2025年航空知識(shí)競(jìng)賽考試試題有答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.以下關(guān)于伯努利原理的描述中，正確的是：A.流體速度增加時(shí)，靜壓增大B.流體速度增加時(shí)，總壓增大C.流體速度增加時(shí)，動(dòng)壓增大D.流體速度與靜壓呈正相關(guān)答案：C（伯努利原理中，總壓=靜壓+動(dòng)壓，流體速度增加時(shí)動(dòng)壓增大，靜壓減?。?.民航客機(jī)正常巡航時(shí)所處的大氣層次是：A.對(duì)流層頂部至平流層底部B.中間層頂部C.熱層中部D.散逸層底部答案：A（民航客機(jī)巡航高度通常在10-12公里，處于對(duì)流層頂部至平流層底部，該區(qū)域氣流穩(wěn)定）3.國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)航程為：A.3000公里B.4075公里C.5500公里D.6800公里答案：B（C919標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程型5500公里）4.直升機(jī)實(shí)現(xiàn)垂直升降的關(guān)鍵部件是：A.尾槳B.主旋翼C.傳動(dòng)系統(tǒng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B（主旋翼通過(guò)改變槳葉迎角實(shí)現(xiàn)升力變化，是垂直升降的核心）5.以下哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于自主導(dǎo)航？A.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）C.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）D.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）答案：B（慣性導(dǎo)航通過(guò)加速度計(jì)和陀螺儀自主計(jì)算位置，不依賴外部信號(hào)）6.飛機(jī)機(jī)翼上的“縫翼”主要作用是：A.增加高速飛行時(shí)的升力B.減小低速飛行時(shí)的阻力C.增大臨界迎角防止失速D.提高滾轉(zhuǎn)操縱效率答案：C（縫翼打開時(shí)允許氣流繞過(guò)前緣分離，延遲失速，增大臨界迎角）7.適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25部對(duì)應(yīng)的是：A.運(yùn)輸類飛機(jī)適航規(guī)定B.通用航空飛機(jī)適航規(guī)定C.旋翼航空器適航規(guī)定D.載人自由氣球適航規(guī)定答案：A（CCAR-25部全稱《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，針對(duì)最大起飛重量超過(guò)5700公斤的客機(jī)）8.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的“推重比”是指：A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)重量的比值B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量的比值C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)空重的比值D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與燃油重量的比值答案：B（推重比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，數(shù)值越大動(dòng)力越強(qiáng)）9.以下關(guān)于超音速飛行的描述，錯(cuò)誤的是：A.激波會(huì)導(dǎo)致阻力劇增B.音障現(xiàn)象發(fā)生在馬赫數(shù)1.0時(shí)C.超音速飛機(jī)通常采用后掠翼或三角翼D.熱障主要影響高速飛行時(shí)的機(jī)體溫度答案：B（音障是跨音速階段（0.8-1.2馬赫）出現(xiàn)的空氣壓縮效應(yīng)，并非僅發(fā)生在馬赫數(shù)1.0）10.空客A350采用的主要機(jī)身材料是：A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.碳纖維復(fù)合材料D.超高強(qiáng)度鋼答案：C（A350機(jī)身約53%為碳纖維復(fù)合材料，顯著降低重量）11.飛行中“失速”的本質(zhì)是：A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足B.機(jī)翼迎角超過(guò)臨界值導(dǎo)致升力驟降C.飛機(jī)速度低于最小操縱速度D.水平尾翼失效答案：B（失速是由于機(jī)翼表面氣流嚴(yán)重分離，升力無(wú)法維持飛行的現(xiàn)象）12.以下哪種氣象條件最可能導(dǎo)致飛機(jī)積冰？A.晴空湍流B.雷暴云內(nèi)的過(guò)冷水滴C.高云族的卷云D.低能見度的霧答案：B（過(guò)冷水滴在0℃以下仍未凍結(jié)，撞擊飛機(jī)表面會(huì)迅速結(jié)冰）13.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，“差分定位”的主要目的是：A.提高定位精度B.擴(kuò)大覆蓋范圍C.增強(qiáng)抗干擾能力D.降低設(shè)備成本答案：A（通過(guò)地面基準(zhǔn)站修正衛(wèi)星信號(hào)誤差，可將定位精度從米級(jí)提升至厘米級(jí)）14.直升機(jī)“渦環(huán)狀態(tài)”通常發(fā)生在：A.高速前飛時(shí)B.垂直下降率過(guò)大時(shí)C.懸?？癸L(fēng)時(shí)D.大角度爬升時(shí)答案：B（垂直下降率超過(guò)400英尺/分鐘時(shí)，主旋翼下方氣流形成渦流循環(huán)，導(dǎo)致升力驟降）15.以下關(guān)于飛機(jī)重心的描述，正確的是：A.重心越靠前，飛機(jī)縱向穩(wěn)定性越差B.重心必須位于機(jī)翼升力中心之前C.重心位置影響飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性D.貨艙裝載時(shí)只需考慮重量，無(wú)需考慮位置答案：C（重心靠前會(huì)增加縱向穩(wěn)定性但降低操縱性，靠后則反之，需嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)）16.國(guó)產(chǎn)AG600大型水陸兩棲飛機(jī)的主要用途是：A.干線客運(yùn)B.極地科考C.森林滅火與水上救援D.軍用運(yùn)輸答案：C（AG600設(shè)計(jì)目標(biāo)為5000米海拔起降，單次可投水12噸，用于森林滅火和海上救援）17.以下哪種發(fā)動(dòng)機(jī)屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)？A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)B.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)D.轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)答案：C（沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)壓氣機(jī)，靠高速氣流壓縮實(shí)現(xiàn)燃燒，屬于噴氣推進(jìn)）18.飛行中“馬赫數(shù)”是指：A.空速與地速的比值B.空速與音速的比值C.地速與音速的比值D.指示空速與真空速的比值答案：B（馬赫數(shù)（Ma）=空速/當(dāng)?shù)匾羲伲浅羲亠w行的關(guān)鍵參數(shù)）19.以下關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：A.機(jī)翼油箱可利用燃油重量平衡機(jī)翼彎矩B.加油時(shí)需確保各油箱油量對(duì)稱C.緊急情況下可通過(guò)放油系統(tǒng)快速減重D.燃油僅作為燃料，不參與系統(tǒng)冷卻答案：D（現(xiàn)代客機(jī)燃油同時(shí)作為液壓系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的冷卻介質(zhì)）20.國(guó)際民航組織（ICAO）的總部位于：A.巴黎B.蒙特利爾C.芝加哥D.日內(nèi)瓦答案：B（ICAO總部設(shè)于加拿大蒙特利爾，負(fù)責(zé)制定國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)）二、填空題（每題2分，共20分）1.大氣垂直分層中，最靠近地面、空氣對(duì)流顯著的層次是______。答案：對(duì)流層2.萊特兄弟首次動(dòng)力飛行的年份是______年。答案：19033.飛機(jī)升力的計(jì)算公式為______（寫出公式符號(hào)表達(dá)式）。答案：L=1/2ρv2SC_L（L：升力，ρ：空氣密度，v：空速，S：機(jī)翼面積，C_L：升力系數(shù)）4.波音787“夢(mèng)想客機(jī)”采用______（填燃料類型）作為輔助動(dòng)力源。答案：航空煤油（APU通常使用與主發(fā)動(dòng)機(jī)相同的燃料）5.直升機(jī)主旋翼的“揮舞運(yùn)動(dòng)”是指槳葉在______（填方向）上的上下擺動(dòng)。答案：垂直方向（或槳轂旋轉(zhuǎn)平面垂直方向）6.民航飛機(jī)的“最低設(shè)備清單”英文縮寫是______。答案：MEL（MinimumEquipmentList）7.超音速飛機(jī)的“音爆”是由于______（填物理現(xiàn)象）產(chǎn)生的。答案：激波（或超音速飛行時(shí)產(chǎn)生的壓縮波傳到地面形成的爆炸聲）8.我國(guó)自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)名稱是______。答案：北斗（或BDS）9.飛機(jī)輪胎的特殊設(shè)計(jì)需承受______（至少列舉2項(xiàng)）等極端條件。答案：高壓、高溫、高沖擊載荷（任意兩項(xiàng)即可）10.通用航空中，“目視飛行規(guī)則”的英文縮寫是______。答案：VFR（VisualFlightRules）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述超臨界機(jī)翼相比傳統(tǒng)機(jī)翼的優(yōu)勢(shì)。答案：超臨界機(jī)翼通過(guò)特殊的上表面設(shè)計(jì)（上表面較平坦，后緣向下彎曲），延緩了跨音速飛行時(shí)激波的產(chǎn)生，降低了波阻；同時(shí)保持了較高的臨界馬赫數(shù)（可達(dá)0.85以上），相比傳統(tǒng)機(jī)翼（臨界馬赫數(shù)約0.75-0.8），在相同速度下阻力更小，燃油效率更高；此外，超臨界機(jī)翼在巡航狀態(tài)下能保持更優(yōu)的升阻比，提升飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性。2.說(shuō)明儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的組成及各部分功能。答案：ILS由航向信標(biāo)（LOC）、下滑信標(biāo)（GS）和指點(diǎn)信標(biāo)（MB）組成。航向信標(biāo)安裝在跑道末端，發(fā)射兩束相交的無(wú)線電波束（左束90Hz，右束150Hz），為飛機(jī)提供水平方向引導(dǎo)，確保對(duì)準(zhǔn)跑道中心線；下滑信標(biāo)安裝在跑道一側(cè)，發(fā)射上下兩束波束（上束150Hz，下束90Hz），提供垂直方向引導(dǎo)，指示正確下滑道（通常3°）；指點(diǎn)信標(biāo)包括外指點(diǎn)標(biāo)（OM，距跑道入口約4-7公里，提示進(jìn)入下滑道）、中指點(diǎn)標(biāo)（MM，距入口約1公里，提示決斷高度）和內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（IM，距入口約300米，提示拉平高度），通過(guò)音頻和燈光信號(hào)提示飛機(jī)位置。3.分析渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（渦扇）相比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（渦噴）的優(yōu)勢(shì)。答案：渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加風(fēng)扇和外涵道，使部分空氣不經(jīng)過(guò)燃燒室直接加速排出，降低了排氣速度，減少了動(dòng)能損失；外涵氣流與內(nèi)涵氣流共同產(chǎn)生推力，總推力更大；由于排氣速度與飛行速度更接近，推進(jìn)效率更高（尤其在亞音速飛行時(shí)）；相同推力下，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率更低（亞音速時(shí)耗油率比渦噴低20%-30%）；噪音更低（外涵氣流降低了高速噴氣的噪音）；更適合民航客機(jī)的亞音速巡航需求。4.解釋“飛機(jī)黑匣子”的功能及設(shè)計(jì)要求。答案：黑匣子（飛行記錄器）包括飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）。FDR記錄約1000個(gè)參數(shù)（如高度、速度、航向、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等），CVR記錄駕駛艙對(duì)話、空地通話等音頻。設(shè)計(jì)要求：能承受3400G的沖擊（持續(xù)6.5毫秒）、1100℃高溫（30分鐘）、20000英尺深海壓力（30天）；外殼為鈦鋼或不銹鋼，表面涂醒目的橙色，內(nèi)置水下信標(biāo)（ULB）在遇水后發(fā)射37.5kHz信號(hào)（持續(xù)30天）；安裝在機(jī)尾（最安全區(qū)域），確保事故后數(shù)據(jù)完整。5.列舉無(wú)人機(jī)與有人機(jī)在適航認(rèn)證中的主要差異。答案：①駕駛員因素：無(wú)人機(jī)無(wú)駕駛艙環(huán)境要求，但需考慮遙控鏈路可靠性、自主決策系統(tǒng)安全性；②重量分類：無(wú)人機(jī)按重量（如微、輕、小、大型）分級(jí)管理，有人機(jī)按用途（運(yùn)輸類、通用類）分類；③系統(tǒng)復(fù)雜度：無(wú)人機(jī)依賴飛控軟件（需滿足DO-178C等軟件適航標(biāo)準(zhǔn)），有人機(jī)更側(cè)重機(jī)械系統(tǒng)冗余；④運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)：無(wú)人機(jī)需評(píng)估對(duì)空域內(nèi)其他航空器、地面人員的碰撞風(fēng)險(xiǎn)（如UTM系統(tǒng)要求）；⑤持續(xù)適航：無(wú)人機(jī)可能涉及軟件升級(jí)的快速迭代，需建立動(dòng)態(tài)適航監(jiān)控機(jī)制；⑥通信要求：無(wú)人機(jī)需滿足遙控/自主飛行的通信鏈路抗干擾、延遲控制標(biāo)準(zhǔn)（如RTCADO-363）。四、綜合分析題（每題10分，共20分）1.某支線客機(jī)在巡航階段報(bào)告“左發(fā)振動(dòng)值異?！?，請(qǐng)分析可能的故障原因及機(jī)組應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施。答案：可能原因：①發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件損壞（如壓氣機(jī)葉片斷裂、渦輪葉片磨損）；②轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡失效（積灰、外物撞擊導(dǎo)致質(zhì)量分布不均）；③軸承故障（滾道損傷、潤(rùn)滑失效）；④附件系統(tǒng)異常（如啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)連接松動(dòng)）；⑤進(jìn)氣道異物吸入（鳥擊、冰屑等導(dǎo)致葉片變形）。應(yīng)對(duì)措施：機(jī)組應(yīng)首先確認(rèn)振動(dòng)值具體數(shù)值（是否超過(guò)紅線），檢查發(fā)動(dòng)機(jī)其他參數(shù)（EGT、N1/N2轉(zhuǎn)速、燃油流量）是否異常；若振動(dòng)值持續(xù)升高且伴隨EGT超溫，應(yīng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失效程序（關(guān)斷故障發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整推力分配）；若振動(dòng)值未超臨界，保持當(dāng)前高度，聯(lián)系簽派評(píng)估最近備降場(chǎng)；監(jiān)控振動(dòng)趨勢(shì)，避免劇烈機(jī)動(dòng)（防止振動(dòng)加劇導(dǎo)致部件脫落）；使用ECAM/ECU提示的檢查單，確認(rèn)是否需人工限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率；通知地面維護(hù)部門準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢查（查看內(nèi)部損傷情況）；若振動(dòng)突然大幅增加，優(yōu)先確保飛行安全，選擇最鄰近機(jī)場(chǎng)緊急著陸。2.對(duì)比分析C919與A320neo在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新點(diǎn)（至少4項(xiàng)）。答案：①?gòu)?fù)合材料應(yīng)用：C919復(fù)合材料占比12%（主要用于機(jī)翼、垂尾），A320neo復(fù)合材料占比約20%（增加了后壓力艙），但C919采用國(guó)產(chǎn)T800級(jí)碳纖維，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料自主可控；②發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：C919裝備CFMLEAP-1C（無(wú)反推裝置，減重約200公斤），A320neo裝備LEAP-1A或PW1100G（齒輪傳動(dòng)渦扇），C919的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙采用流線型設(shè)計(jì)，降低巡航阻力；③航電系統(tǒng)：C919集成國(guó)產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)（IMA架構(gòu)），支持4K高清顯示，A320neo采用空客最新的ProLineFusion系統(tǒng)，兩者均實(shí)現(xiàn)全玻璃座艙，但C919的人機(jī)界面更符合中國(guó)飛行員操作習(xí)慣；