車安全運行的全部行駛的總和。它是一個機械整體，只要加注燃料和冷卻液，底盤就具備了車輛行駛的條件。汽車底盤由汽車的動力裝置、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系等構(gòu)成，還包括照明、信號裝置、喇叭等。GB/T3730.2-1996<<道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼>>規(guī)定將發(fā)動機包括在汽車底盤之內(nèi)。汽車車身指汽車底盤以外，裝載乘客或貨物、覆蓋底盤的部分。對載貨汽車而言，它包括汽車駕駛室、貨箱、車前后覆蓋件等。習慣上，常將汽車分為發(fā)動機、底盤、車身和電器四部分。四、汽車的分類（一）國內(nèi)分類國家標準GB/T3730.1－88<<汽車和掛車的術(shù)語和定義車輛類型>>按照汽車的用途將汽車分為七類。（1）載貨汽車主要用于運送貨物，有的也可牽引全掛車的汽車。載貨汽車按照公路運行時其廠定最大總質(zhì)量劃分為劃分為：微型貨車（小于或等于1.8噸）；輕型貨車（大于1.8噸且小于或等于6噸）；中型貨車（大于6噸且小于或等于14噸）；重型貨車（大于14噸）。（2）越野汽車主要用于在壞路或無路地區(qū)的全輪驅(qū)動、具有高通過性的汽車。（3）自卸汽車（4）牽引汽車專門或主要用于牽引掛車的汽車。分為半掛牽引車和全掛牽引車。（5）專用汽車四、汽車的分類（一）國內(nèi)分類（6）客車具有長方形車廂，主要用于載送人員及其隨身行李物品的汽車?？蛙嚢凑掌淙L的尺寸劃分為：微型客車（小于或等于3.5米）；輕型客車（大于3.5米且小于或等于7米）；中型客車（大于7米且小于或等于10米）；大型客車（大于10米）；特大客車（鉸接客車或雙層客車）。（7）轎車用于運送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪汽車。按照發(fā)動機的排量轎車劃分為：微型轎車（小于或等于1L）；普通轎車（大于1L且小于或等于1.6L）；中級轎車（大于1.6L且小于或等于2.5L）；中高級轎車（大于2.5L且小于或等于4L）；高級轎車（大于4L）。四、汽車的分類（二）國外分類國際上通常將汽車車型歸并為兩在類：乘用汽車和商用汽車。乘用汽車主要是指轎車，一般也將與轎車近似的汽車，如轎車的各種變型車、輕型越野汽車也包括在乘用車內(nèi)。乘用車以外的汽車統(tǒng)稱為商用汽車，種類很多，一般分為三類：載貨汽車、載客汽車和特種汽車。對轎車，國際上按照發(fā)動機排量分級如下：分級微型小型中型大型超大型ABCDEFG排量（mL)＜10001000－13001300－16001600－20002000－25002500－3000＞3000轎車的分類除了按排量分類，還有按軸距的長短分類。例如德國轎車按軸距的長短分為A、B、C、D級，其中Ａ級車又可分為Aoo、Ao、A三個級別的車，相當于微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當于中級轎車和中高級轎車；D級車相當于高級轎車。

五、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號的編制規(guī)則我國1988年后生產(chǎn)的汽車是按照GB/T9417-88<<汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則>>的規(guī)定編制型號。汽車產(chǎn)品型號由企業(yè)代號、汽車類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號組成，必要時可以附加企業(yè)自定代號。汽車主要參數(shù)代號用兩位阿拉伯數(shù)字表示。對于載貸汽車、越野車、自卸車等的主參數(shù)代號表示汽車廠定的最大總質(zhì)量（噸，近似值）；對于客車的主參數(shù)代號與車輛長度有關(guān)（米，近似值，乘10或乘1）；對于轎車的主參數(shù)代號與發(fā)動機排量相有關(guān)（L，近似值，乘10）。舉例如下：例1：CA7220是中國第一汽車集團公司生產(chǎn)的轎車，發(fā)動機排量為2.2L，第一代產(chǎn)品。例2：EQ1092是東風汽車公司生產(chǎn)的第三代載貨汽車，總質(zhì)量近似9噸。例3：CA6980是中國第一汽車集團公司生產(chǎn)的第一代客車，車長近似9.8米。汽車文化隨筆摘自深圳特區(qū)報汽車周刊＜＜車言車語＞＞專欄作者：關(guān)云平臆想：中國人關(guān)于汽車的百分比100%的中國人認為中國的汽車價格比中國的白菜貴得多。99%的中國人認為中國產(chǎn)的吉利轎車遜色于德國產(chǎn)的奔馳。98%的中國人認為買車是一個極為奢侈的行為。97%的中國人認為中國買車買的是面子，買的是虛榮，買的是一種攀比。96%的中國人憎恨伊拉克戰(zhàn)爭，因為自此以后燃油價格不斷向上飛，可自己腰包里的錢卻老不見漲。95%的中國極為羨慕“老外”，因為他們只要省下幾頓飯錢便可買下寶馬3系或是奧迪A4。94%的中國人都想坐上自己的專車，并有一個專門的司機，且燒的是公家的油。即使百公里油耗是20升，心也不打一下盹。93%的中國人在開著奧托的時候總渴望能擁有一輛羚羊。92%的中國人都認為自己很懂車，其實他們真的不懂。91%的中國人在買車以后最怕的該車的價格下調(diào)。90%的中國人把買車之后過幾天便狂降千金視為人生最大的痛苦之一。89%的中國人在沒買車時100%都在盼望汽車價格迅速下調(diào)。88%的中國人不知汽車是誰發(fā)明的。87%的中國人不清楚曾經(jīng)叱咤風云的慈禧太后有沒有坐過汽車。86%的中國人不知汽車是何時進入中國的。85%的中國人都將擁有一輛好車視為自己的十大夢想之一。84%的中國人在開車的時候都罵過別人的娘。83%的中國男性司機都認為自己的技術(shù)比別人好得多。82%的中國人中司機都有偷闖紅燈經(jīng)歷。81%的中國人認為酒后開車是最危險的行為之一，但他們自己卻經(jīng)常干這種事，特別是男性。80%的中國人在剛開新車時，總渴望能遇見熟人或朋友，一個話題他可以與你白話一天。79%的中國人都坐過車，不是搖搖晃晃的公共汽車便是慢慢悠悠的牛車。78%的中國人都有撞過車或蹭過車。77%的中國開上自己的新車后，最怕的便是撞了或是被撞。他們的第一次碰撞總是很“痛”。76%的中國男人，都很喜歡轎車，他們當中的10%會認為轎車是他第二個情人。75%的中國女人，都很喜歡在熱鬧的街道上“飚車”，其時速高達每小時40公里。74%的中國人在買車的時候，會有5%的人問售車員，這車有沒能安全氣囊。如果回答是肯定的，他們會讓其打開安全氣囊來看一看。73%的中國人愿意與異性搭伙開車遠行。72%的中國人渴望在荒無人煙的沙漠開車時有一個美麗的邂逅。其中71.9%的人美夢破滅，有0.1%人邂逅到了異性，但不是大媽便是大爺。71%的中國人不知道汽車記者里也有“菜鳥”，例如她們會把東南菱帥視為別克君威，會問1.8T奧迪A6有多大的排量。70%的中國人不知汽車的扭矩為何物。69%的中國人不知寶來原來便是捷達的“弟弟”。68%的中國人搞不懂賓利為何賣天價，并且在中國賣得越貴便搶得越瘋。67%的中國人中的10%，在緊張的時候，會把油門當剎車猛踩。66%的中國人都想自主品牌能迅速成長起來。65%的中國人認為中國的自主品牌很不爭氣。64%的中國人在買車時買得還是“非自主品牌”。63%的中國人會懷念昨天的“解放”而不是今日的“紅旗”。62%的中國人都在唾罵不少汽車廠商，生產(chǎn)成本僅為12萬元的汽車，竟賣24萬元。61%的中國人想不通為什么那么多人會加2－3萬元買一臺車。60%的中國人都認為中國車市正值暴利時代。59%的中國人想不通只有2000人的北京現(xiàn)代一年的利潤竟有21萬元，而近10萬人的首鋼一年的利潤卻是5.9億元。58%的中國人想不通國外汽車廠商的普遍利潤是3－5%，而在中國竟是30－300%。57%的中國人不想一輩子只開一輛車。56%的中國人認為單位車改時給的錢不是太多而是太少。55%的中國人中的1%，會把賽歐視為“概念車”。54%的中國人的5%坐過領(lǐng)導的車，其感受是“如坐針氈”。53%的中國人在開車時都曾經(jīng)遭遇“人有三急”中的某一急。事畢，深切體會“曾經(jīng)擁有的痛苦”及“別后”的幸福。52%的中國人在開車時曾經(jīng)被威嚴的交警叔叔逮過，他們總是皮笑肉不笑地向交警叔叔獻過“殷勤”，但總是獻得不是時機，最終還是要乖乖地交上罰款，并扣下3分。51%的中國人都很關(guān)注同事?lián)Q的車子是什么牌子或是多大排量。50%的中國人都認為轎車的排量越在越牛氣。49%的中國人中的99%都沒讀過我這篇文章，于是，我便有100%的理由不再往下寫。第一次課后作業(yè)：（1）我國對“汽車”概念的定義（2）試例舉出5種有關(guān)汽車的電視欄目，請列出播出電視臺，播出時間，欄目名稱（3）試例舉出5種有關(guān)汽車的雜志期刊，請列出雜志期刊名稱、出版機構(gòu)、（4）汽車產(chǎn)品型號BJ2020，CA7130的含義（5）你對“汽車文化”課的建議和希望（至少100字）汽車文化(2)教師：張紅光單位：北京工業(yè)大學教務(wù)處

北京工業(yè)大學環(huán)能學院第一章汽車地位第三節(jié)中國汽車工業(yè)的崛起第三節(jié)中國汽車工業(yè)的崛起1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車（如圖）從香港運到上海，一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊軟篷式汽車，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向,照明用煤油燈。從此中國開始出現(xiàn)汽車。圖1901年傳入上海的兩輛汽車之一中國人擁有的第一輛汽車，是袁世凱1902年從國外進口了一輛汽車（美國杜里埃（DURYIA）生產(chǎn)），作為送給慈禧太后的生日禮物。后來被打入冷宮，目前存放在頤和園里。小故事：慈禧太后將汽車打入冷宮

1902年，袁世凱將汽車送給慈禧太后作為禮物。當時中國沒有汽車駕駛員，慈禧太后下令招募駕駛員。當是共有11人應試，其中給皇親國戚趕馬車的孫富齡被選中。孫富齡駕駛汽車后，朝中有一批王公大臣聯(lián)名上奏章，怕翻車送了慈禧太后的性命。可是，慈禧太后一心要以坐洋車兜風為樂。一天，孫富齡將汽車從頤和園長橋開到萬壽山下，慈禧太后望著坐在她面的駕駛員，忽然想，她的地位至高無上，達官貴人莫不跪拜在她的面前，而眼前開車的奴才，竟傲然地坐在她面前，成何體統(tǒng)。于是命令孫富齡跪下開車。跪下的孫富齡手握轉(zhuǎn)向盤，無法用腳踩油門，汽車開不走，嚇得他出了一身冷汗。他腦子一轉(zhuǎn)，跪拜道：“啟稟老佛爺，車子壞了?！保瑥拇?，該車一直停放在頤和園中。孫富齡一家懼怕慈禧降罪，趕著馬車，借濃霧掩護，逃出北京。1903年以后，上海已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛。1930年中國汽車保有量為38484輛，但沒有一輛國產(chǎn)汽車。中國制造的第一輛汽車于1931年5月在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠（民生工廠）制造。1929年3月，張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車，李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機、后軸、電器設(shè)備和輪胎等用原先零件外，對其他零件重新設(shè)計制造，到1931年5月，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生75型?！熬乓话恕笔伦儽l(fā)，日本入侵了東北三省，扼殺了我國汽車工業(yè)的萌芽。日本卻借機盜取成果，成立了同和汽車株式會社。民生牌汽車的最大功效是參加了在上海的三次展覽和兩次游行，以此喚醒飽受苦難的同胞。繼民生牌汽車以后，20世紀30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進行，但均以失敗告終。在20世紀30年代和40年代，國內(nèi)汽車制造廠主要從事CKD生產(chǎn)和配件生產(chǎn)，無力生產(chǎn)整車。我國汽車工業(yè)的發(fā)展可概括為初創(chuàng)、成長和全面發(fā)展三個階段（一）初創(chuàng)階段（1949－1965年）首先建成了中國第一汽車制造廠，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破；接著建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個汽車生產(chǎn)基地。

1953年7月15日，在長春舉行了第一汽車廠奠基典禮大會。

1956年7月13日，第一輛解放CA10型載貨汽車下線，其原型是原莫斯科斯大林汽車制造廠生產(chǎn)的吉斯150型汽車。1958年5月5日，第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛東風CA71型轎車，是中國人制造的第一輛轎車。東風轎車前端的發(fā)動機罩上裝飾了一個金龍騰飛的車標。

1958年7月，第一汽車制造廠又試制出紅旗CA72型高級轎車。發(fā)動機為8缸、V型排列，功率為162kW，裝用自動變速器。散熱器罩窗孔采用中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈采用大紅宮燈，發(fā)動機罩上方標志是三面紅旗。紅旗牌高級轎車是國產(chǎn)高級轎車的先驅(qū)，是一個國內(nèi)外馳名品牌。

1963年8月，第一汽車廠建成小批量生產(chǎn)能力的轎車分廠，逐步形成具有批量生產(chǎn)能力的紅旗牌轎車生產(chǎn)基地。1966年4月，首批20輛紅旗CA770型轎車送到北京，作為國家領(lǐng)導人乘坐用車。毛澤東主席和林伯渠同志在中南海觀看和乘坐東風牌轎車關(guān)于紅旗車標的說明：

1、五面紅旗：最早的CA72翼子板一側(cè)設(shè)計有并排五面小紅旗，代表工農(nóng)商學兵。

2、三面紅旗：兩年后，設(shè)計者遭到批評，說設(shè)計成五面是反動的，應改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。

3、一面紅旗：這個建議是當時的北京市長彭真同志提出的。1965年，全新的CA770三排座轎車送到北京，彭真看后，建議把“三面紅旗”的側(cè)標改成“一面紅旗”，表示毛澤東思想這一面大旗?！拔母铩敝?，彭真同志的罪行之一就是“妄圖砍掉三面紅旗”。

南京汽車制造廠1958年3月10日，南京汽車廠制造出第一輛躍進牌NJ130型2.5噸輕型載貨汽車，原型是前蘇聯(lián)的嘎斯51型汽車。同年6月試制出第一輛NJ230型1.5噸越野汽車。是第二家直屬中央的汽車企業(yè)。上海汽車制造廠1958年試制成功第一輛鳳凰牌轎車。1964年開始生產(chǎn)上海牌SH760型轎車。自上海轎車投產(chǎn)到20世紀80年代初，上海汽車制造廠是中國唯一一家普通轎車制造廠。濟南汽車制造廠1960年4月，濟南汽車制造廠試制成功黃河牌JN150型8噸重型載貨汽車。北京汽車制造廠1961年，試制出第一輛北京BJ210型輕型越野汽車。1966年5月，北京212型越野汽車批準設(shè)計定型，并投入批量生產(chǎn)。1966年，汽車工業(yè)共投資11億元，年生產(chǎn)能力近6萬輛，9個品種。1965年我國生產(chǎn)汽車4.05萬輛，其中轎車133輛，輕型越野汽車378輛，其他越野汽車1930輛，載貨汽車2.65輛，有1.15輛汽車底盤供改造客車和專用車。至1965年，全國共有汽車企業(yè)522家，職工14.3萬人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值14.8億元。至1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）（二）成長階段（1966－1980年）先后建成了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產(chǎn)軍用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸汽車和重型汽車；地方積極建設(shè)汽車制造廠。1975年7月1日，第二汽車制造廠基本建成東風EQ240型2.5噸越野汽車的生產(chǎn)基地并投產(chǎn)。1978年7月，第二汽車制造廠東風EQ140型5噸載貨汽車生產(chǎn)基地基本建成，并開始投入批量生產(chǎn)。1980年我國的汽車年產(chǎn)量為22萬輛，其中轎車為5418輛，輕型越野汽車為2.04萬輛，其他越野汽車7600輛，載貨汽車為13.6萬輛，有4.8萬輛汽車底盤供改造客車或?qū)Ｓ密?。?980年，汽車制造廠56家，汽車行業(yè)總數(shù)為2379家，從業(yè)人員為90.9萬人，汽車工業(yè)總產(chǎn)值為88.4億元。（三）全面發(fā)面階段(1981年至今)國家將汽車工業(yè)發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；在產(chǎn)量不斷提高的同時，加快進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；引進國外先進技術(shù)和資本；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，由拉開了轎車進入家庭的序幕；生產(chǎn)集中度明顯提高，汽車年產(chǎn)量高速增長。1987年、1988年，生產(chǎn)時間最長的三種載貨汽車老產(chǎn)品開始換型，轉(zhuǎn)產(chǎn)新解放、新躍進、新黃河。1984年初，中美合資北京吉普汽車有限公司成立。從1981年至1998年，全國生產(chǎn)各類汽車累計1452萬輛，其中：轎車260萬輛，累計投資(包括引進外資)近1500億元。上海轎車工業(yè)異軍突起，到1997年，上海大眾已經(jīng)形成30萬桑塔納轎車的生產(chǎn)能力。2000-2002年，中國汽車工業(yè)僅用了兩年的時間，就完成了從200萬輛到300萬輛的跨越。2003年，我國汽車年產(chǎn)量為444.4萬輛，其中轎車為201.9萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。2004年汽車產(chǎn)量為507萬輛。2005年汽車產(chǎn)量570萬，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛。目前中國主要汽車制造廠家有：一汽集團、東風集團、上汽集團、長安集團、北汽集團、廣汽集團、南汽集團、中國重汽、江淮、華晨金杯、哈飛、奇瑞、吉利、比亞迪、東南等。改革開放以來，全球著名的汽車公司都在汽車領(lǐng)域里與中國進行了合作，在中國已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車，其部分新車型已經(jīng)與國際市場同步上市。第一章汽車地位第四節(jié)世界汽車工業(yè)的發(fā)展第一章汽車地位第四節(jié)世界汽車工業(yè)的發(fā)展

經(jīng)歷了百年發(fā)展的和技術(shù)積累，世界汽車工業(yè)在知識經(jīng)濟的推動下，伴隨著經(jīng)濟全球化的浪潮，正朝著產(chǎn)業(yè)集中化、技術(shù)高新化、經(jīng)營全球化、生產(chǎn)精益化的趨勢發(fā)展。一、世界汽車工業(yè)的發(fā)展特點1、汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快二十世紀九十年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。戴姆勒與克萊斯勒合并及分離，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購沃爾沃轎車，通用控股日本五十鈴、鈴木和富士重工，經(jīng)過數(shù)年的激烈盤整，全球汽車業(yè)已基本形成“6＋3”的競爭格局?！?”是指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒（現(xiàn)已分離）、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)，這六家合計年產(chǎn)銷量已占世界汽車產(chǎn)量80％以上?！?”是指相對獨立自主的本田、標致-雪鐵龍和寶馬，這9家公司的年產(chǎn)銷量已占世界汽車產(chǎn)量90％以上。2、技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵

世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點。以美國政府發(fā)起的“新一代汽車伙伴計劃”為代表，用高新技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)已全面展開，并取得重大突破。電子技術(shù)的廣泛應用使汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例提高到25％至30％，并且還將有較大幅度的增加。電動汽車、混合動力汽車技術(shù)取得突破性進展，正在走向?qū)嵱秒A段?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應用將更加廣泛，跨國汽車集團正將自己雄厚的技術(shù)實力、豐富的人力及財力資源與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，同客戶、經(jīng)銷商、供應商等建立一種新的業(yè)務(wù)模式。技術(shù)高新化體現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車主體技術(shù)，機構(gòu)技術(shù)將由微電子信息技術(shù)、新材料、新能源等高新技術(shù)所取代，新一代汽車將輕便化，安全化、環(huán)?；?、智能化、成為高新技術(shù)的集成體，新一輪汽車工業(yè)的發(fā)展將不僅帶動相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而且更加有力地促進高新技術(shù)的發(fā)展。3、采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢國際汽車工業(yè)廣泛采用平臺戰(zhàn)略、零部件全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨等方式，使新產(chǎn)品開發(fā)費用和工作量部分地轉(zhuǎn)嫁到零部件供應商，風險共擔，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)合理配置資源，提高產(chǎn)品通用化程度，有效地控制產(chǎn)品質(zhì)量，大幅度降低成本。不少汽車跨國公司正在積極研究減少平臺數(shù)量，增加零部件供貨商產(chǎn)品開發(fā)的工作量質(zhì)量和成本始終是市場競爭的焦點，千方百計提高汽車質(zhì)量，降低汽車成本是市場提高公司競爭力的根本所有。因此，生產(chǎn)精益化是伴隨汽車工業(yè)走向未來永恒主題。目前，世界汽車工業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點，汽車產(chǎn)業(yè)的全球性聯(lián)合重組步伐加快，技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵，采用平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式已成趨勢。二、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢1、整車制造業(yè)在未來7－8年內(nèi)，世界汽車市場的增長動力將主要來自亞洲、東歐和南美洲，汽車制造企業(yè)如果在這些地區(qū)無所作為，或根本沒有建立汽車生產(chǎn)能力，那么其今后的日子將十分艱難，甚至會出現(xiàn)生存危機。至2010年，全球?qū)⒅皇Ｏ?至10家重要的汽車制造企業(yè)。為集中精力做好核心業(yè)務(wù)，主機廠家會進一步降低零部件自制率和減少自身做事范圍。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及深刻變化，要求市場參與者建立與之相適應的新的企業(yè)文化和社會職能，開發(fā)電子、電訊服務(wù)系統(tǒng)應用軟件的知識及資源，這如同供應鏈管理的專有知識和技術(shù)以及全面的網(wǎng)絡(luò)組織一樣，是事業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一。而且只有本行業(yè)的佼佼者，其銷售利潤率在未來5