第一章編制范圍、依據(jù)和原則

1.1編制范圍

1、南充東聯(lián)絡線雙線特大橋LZD1K3+185.69?LZD1K6+990,

全長3.804km

2、南充東聯(lián)絡線左線特大橋LZD1K6+990?LZD1K8+327.02,

全長1.427km

3、南充東聯(lián)絡線右線特大橋LZD1K7+350?LZD1K9+599,

全長2.249km

1.2技術標準

1.2.1正線技術標準

鐵路等級：I級；

正線數(shù)目：雙線；

限制坡度：6%。；

旅客列車速度目標值：200km/h；

最小曲線半徑：一般3500m,困難2800m；

標準線間距：4.6m；

牽引種類：電力；

機車類型：客機SS7E、貨SS7、動車組；

到發(fā)線有效長度：850m；

閉塞方式：自動閉塞。

1.2.2聯(lián)絡線技術標準

旅客列車速度目標值：120km/h；

1.3編制依據(jù)

1、國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規(guī)、規(guī)定等;

2、鐵道部現(xiàn)行新建客貨共線鐵路〔速度目標值200km/h和

160km/h）設計規(guī)范、質量驗標標準及施工技術指南等；

3、蘭渝鐵路公司制定的《蘭渝鐵路建設管理辦法》等相關規(guī)定;

4、鐵二院編制的施工設計圖；

5、新建蘭渝鐵路LYS-12標招投標文件；

6、現(xiàn)場踏勘調查的橋址施工環(huán)境、地形地貌、地質與水文等資

料；

7、我單位積累的橋梁工程施工經(jīng)驗。

1.4編制原則

1、嚴格遵守招標文件中的安全、質量、工期、環(huán)保、文明施工

等的規(guī)定及鐵路建設工程施工合同條款內容。嚴格執(zhí)行國家、鐵道部

的有關法律、法規(guī)以及業(yè)主、監(jiān)理工程師的工程指令和文件。

2、貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則：

認真安排總體施工進度、設置和配備組織機構、人員、設備、材

料，充分利用當?shù)刭Y源。堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實

用性相結合，根據(jù)工程特點，采用先進的施工技術、科學的組織方法,

合理安排施工順序、優(yōu)化施工方案，合理配置勞動力、物資、機械設

備，以達到安全、優(yōu)質、經(jīng)濟、高效的目的，確保工期目標的按期實

現(xiàn)。

3、統(tǒng)籌安排、突出重點：

通過對施工區(qū)段和分部分項工程的詳細解構分析，準確把握關鍵

路線。在關鍵路線上，優(yōu)先并充分配置施工設備、人員等資源，同時

對其它分部分項工程也要進行合理配置，并留有一定的貯備量。避免

顧此失彼，造成矛盾的轉化。

4、采用先進機械設備及先進施工技術。施組中的主要工程項目

做到設備配置先進、工藝新穎。

5、確保工期的原則：

嚴格按照建設邑位對本合同段的工期要求，科學、合理地安排施

工計劃進度，確保按總工期要求完成工程任務。

6、確保工程質量的原則：

優(yōu)化施工方案，加強施工管理，貫徹ISO—9000質量體系，制定

切實可行的施工方案和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質量保證措施，確保工程質量達到:

一次驗收合格率100樂確保優(yōu)質工程。

7、安全第一的原則：

堅持預防為主的原則，采用先進可靠的安全預防措施制定了安全

措施，完善安全設施，健全安全制度，加強安全檢查，嚴格安全教育,

防止事故發(fā)生，確保安全施工。

8、堅持文明施工，加強環(huán)保意識。力創(chuàng)安全文明施工標準化工

地。

南充東聯(lián)絡線跨嘉陵江特大橋橋址平面圖

緲A中協(xié)

2.1.2工程地質特征

橋址內地貌為嘉陵江河谷階地地貌，兩端為殘丘。地表上覆第四

系全新統(tǒng)坡洪積層、晚更新統(tǒng)沖積層粉質粘土、軟土、松軟土、卵石

土。下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組紫紅色泥巖夾砂巖。

地表水系主要為嘉陵江及其支流荊溪河，部分地帶為溝水和水田

水，受大氣降水補給。地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，土

層底部分布砂卵石層，屬強透水層及富含水層，第四系孔隙水較發(fā)育,

基巖裂隙水發(fā)育在淺層風化裂隙帶中。來源主要為接受地表水及壤中

水下滲透補給。地下水在酸性環(huán)境下和SO1對碎腐蝕等級為H”橋段

范圍內地層單斜，未見地質構造，無不良地質?？傮w地質條件較好。

由于橋位處長期采砂，細沙部分已經(jīng)被采空，剩下主要為卵礫石

層。

2.1.3水文

規(guī)劃通航等級為IV—（3）級航道。據(jù)調查了解，下游3km處小

龍門電站攔水壩于2008年建成后，橋址處河段已無通航的可能，僅

有采砂及其運輸船短途作業(yè)。

每年的5?8月為洪水期，在洪水期受上游降水和暴雨影響，水

位可能發(fā)生突然暴漲現(xiàn)象，1954年、1981年和2001年的特大洪水,

曾將桑樹壩灘地全部淹沒，水位達275.0以上。冬季枯水期（11月?

次年3月）橋址處水位在264.0以下，東岸淺灘區(qū)簡易道路可達江心

洲，但自從小龍門電站攔水壩建成攔水發(fā)電后，橋址處水位在269.0

左右徘徊，已無枯水期可言。東岸河灘成為常年采沙場，水深達6?

8m,主河槽水深達12nl以上，荊溪河入江口水深在4m左右。

調查的小龍發(fā)電站水文資料：水壩處正常設計水位為269.3米

（注：標高體系可能是吳淞水位），流量為4369m3/s；100年水位

為276.48米，流量為30300m3/s,校核洪水水位為279.4米,流量

為42500m3/So

2.1.4氣象特征

橋址位于四川盆地東北邊緣，屬濕熱氣候帶。氣候溫和濕潤，年

平均氣溫14?18℃。最高溫度41.7℃,最低溫度-5℃,年平均降雨

量900?1400mm。6、7、8月為雨季，相對濕度70?80%。

2.1.5地震基本烈度

本地區(qū)地震動峰值加速度值WO.05g,地震動反應譜特征周期值

為0.35so

2.1.6交通運輸條件

鐵路運輸可在達成鐵路南充東站卸貨轉運。嘉陵江無水運條件。

公路交通條件為：嘉陵江西岸通往荊溪鎮(zhèn)的道路在LZDK4+200處與橋

位相交；嘉陵江東岸江東大道分別與左、右線相交；通往西岸桑樹壩

灘地的鄉(xiāng)村道路不可通行重車，往西岸主河槽T形剛構的主通道需另

行開辟新道路；通往東岸采砂區(qū)的簡易道路可整修拓寬利用，但部分

地段與右線重合。順橋向無可利用的道路，要新建。通往右線跨鐵路

立交和跨繞城高速公路立交沒有可以利用道路，要從江東大道與達成

鐵路交叉處向內新修施工便道。

2.1.7地材來源

中粗砂采用當?shù)睾细竦穆咽庸こ蓹C制砂，橋梁上部高標號碎用

砂從簡陽的五風溪用火車運到營.業(yè)站，汽車運至工地。

施工用碎石較為困難，采用卵石破碎加工。

2.2工程概況

1、線路平面、縱斷面

聯(lián)絡線左右線間距4.Omo橋位從LZDK4+326.55（荊溪鎮(zhèn)）?

LZDK7+558.25（嘉陵江東岸）以長達3.2317km直線斜跨嘉陵江,跨

河段長度約1.8km。西端（蘭州端）以RT600m半徑曲線穿荊溪鎮(zhèn)與

荊溪河與蘭渝正線相連。東端（重慶端）左右線分離，左線連續(xù)以

R-700、R-600跨江東大道,右線連續(xù)以R-500、R-600小半徑曲線跨

繞城高速公路、江東大道、達成鐵路，分別從兩側進入南充東站。

特大橋起點蘭州臺至LZDK4+700線路縱斷面為5.5%。下坡，跨江

段為平坡，長達3.6km,軌頂標高為312.741?？邕^嘉陵江與繞城高

速公路、江東大道、達成鐵路后以較大坡率（11.9%。）降至303.221

引入南充東站。由于地面起伏較大，墩臺高6?50m。

2、樁基

T形剛構主墩采用4）2.0m鉆孔樁24根，其它墩采用4）1.25nl?4）

1.5m鉆孔樁9?12根。

3、承臺

T形剛構主墩采用分離式雙承臺,平面25.6mX8.2nb間距0.8m,

高5.0m,其上設一層高2.0m墩底墊塊。

其它墩墩高20n以下承臺高2.5m,墩高20m以上承臺高3.0m,

水中墩設單層高2.0m墩底墊塊。

4、墩身

T形剛構主墩采用分離式圓端形雙壁墩，平面尺寸15.83mX

2.Om,雙壁中心距9.0m,中部設2.5m高連系梁。

其它雙線墩,墩高在15m以下為直立式圓端形實心墩;墩高15m?

30m為放坡式圓端形實心墩，坡率35：1；墩高30m以上為放坡式圓

端形空心墩，坡率40：lo

單線墩，根據(jù)墩高設為放坡式圓端形空心墩與放坡式圓端形實心

墩，坡率隨墩高和直、曲線位置而變化。

5、上部結構

嘉陵江特大橋位于四川省南充市順慶區(qū)和高坪區(qū)，中心樁號為

LZD1K6+190,雙線斜跨嘉陵江。嘉陵江特大橋上部結構形式為17X

32+2X24+3X32+(72+128+72)連續(xù)剛構+2X32+2X24+13X32+1X

24+16X32+2X24+3X32+2X24+17X32+(88+160+88)連續(xù)剛構

+(48+3X60+48)m連續(xù)梁+(48+3X60+48)in連續(xù)梁+(48+3X60+48)m

連續(xù)梁+9X32+2X24+21X32+(40+56+40)連續(xù)梁。

梁部結構除嘉陵江主河槽和荊溪鎮(zhèn)處跨荊溪河兩處T形剛構，以

及嘉陵江江東岸五處跨公、鐵路采用連續(xù)梁之外，采用32.0m、24.0m

標準跨徑預應力鋼筋混凝土簡支梁，以32.0m梁為主，24.0m梁用以

調配墩位。

嘉陵江主河槽86?91"墩上部結構為(88+160+88)mT形剛構，

0號塊梁高11.5m,長14nbC60預應力鋼筋碎679.3m\重1800.It；

掛藍懸澆梁段共21段，梁高11.21?6.0m,長2.5?4.0m,C60預應

力鋼筋碎64.5?98.3演、重170.9?260.5t；邊跨現(xiàn)澆段梁高6.0m,

長3.8m,C60預應力鋼筋碎113.7m\重303.3t；中跨合攏段梁高6.0m,

長2.0m,C60預應力鋼筋碎35.4m\重93.8t；邊跨合攏段梁高6.0m,

長2.0m,C60預應力鋼筋碎32.3n?、重85.6t。

荊溪河25*-28*墩上部結構為(40+64+40)mT形剛構。

2.3工程特點與難點分析

2.3.1技術復雜

1、深水基礎：常水位在269.0左右。在常水位以下的墩有32個。

水深4?12m,其中主墩(89\90s)承臺和墊塊高9m,承臺底在水下

近16.5m。需利用棧橋運輸和水上作業(yè)平臺鉆孔、雙壁鋼圍堰施工承

臺(若承臺底能提高，則采用鋼吊箱)。主墩平面尺寸大，雙壁鋼圍

堰外徑達36m,高達20m。

2、覆蓋層?。簱?jù)初步調查了解，由于橋位地處采砂場，覆蓋層

很薄。這給棧橋與鉆孔平臺的搭設，鉆孔護筒和雙壁鋼圍堰的定位都

將造成很大的困難。

3、墩身高：水中墩身都在30nl以上，最大達50m。除主墩外設

計為圓端形空心墩，89\90,主墩為中部有聯(lián)系梁的雙壁墩。

4、梁部工程數(shù)量大、技術復雜：主跨(88+160+88)m為三跨T

型剛構梁，跨荊溪河為(40+64+40)m三跨T型剛構梁，另外江東岸

左右線分離后，二跨繞城高速公路、二跨江東大道、一跨雙線電氣化

既有達成鐵路，目前無設計，預計將設三跨連續(xù)梁或鋼梁。

主河槽T型剛構0’塊長14m,高IL5m,C60預應力鋼筋碎680m3,

重達1800to擬分為3?4次施工,施工支架不宜采用托架，擬從承

臺頂搭設支架。

懸澆段分21段施工，每段長2.5?4nl不等，高11.5?6.0m,最

重2*塊C60預應力鋼筋碎98.3重重260.5to

T型剛構分二次合攏，先中跨，后邊跨。

5、水文條件差

由于采砂的原因，造成江心洲至江東岸長達600m范圍河床下降,

覆蓋層薄。

由于下游3km處小龍門電站于2008年開始蓄水，今年6月4臺

機組正式發(fā)電，常年水位標高達269.0左右，已無枯水期可言。據(jù)稱,

流量超過5000淀八時，才開閘放水。由于滯后作用，反映在橋位處,

將造成水位較高，流速較大的變化。例如2009年9月14日一天水位

漲至272.3m,一天后又降為269.0m左右。目前尚未掌握水位變化規(guī)

律，須進一步調查。

2.3.2安全質量控制難度高

1、水中深基坑施工

對技術方案、施工設備要求高。要有較早、較深入的技術研究，

落實施工方案，且要有應變力強的工程預案，確保施工的安全、質量

與控制工期的措施。

2、高墩：30m以上的墩達96個，占63%,最高50m,對模板、

提升設備均要有明確的方案和規(guī)劃。模板建設采用翻模，提升采用塔

吊和汽吊相結合。

3、剛構和連續(xù)梁施工

安全質量控制難點主要是吊籃設備的設計、制作，過程控制中的

重要控制點和環(huán)節(jié)很多，一個都不能疏漏。

4、高處作業(yè)，安全措施和制度的落實。

5、跨公路、鐵路的專項措施，其中跨鐵路難度最大，要求高。

2.3.3工期壓力大

嘉陵江特大橋橋長、墩多、工程量大、技術復雜，其中主跨

(88+160+88)m三跨剛構及墩(88*-9「)是控制工期的關鍵線路。

除此之外,跨荊溪河的(72+128+72)m三跨剛構以及江東岸5

處跨公、鐵路的連續(xù)梁，為次一級的關鍵線路。

主跨工期按已掌握的資料?，采用《蘭渝鐵路指導性施工組織設計》

定的指標，從鉆孔平臺起到剛構合攏為846天(28.2個月)。

2.4工程項目

一、下部工程

L挖孔樁0根

其中：4)1.25m0根

1.5m0根

2.鉆孔樁1608根

其中：6L25m683根

<t>1.5m845根

62.0m80根

3.基坑土石方85256.89m3

4.承臺206個

其中：雙線承臺102個

單線承臺104個

5.墩身203個

其中：雙線墩身101個

單線墩身102個

二、上部工程

1.(88+160+88)m三跨T型剛構梁1處

2.(72+128+72)m三跨T型剛構梁1處

3.連續(xù)梁8處

2.5主要工程數(shù)量表

嘉陵江特大橋主要工程量表

工程名稱型號數(shù)量方量/m3

①L25m68323886.77

樁基中1.50m84525527.6155311.9

中2.0m805897.51

承分—20685256.895

墩臺——206117445.63

合計————258014.415

第三章施工組織機構及勞動力安排

3.1施工組織機構

嘉陵江特大橋由中交一公局蘭渝LYS12標一分部負責施工。一分

部對全管段組建兩個工區(qū)，其中二工區(qū)負責全橋施工。一分部組織機

構如下圖：

組織機構框圖

3.2勞動力安排

本橋由中交一局蘭渝鐵路LYS-12標段項目經(jīng)理部第一分部負責

施工，對該橋的安全、質量、進度、環(huán)保負直接責任。設置負責人1

名，分管安全、技術、質量各1名，技術員2名，專職質檢員及專職

安全員各1名，測量員5名，試驗員5名，架子隊1支。

本橋施工安排1個架子隊，設隊長1名，副隊長2名，直接負責

整座特大橋的全部工作，技術人員2人，作業(yè)人員296人。作業(yè)人

員按照各道工序不同分12?35人一個班組，分為6個作業(yè)班組，各班

組設工班長一名。統(tǒng)一由架子隊隊長及領工員指揮。各班組人員數(shù)量

和主要工作人員名單見下表：

人員數(shù)量表

序號人員數(shù)量（人）進場日期備注

1管理及后勤252009.10

2模板工352009.11

3鋼筋工762009.11

4鉆孔班652009.11

5混凝土班552009.11

6普工102009.11

架子隊主要管理人員名單

職務姓名性另IJ身份證號碼進場口期備注

隊長趙恩茂男3501281962042614132009.8.20

副隊長謝堂男44172219701123383X2009.10.01

副隊長付茂新男3714251956121800112009.10.01

技術負責人馮燕平力6121011978122502322009.9.01

質檢員閻宏達男1504241987060545132009.8.15

安全員李想男5101211978061342342009.8.15

安全員崔萬江男1301031967021500132009.10.01

技術員苑廣德男3203211988092816362009.10.01

技術員洪要男3713231983010714112009.10.01

試驗員趙恒男6102031987110400342009.9.20

測量員文中傳男1526341987070203102009.8.15

材料員楊勇昌男1101051967092641512009.8.20

領工員宋繼慶男3706121983072627172009.8.15

工班長張波男3724257307120312009.10.01

工班長袁飛兵男3402231963101522122009.10.01

工班長楊德所男3724251958112300192009.10.01

第四章施工總體方案及場地布置、臨時工程

4.1施工總體方案

4.1.1施工區(qū)段劃分

嘉陵江特大橋設計由三座特大橋組成，縱向延伸范圍長，自然地

形地貌分為山坡、河谷、村鎮(zhèn)、河流、道路立交等不同地段，又被嘉

陵江阻隔為江西、江東兩段，分別從荊溪鎮(zhèn)、江東大道進入施工現(xiàn)場。

除混凝土供應由位于繞城高速公路收費站旁側的拌合站供應外，

各項施工作業(yè)根據(jù)位置和作業(yè)內容劃分為9個作業(yè)區(qū)段：嘉陵江西岸

分為起點山谷、荊溪河T構、荊溪鎮(zhèn)河谷、桑樹壩村及灘地、嘉陵江

主河槽等5個區(qū)段,江東岸分為嘉陵江東側采砂區(qū)段、江東岸左線段、

江東岸右線段和右線跨既有鐵路、繞城公路段等4個區(qū)段。

各個區(qū)段施工作業(yè)相對獨立，平行進展。在各區(qū)段內組織劃分小

區(qū)段，展開平行與流水施工交叉作業(yè)，以最優(yōu)的資源配置在保證工期

的前提下，周轉使用機械、人員、模板等各種設施。各區(qū)段的工程量

大小、難易程度不同，應全橋統(tǒng)籌安排，對各項資源實時調配，進行

動態(tài)管理。

區(qū)段劃分見下表：

區(qū)長度墩臺h>30m

里程墩臺號匕，梁部電力配置道路場地使用

段(m)數(shù)墩數(shù)

LZDK3+185?L2D1K3+5OO處「便道、

1785o,?2r25834

3+970400KVA變壓器軸向道路

I.ZDK3+97O?72+128+72TL2D1K4+2OO處

218025「?28’43472’便道荊溪鎮(zhèn)場地

4+150構50(iKV.*\處變壓器

LZDK4+150-L2D1K4+7OO處

3122029"?67"393339軸向道路

5+370400KVA變壓器

1.ZDK5+37O-L2D1K5+4OO處3’便道、

463068-87’201545.5

6+00040OKVA變壓器軸向道路

桑樹壩海地場地

LZDK6+000?L2D1K6-OOO處3’便道、

538088"?91"445088+160+88T構

6+380630KVA變壓涔江西岸鋼枝橋

LZUKb+3?O?92731.加IK7+3UO處b?便道、

6980303048.5江東岸場地

7+360左2‘?左12’630KVA變壓器江東岸鋼棧橋

LZDK7+360'左13’?跨江東大道一LZD1K8+000處處4?便道、

796730339拌合站場地

8+327左42,處4C0KVA變壓潛軸向道路

13DIK8+000處

LYDK7+300'8右2"跨江東大道一4’便道、江東岸場地

81480392442.5630KVA、LYDIK8+400

+780401處,高速一處軸向道路拌合站場地

處315KVA變壓器

l.YDK8+780'9右跨鐵路一處，1.YDIK8+800處6‘便道、

982032027花家壩村場地

+60041c72*高速一處400KVA變壓器軸向道路

合計7442/22S120//////

4.1.2總體方案

如“2.2工程概況”所述，本橋橋墩高度變化大、下部工程形式多樣、既

有坡地挖孔樁，谷地鉆孔樁，又有深水樁基和承臺作業(yè)。梁部工程跨度大，

分段多，技術復雜，可比選方案較多。施工總體方案要綜合各種因素，結合

工期和質量安全要求，全面安排。對各主要分項工程的方案分述如下：

4.1.2.1深水基礎下部工程施工

1、施工通道

從LZDK6+020（88*墩）?LZDK7+320（左12,墩）1.3km（33個墩）范圍，

除江心洲5個墩位地面高于269.0,其余28個墩河床在269.0以下，常年水

位深6?12m。

深水區(qū)施工通道的方案是首要確定的問題，可供選擇的方案為：船泊運

輸方案；浮橋方案；棧橋方案。

船泊運輸方案：成本高、運能低、淺水史通行困難，另需建立專用碼頭,

方案基本不可行。

浮橋方案：對設備條件要求高，受水位變化影響大，雖然嘉陵江段基本

不通航，但若要航運部門批準同意設浮橋難度很大，也是不宜選擇的方案。

因此設置鋼結構的棧橋作為水中墩基礎，墩身、上部結構施工的通道是

較住的方案。它具有安全可靠、通行能力高、受氣候、水文變化影響小的優(yōu)

點；但是也存在成本較高、參數(shù)選擇時地質條件、水文情況不明確之虞。棧

橋的具體設計見“4.2節(jié)施工場地布置”。

2、樁基施工

通過棧橋側設置鋼結構作業(yè)平臺，作業(yè)平臺的設置要滿足鉆孔樁位置和

多臺鉆機同時作業(yè)的要求。作業(yè)平臺一側設支棧橋，作為碎罐車、碎泵車、

吊車停放作業(yè)之用。作業(yè)平臺設置同時要考慮作為鋼圍堰拼裝、下沉場地使

用需要。

地基覆蓋層為粉質黏土、砂卵石，下覆基巖為泥巖夾砂巖，使用沖擊鉆

機施工樁基。采用水中設置下沉鋼護筒、水下泥漿護壁成孔及灌注水下彼的

施工工藝。

3、承臺施工

88"、89*主墩，水深12m左右，預計圍堰下沉5.0m以上。承臺尺寸大，

采用28.3*19.8m的雙壁鋼圍堰，內徑尺寸與承臺最小距離為1.0m。其他墩水

深6?10m左右，下沉5m以上，根據(jù)承臺尺寸采用比承臺大0.2m的雙壁鋼圍

堰，水深10隊下沉51n以內的鋼圍堰可采用單壁鋼圍堰或鋼板樁圍堰，88#、

89#主墩雙壁鋼圍堰設計概圖如下。

因YSQ-ZWY-102

Ysq-zn-103

圍堰下沉后，進行水中碎封底（厚度1.5m以上），然后抽水施工承臺。

88\89"主墩承臺高度為5m,為控制大體積碎水化熱反應，采取低水化熱

碎配合比和循環(huán)水降溫措施，5nl高承臺分為二層施工，其它3m高承臺可一次

灌注。

4、墩身施工

主墩為圓端形雙壁墩，宜采用翻模施工。每次灌注高度4?6m。墩高小于

30m的實心墩采用一次立模，一次灌注的方式。墩高大于30m的空心墩采用分

節(jié)方式，分節(jié)高度按碎數(shù)量和模板構造確定，應盡量減少分節(jié)段數(shù)為宜。模

板設計采用模板與支撐、腳手架一體化、無內拉桿的整體模板。

墩高小于25m時采用汽吊配合立模、拆模和綁扎鋼筋；大于25nl時采用

附壁式塔吊提升作業(yè)。

4.1.2.2淺水基礎和旱地下部工程施工

對于河漢段74口?77"墩及荊溪河26口、27“墩，水深小于4m的淺水基礎,

采用筑島或簡易型鋼支護的草袋圍堰方式進行鉆孔和承臺作一業(yè)，鉆孔樁采用

水中碎灌注方式，承臺開挖與立模灌注稅則以排水干作業(yè)方式為主，特殊困

難時采用鋼圍堰下沉、水下碎封底的工藝。

旱地挖孔樁隨挖隨護壁，應觀察地質和水位變化情況，加強孔下通風與

排水，發(fā)生條件變化時，應及時變更為鉆孔樁作業(yè)。

承臺和墩身施工采用常規(guī)方式，由于征地界范圍小，承臺開挖應采用型

鋼（鋼軌）樁支護的方式垂直開挖并加強排水。

墩身施工，模板設計和倒用隨墩高和形式的變化靈活掌握。墩身在30m

以下，實心墩宜一次立模灌注；在30m以上的空心墩采用與水中墩相同的模

板。

立拆模和鋼筋綁扎提升方式采用汽吊與塔吊相結合的方式安排。

4.1.2.3T構施工

1、墩頂0口段施工方案

由于0’段內結構比較復雜，梁高1L5米，碎679.3m3、重1800.13鋼

筋與三向預應力管道多且安裝復雜，安裝精度要求高。內模板構造復雜，其

施工的成功與否將直接影響后期節(jié)段的施工。為保證梁體外觀，盡可能少分

段成型，初步安排豎向為三段施工。

在承臺上設置軍用墩（或6609鋼管）落地支架，支架頂部采用工字鋼橫

梁聯(lián)成一體，布設工字鋼、槽鋼分配梁。其上設置0#梁段底模、側模與內膜。

落地支架應長出0#梁段2m,作為端模板和預應力張拉、管道壓漿的作業(yè)平臺。

2、懸臂梁段施工

懸臂灌注法的主要施工設備是掛籃，由于本橋鐵路懸臂粱段高度、重量

較大，荷載也較大，要求掛籃的性能和力學指標較高，因此掛籃需針對本橋

單獨設計制造。掛籃結構宜采用強度高，穩(wěn)定性好的菱形掛籃，但也存在尺

度大、自重大的缺點，應在設計要求明確后，與三角形掛籃比選確定。

為確保梁體線形控制，必須滿足掛籃剛度要求，掛籃安裝后，在使用前

應進行等載預壓，以消除塑性變形、掌握彈性變形。每梁段瞼灌注前要根據(jù)

監(jiān)測數(shù)據(jù)進行模板前端三維坐標調整，避免誤差積累。

懸臂段施工周期安排要滿足工期要求，但首先要遵守規(guī)范及設計對碎張

拉強度、彈性模量、等強最低時間等質量參數(shù)的規(guī)定。

3、邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨現(xiàn)澆梁段采用滿堂支架現(xiàn)澆方法施工?，F(xiàn)澆段端模根據(jù)梁端尺寸加

工成整體鋼模，外模亦根據(jù)梁體尺寸加工成大塊鋼模，內模用小塊鋼模拼制,

內模與外模間設置拉桿加固牢固?，F(xiàn)澆段施工時一次澆筑成型。由于邊跨現(xiàn)

澆段位于河中，且梁高大于6米，重量較重，采用牛腿托架肯定不能滿足要

求，因此要考慮采用在江中打設鋼管樁基礎，然后再搭設支架進行現(xiàn)澆段施

工。

4、合攏段施工

合攏段順序是采用先邊跨后中跨還是先中跨后邊跨，需根據(jù)設計圖紙確

定。同時要符合設計圖紙的相關數(shù)據(jù)及設計參數(shù)，如合攏段豎曲線半徑是否

滿足或大于最小半徑要求，否則易在張拉縱向鋼絞線時導致合攏段底板混凝

土開裂或剝落。

橋梁懸灌合攏段施工是保證梁體質量的關鍵所在，這期間梁體的內力、

變位均會發(fā)生很大的變化。同時.，控制好合攏段的施工，對于控制橋梁的線

型也具有重大的意義。合攏段施工前將各T構上掛籃退至相應位置，改用吊

架施工。吊架內模、外模、底模均可采用相應的掛籃模板，用吊桿吊于兩端

的梁段上，吊架長度可根據(jù)合攏段的長度來確定。由于合攏段粱段梁高達到6

米，重量較大，對吊架必須進行預壓，同時要設置配重和勁性骨架來進行合

攏。

⑴合攏段施工工藝

安裝吊架模板一綁扎鋼筋、安裝預應力管道一安裝勁性骨架并立即張拉

臨時束，邊跨時將直線段與懸臂端間鎖定，中跨時將兩“T”構懸臂端間鎖定

一“T”懸臂端壓配重一澆筑合攏段碎（選擇一天中溫度最低的時間進行）同時

逐級解除配重一碎養(yǎng)生至設計張拉強度f按設計要求張拉預應力束一解除吊

架拆除模板一按設計要求。解除鎖定一張拉剩余合攏束并壓漿。

⑵合攏段配重

合攏段的配重施工是保證在合攏施工過程中合攏段兩端的梁段不產(chǎn)生相

對移位,在加配重前先把施工過程中產(chǎn)生梁頂重量的變化計算好，在施工中保

證重量不變，

⑶合攏段的鎖定支撐

采用剛性支撐和張拉臨時合攏束鎖定方案，使合攏段兩端形成可以承受

一定彎矩和剪力的剛結點，防止由于溫度等各種因素影響在合攏前就產(chǎn)生變

形。對剛性支撐的斷面面積和支撐位置及臨時束的張拉嚴格按設計要求實施。

剛性支撐鎖定時間根據(jù)連續(xù)觀測結果確定，原則上是各合攏段在規(guī)定的時間，

即梁體相對變形最小和溫度變化幅度最小的時間區(qū)間內，全橋對稱、均衡同

步鎖定，以免合攏段造成結構、溫度變形發(fā)生突變。為了減少鎖定時間，在

鎖定之前，完成合攏臨時束張拉的準備工作（如千斤頂安放就位等）。待剛性

支撐焊完之后，要求及時張拉完按設計要求的全部合攏臨時束。

加強合攏前的監(jiān)測和分析：為保證合攏精度，避免強迫合攏，使合攏后

的結構狀態(tài)滿足設計精度的要求，合攏前對合攏方案仔細準備。監(jiān)測和分析

的內容有：溫度監(jiān)測分析、撓度計算分析、壓重計算分析及合攏時機的掌握。

通過評價合攏后的結構狀態(tài)，優(yōu)選出合理的合攏措施。

合攏段位施工選攔在一天中溫度最低的時間進行。碎的強度大于梁體強

度一級，同時在校中加入膨脹劑。澆筑完成后，時值氣溫開始上升為宜。注

意振搗和養(yǎng)生質量，以防裂縫發(fā)生。

合攏段碎加強養(yǎng)護，梁體受日照部分加以覆蓋。

碎強度達到設計要求后方可張拉預應力鋼束，合攏段預應力鋼束張拉前,

拆除剛性鎖定。預應力束應嚴格按照設計要求的張拉順序雙向對稱張拉。

5、懸臂澆筑中的施工監(jiān)控量測

T構在掛籃懸臂澆注施工過程中，將進行嚴格的監(jiān)控量測控制。監(jiān)控量測

控制的主要內容是撓度監(jiān)測、主梁中線的監(jiān)測和控制、立模標高的確定與調

整、等幾個方面內容。專門請有資質的監(jiān)控量測單位進行監(jiān)控，和指導施工。

4.2施工場地布置

全橋分區(qū)段作業(yè)，施工場地因地制宜也隨之分區(qū)段布置。

進入施工場地的便道，軸向便道，江中棧橋及碼頭，作業(yè)場地，拌合站,

電力引入等臨時設施分述如下，并參見圖4.2《嘉陵江特大橋場地布置圖》。

4.2.1引入便道、便橋

嘉陵江西岸引入便道、便橋有:

1,便道：改建，長600唳從荊溪鎮(zhèn)利用既有鄉(xiāng)村道路拓寬，引至8*墩；

2#便道:新建，長250m,從荊溪鎮(zhèn)經(jīng)由1#場地,并引至(40+64+40)T構

27*墩處;

3"便道；新建，長1600m,從桑樹壩村山谷向下，經(jīng)由沖溝到74’墩附近

穿越線路至線路左側，到嘉陵江西岸87'墩?？缜G溪河口處設2-10m便橋一座;

嘉陵江東岸的便道有

4’便道：長1500m,其中新建300nb改建1200m,從江東大道引至3*場地

和拌和站，利用既有采砂場道路拓寬、整修。新建部分為拌和站引至左29,墩

處。

5#便道:長900nb其中新建200m,改建700nb從4#便道中部引出至順右

線左側引至左墩處：

6,便道：新建1200m,從江東大道引至LYDK9+240右線跨繞城高速蘭州端

處，并分支引入LYDK8十800跨達成鐵路南充車站端；

以上5處便道新建3550m,改擴建2500m,2-10m便橋一座。

4.2.2軸向便道

軸向道路主要有：

1、0#臺?24*墩,長760m；

2、3H墩?67"墩,長1030m；

3、68"墩?72*墩,長100m；

4、左12’墩?左39"墩,長870m；

5、右線LYDK8+120?LYDK8+620,長500田；

6、右線LYDK8+650?LYDK8+780,長130切；

7、右線LYDK9+230?LYDK9+600（按路基）,長370m。

以上共計：3760m。

4.2.3棧橋及碼頭

受下游電站水壩發(fā)電控制，橋址處常水位為269.0m。從88#墩

(LZDK6+021.0)至左線11#墩(LZDK7+307.4))共33個墩(L3km),除江

心洲5個墩在常水位以上外，有28個墩位河床標高低于269.0,水深6?12m。

水中墩的施工通道，擬設鋼結構棧橋，分別從嘉陵江東、西岸引入。

1、棧橋位置，主要參數(shù)

棧橋設在左線上游，考慮鋼圍堰尺寸，與左線平行設置，軸線間距20m；

棧橋頂標高定為273.50m,與常水位高差4.50限鑒于2009-9-14水位曾短暫

達到272.3m,基本與棧橋貝雷梁底持平。

根據(jù)河段位置，棧橋為3段，共長1065m。主河槽留120nl通航孔，江心

洲高于269.0標高填筑砂夾卵石便道：

LZDK6+010?LZDK6+130,120m；

LZDK6+250-LZDK6+655,405m；

LZDK6+800?LZDK7+340,540mo

橋面寬度采用單車道4.50m(含人行道),每100?150m處設30m長加寬

段,加寬段寬8.0m；

棧橋跨度每跨12?15nb以15m為主。

2、棧橋結構

棧橋上部結構，采用貝雷梁作為梁體主構件。15m孔徑單車道時，為4片

貝雷梁，雙車道時為8片貝雷梁。每兩片@450mm為一組，組間縱向每3m以型

鋼斜撐相連。貝雷梁每4?8跨連續(xù)結構，在聯(lián)端設雙排樁制動墩。

橋面系采用122@75cm橫梁，上設平鋪［30b槽鋼（壁厚9.5mm）作為橋

面板，設1.2m高欄桿。

墩樁一體化，采用中600壁厚lOmm鋼管班，入土深度根據(jù)地質資料計算

確定，施工時以震動下沉貫入度雙控。

樁頂設雙排136b連系分配梁，樁間設型鋼剪刀斜撐。

見圖4.2.3《棧橋設計圖》。

3、碼頭

為便于棧橋、鉆孔平臺、鋼圍堰施工材料及設備水上運輸作業(yè)，在兩岸

棧橋起點附近設置簡易碼頭各一處。采用鋼管樁基礎、貝雷梁加型鋼上部結

構。位置見圖4.2.3《棧橋設計圖》。

4.2.4場地

全橋集中在5處布置場地。主要功能為：電力引入；鋼筋加工；集中存

放模板、鋼材等材料和設備；預應力材料存放和加工；鋼護筒加工、制作；

鋼圍堰加工制作；棧橋和作用平臺材料存放前加工；掛籃存放和預拼裝。

5處場地為：

1、荊溪鎮(zhèn)場地

位于LZDK4+0200右側50m處，荊溪鼎固拌和站院內,場地面積4200m2。

主要功能為：0”?67「墩鋼筋及鋼護筒加工，荊溪河T構上部結構使用的

設施和材料存放和加工等。

2、桑樹壩灘地場地

位于LZDK5+900左側20m處，場地面積8000m2。

主要功能為68#?9「鋼筋、鋼護筒加工；棧橋、鉆孔平臺，鋼圍堰材料存

放，加工；上部T構材料和設施存放和加工。

3、江東岸場地

位于LZDK6+400左側，場地面積4800012c

主要功能為928―110\左線2*?及右線LYDK7十300?LYDK7+800段鋼

筋、鋼護筒加工；棧橋、鉆孔平臺，鋼圍堰材料存放，加工；

4、拌合站場地

位于LZDK7+900?LYDK8+500之間，場地面積6670nl繞城高速收費站東

側，與拌合站相連。

主要功能為左線12’?42\右線LYDK7+800?LYDK8+800以及三處跨路梁

部結構的鋼筋、鋼護筒加工；梁部材料和設施存放和加工。

5、達成鐵路東側花家壩村場地

位于LYDK9+000左側20m處，場地面積4800m2。

主耍功能為LYDK8+800-LYDK9+240段右線墩和跨鐵路、跨繞城高速公路

兩處上部結構的鋼筋、鋼護筒加工，上部結構用材料、設備的存放和加工。

以上5處場地的布置及主要工程數(shù)量，見圖4.2.4-1-5《場地布置詳圖》

4.2.5拌合站

在繞城高速公路收費站左側設拌合站一座，占地15500裙。內設HZS-120

內設型拌合機2臺，水泥，粉煤灰，礦粉，儲料罐10個，砂石料倉4個，地

磅1處，400kVA變壓器一處等設施，工程試驗及檢測室也設在拌合站。生產(chǎn)

能力為240nl3/h,全橋的混凝土和鋼筋混凝土均由此供應。詳見圖4.2.5《拌

合站平面布置圖》。

4.2.6電力設施

沿線路布置變配電設施11處，總變電容量共5205kVAo變配電位置及設

施見圖4.2《場地布置圖》及下表：

序

位置變壓器容量（kVA）供電范圍

號

1LZDK3+50010*JS4000年?24#墩

2LZDK4+200右20m,荊溪河場地內500荊溪河場地、25#?34#墩

3LZDK4+70040035#?67#墩

4LZDK5+40040068#?73#墩

5LZDK6+000630桑樹壩村場地，74#?91#墩

6LZDK7+30063092#?110#墩，左2#?左12#

7LZDK8+000400左13種?左42#墩

82#拌合站內500拌合站，試驗室

9LYDK8+000630右線LYDK7+300?LYDK8-200

10LYDK8+400315LYDK8+200VLYDK8+800

鐵路東側場地，

11LYDK9+000內左30m場地內400

右線LYDK88+800?LYDK9+240

合計5205

第五章施工方法、工藝

5.1陸地鉆孔樁施工

5.1.1鉆孔工序

鉆孔施工主要工序一般為：準備工作一一鉆機就位一一制備泥漿一一鉆

孔一一清孔一一灌注等。鉆孔施工過程中，為了防止沖擊震動使相鄰孔孔壁

坍塌或影響相鄰孔己灌注混凝土的凝固，從而影響相鄰樁混凝土質量,應間隔

梅花狀布置,待相鄰孔混凝土灌注完畢,并達到2.5Mpa抗壓強度后,才能開鉆。

施工工藝參考中交一公局鉆孔樁施工工法、工藝。

5.1.2泥漿循環(huán)系統(tǒng)的設置

鉆孔工藝的成敗關鍵是泥漿工藝，恰當?shù)哪酀{性能對成孔至關重要，施

工中要求經(jīng)常測定泥漿物性并及時調整泥漿物性到要求標準。泥漿擬采用優(yōu)

質粘土或膨潤土造漿，經(jīng)試驗室試驗后投入使用。泥漿性能指標必須滿足施

工技術規(guī)范要求。

為保護環(huán)境不受污染，泥漿沉渣必須運到業(yè)主指定的位置，保證施工現(xiàn)

場環(huán)境，嚴禁將泥漿和沉渣排放到嘉陵江。

鉆孔泥漿水位應始終高出孔外水位1.0?1.5m。根據(jù)相關規(guī)定，泥漿性能

指標為:

PH值

項目比重粘度pa.s含砂率膠體率失水率

指標1.11.319-28<4>95%<15>6.5

5.1.3鉆孔

鉆機安裝就位，應確保機座平穩(wěn)，在鉆進和運行中不應產(chǎn)生位移，否則

應找出原因，及時處理，沖擊鉆鋼絲繩中心和樁孔中心應重合，其偏差不得

大于2cm。鉆孔前，應繪制鉆孔地質剖面圖，以便按不同土層選用適當?shù)你@進

速度和泥漿。開始鉆進時應適當控制進尺，鉆頭低密度成孔，防止孔位偏斜、

坍塌，進入正常鉆進狀態(tài)后，可逐漸提高進尺速度。當鉆進深度達到設計要

求時，應對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查，滿足設計要求后，且地質情

況必須經(jīng)監(jiān)理工程師、設計方和施工單位三方簽認后，方可進行清理和灌注

水下碎的準備工作。

5.1.3.1鉆孔施工要求

a鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，不得中斷。若遇有問題，應立即處理。

b應經(jīng)常對鉆孔泥漿進行試驗，檢查泥漿的主要指數(shù)，不合要求時，隨時

改正。

c鉆進過程中隨時注意地層變化，在地層變化處應撈取渣樣，判斷地質類

別，記入記錄表中，并與地質報告相對照，鉆渣樣應編號保存，以便分析。

d必須及時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意

事項。

e因故停止鉆進，孔口應加護蓋。嚴禁鉆頭留在孔內，以防埋鉆。

5.1.3.2鉆孔垂直度和孔底沉淀的控制

a鉆孔垂直度控制

89#、90#墩基樁為摩擦樁，對鉆孔垂直度要嚴格控制，具體采取以下措

施：鉆機位置平穩(wěn)；鉆進過程中，鉆桿始終保持豎直狀態(tài)，并控制進尺速度。

b孔底沉渣控制

5.1.3.3為降低孔底沉淀，擬采取以下措施：

a采用雙泥漿泵并聯(lián)供應泥漿，增大泵量，提高泥漿循環(huán)速度，增強泥漿

攜帶鉆渣的能力。

b用優(yōu)質膨潤土和化學外加劑如純堿提高泥漿粘度，以減慢鉆渣沉淀速

度。

c及時排除廢棄泥漿，勤撈沉淀池中的沉渣，補充優(yōu)質泥漿。

5.1.4清孔

采用換漿法，分兩次進行。當孔底達到設計標高后，進行第一次清孔，

至其泥漿指標滿足施工規(guī)范要求。然后提鉆井下檢孔器，檢查合格后，即可

吊放鋼筋籠和下混凝土灌注導管，然后由導管與泥漿泵通過泥漿管聯(lián)結進行

二次清孔，直至孔底檢測沉渣厚度滿足規(guī)范和設計要求。清孔時，孔內水位應

保持在地下水位或河流水位以上L5?2m。清孔時注意事項:

a在清孔時必須注意保持孔內水頭、防止坍孔，清孔后，檢查孔口、孔

中、孔底提取的泥漿比重的平均值，應符合質量標準要求。

b不得采用增加孔深來代替沉淀。沉淀層厚度必須滿足施工規(guī)范及設計要

求。

c為滿足要求的沉淀厚度，清孔時必須嚴把清孔質量關，首先采用配制的

膨潤土化學泥漿，使各項泥漿性能指標達到要求，其次在進行循環(huán)施工過程

中排渣必須徹底。清孔后孔底沉淀物厚度按圖紙要求不應大于5cm為宜。

5.1.5驗孔

探孔器的制作要求：對樁基孔徑的檢查,可采用如下方法進行檢查:采用

外徑I）等于鉆孔樁鋼筋籠直徑（但不得大于鉆頭直徑），長度不小于4?6D的

鋼筋探孔器吊入鉆孔內檢測。

鉆孔灌注樁檢查項目及允許偏差如下表:

序號項目允許偏差檢查方法

預面位置50mm

1護筒

傾斜度1%

測量檢查

孔位群樁100mm

2

中心排架樁50mm

3傾斜度1%

5.1.6進入弱風化巖的判斷

根據(jù)設計要求，主墩樁基要求樁底進入弱風化泥巖17.89?23.Um。地勘

資料顯示，主墩樁位區(qū)弱風化巖石分為弱風化泥灰?guī)r和弱風化泥巖兩種。判斷

入弱風化基巖可通過以下方法：

a觀察井口鋼絲繩的擺動情況，錘頭觸巖面時會出現(xiàn)輕微反彈。

b聽沖擊錘沖擊巖面的聲音，感覺對周圍振動的情況進行判斷；

c查閱鉆孔原始施工記錄,根據(jù)基巖進尺速度來判斷；

d通過撈取巖渣判斷

①弱風化泥灰?guī)r特征：灰色，隱晶質結構，中厚層狀構造。巖質較硬，

錘擊不易碎，巖芯呈柱狀或碎石狀。用細目篩網(wǎng)撈取巖渣，弱風化巖屑含量大

概在75%?87%范圍內。

②弱風化泥巖特征：紅棕色，塊狀構造，巖質較硬，錘擊不易碎。巖芯

多呈碎石狀。用細目篩網(wǎng)撈取巖渣,弱風化巖屑含量大概在75%?87%范圍內。

5.1.7鋼筋籠制作與安裝

5.1.