土木工程測(cè)量CivilEngineeringSurveying岑敏儀swcmy@第14章線路施工測(cè)量§14.7高速鐵路施工測(cè)量14.7.1 線下工程14.7.2 軌道施工測(cè)量14.7.3 運(yùn)營(yíng)線精測(cè)精調(diào)（搗）14.7．高速鐵路施工測(cè)量1．新概念

◆ 高速鐵路：列車設(shè)計(jì)行車速度250~350km/h；◆ 三網(wǎng)合一：勘測(cè)、施工、運(yùn)維的控制網(wǎng)坐標(biāo)和高程系統(tǒng)的起算基準(zhǔn)和精度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，建立獨(dú)立高鐵測(cè)量控制網(wǎng)；◆CP0：框架控制網(wǎng)，點(diǎn)間距20~50km；◆CPI：基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、點(diǎn)間隔800~4000m；◆CPⅡ：線路平面控制網(wǎng)、點(diǎn)間隔600~800m；◆CPⅢ：軌道控制網(wǎng)、點(diǎn)對(duì)間隔50~70m；◆一級(jí)高程控制網(wǎng)：線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)；◆二級(jí)高程控制網(wǎng)：軌道控制網(wǎng)(CPⅢ)。14.7．高速鐵路施工測(cè)量1．新概念

◆高程投影轉(zhuǎn)換：Hm為高鐵設(shè)計(jì)高程面的高程；Hj為地表面平距測(cè)量值的平均高程；為地球平均半徑；稱高程改化系數(shù)，是一個(gè)線性變化量。（14.42）14.7．高速鐵路施工測(cè)量1．新概念

◆高斯投影轉(zhuǎn)換：ym為平距測(cè)量值距高鐵設(shè)計(jì)高程面采用的高斯投影中央子午線的平均距離；稱高斯改化系數(shù)，非線性變化量；ym>28km，系數(shù)>10mm/km。14.7．高速鐵路施工測(cè)量1．新概念

◆自由投影（也稱方向自適應(yīng)投影）： 使上千km的高鐵線路采用一個(gè)投影帶;

全線不僅能使控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)投影變形小于1mm/km;

角度誤差不大于高斯投影轉(zhuǎn)換模型的計(jì)算誤差。14.7.1. 線下工程◆ 線下工程：軌道以下的路基、橋涵和隧道等土建工程構(gòu)筑物1．控制測(cè)量◆一般的路堤、路塹、涵洞、長(zhǎng)大旱橋和小型橋隧工程 平面網(wǎng)利用CPI和CPⅡ；

GNSS或全站儀導(dǎo)線測(cè)量加密平面控制點(diǎn)； 高程網(wǎng)采用線路水準(zhǔn)基點(diǎn)； 施工標(biāo)段在線路水準(zhǔn)基點(diǎn)下用二等水準(zhǔn)加密?！艨缃犹卮笮蜆蛄?先行開(kāi)工的，建獨(dú)立的大橋?qū)Ｓ檬┕た刂凭W(wǎng)； 若有CPI但不能滿足精度要求，建大橋?qū)Ｓ檬┕た刂凭W(wǎng)；14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆跨江河特大型橋梁（1）平面網(wǎng)： 在兩岸選2個(gè)>300m間隔、穩(wěn)定的橋梁中線點(diǎn)， 以線路坐標(biāo)或里程建立橋梁線路坐標(biāo)系或橋址里程坐標(biāo)系； 橋梁墩頂或軌底平均高程面為坐標(biāo)投影面； 每邊岸埋設(shè)2個(gè)以上強(qiáng)制歸心觀測(cè)墩的控制點(diǎn)；

GNSS或高精度全站儀施測(cè)； 上部結(jié)構(gòu)建造的最高精度要求為目標(biāo)函數(shù)；14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆跨江河特大型橋梁（1）平面網(wǎng)： 顧及多級(jí)工程控制網(wǎng)原始數(shù)據(jù)誤差； 反演觀測(cè)量精度； 觀測(cè)數(shù)據(jù)均歸算至坐標(biāo)投影面； 用點(diǎn)和方向固定的3個(gè)自由度約束平差； 平差后里程（精測(cè)里程）與定測(cè)里程的差值稱； 斷鏈一般設(shè)置在橋尾直線段。14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆跨江河特大型橋梁（2）高程網(wǎng)： 沿橋軸線兩側(cè)均勻布設(shè)，每岸不少于3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)； 沿橋線方向間距不少于400m； 二等水準(zhǔn)施測(cè)； 跨河水準(zhǔn)或跨河三角高程測(cè)量，構(gòu)成連續(xù)水準(zhǔn)閉合環(huán)；

GNSS+水準(zhǔn)測(cè)量；

14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆跨江河特大型橋梁（2）高程網(wǎng)： 平差后兩岸高差與定測(cè)高差的較差，若超出允許限差，較差即為橋梁精測(cè)斷高； 確認(rèn)精測(cè)結(jié)果無(wú)誤后，在橋尾路基段設(shè)斷高； 上部結(jié)構(gòu)施工前高程貫通測(cè)量，統(tǒng)一兩岸高程系統(tǒng)，消除斷高。14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆>4km長(zhǎng)大隧道（1）平面網(wǎng)： 洞口兩端CPⅠ點(diǎn)納入控制網(wǎng)； 洞口一端切線方向?yàn)閄坐標(biāo)軸，建立平面左手坐標(biāo)系； 貫通點(diǎn)高程面為坐標(biāo)投影面； 洞口點(diǎn)至少3個(gè)、相互通視，間距>500m，俯仰角<5°； 觀測(cè)數(shù)據(jù)歸算到坐標(biāo)投影面； 用點(diǎn)和方向固定的3個(gè)自由度約束平差；14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆>4km長(zhǎng)大隧道（1）平面網(wǎng)： 平差里程與定測(cè)里程的差值，為精測(cè)與定測(cè)里程斷鏈； 斷鏈通常設(shè)置在隧道出口外的直線段上； 貫通前鋪設(shè)無(wú)砟軌道，預(yù)留足夠長(zhǎng)度消化貫通誤差。（2）高程網(wǎng)：引測(cè)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，洞口端設(shè)高程控制點(diǎn)2~3個(gè)；洞外水準(zhǔn)路線>5km，需控制網(wǎng)設(shè)計(jì)，估算貫通誤差；14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量◆>4km長(zhǎng)大隧道（2）高程網(wǎng)：以進(jìn)口端穩(wěn)定可靠的水準(zhǔn)點(diǎn)為起算點(diǎn)，全網(wǎng)整體平差；出口端與線路水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合差若超限，即為精測(cè)斷高；精測(cè)斷高在出口外路基段設(shè)置;隧道貫通后進(jìn)行高程貫通測(cè)量，消除斷高。14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量（3）控制網(wǎng)復(fù)測(cè)： ◆目的：檢查控制點(diǎn)的穩(wěn)定性；修復(fù)失穩(wěn)損壞丟失控制點(diǎn)；補(bǔ)測(cè)加密控制點(diǎn)。 ◆正確做法：在一定置信水平下，用假設(shè)檢驗(yàn)判斷控制點(diǎn)是否穩(wěn)定；個(gè)別控制點(diǎn)判斷失穩(wěn)，分析失穩(wěn)原因及其變形趨勢(shì)；用恰當(dāng)?shù)臏y(cè)量數(shù)據(jù)處理方式補(bǔ)建或加密失穩(wěn)控制點(diǎn)。14.7.1. 線下工程1．控制測(cè)量（3）控制網(wǎng)復(fù)測(cè)： ◆錯(cuò)誤做法：用簡(jiǎn)單的平差坐標(biāo)或高程較差判斷控制點(diǎn)的穩(wěn)定性；發(fā)現(xiàn)超限的控制點(diǎn)非常多，>30%的點(diǎn)位超限；以復(fù)測(cè)平差坐標(biāo)或高程更新原平面或高程控制網(wǎng)成果。 ◆風(fēng)險(xiǎn)：正施工的工程會(huì)超出設(shè)計(jì)允許誤差；已完工的合格工程在竣工測(cè)量時(shí)超限；降低、扭曲工程建設(shè)質(zhì)量；造成工程事故，引起法律糾紛。14.7.1. 線下工程2．路基施工測(cè)量 路基：路堤和路塹 ◆施工測(cè)量：（1）邊坡放樣，測(cè)量控制路堤填方和路塹挖方施工；（2）無(wú)砟軌道的路基樁基施工；（3）路基加固施工測(cè)量，恢復(fù)中線，用橫斷面法、極坐標(biāo)法、RTK法放樣樁位，保證相鄰樁位滿足設(shè)計(jì)要求；（4）樁板結(jié)構(gòu)的樁位及承載板的點(diǎn)位精度，以線路縱、橫向中誤差，以及相對(duì)高程控制點(diǎn)的中誤差計(jì)算，均要滿足設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。14.7.1. 線下工程3．橋涵施工測(cè)量 ◆全站儀或光電測(cè)距儀放樣除距離觀測(cè)值的加乘常數(shù)和氣象改正外；還需把斜距觀測(cè)值改化到高鐵設(shè)計(jì)高程面上 D-經(jīng)加、乘常數(shù)和氣象改正后的斜距（m）；h-儀器與棱鏡之間的高差（m）；s-儀器與棱鏡之間平均高程面Hj的水平距離。14.7.1. 線下工程3．橋涵施工測(cè)量

Ha、Hb分別為測(cè)站和測(cè)點(diǎn)高程（m）；i和v分別為儀器高和棱鏡高（m）。

改正到儀器與棱鏡平均高程面的平距s，由式（14.42）改化到高鐵設(shè)計(jì)高程面或特大型橋梁獨(dú)立控制網(wǎng)投影高程面上的平距sm。14.7.1. 線下工程3．橋涵施工測(cè)量

◆深水橋梁的墩塔基礎(chǔ)：平面，形狀和尺寸根據(jù)墩中心軸線放樣；高程，水準(zhǔn)或光電三角高程方法放樣。

◆海中承臺(tái)：先用GNSS加密控制點(diǎn)：全站儀極坐標(biāo)法放樣軸線；GNSS高程擬合測(cè)量高程；

14.7.1. 線下工程3．橋涵施工測(cè)量

◆承臺(tái)全部或部分完工后：導(dǎo)線法貫通測(cè)量；墩頂中線上埋設(shè)中心標(biāo)1~2個(gè)；上下游異側(cè)各埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)1個(gè)。14.7.1. 線下工程3．橋涵施工測(cè)量

◆承橋墩臺(tái)建成后測(cè)量：墩臺(tái)頂中心標(biāo)里程；橋中線方向及支承墊石頂高程。

◆上部跨越結(jié)構(gòu)施工前測(cè)量：墩臺(tái)間跨距，標(biāo)定橋梁架設(shè)的標(biāo)志線、支座十字線；墩頂水準(zhǔn)標(biāo)；兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，全橋貫通高程測(cè)量。

◆簡(jiǎn)支梁橋、鋼桁梁橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋等，跨越結(jié)構(gòu)不同，上部結(jié)構(gòu)的施工工法不同，測(cè)量方法也不同。14.7.1. 線下工程4．隧道洞內(nèi)施工測(cè)量

◆中線測(cè)量：測(cè)設(shè)隧道中心線，指導(dǎo)洞內(nèi)開(kāi)挖和襯砌◆高程測(cè)量：確定洞內(nèi)施工標(biāo)高，確保隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)水平度?！魯嗝鏈y(cè)量：確保隧道斷面尺寸，控制凈空和維護(hù)隧道結(jié)構(gòu)?！糌炌y(cè)量：貫通后由兩洞口控制點(diǎn)分別測(cè)量到貫通點(diǎn)?！魴M向貫通誤差：兩個(gè)貫通點(diǎn)不同結(jié)果間的橫向距離?！艨v向貫通誤差：兩個(gè)貫通點(diǎn)不同結(jié)果間的縱向距離?！舾叱特炌ㄕ`差：兩個(gè)貫通點(diǎn)不同結(jié)果間的高程差?！糁芯€調(diào)整：貫通誤差未超限，在未襯砌段調(diào)實(shí)際貫通誤差?！粽{(diào)線段放樣：開(kāi)挖和襯砌以調(diào)整后中線放樣平面和高程。14.7.1. 線下工程5．竣工測(cè)量

◆線路中線貫通測(cè)量目的：檢查和驗(yàn)收線下工程平縱斷面施工質(zhì)量；作為軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

◆測(cè)量?jī)?nèi)容：線路水準(zhǔn)基點(diǎn)貫通測(cè)量；線路中線和橫斷面竣工測(cè)量；釘設(shè)公里樁、百米樁、直線50m樁、曲線20m樁；平曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)、立交道中心、涵洞中心、橋梁墩臺(tái)中心、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、道岔中心、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)等處加樁。14.7.1. 線下工程5．竣工測(cè)量

◆線路竣工橫斷面圖：每個(gè)中線樁點(diǎn)測(cè)繪一個(gè)，用全站儀或水準(zhǔn)儀測(cè)量；路基測(cè)點(diǎn)包括路基面高程變化點(diǎn)、路肩等；橋面測(cè)點(diǎn)包括左右線中心線、橋梁中心線、擋砟墻腳和頂面；

◆隧道竣工測(cè)量：洞內(nèi)CPⅡ測(cè)量；二等水準(zhǔn)貫通測(cè)量；線路中線貫通測(cè)量；斷面測(cè)量。14.7.1. 線下工程6．沉降監(jiān)測(cè)與評(píng)估

◆路基沉降監(jiān)測(cè)：路基面和地基沉降觀測(cè)：路橋或路隧過(guò)渡段沉降觀測(cè)；涵洞兩端路涵過(guò)渡段沉降監(jiān)測(cè)：以路基面沉降和不均勻沉降監(jiān)測(cè)為主；二等水準(zhǔn)測(cè)量，形成附合水準(zhǔn)路線；路堤段從填土開(kāi)始；路塹段從級(jí)配碎石頂面施工完后開(kāi)始。14.7.1. 線下工程6．沉降監(jiān)測(cè)與評(píng)估

◆橋涵沉降觀測(cè)：橋墩承臺(tái)和墩身左右側(cè)分別埋設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)標(biāo)；橋臺(tái)分別設(shè)置在臺(tái)帽及背墻兩側(cè)共4個(gè)監(jiān)測(cè)標(biāo)；涵洞頂左右側(cè)各埋設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)標(biāo)；固定路線和觀測(cè)方法形成二等附合水準(zhǔn)路線。

14.7.1. 線下工程6．沉降監(jiān)測(cè)與評(píng)估

◆隧道工程沉降觀測(cè)監(jiān)測(cè)洞內(nèi)線路基礎(chǔ)，即仰拱（底板）；單座隧道沉降變形觀測(cè)斷面>3個(gè)；根據(jù)地質(zhì)圍巖級(jí)別確定斷面間隔；洞內(nèi)斷面突變段落，洞口至隧路或隧橋分界內(nèi)增設(shè)斷面；二等附合水準(zhǔn)施測(cè)。

◆路基、墩臺(tái)、涵洞和隧道監(jiān)測(cè)頻次按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求制定。14.7.1. 線下工程6．沉降監(jiān)測(cè)與評(píng)估

◆沉降評(píng)估的目的：分析預(yù)測(cè)工后沉降結(jié)果；合理確定軌道工程施工時(shí)機(jī)。

◆要求：線下主體工程完后；路基橋涵沉降監(jiān)測(cè)>6個(gè)月；隧道沉降監(jiān)測(cè)>3個(gè)月；觀測(cè)數(shù)據(jù)不足或評(píng)估不滿足要求，適當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)期。

14.7.1. 線下工程6．沉降監(jiān)測(cè)與評(píng)估

◆沉降監(jiān)測(cè)“5定”：基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)固定；監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位固定；儀器設(shè)備固定；觀測(cè)人員固定；觀測(cè)環(huán)境條件基本一致，觀測(cè)路線固定。

◆統(tǒng)一平差軟件和信息管理系統(tǒng)，嚴(yán)密平差、分析每期沉降量和累積沉降量，預(yù)測(cè)工后沉降量。線下工程通過(guò)沉降評(píng)估后才能開(kāi)始鋪設(shè)軌道。14.7.2. 軌道施工測(cè)量◆線下工程竣工測(cè)量評(píng)估、線路平縱斷面達(dá)標(biāo)，開(kāi)始鋪軌；◆軌道靜態(tài)平順度允許偏差確定軌道施工測(cè)量精度；◆軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）評(píng)價(jià)軌道不平順質(zhì)量狀態(tài)。1．軌道平順度 及其質(zhì)量指數(shù)◆靜態(tài)軌道不平順：無(wú)輪載作用下的軌道不平順?lè)Q；◆不平順指標(biāo)：軌距、軌向、高低、水平、扭曲（三角坑）。項(xiàng)目允許偏差檢測(cè)方法軌距無(wú)砟±1mm有砟±2mm相對(duì)于1435mm1/1500變化率軌向/高低2mm弦長(zhǎng)10m2mm/5m基線長(zhǎng)30m10mm/150m基線長(zhǎng)300m水平2mm不含超高值扭曲2mm基長(zhǎng)3m14.7.2. 軌道施工測(cè)量1．軌道平順度及其質(zhì)量指數(shù)橋梁主跨200~400m的無(wú)砟軌道、或200~1100m的有砟軌道；

◆靜態(tài)高低長(zhǎng)波不平順計(jì)算方法：200m高通濾波后60m弦中點(diǎn)弦測(cè)值。

◆按行車速度確定指標(biāo)：10mm（250km/h）；8mm（300km/h）；7mm（350km/h）；替代基線長(zhǎng)300m間距150m矢距差的高低偏差。14.7.2. 軌道施工測(cè)量1．軌道平順度及其質(zhì)量指數(shù)

◆軌向高低短、中、長(zhǎng)波；短波：10m弦矢距測(cè)量值與理論值之差的最大值

：中波：30m弦，間隔5m的測(cè)量矢距差與設(shè)計(jì)矢距差之差。i、j為軌枕序號(hào)，j=i+8，h’和h分別為軌向或高低實(shí)測(cè)和設(shè)計(jì)矢距。14.7.2. 軌道施工測(cè)量1．軌道平順度及其質(zhì)量指數(shù)

◆軌向高低短、中、長(zhǎng)波；中波：軌枕i、j及30m弦端點(diǎn)p1和p49橫垂偏差近似計(jì)算：1<i=j-8<41，Vi為軌枕i實(shí)測(cè)的橫向或垂向偏差。

◆為保證后續(xù)軌道點(diǎn)都能檢測(cè)到5m間隔的矢距差，需要連續(xù)的兩段30m弦重疊5m以上14.7.2. 軌道施工測(cè)量1．軌道平順度及其質(zhì)量指數(shù)

◆軌向高低短、中、長(zhǎng)波；長(zhǎng)波：300m弦間隔150m的測(cè)量矢距差與設(shè)計(jì)矢距差之差。k=i+240或用軌枕i和k及300m弦端點(diǎn)p1和p481實(shí)測(cè)的橫垂偏差近似計(jì)算1<i=k-240<241

14.7.2. 軌道施工測(cè)量1．軌道平順度及其質(zhì)量指數(shù)

◆軌向高低短、中、長(zhǎng)波；長(zhǎng)波：300m弦間隔150m的測(cè)量矢距差與設(shè)計(jì)矢距差之差。◆每根后續(xù)的300m弦均要與前面300m弦重疊150m以上。14.7.2. 軌道施工測(cè)量1．軌道平順度及其質(zhì)量指數(shù)◆高鐵新線和運(yùn)營(yíng)線軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)TQI管理標(biāo)準(zhǔn)速度等級(jí)高低軌向軌距水平扭曲TQI160km/h<v≤250km/h1.4ⅹ21.0ⅹ20.91.11.28.0250km/h<v≤350km/h0.8ⅹ20.7ⅹ20.60.70.75.0◆TQI計(jì)算式σi-左軌向、右軌向、左高低、右高低、軌距、水平、扭曲7項(xiàng)幾何偏差的標(biāo)準(zhǔn)差，單位mm

xi-各項(xiàng)幾何偏差采樣點(diǎn)幅值xij的算術(shù)平均值，單位mm；N-200m單元區(qū)段采樣點(diǎn)的個(gè)數(shù)。14.7.2. 軌道施工測(cè)量2．軌道控制測(cè)量◆軌道平面控制網(wǎng)CPⅢ三聯(lián)架CPⅢ網(wǎng)的觀測(cè)網(wǎng)形14.7.2. 軌道施工測(cè)量2．軌道控制測(cè)量

◆約束平差：CPⅢ網(wǎng)復(fù)測(cè)結(jié)果與原成果的坐標(biāo)高程較差超限的點(diǎn)位數(shù)量超出隨機(jī)誤差的正常范圍。

◆解決方法：（1）測(cè)站間增加對(duì)向觀測(cè)，簡(jiǎn)稱三聯(lián)架法；（2）每段CPⅢ網(wǎng)兩端只要聯(lián)測(cè)2個(gè)以上的CPⅠ和CPⅡ點(diǎn)；（3）采用控制網(wǎng)置平的方式。14.7.2. 軌道施工測(cè)量2．軌道控制測(cè)量軌道高程控制網(wǎng)CPⅢ◆矩形法水準(zhǔn)路線觀測(cè)14.7.2. 軌道施工測(cè)量2．軌道控制測(cè)量軌道高程控制網(wǎng)CPⅢ◆往返測(cè)水準(zhǔn)路線觀測(cè)首建CPⅢ高程網(wǎng)用精密水準(zhǔn)；復(fù)測(cè)用全站儀三維測(cè)量；假設(shè)檢驗(yàn)初步判斷失穩(wěn)點(diǎn)位；水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)核驗(yàn)證疑似失穩(wěn)點(diǎn)。首建CPⅢ高程網(wǎng)用精密水準(zhǔn)；復(fù)測(cè)用全站儀三維測(cè)量；假設(shè)檢驗(yàn)初步判斷失穩(wěn)點(diǎn)位；水準(zhǔn)測(cè)量復(fù)核驗(yàn)證疑似失穩(wěn)點(diǎn)。14.7.2. 軌道施工測(cè)量3．軌道測(cè)量◆測(cè)量設(shè)備：軌距尺、弦線、軌道檢查儀（簡(jiǎn)稱軌檢儀）、軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x（軌測(cè)儀）14.7.2. 軌道施工測(cè)量3．軌道測(cè)量◆測(cè)量方法：可測(cè)軌向高低短中長(zhǎng)波平順度，速度約150m/h。14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)CRTSⅠ型板CRTSⅡ型板CRTSⅢ型板CRTSⅠ型雙塊式CRTSⅡ型雙塊式14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆3種板式無(wú)砟軌道：建立線路中線控制點(diǎn)作為軌道板鋪裝的平面和高程基準(zhǔn)。

◆

CRTSⅠ型雙塊式：精調(diào)軌排，澆筑無(wú)砟軌道混凝土；通過(guò)線路中線控制點(diǎn)精測(cè)精調(diào)軌排。

◆

CRTSⅡ型雙塊式：機(jī)械化施工；軌排壓進(jìn)現(xiàn)澆的混凝土道床；無(wú)法建立穩(wěn)定可靠的線路中線控制樁指導(dǎo)鋪軌;新的軌道控制網(wǎng)形式，邊角后方交會(huì)PS4（即我國(guó)CPⅢ）。14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆無(wú)砟軌道的鋪裝：CPⅢ網(wǎng)，2〞+2mm+2×10-6×S全站儀放樣底座及支承層；CRTSⅠ型板式加密基標(biāo)點(diǎn)設(shè)置凸形檔臺(tái)上；CRTSⅡ型和CRTSⅢ型板式，在混凝土底座或支承層加密基標(biāo)點(diǎn)、軌道板橫接縫中央線路中心點(diǎn)的法線上，或按要求統(tǒng)一偏離中線一定的距離（如0.1m）；CRTSⅠ型雙塊式，在混凝土底座或支承層上加設(shè)基標(biāo)點(diǎn)；CRTSⅡ型雙塊式，在混凝土底座或支承層的軌道兩側(cè)加密基標(biāo)的支腳，縱、橫向間隔分別為3.27m和3.2m；14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆無(wú)砟軌道的鋪裝：沿線路中線加密的基標(biāo)點(diǎn)，用1〞+1mm+1×10-6×S的全站儀，0.5mm/km高差精度的水準(zhǔn)儀施測(cè)；直線段用穿線法檢查控制橫向偏差不超限，曲線采用長(zhǎng)弦偏角法檢查控制橫向偏差不超限；二等水準(zhǔn)測(cè)量和合像水平儀檢查控制豎向偏差不超限。14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆無(wú)砟軌道板精調(diào)：軌道板的安裝定位；采用與板型配套的測(cè)量輔助配件，如速調(diào)標(biāo)架、基準(zhǔn)器等；全站儀自動(dòng)觀測(cè)，使軌道板滿足允許偏差要求；

◆CRTSⅠ型雙塊式：全站儀自由設(shè)站觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)；測(cè)站平差后放樣道床模板；軌測(cè)儀控制軌排粗調(diào)和精調(diào)。14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆CRTSⅡ型雙塊式：全站儀在支腳加密基標(biāo)設(shè)站；自動(dòng)觀測(cè)6~8個(gè)CPⅢ點(diǎn)，測(cè)站平差；精調(diào)加密基標(biāo)，平面高程最大誤差不大于0.5mm；再用全站儀測(cè)設(shè)道床板模板軸線；指導(dǎo)軌排安裝；道床板混凝土澆筑前，檢測(cè)支腳加密基標(biāo)點(diǎn)坐標(biāo)和高程；與設(shè)計(jì)值之差均不大于1mm。14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆無(wú)砟軌道精測(cè)：長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散并鎖定；依托CPⅢ點(diǎn)，軌測(cè)儀導(dǎo)入線路平縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)；全站儀在軌道中設(shè)站，邊角后方交會(huì)設(shè)站；觀測(cè)CPⅢ點(diǎn)滿足限差要求；剔除超限CPⅢ點(diǎn)。參與測(cè)站平差的CPⅢ點(diǎn)數(shù)不小于6個(gè)；全站儀瞄準(zhǔn)跟蹤最遠(yuǎn)處軌道小車上的反光棱鏡；由遠(yuǎn)至近逐枕測(cè)量棱鏡中心換算出左右股鋼軌的坐標(biāo)和高程觀測(cè)軌道小車?yán)忡R最短距離不小于5m；14.7.2. 軌道施工測(cè)量4．無(wú)砟軌道鋪設(shè)精調(diào)

◆無(wú)砟軌道精測(cè)：相鄰測(cè)站重疊觀測(cè)不小于10個(gè)軌枕，搭接偏差不大于2mm；不在溫變劇烈、陽(yáng)光直射、大風(fēng)、能見(jiàn)度低、雨雪天觀測(cè)；測(cè)距應(yīng)進(jìn)行氣象條件修正；隨時(shí)檢查異常數(shù)據(jù)，確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠；隨機(jī)軟件可導(dǎo)出測(cè)量報(bào)表，含軌枕編號(hào)、里程、中線及左右軌坐標(biāo)和高程、軌距、水平、左右軌軌向和高低、扭曲；導(dǎo)出每根軌枕左右軌的橫垂向偏差，指導(dǎo)軌道精調(diào)作業(yè)；相鄰精調(diào)作業(yè)區(qū)間至少重疊測(cè)量1站。 軌道精調(diào)時(shí)必須核對(duì)方案中正負(fù)號(hào)表達(dá)的精調(diào)方向，以防反方向操作造成施工錯(cuò)誤。14.7.2. 軌道施工測(cè)量5．有砟軌道測(cè)量搗固鋪軌前，區(qū)間線路建立CPⅢ網(wǎng)；工后沉降和變形滿足鋪軌要求，預(yù)鋪道砟厚度200~250mm；剩余起道量150mm，開(kāi)始鋪軌作業(yè)；粗搗3~4遍，每次起道25~30mm，分層上砟整道；預(yù)留下沉量，如20%，軌面高比設(shè)計(jì)低50~80mm、中心允許偏差20mm，進(jìn)入精搗。14.7.2. 軌道施工測(cè)量5．有砟軌道測(cè)量搗固

◆粗搗：上砟前在路基面上測(cè)設(shè)線路中線護(hù)樁；用擋砟墻、邊墻、接觸網(wǎng)基座標(biāo)注紅油漆點(diǎn)；記錄護(hù)樁坐標(biāo)、橫向支距及其里程；標(biāo)注預(yù)鋪道砟高程控制線；水準(zhǔn)儀往返測(cè)定樁橛頂、軌頂標(biāo)高；記錄測(cè)量結(jié)果，計(jì)算起道量、樁頂至軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值；14.7.2. 軌道施工測(cè)量5．有砟軌道測(cè)量搗固

◆粗搗：或用CORSRTK獲取厘米級(jí)的基準(zhǔn)股鋼軌起撥道量；或用軌測(cè)儀測(cè)量軌道，獲得更高精度的軌道測(cè)量結(jié)果；結(jié)合實(shí)際，如圬工橋面軌枕下道砟厚度、橋梁偏心值、鐵路限界，以及搗固車作業(yè)特點(diǎn)，優(yōu)化搗固方案；搗固車將起撥道量、平面曲線、超高和豎曲線資料錄入自動(dòng)導(dǎo)向計(jì)算機(jī)（ALC），完成粗搗作業(yè).。14.7.2. 軌道施工測(cè)量5．有砟軌道測(cè)量搗固

◆精搗：精測(cè)前改軌距，撤水平墊板，緊扣件，拆橋梁護(hù)軌；軌測(cè)儀按1~5m間隔精測(cè)，相鄰測(cè)站重疊測(cè)量6~10根軌枕，消除長(zhǎng)坡不平順病害；導(dǎo)出左右股鋼軌橫、垂向偏差；優(yōu)化撥起道量精搗方案；搗固后用軌檢儀回檢軌道7參數(shù)；常用3次精搗2次穩(wěn)定（簡(jiǎn)稱三搗兩穩(wěn)；軌道靜態(tài)平順度滿足表14.9要求；靜檢TQI小于表14.10指標(biāo)或滿足更高的要求。14.7.2. 軌道施工測(cè)量6．道岔精測(cè)精調(diào)

◆道岔與站線測(cè)設(shè)：統(tǒng)一建立站場(chǎng)基標(biāo)網(wǎng)；與區(qū)間CPⅢ網(wǎng)聯(lián)測(cè)；與區(qū)間線路進(jìn)行軌道平順對(duì)接；咽喉區(qū)兩端預(yù)留>300m作軌道銜接的調(diào)整；鋪設(shè)前，在底座或支承層及找平層測(cè)設(shè)岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m5個(gè)控制基標(biāo)；坐標(biāo)測(cè)設(shè)的基標(biāo)應(yīng)穿線，橫垂偏<1mm，長(zhǎng)偏<2mm；道岔基標(biāo)先主線測(cè)量，再側(cè)線測(cè)量。 14.7.2. 軌道施工測(cè)量6．道岔精測(cè)精調(diào)

◆岔區(qū)枕式無(wú)砟軌道安裝：道岔加密基標(biāo)設(shè)置在線路中線兩側(cè)，按5~10m釘設(shè)；轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線和轍叉起始點(diǎn)增設(shè)加密基標(biāo)；加密基標(biāo)橫偏及相鄰橫偏<2mm，垂偏<1mm;粗調(diào)以加密基標(biāo)為準(zhǔn)，或用軌測(cè)儀，橫垂偏<5mm；精調(diào)用軌測(cè)儀，精調(diào)后道岔靜態(tài)平順度符合表14.11規(guī)定；精調(diào)用全站儀+電子水準(zhǔn)儀，前者控制方向，后者控制高程；軌距尺和合像水平儀及水平尺控制水平和10m弦高低。14.7.2. 軌道施工測(cè)量6．道岔精測(cè)精調(diào)

表14.11 高鐵道岔（直向）靜態(tài)平順度允許偏差高低軌向水平扭曲軌距軌距變化率幅值(mm)2222±11/1500弦長(zhǎng)(m)10

◆有砟道岔鋪?lái)恼?、預(yù)留起道量50~80mm；攤鋪道砟、吊裝岔枕、擺放岔枕、安裝墊板；吊運(yùn)道岔鋼軌件、道岔鋼軌件組裝；確定軌枕間距、道岔粗調(diào)及扣件組裝；14.7.2. 軌道施工測(cè)量6．道岔精測(cè)精調(diào)

◆有砟道岔上砟整道、道岔鋼軌鋁熱焊；整治道岔平順性，高低<5mm/10m弦、軌向<3mm/10m弦、水平<2mm;；道岔?yè)v固階段精測(cè)，軌測(cè)儀視線最遠(yuǎn)55～65m;；起撥道量，5m間隔，起撥道量<15mm；岔區(qū)搗固一次完成，前后各延伸200m順坡；道岔精搗顧及與線路搗固作業(yè)，保證線岔間的順接；精搗后用軌測(cè)儀回檢道岔幾何形位，不合格的再次精調(diào)；14.7.2. 軌道施工測(cè)量6．道岔精測(cè)精調(diào)

◆有砟道岔經(jīng)過(guò)2~3次補(bǔ)砟和精搗，道床厚度>-20mm，砟肩厚度<±20mm，砟肩堆高>0mm，軌面垂偏<10mm，與線路平順銜接，進(jìn)入道岔結(jié)構(gòu)尺寸精調(diào)整理。

◆道岔精調(diào)前：清除鋼軌表面雜質(zhì)灰塵；逐枕檢查彈條螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓、長(zhǎng)短心軌間間隔鐵螺栓；逐枕扭矩復(fù)擰；檢查處理鋼軌焊縫平直度，保證測(cè)量數(shù)值真實(shí)有效； 14.7.2. 軌道施工測(cè)量6．道岔精測(cè)精調(diào)

◆道岔精調(diào)時(shí)：高程以直股為基準(zhǔn)軌，調(diào)整道岔水平；平面以直尖軌一側(cè)為基準(zhǔn)軌，用弦線調(diào)整基準(zhǔn)軌方向；以基準(zhǔn)軌為準(zhǔn)調(diào)整軌距和支距，精調(diào)道岔軌排。

◆道岔水平和方向調(diào)整完成后：檢查調(diào)整幾何尺寸和各項(xiàng)密貼；使平順度滿足表14.11要求。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆高鐵竣工驗(yàn)收：靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評(píng)估、正式驗(yàn)收。

◆靜態(tài)和動(dòng)態(tài)主要區(qū)別：有無(wú)列車輪載作用；靜態(tài)驗(yàn)收：檢查工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，調(diào)試設(shè)備;動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢查列車運(yùn)行狀態(tài)下工程質(zhì)量，試驗(yàn)系統(tǒng)在正常與非正常運(yùn)行條件下的行車組織、客運(yùn)服務(wù)及應(yīng)急救援。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆靜態(tài)驗(yàn)收：檢驗(yàn)軌道和道岔鋪設(shè)精度，檢測(cè)內(nèi)部幾何尺寸；檢驗(yàn)鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、軌枕、防爬設(shè)備、道床和道岔狀態(tài)；檢驗(yàn)中線三維坐標(biāo)、平面和高程偏差等軌道外部幾何尺寸;；檢驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)如表14.9、表14.10和表14.11所列；靜態(tài)幾何尺寸偏差超限要通過(guò)靜態(tài)調(diào)整消除。

◆軌道靜態(tài)調(diào)整：聯(lián)調(diào)聯(lián)試前全面靜檢軌道、系統(tǒng)分析；將幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，優(yōu)化調(diào)整軌道線形；合理控制軌距、水平、軌向、高低，滿足高速行車條件。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆雙線鐵路驗(yàn)收：并行段： 平縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)以左線為準(zhǔn)； 左右線平曲線采用同心圓設(shè)計(jì)； 交點(diǎn)和緩和曲線長(zhǎng)相同、半徑不同； 右線平曲線起點(diǎn)和縱斷面變坡點(diǎn)同左線里程。繞行段： 左右線平縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)單列。

◆里程斷鏈，有外業(yè)斷鏈和內(nèi)業(yè)斷鏈。外業(yè)斷鏈原因： 在選線設(shè)計(jì)階段因局部改線； 線路設(shè)計(jì)階段分段勘測(cè)； 長(zhǎng)大橋隧工程精測(cè)與定測(cè)的里程誤差。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收內(nèi)業(yè)斷鏈原因： 并行段左右線R不同，L不相等。

◆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前要求：全線消除斷鏈和斷高；左右線里程分別貫通；定測(cè)里程換成運(yùn)營(yíng)貫通里程和左右線連續(xù)里程；與定測(cè)里程結(jié)合使用，建立運(yùn)維電子工務(wù)臺(tái)賬。

◆左右線連續(xù)里程的優(yōu)勢(shì)： 符合有砟軌道搗固車作業(yè)的里程管理：方便后續(xù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析解讀；方便專用軌道測(cè)量設(shè)備檢測(cè)軌道靜態(tài)幾何尺寸。 14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆精調(diào)（搗）方案優(yōu)化：結(jié)合軌枕扣件可調(diào)余量、橋梁偏心、隧道及站場(chǎng)限界要求。

◆無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)：全站儀逐枕檢測(cè)，控制軌向和高低長(zhǎng)波（50~300m）不平順；軌檢儀控制軌向和高低中、短波（≤30m）不平順。

◆有砟軌道精搗作業(yè)：軌測(cè)儀控制軌向高低中長(zhǎng)波不平順、出2~5m間隔精搗方案；搗固車自動(dòng)搗固系統(tǒng)消除軌向和高低10m弦短波不平順；

◆靜態(tài)驗(yàn)收在動(dòng)態(tài)驗(yàn)收前完成，不影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收個(gè)別整改項(xiàng)目可適當(dāng)延后，但須在初步驗(yàn)收前完成。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆精軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：正常運(yùn)行條件下，按實(shí)驗(yàn)或?qū)嶋H運(yùn)行條件下演練，驗(yàn)證線路是否具備開(kāi)通條件。

◆動(dòng)態(tài)檢測(cè)：設(shè)備：檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、試驗(yàn)列車。標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)：實(shí)驗(yàn)或演練列車系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)性能和技術(shù)狀態(tài)； 列車輪載作用條件下，軌道幾何形位、走行部振動(dòng)和 行車平穩(wěn)性情況。評(píng)價(jià)：區(qū)段幅值和TQI。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆精軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收：指標(biāo)：表14.12，為局部幅值評(píng)價(jià)允許偏差； 按每千米線路評(píng)價(jià)； 不出現(xiàn)Ⅱ級(jí)偏差； 除軌距外每千米線路出現(xiàn)單項(xiàng)Ⅰ級(jí)偏差長(zhǎng)度≤5%高低/mm軌向/mm軌距/mm軌距變化率/‰，基長(zhǎng)3m水平/mm扭曲/mm垂加/m/s2橫加/m/s2波長(zhǎng)1.5~42m1.5~120m1.5~42m1.5~120mⅠ級(jí)3534-2,+30.833——Ⅱ級(jí)5756-3,+41.0541.00.6表14.12250~350km/h軌道幾何狀態(tài)幅值評(píng)價(jià)允許偏差管理值14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)：聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，找到超限點(diǎn)位置及區(qū)段。

◆普通軌道檢查車（簡(jiǎn)稱軌檢車）：檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)不平順和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)；檢測(cè)左右軌高低、軌向、水平、軌距、超高、扭曲；檢測(cè)曲線半徑、車體水平和垂直振動(dòng)加速度；檢測(cè)左右軸箱垂直振動(dòng)加速度；導(dǎo)出動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告及波形圖；分析動(dòng)態(tài)幾何尺寸的變化，找出突變點(diǎn)和峰值較大點(diǎn)；結(jié)合TQI分析判斷不良原因。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆高速綜合檢測(cè)列車（簡(jiǎn)稱動(dòng)檢車）檢測(cè)軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸；檢測(cè)橫向、垂向加速度，橫加變化率及舒適度等指標(biāo)；找出并消除超限點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化軌道平順性。

◆動(dòng)態(tài)不平順：在列車荷載作用下檢測(cè)的軌道不平順。

14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆常見(jiàn)的軌道區(qū)間不平順：軌道整體平順性不良：軌道各項(xiàng)幾何尺寸存在不同程度的偏差；TQI明顯偏大區(qū)段；成段連續(xù)多點(diǎn)出現(xiàn)Ⅰ級(jí)偏差；波形圖中存在連續(xù)多波不平順區(qū)段；動(dòng)車添乘區(qū)段連續(xù)晃車。14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆不平順整治：無(wú)砟軌道的靜、動(dòng)態(tài)軌道不平順差別不大；檢查局部不平順、波形圖突變點(diǎn)、軌向和水平復(fù)合不平順；檢查動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)區(qū)段；檢查軌道檢測(cè)報(bào)告和波形圖的軌向和高低長(zhǎng)波不平順；檢查波形圖軌向和高低的連續(xù)短波不平順。

◆測(cè)量作業(yè)：

軌測(cè)儀控制軌道中長(zhǎng)波不平順，對(duì)軌道超限區(qū)間進(jìn)行調(diào)整，對(duì)線形進(jìn)行合理優(yōu)化；軌檢儀控制軌道短波不平順和TQI。 14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆短波不平順調(diào)整：用數(shù)顯軌距尺、弦線、1m直鋼尺、塞尺等器具輔助檢查軌道內(nèi)部幾何尺寸；現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢測(cè)情況，確定調(diào)整方案；按扣件可調(diào)量、橋梁偏心和限界等條件優(yōu)化精調(diào)（搗）方案；模擬調(diào)整量、更換扣件零部件或線形優(yōu)化，確保作業(yè)質(zhì)量。

14.7.2. 軌道施工測(cè)量7．軌道靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

◆軌道精調(diào)（搗）作業(yè)無(wú)砟軌道先整體后局部、先軌向后軌距、先高低后水平；有砟軌道綜合軌測(cè)儀與軌檢儀和搗固車技術(shù)優(yōu)勢(shì)制定精搗方案。有針對(duì)性地對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)對(duì)個(gè)別晃車處所進(jìn)行幾何尺寸調(diào)整；使軌道動(dòng)靜態(tài)幾何尺寸精度全面達(dá)到高速行車條件。14.7.3. 運(yùn)營(yíng)線精測(cè)精（搗）

◆運(yùn)營(yíng)線軌道不平順的波長(zhǎng)特征：短波不平順： 軌面?zhèn)麚p、焊縫不平，波長(zhǎng)在1m以下；中波不平順： 波長(zhǎng)1～30m，

1～3.5m

波長(zhǎng)周期不平順，由鋼軌軋制時(shí)形成的，

3～30m

非周期性不平順的波長(zhǎng)多在這一范圍；長(zhǎng)波不平順： 波長(zhǎng)30～150m，由線下工程不均勻沉降、結(jié)構(gòu)變形形成 的。14.7.3. 運(yùn)營(yíng)線精測(cè)精（搗）

◆軌道周期性不平順：多波連續(xù)；基頻波的波長(zhǎng)相同，幅值具有隨機(jī)性；方向連續(xù)3波以上的不平順。

◆危害：高速行駛列車產(chǎn)生晃車；影響行車的舒適性；留下安全隱患。

14.7.3. 運(yùn)營(yíng)線精測(cè)精（搗）

◆解決方案：確保高鐵軌道的高平順性；定期檢測(cè)維護(hù)高鐵線路幾何尺寸；保持軌道質(zhì)量的良好狀態(tài)；新建高鐵線路建立測(cè)量控制網(wǎng)臺(tái)賬；日常維護(hù)控制網(wǎng)；