1、中小物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究張翠林1,王軍強(qiáng)2,3(1.西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理系,陜西西安 710077(2.西北工業(yè)大學(xué)系統(tǒng)集成與工程管理研究所,陜西西安 710072(3.西北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與集成制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,陜西西安 710072摘要:為推進(jìn)中小物流企業(yè)信息化建設(shè),首先分析了中小物流企業(yè)的特點(diǎn);其次在全面調(diào)研中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,從信息化投入、信息化基礎(chǔ)、信息化意識(shí)、信息化戰(zhàn)略、集成化以及信息化人才等方面指出了中小物流企業(yè)在信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題;再次結(jié)合中國(guó)國(guó)情,從國(guó)家信息化戰(zhàn)略指導(dǎo)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)扶持、物流行業(yè)重點(diǎn)培育、制造物流供需需求、物

2、流軟件供應(yīng)商重點(diǎn)支持、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、先進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展等方面分析了當(dāng)前中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的契機(jī);最后,從企業(yè)軟實(shí)力構(gòu)建、信息化咨詢(xún)、信息化平臺(tái)構(gòu)建、信息化建設(shè)方針、信息化建設(shè)方法、信息化制度保障等方面提出了中小型物流企業(yè)信息化建設(shè)的對(duì)策。關(guān)鍵詞:中小物流企業(yè);信息化;對(duì)策中圖分類(lèi)號(hào):TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-1616(200919-0006-09隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)(Competition日益加劇、變化(Change日新月異、顧客(Customer日漸成熟,以3C為特征的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)環(huán)境使得企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù) 人民日?qǐng)?bào)報(bào)道, 2004年全國(guó)社會(huì)物流總額

3、達(dá)38.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)29.9%,物流業(yè)增加值占GDP的6.0%,占整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值的19.5%。2006年全國(guó)社會(huì)物流總額約為61.7萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)28.6%,國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值為1.4萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)12.8%,物流費(fèi)用占GDP的比率為18.1%。2007年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到74.8萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)25.5%,國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)1.7萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)18.8%。2008年,我國(guó)物流業(yè)保持良好發(fā)展勢(shì)頭,2008年上半年全國(guó)社會(huì)物流總額就達(dá)到了43.3萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)28.1%,物流增加值同比增長(zhǎng)16.1%。我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段,增長(zhǎng)幅度明顯高于同期GDP增幅,物流作為國(guó)家的第十大

4、產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃、企業(yè)的!第三利潤(rùn)源泉!,已經(jīng)成為當(dāng)前關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。隨著國(guó)家信息化戰(zhàn)略的提出與推進(jìn),信息化從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的供應(yīng)與服務(wù)領(lǐng)域。物流企業(yè)信息化伴隨著國(guó)家提倡大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),積極推進(jìn)信息化!、IT技術(shù)的日益成熟、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇應(yīng)運(yùn)而生,并逐漸成為物流企業(yè)提高效率、降低成本、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素和強(qiáng)大推動(dòng)力。在國(guó)外物流企業(yè)中,歐美國(guó)家占據(jù)世界物流的主導(dǎo)地位,先后經(jīng)歷了20世紀(jì)70年代綜合物流階段、80年代物流供應(yīng)鏈階段、90年代物流增值鏈階段、90年代末21世紀(jì)初全球物流和電子物流階段,在普遍應(yīng)用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)快速采集技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、集成技術(shù)等先進(jìn)的I

5、T技術(shù)前提下,以服務(wù)為核心,以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以物流信息系統(tǒng)為支撐,以應(yīng)用為關(guān)鍵,實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)信息化的快速發(fā)展和高額回報(bào),逐漸涌現(xiàn)出UPS、FedEX、Dell、Cisco、IBM、Wal-M art、MacDonald等國(guó)際著名的物流企業(yè)。我國(guó)物流企業(yè)于20世紀(jì)80年代起步,90年代開(kāi)始發(fā)展,現(xiàn)在已經(jīng)取得一些長(zhǎng)足的進(jìn)步。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年組織的第三次全國(guó)物流調(diào)查1顯示,全國(guó)僅有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),且功能不完善,遠(yuǎn)程通信能力低,并缺乏必要的決策功能,信息化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。收稿日期:2009-06-03基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50705077;中國(guó)

6、博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(20070410382作者簡(jiǎn)介:張翠林(1975-,女,青海西寧人,西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校助教,碩士,主要研究方向?yàn)槠髽I(yè)信息化、項(xiàng)目管理和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。中小物流企業(yè)在企業(yè)規(guī)模、資金、管理、文化、創(chuàng)新等硬實(shí)力、軟實(shí)力方面,都無(wú)法和國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)和國(guó)外物流企業(yè)相抗衡,在內(nèi)憂外患!雙重壓力下,生存競(jìng)爭(zhēng)異常艱苦。然而,鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊環(huán)境,我國(guó)中小物流企業(yè)既不能完全復(fù)制國(guó)外物流企業(yè)信息化建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),也無(wú)法照搬大中型物流企業(yè)信息化建設(shè)的思路和方法。因此,我國(guó)中小物流企業(yè)如何提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,采用信息化促進(jìn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展就成為當(dāng)前物流企業(yè)研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。1 中小物

7、流企業(yè)定義及特點(diǎn)中小物流企業(yè)只是一個(gè)相對(duì)的概念,在企業(yè)固定資產(chǎn)、年?duì)I業(yè)額、年上繳利稅和企業(yè)員工規(guī)模等方面與大型或者跨國(guó)物流企業(yè)相比相差甚遠(yuǎn)。不同國(guó)家根據(jù)自己的實(shí)際情況、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期來(lái)分別界定中小物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。借鑒文獻(xiàn)2,根據(jù)經(jīng)營(yíng)規(guī)模大小將固定資產(chǎn)1000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)定義為中小物流企業(yè)。中小物流企業(yè)是物流行業(yè)中不可或缺的中堅(jiān)力量。據(jù) 國(guó)際商報(bào)報(bào)道,2001年我國(guó)各種物流企業(yè)1000多家,2003年我國(guó)物流企業(yè)數(shù)已達(dá)上萬(wàn)家,到2005年底我國(guó)在冊(cè)物流企業(yè)數(shù)已達(dá)73萬(wàn)家,其中,中小物流企業(yè)約占物流企業(yè)總數(shù)的90%。中小物流企業(yè)是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

8、的支柱,在促進(jìn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加社會(huì)就業(yè)、優(yōu)化行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等方面發(fā)揮著重要的作用。中小物流企業(yè)具有以下特點(diǎn):(1國(guó)家政策。中小物流企業(yè)相比大型物流企業(yè)得到的國(guó)家政策傾斜少,融資困難,政府監(jiān)管力度不夠。(2企業(yè)形態(tài)。企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分散,企業(yè)固定資產(chǎn)、年?duì)I業(yè)額、上繳利稅和員工規(guī)模均不大。(3經(jīng)營(yíng)管理。側(cè)重于集權(quán)式的組織結(jié)構(gòu),制度寬松,應(yīng)變靈活,規(guī)范性低,從業(yè)人員素質(zhì)不高,日常工作偏多、戰(zhàn)略管理偏弱。(4資金保障。資金實(shí)力有限,信息化專(zhuān)項(xiàng)資金缺乏應(yīng)有的保障。(5生存現(xiàn)狀。技術(shù)和服務(wù)相對(duì)落后,高出生率、高破產(chǎn)率,生存現(xiàn)狀堪憂。2 中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀及分析2.1 信息化投入偏少,自身?xiàng)l件

9、有限中小物流企業(yè)重心一般都放在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸上,據(jù)調(diào)查3,目前物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù),而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%。因此,從目前業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)發(fā)展來(lái)看,中小物流企業(yè)并不迫切需要物流管理系統(tǒng),因此信息化投入偏少也就見(jiàn)怪不怪了。這主要是對(duì)信息化如何為企業(yè)帶來(lái)效益認(rèn)識(shí)不足。根據(jù)山東省信息產(chǎn)業(yè)廳2008年6月在山東省物流信息化大會(huì)暨國(guó)際高峰論壇!上公布,山東省企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)后產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本降低37%、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間節(jié)約71%、生產(chǎn)自動(dòng)控制普及率達(dá)到89%、電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)率達(dá)到18.8%、流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)次數(shù)增加4倍。信息技術(shù)在改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方面的投入產(chǎn)出比一般都在1#5以上,對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)

10、效益增長(zhǎng)的平均貢獻(xiàn)率超過(guò)20%,成為企業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力!。雖然部分企業(yè)認(rèn)識(shí)到信息化的作用,但對(duì)企業(yè)而言,信息化投入畢竟不是小數(shù)目,限于自身實(shí)力有限,只能通過(guò)融資進(jìn)行信息化投入。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通司統(tǒng)計(jì),目前中小物流企業(yè)在融資方面非常困難。從現(xiàn)有的融資方式來(lái)看,80%的企業(yè)選擇銀行貸款的方式,17%的公司是靠企業(yè)積累的自有資金,3%的企業(yè)采用與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)!、與國(guó)際企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)!等比較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來(lái)看,有將近40%的企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來(lái)看,也有一半以上的企業(yè)對(duì)現(xiàn)有融資效果不滿意。造成中小物流企業(yè)融資的主要困難是自我積累與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式

11、、缺乏可靠的信譽(yù)以及穩(wěn)定的融資渠道。因此,中小物流企業(yè)信息化投入舉步維艱。分析造成中小物流企業(yè)信息化投入偏少的原因主要有:(1適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)建設(shè)投資大,且可能存在信息化黑洞,風(fēng)險(xiǎn)巨大。(2回報(bào)周期長(zhǎng),信息化效益并非立竿見(jiàn)影,短期效應(yīng)不明顯,中小物流企業(yè)自身?xiàng)l件有限,融資困難,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)希望好鋼用在刀刃上!。(3企業(yè)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度,不采用信息化手段,企業(yè)未必會(huì)立馬破產(chǎn)。2.2 信息化基礎(chǔ)薄弱,重硬輕軟現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)?jù) 國(guó)際商報(bào)報(bào)道,上海博科資訊股份有限公司物流供應(yīng)鏈研究中心公布了2008年第一季度中國(guó)物流管理信息化調(diào)研報(bào)告,約67.0%的企業(yè)處于基礎(chǔ)信息化階段,約28.3%的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用

12、信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化,僅4.7%企業(yè)進(jìn)行物流供應(yīng)鏈管理。物流信息化基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)4,GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS(地理信息系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用為23.0%,在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%,在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)低,整個(gè)行業(yè)的整合就更加困難。信息化投入上重硬輕軟現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)有大多數(shù)物流企業(yè)信息化建設(shè)側(cè)重于計(jì)算機(jī)等硬件購(gòu)買(mǎi),卻未考慮硬件購(gòu)買(mǎi)的真正動(dòng)機(jī)與目的,未能發(fā)揮計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的真正優(yōu)勢(shì)。另外,因?yàn)槿狈Ρ匾姆?wù)器,平時(shí)信息傳輸主要是通過(guò)電話(包括移動(dòng)電話與傳真機(jī),造成數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理效率低下,而且出錯(cuò)率高。軟件方面,目

13、前中小物流企業(yè)普遍沒(méi)有配套的信息化管理系統(tǒng),少量擁有信息管理系統(tǒng)的企業(yè)也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP、人力資源管理(HRM、客戶(hù)關(guān)系管理(CRM、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)5,2006年,中國(guó)物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模達(dá)到33.6億元人民幣,比去年同期增長(zhǎng)27.5%。其中,硬件投入占58.8%,軟件和信息服務(wù)分別占28.1%,14.1%。顯見(jiàn),我國(guó)物流信息化存在重硬輕軟的不良現(xiàn)象。其中,軟件方面,現(xiàn)有主流軟件供應(yīng)商提供的物流信息系統(tǒng)有2種:國(guó)外引進(jìn)軟件、國(guó)內(nèi)自行研制軟件。前者雖然在國(guó)外有著豐富的實(shí)施經(jīng)驗(yàn),但他們?cè)趪?guó)內(nèi)的市場(chǎng)推廣能力較差,同時(shí)他們對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)物流企

14、業(yè)現(xiàn)狀把握不準(zhǔn),存在水土不服!現(xiàn)象,實(shí)施難度大。后者研發(fā)能力與國(guó)際同行還存在一定差距,物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和信息共享。當(dāng)今中國(guó)相對(duì)成功的電子商務(wù)網(wǎng)站僅完成了信息發(fā)布和網(wǎng)上議價(jià)過(guò)程,而針對(duì)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、支付等相關(guān)物流范疇的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)相對(duì)滯后。軟件研制方面,現(xiàn)普遍存在3種類(lèi)型:財(cái)務(wù)軟件轉(zhuǎn)型軟件;生產(chǎn)管理軟件(如ERP轉(zhuǎn)型軟件;倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸管理軟件擴(kuò)展。這些軟件開(kāi)發(fā)水平參差不齊,通過(guò)修改或擴(kuò)充并不能成為真正的物流信息系統(tǒng)。另外,物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶(hù)群、大中型物流企業(yè)、功能大而全的軟件產(chǎn)品,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件集中在10萬(wàn)元30萬(wàn)元,對(duì)中小物流企業(yè)而言軟件價(jià)格偏

15、高,投入風(fēng)險(xiǎn)偏大,真正適用于小企業(yè)的產(chǎn)品少之又少。軟件供應(yīng)現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展。分析造成中小物流企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱的原因主要有:(1信息化基礎(chǔ)構(gòu)建缺乏必要的規(guī)劃,軟硬件投入盲目。(2GPS、GIS技術(shù)服務(wù)投入大,接入成本高。(3硬件技術(shù)專(zhuān)業(yè)化程度高,投入見(jiàn)效快、顯示度高,往往被管理人員作為工作政績(jī)之一首先執(zhí)行。(4軟件開(kāi)發(fā)成本昂貴,多數(shù)物流開(kāi)發(fā)商普遍認(rèn)為,低端物流信息化市場(chǎng)不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值,直接造成市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。2.3 信息化意識(shí)薄弱,專(zhuān)業(yè)知識(shí)缺乏中小物流企業(yè)中不論領(lǐng)導(dǎo)、中層、員工都不同程度存在信息化意識(shí)薄弱的現(xiàn)象。首先是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息管理的認(rèn)識(shí)片面,對(duì)

16、信息化推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的重要性認(rèn)識(shí)不足。主要集中在3個(gè)方面:(1認(rèn)為信息化對(duì)于企業(yè)的發(fā)展和盈利起不到?jīng)Q定性作用。(2大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)停留在信息化就是買(mǎi)計(jì)算機(jī),或者建設(shè)網(wǎng)站,或者購(gòu)買(mǎi)軟件系統(tǒng)!的層面。(3信息化建設(shè)過(guò)程中,想當(dāng)然地認(rèn)為要人給人,要錢(qián)給錢(qián)!就能促成企業(yè)信息化的建設(shè),無(wú)法有效地發(fā)揮一把手的真正作用。其次是中層管理部門(mén)對(duì)信息化建設(shè)過(guò)程中的困難性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足,人為地抵制信息化建設(shè),進(jìn)而妨礙信息化建設(shè)進(jìn)程。主要集中在4個(gè)方面: (1信息化建設(shè)勢(shì)必影響到部門(mén)調(diào)整、流程重組、崗位流換,中層管理因個(gè)人得失存在抵制情緒。(2信息化建設(shè)過(guò)程尤其初期增加了額外工作量,但又得不到相應(yīng)勞動(dòng)報(bào)酬,也

17、看不到對(duì)部門(mén)工作效率、效益的提升,人為存在抵觸情緒。(3企業(yè)運(yùn)行不規(guī)范,流程設(shè)置不合理,在信息化建設(shè)過(guò)程中造成需求不明確,導(dǎo)致信息化建設(shè)過(guò)程的反復(fù)。(4重技術(shù)輕管理、重開(kāi)發(fā)輕維護(hù)、重系統(tǒng)輕數(shù)據(jù),造成信息化建設(shè)無(wú)法充分發(fā)揮真正的效能。最后是員工對(duì)信息化建設(shè)過(guò)程中角色的轉(zhuǎn)換以及信息化適應(yīng)準(zhǔn)備不足。主要集中在4個(gè)方面: (1從業(yè)人員重體力勞動(dòng),基本很少接觸先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、PDA技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。(2員工一開(kāi)始對(duì)信息化比較熱情,期望能通過(guò)改變傳統(tǒng)的手工方式帶來(lái)效率的提高;但是隨著信息化建設(shè)過(guò)程中流程優(yōu)化、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等進(jìn)程的推進(jìn),因?qū)I(yè)知識(shí)缺乏,逐漸游離在外,熱情逐漸回落;在實(shí)際應(yīng)用實(shí)施過(guò)程中,懼怕計(jì)算機(jī)

18、的心理又造成應(yīng)用中的患得患失。(3信息化實(shí)施階段需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備,造成了額外的工作量。(4員工懼怕無(wú)法適應(yīng)新的工作崗位,人為存在抵觸情緒。分析造成中小物流企業(yè)信息化意識(shí)薄弱的原因主要有:(1企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)作為一家之主!追求業(yè)務(wù)第一,往往抱有維持現(xiàn)有的工作方式,保持業(yè)務(wù)量不下降!的傳統(tǒng)管理觀念。(2企業(yè)員工素質(zhì)偏低,對(duì)信息化這一新興事務(wù)不同程度存在一定的抵觸心理。(3中小物流企業(yè)受到企業(yè)規(guī)模的制約,管理難以規(guī)范化,管理者們無(wú)法有效地進(jìn)行信息化需求分析。(4信息化建設(shè)過(guò)程是全員參與、全員成長(zhǎng)、全員提高的過(guò)程,忽略過(guò)程,只等坐享其成,結(jié)果與信息化建設(shè)越馳越遠(yuǎn)。2.4 信息化戰(zhàn)略缺乏,建設(shè)思路混亂信息

19、系統(tǒng)戰(zhàn)略是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有機(jī)組成部分,它以整個(gè)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)各部門(mén)的業(yè)務(wù)需求為基礎(chǔ),結(jié)合行業(yè)信息化方面的實(shí)踐和對(duì)信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的掌握,規(guī)劃企業(yè)信息化建設(shè)的遠(yuǎn)景、使命、目標(biāo)和未來(lái)架構(gòu),它和企業(yè)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略、人力資源戰(zhàn)略、運(yùn)作戰(zhàn)略等一樣,都是企業(yè)的職能戰(zhàn)略。然而我國(guó)大部分中小物流企業(yè)在信息化戰(zhàn)略制訂上問(wèn)題較大,據(jù)統(tǒng)計(jì)6,有80%的中小物流企業(yè)沒(méi)有制定完整的戰(zhàn)略規(guī)劃,而在制定完整戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)中,僅有一半以上能夠按照規(guī)劃有步驟的執(zhí)行,其余的執(zhí)行起來(lái)步履艱難。缺乏信息化戰(zhàn)略規(guī)劃,直接造成信息化建設(shè)過(guò)程中的重復(fù)建設(shè)、局部建設(shè)、孤島建設(shè)、盲亂建設(shè)等現(xiàn)象的發(fā)生。分析造成中小物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略

20、缺乏的原因主要有:(1企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分散,運(yùn)用電話加傳真的傳統(tǒng)的管理手段,使管理者整天忙于煩雜的日常事務(wù),無(wú)法使管理者作出有效、及時(shí)、正確的決策,更使得管理者無(wú)法對(duì)公司的未來(lái)發(fā)展作出科學(xué)的規(guī)劃。(2缺乏戰(zhàn)略眼光,甚至認(rèn)為發(fā)展戰(zhàn)略是沒(méi)有用的,平時(shí)太忙,沒(méi)時(shí)間制定戰(zhàn)略!,沒(méi)有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí)。(3信息化戰(zhàn)略制訂涵蓋企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)、企業(yè)信息架構(gòu)、企業(yè)應(yīng)用架構(gòu)、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)、企業(yè)信息安全架構(gòu)、企業(yè)信息組織架構(gòu)等,中小物流企業(yè)在制訂系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí),難以駕馭IT專(zhuān)業(yè)知識(shí),造成制訂的戰(zhàn)略浮于表面,流于形式,不是大而全!,就是熱點(diǎn)組合!,形成的報(bào)告!根本無(wú)法有效地為企業(yè)物流信息化建設(shè)提供一副完

21、整的藍(lán)圖,以全面系統(tǒng)地指導(dǎo)企業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)程。(4即使有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃,也沒(méi)有很好地執(zhí)行或者執(zhí)行效果不佳。信息化規(guī)劃更多地是局限于眼前,在管理模式?jīng)]有完全理順、業(yè)務(wù)流程沒(méi)有充分規(guī)范的基礎(chǔ)上,以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn),盲目地開(kāi)始實(shí)施信息化。在實(shí)施過(guò)程中缺乏客觀中立的監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行全過(guò)程的、科學(xué)有效的監(jiān)督,導(dǎo)致實(shí)施中雙方職責(zé)不清,衡量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,項(xiàng)目交付成果不理想的現(xiàn)象。2.5 集成化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,規(guī)范性差中國(guó)投資咨詢(xún)網(wǎng)發(fā)布的 2008年中國(guó)物流行業(yè)分析及投資咨詢(xún)報(bào)告中統(tǒng)計(jì),2005年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為33860億元,物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.6%;2006年,全

22、國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元,物流總費(fèi)用與GDP的比率為18 3%;而發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用與GDP的比率僅為10%左右,也就是說(shuō),創(chuàng)造同樣的GDP,我們國(guó)家所需要付出的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的近兩倍。高昂的物流成本造成了巨大的社會(huì)資源浪費(fèi),這主要體現(xiàn)在我國(guó)物流企業(yè)集成化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,規(guī)范性差,企業(yè)規(guī)章制度都是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)制定,并且不需要經(jīng)過(guò)任何程序就可以更改。公司在倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸方面的管理也十分落后,連最起碼的安全保障都沒(méi)有,包括消防、行車(chē)安全、作業(yè)安全等都沒(méi)有明確的規(guī)定。只有不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)整合、信息集成、相互合作,才有可能降低企業(yè)的物流成本。分析造成中小物流企業(yè)集成化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低,

23、規(guī)范性差的原因主要有:(1中小物流企業(yè)各自為政!,以我為主!,獨(dú)立發(fā)展物流,勢(shì)必造成物流信息化的孤島!,相互不相往來(lái)!,未從產(chǎn)業(yè)鏈、供需鏈的視角進(jìn)行物流建設(shè)。(2走動(dòng)加救火式管理方式使管理層變成救火隊(duì)長(zhǎng)!,管理者們經(jīng)常奔走在各地之間解決棘手的問(wèn)題,無(wú)暇跳出企業(yè)現(xiàn)有管理模式來(lái)思考并實(shí)踐企業(yè)管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。(3物流系統(tǒng)的集成化要求軟件具有高度的開(kāi)放性、拓展性,早期研制的軟件系統(tǒng)著眼于企業(yè)局部需求,并未過(guò)多考慮企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需求、企業(yè)物流供需鏈外單位的需求。(4物流信息化要求電子政務(wù)與電子商務(wù)密切配合,物流信息化的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)較為混亂,影響了信息的互聯(lián)互通。(5物流信息從源頭上未進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化限制,后

24、續(xù)信息采集、處理、集成等不可避免存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、集成困難等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。2.6 信息化人才稀缺,梯隊(duì)建設(shè)薄弱物流信息化需要既懂企業(yè)管理、又懂IT技術(shù)、又有物流工程背景的復(fù)合型人才,而我國(guó)信息化建設(shè)中人才普遍缺乏,中小物流企業(yè)尤甚。據(jù) 中國(guó)商報(bào)報(bào)道,2005年珠三角地區(qū)中小物流企業(yè)員工的學(xué)歷分布以初中及以下水平為主,其次是職高、中專(zhuān)、大專(zhuān)學(xué)歷的,大學(xué)本科畢業(yè)的寥寥無(wú)幾。在一些效益相對(duì)較好的中小物流企業(yè)中,高層管理人員具有本科以上學(xué)歷的也非常少。中小物流企業(yè)管理人員學(xué)歷水平普遍低下導(dǎo)致了其管理水平的低下以及觀念的落后,同時(shí)這也使它們吸引不到專(zhuān)業(yè)的物流人才的加入。在很多的中小物流企業(yè)中,經(jīng)過(guò)正規(guī)物流職業(yè)

25、培訓(xùn)的人一般不超過(guò)5人。分析造成中小物流企業(yè)信息化人才稀缺的原因主要有:(1企業(yè)只重視物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等的培養(yǎng)與儲(chǔ)備。(2運(yùn)輸行業(yè)人員流動(dòng)性較大,而物流專(zhuān)業(yè)人員相對(duì)缺乏,企業(yè)不敢投入較大的成本來(lái)培養(yǎng)潛在的管理人員,陷入了缺人才%怕投入%更缺人才!的惡性循環(huán)。(3在國(guó)外,物流人才的教育體系已經(jīng)成熟,而國(guó)內(nèi)教育體系還沒(méi)有建立,物流的職業(yè)培訓(xùn)也只是剛剛開(kāi)始。(4隨著國(guó)家新勞動(dòng)法的出臺(tái),在運(yùn)作資源成本全面提高的情況下,以往不規(guī)范的隱形!運(yùn)作成本逐漸變得明朗化,物流企業(yè)人力資源成本日益增大。(5中小物流企業(yè)缺少完善的激勵(lì)機(jī)制和升遷機(jī)制,使得人才的自身培養(yǎng)和梯隊(duì)建設(shè)成為企業(yè)人力資

26、源建設(shè)的瓶頸。3 中小物流企業(yè)信息化建設(shè)契機(jī)雖然中小物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀,但作為物流企業(yè)的主體以及信息化建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn),當(dāng)前中小物流企業(yè)迎來(lái)了新的契機(jī)。3.1 國(guó)家信息化戰(zhàn)略指導(dǎo)國(guó)家出臺(tái)的 20062020年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略中特別提到:推動(dòng)供應(yīng)鏈管理和客戶(hù)關(guān)系管理,大力扶持中小企業(yè)信息化;建設(shè)面向中小企業(yè)的公共信息服務(wù)平臺(tái),鼓勵(lì)中小企業(yè)利用信息技術(shù),促進(jìn)中小企業(yè)開(kāi)展靈活多樣的電子商務(wù)活動(dòng);研究制定適應(yīng)中小企業(yè)信息化發(fā)展的金融政策,完善相關(guān)的財(cái)稅政策。隨著 中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要、 國(guó)務(wù)院2006年工作要點(diǎn)以及 中華人民共和國(guó)中小企業(yè)促進(jìn)法等政策的出臺(tái),

27、國(guó)家決定實(shí)施中小企業(yè)成長(zhǎng)工程!,大力推動(dòng)中小企業(yè)自主創(chuàng)新和推進(jìn)中小企業(yè)信息化建設(shè)。國(guó)家發(fā)改委、信息產(chǎn)業(yè)部和國(guó)務(wù)院信息辦于2005年8月8日正式啟動(dòng)了國(guó)家中小企業(yè)信息化推進(jìn)工程!,于2006年6月16日又啟動(dòng)了百萬(wàn)中小企業(yè)上網(wǎng)計(jì)劃暨百萬(wàn)中小企業(yè)信息化培訓(xùn)!計(jì)劃。前者是由政府倡導(dǎo)推動(dòng),組織協(xié)調(diào)社會(huì)中介組織和大型IT企業(yè),共同為中小企業(yè)信息化建設(shè)提供公益性信息服務(wù)和IT技術(shù)支持。后者為中小企業(yè)和非公有制經(jīng)濟(jì)開(kāi)展信息化培訓(xùn)服務(wù),以加速推進(jìn)廣大中小企業(yè)上網(wǎng),廣泛開(kāi)展電子商務(wù)應(yīng)用。這些政策的出臺(tái),為中小企業(yè)信息化發(fā)展提供了很好的政策指引和經(jīng)濟(jì)扶持。3.2 物流業(yè)重點(diǎn)培育國(guó)務(wù)院于2007年3月頒布的 國(guó)務(wù)院

28、關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)中提出,大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè),促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動(dòng)發(fā)展。細(xì)化深化專(zhuān)業(yè)分工,鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,推進(jìn)業(yè)務(wù)外包,加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)加快從生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)向自主研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)等服務(wù)環(huán)節(jié)延伸,降低資源消耗,提高產(chǎn)品的附加值。優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè),提升物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平,大力發(fā)展第三方物流。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)歐新黔副主任在2007年全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)上提到,2006年服務(wù)業(yè)占GDP的比重僅為39.5%,不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大,而且還趕不上發(fā)展中國(guó)家。另外物流業(yè)在發(fā)展服務(wù)業(yè)、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中具有重要地位和作用,物流業(yè)每增加6個(gè)百分點(diǎn),

29、就可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)提高1個(gè)百分點(diǎn)。!2008年上海市發(fā)改委和經(jīng)委聯(lián)手制定了 上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)支持目錄,并首度公布了20大類(lèi)未來(lái)優(yōu)先重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè),其中就包括現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。華東、華南、華北、華中和西南地區(qū)均出臺(tái)了相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,明確提出加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)物流資源的整合與優(yōu)化,充分發(fā)揮科技對(duì)服務(wù)業(yè)的引領(lǐng)作用,促進(jìn)企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化與社會(huì)化,大力發(fā)展第三方物流,提升物流企業(yè)的集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)代化管理水平。服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)扶持和物流業(yè)的重點(diǎn)培育為我國(guó)中小物流企業(yè)信息化的快速發(fā)展提供了發(fā)展環(huán)境。3.3 制造物流供需需求據(jù)統(tǒng)計(jì)7,2006年我國(guó)工業(yè)品物流總額同比增長(zhǎng)25.1%,占全國(guó)社會(huì)物流總額的比重

30、高達(dá)86 7%,但從原材料到產(chǎn)成品,90%以上的時(shí)間用在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié),僅有不到10%的時(shí)間用于加工制造環(huán)節(jié)。另外,據(jù)調(diào)查8,工業(yè)企業(yè)中36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅有18%。我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)之間面臨供企業(yè)管理與信息化 張翠林 王軍強(qiáng) 中小物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究 11 需不暢、 物流 短路!、 物流成本居高不下等實(shí)際問(wèn) 題, 導(dǎo)致物流業(yè)卡住制造業(yè)的脖子, 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家緊急 呼吁加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng), 建議制造企業(yè)盡可 能將自身的物流需求交給社會(huì)化的物流企業(yè)。為 此, 中央政府已經(jīng)成立了國(guó)家物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議制

31、 度, 國(guó)家發(fā)改委還組織召開(kāi)了首屆制造業(yè)與物流業(yè) 聯(lián)動(dòng)大會(huì), 這些都為物流企業(yè)提供了很好的市場(chǎng)契 機(jī)。 中國(guó)已成為世界制造中心, 正逐步由 制造大 國(guó)!走向 制造強(qiáng)國(guó)!。然而從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看, 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主體將會(huì)由制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè), 服 務(wù)業(yè)快速發(fā)展又反過(guò)來(lái)滲透到制造業(yè), 推動(dòng)了制造 業(yè)的內(nèi)涵提升和結(jié)構(gòu)升級(jí)。這樣, 依托先進(jìn)的制造 業(yè), 配套服務(wù)環(huán)節(jié), 構(gòu)建先進(jìn)的制造物流供需平衡 鏈, 用現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)一步提升 中國(guó)制造!水平。 這種情形非常類(lèi)似我國(guó)改革開(kāi)放初期, 我國(guó)制 造業(yè)謀求零部件轉(zhuǎn)包 生產(chǎn)闖制造業(yè) 新路子階段。 當(dāng)時(shí)如果我國(guó)制造企業(yè)不具備信息化設(shè)計(jì)、 制造、 管理等手段, 將失去與

32、國(guó)內(nèi)外飛機(jī)制造伙伴合作的 資格。我國(guó)成飛、 西飛等幾大飛機(jī)制造廠正是在這 種內(nèi)憂外患的壓力下, 硬著頭皮大搞信息化建設(shè), 才先后取得波音、 法國(guó)宇航、 空客、 加航、 德航等公 司的飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的資格。 良好的制造業(yè)基礎(chǔ)以及制造業(yè)的快速發(fā)展為 聯(lián)動(dòng)的物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。 岸統(tǒng)一身份認(rèn)證系統(tǒng), 建立 一卡通!和一體化服務(wù) 體系, 現(xiàn)部分城市已開(kāi)始實(shí)施。 在技術(shù) 服務(wù)方 面, 數(shù)據(jù) 交換 平臺(tái)、 頻識(shí) 別 射 ( RF ID 、 條碼采集( Bar- Coding 、 GPS/ GIS、 信息 交換( EDI 、 商業(yè)智能( BI 、 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、 系統(tǒng) 集成等先進(jìn)技術(shù)發(fā) 展迅速

33、, 有 關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制 定當(dāng) 中, 并在局部性、 區(qū)域性物流企業(yè)中嘗試集成應(yīng)用。 逐漸成熟的支撐技術(shù)為中小物流企業(yè)信息化 建設(shè)鋪平了道路。 4 4. 1 中小型物流企業(yè)信息化建設(shè)對(duì)策 借助信息化, 打造 軟實(shí)力! 企業(yè)信息化作為推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新、 技 術(shù)創(chuàng)新、 管理創(chuàng)新的重要手段, 已成為增強(qiáng)企業(yè)核 心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。搞不搞信息化, 已經(jīng)不是企 業(yè)的發(fā)展問(wèn)題, 而是生存問(wèn)題, 信息化帶動(dòng)企業(yè)實(shí) 現(xiàn)跨越式發(fā)展已 成為企業(yè)無(wú)可 爭(zhēng)議的戰(zhàn)略選擇。 借助信息化, 從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)打造企業(yè)的 軟 實(shí)力!。 a. 企業(yè)文化。中小物流企業(yè)一般不太重視企 業(yè)文化, 通過(guò)信息化前期調(diào)研、 分析、 流程優(yōu)

34、化以及 應(yīng)用實(shí)施, 逐步增強(qiáng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的凝聚力、 向心力, 管理層的執(zhí)行力、 能動(dòng)力, 員工參與的積極性、 主動(dòng) 性, 自然而然形成一種同呼吸、 同成長(zhǎng)、 同發(fā)展的無(wú) 形文化力。 b. 管理模式。中小物流企業(yè)經(jīng)常存在信息不 暢、 決策緩慢、 互相扯皮等問(wèn)題, 這在很大程度上是 由于管理模式不能有效發(fā)揮作用而導(dǎo)致。信息化 建設(shè)過(guò)程中, 通過(guò)流程的梳理、 分析與優(yōu)化, 并在一 定程度上進(jìn)行固化, 能使企業(yè)員工形成明確的工作 目標(biāo)、 良好的工作作風(fēng), 自覺(jué)而努力地做好每一項(xiàng) 工作, 完成好每一項(xiàng)任務(wù), 把工作做實(shí)、 把產(chǎn)品做 精、 把服務(wù)做全。 c. 領(lǐng)導(dǎo)能力。中小物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的能力過(guò)多 體現(xiàn)在人情

35、關(guān)懷或生殺大權(quán)的掌控上, 應(yīng)通過(guò)信息 化建設(shè)建立科學(xué)的決策輔助系統(tǒng)、 員工量化考核系 統(tǒng)、 服務(wù)過(guò)程監(jiān)控系統(tǒng), 從而提升領(lǐng)導(dǎo)管理水平和 決策能力。 d. 創(chuàng)新能力。中小物流企業(yè)一般采取 拿來(lái)主 義!, 缺乏創(chuàng)新能力。企業(yè)借助信息化建設(shè), 不貪求 全面創(chuàng)新, 思考企業(yè)未來(lái)發(fā)展的空間, 選取未來(lái)3 5 年重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域進(jìn)行 專(zhuān)項(xiàng)創(chuàng)新!攻關(guān), 通過(guò)專(zhuān) 項(xiàng)創(chuàng)新贏取將來(lái)的發(fā)展。 3. 4 物流軟件供應(yīng)商激烈博弈 中小企業(yè)市場(chǎng)的利潤(rùn)雖然不如高端市場(chǎng)的利 潤(rùn), 但高端市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和, 增長(zhǎng)逐漸減緩, 而新 興的數(shù)量龐大的中小企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)正逐漸成熟, 并 進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。在經(jīng)歷近幾年國(guó)內(nèi)管理軟件 高端市場(chǎng)

36、的殘酷廝殺之后, 國(guó)內(nèi)外的管理軟件供應(yīng) 商開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)中小企業(yè)。SAP 正式進(jìn)軍 中小企業(yè)應(yīng)用市場(chǎng), 并設(shè)立了 燈塔計(jì)劃!。同時(shí), 原先鎖定管理軟件高端市場(chǎng)的用友、 金蝶、 速達(dá)等 也紛紛宣布搶灘中小企業(yè)管理軟件市場(chǎng), 共同博弈 龐大的中小企業(yè)軟件市場(chǎng)。 物流軟件供應(yīng)商的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移為中小物流 企業(yè)信息化提供了良好的契機(jī)。 3. 5 物流公共信息平臺(tái)建設(shè)趨于完善, 先 進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展逐漸成熟 在科技部 十五!期間確定的 10 個(gè)智能交通系 統(tǒng)示范城市中, 幾乎全將交通綜合信息平臺(tái)的研究 開(kāi)發(fā)作為示范工程的重要組成部分, 交通部的 3 大 平臺(tái)建設(shè) % % % 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、 安全監(jiān)控、 公共

37、信息服務(wù) 取得一定進(jìn)展, 將企業(yè)安全證書(shū)逐步過(guò)渡到電子口 4. 2 借助信息化 外腦!, 進(jìn)行信息化咨詢(xún) 中小企業(yè)熟悉人手缺乏時(shí)借助 外力!、 資金匱 12 2009 年 10 月 中國(guó)制造業(yè)信息化 第 38 卷 第 19 期 乏時(shí)借助 外資!運(yùn)作, 面對(duì)信息化這樣一個(gè)復(fù)雜的 系統(tǒng)工程束手無(wú)策時(shí), 卻想不到借助 外腦!。信息 化建設(shè)過(guò)程中, 存在需求分析、 流程優(yōu)化、 軟件定 制、 系統(tǒng)實(shí)施、 維護(hù)升級(jí)等多方面的專(zhuān)業(yè)化技術(shù)與 技能, 而中小物流 企業(yè)往往缺乏這 方面的專(zhuān)業(yè)人 才, 如何更好地進(jìn)行信息化建設(shè), 借助 外腦!, 考慮 信息化咨詢(xún), 將會(huì)帶來(lái)事半功倍的效果。信息化咨 詢(xún)分為: a.

38、技術(shù)咨詢(xún)。傳統(tǒng)咨詢(xún)方式, 主要是由技術(shù)咨 詢(xún)公司為企業(yè)提供一整套 IT 戰(zhàn)略規(guī)劃、 應(yīng)用集成 方案、 網(wǎng)絡(luò)集成方案、 平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)解決方案、 安全 和網(wǎng)管解決方案等。 b. 管理咨詢(xún)。企業(yè)的信息化建設(shè)不僅僅是一 個(gè) IT 技術(shù)問(wèn)題, 更重要的是一個(gè)管理問(wèn)題。許多 項(xiàng)目之所以失敗或中途夭折, 其主要的原因不在于 系統(tǒng)或技術(shù)方面, 而在于企業(yè)的管理混亂、 需求模 糊、 人為阻礙以及相互協(xié)調(diào)等問(wèn)題上, 這些問(wèn)題不 像硬件問(wèn)題那么明顯地表現(xiàn)出來(lái), 但是對(duì)企業(yè)信息 化建設(shè)帶來(lái)的影響卻非常嚴(yán)重。 c. 技術(shù)管理咨詢(xún)。與軟件、 解決方案供應(yīng)商結(jié) 成代理銷(xiāo)售關(guān)系的管理咨詢(xún)公司提供咨詢(xún), 表面看 IT 廠商與管

39、理咨詢(xún)服務(wù)商優(yōu)勢(shì)互補(bǔ), 攜手為甲方 服務(wù), 但是由于咨詢(xún)服務(wù)商實(shí)際上是 IT 廠商的代 理商, 是后者的 銷(xiāo)售商!, 利益驅(qū)使下不僅不利于 用戶(hù)得到優(yōu)質(zhì)、 誠(chéng)信的咨詢(xún)服務(wù), 而且不利于我國(guó) 整個(gè)企業(yè)信息化咨詢(xún)市場(chǎng)的健康發(fā)展。 d. 第三方咨詢(xún)。管理咨詢(xún)公司站在中立的、 第 三方咨詢(xún)的角度溝通、 協(xié)調(diào)甲方和乙方關(guān)系, 作為 企業(yè) 外腦!輔助企業(yè)進(jìn)行可行性研究、 整體規(guī)劃、 選型招標(biāo)、 實(shí)施咨詢(xún)和驗(yàn)收評(píng)估等信息化建設(shè)。 中小物流企業(yè)在具體咨詢(xún)過(guò)程中, 可能考慮到 咨詢(xún)收費(fèi)比較高而出現(xiàn)猶豫心理, 實(shí)際上, 咨詢(xún)顧 問(wèn)以其專(zhuān)業(yè)的眼光、 知識(shí)、 經(jīng)驗(yàn)對(duì)企業(yè)發(fā)展進(jìn)行獨(dú) 立觀察與思考, 并為企業(yè)提供信息化專(zhuān)

40、業(yè)的意見(jiàn)和 建議, 這對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展、 信息化建設(shè)布局都具 有重要的意義。 求, 組織人力進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)。( 3 聯(lián)合開(kāi)發(fā)。組織 人力和軟件供應(yīng)商進(jìn)行共同開(kāi)發(fā), 或者在已有軟件 基礎(chǔ)上進(jìn)行軟件的二次定制。( 4 ASP 租用。從 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、 配置、 測(cè)試、 調(diào)整到系統(tǒng)管理、 維護(hù)、 技 術(shù)支持等大部分技術(shù)性的工作交由 ASP 服務(wù)商處 理, 把企業(yè) 所需要的應(yīng)用軟件 和數(shù)據(jù)資料存 儲(chǔ)在 ASP 服務(wù)商的數(shù)據(jù) 中心, 企 業(yè)從 Int ernet 登錄 使 用, 只租不買(mǎi), 按服務(wù)付費(fèi)。 對(duì)于那些想實(shí)施物流信息化改造, 但又資金不 足、 人才匱乏的中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō), ASP 租用方式 是一種理

41、想的建設(shè)模式, 它適合于業(yè)務(wù)量不大、 數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)量不多、 業(yè)務(wù)處理頻度 不高的中小物 流企 業(yè)。但具體企業(yè)還需根據(jù)自身特點(diǎn), 對(duì)具體問(wèn)題進(jìn) 行具體分析。比如, 考慮到核心業(yè)務(wù)、 核心數(shù)據(jù)或 者服務(wù)特殊企業(yè)的機(jī)密數(shù)據(jù), 可能采用 ASP 模式 不太合適。另外, 從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、 軟件后期升級(jí) 維護(hù)、 系統(tǒng)間集成應(yīng)用等方面考慮, 聯(lián)合開(kāi)發(fā)也未 必不是一種合適的模式, 這樣不僅培養(yǎng)并儲(chǔ)備了一 定的專(zhuān)業(yè)人才, 而且為提升企業(yè)的創(chuàng)新能力奠定了 雄厚的基礎(chǔ)。 4. 4 遵從信息化建設(shè)十六字方針, 結(jié)合國(guó) 情走短平快信息化之路 遵從 總體規(guī)劃、 分步實(shí)施、 重點(diǎn)突破、 效益驅(qū) 動(dòng)!十六字方針, 進(jìn)行中小物流

42、 企業(yè)信息化建設(shè)。 結(jié)合國(guó)情, 從企業(yè)的實(shí)際出發(fā), 采用自頂向下制定 總體規(guī)劃、 自底向上的逐步實(shí)施, 逐步擴(kuò)大系統(tǒng)的 集成應(yīng)用, 這樣既保證了中小物流企業(yè)信息化建設(shè) 和企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合, 又可滿足企業(yè)的實(shí) 際需求, 降低信息化建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。另外, 在實(shí)施過(guò)程 中, 立足企業(yè)最急需的需求, 又能較快見(jiàn)效的環(huán)節(jié) 作為突破口, 優(yōu)先進(jìn)行信息化建設(shè), 通過(guò)邊建邊見(jiàn) 效, 堅(jiān)持效益第一的思路, 逐漸使信息化實(shí)施走進(jìn) 良性循環(huán)。 中小物流企業(yè)不能放松業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化建設(shè), 而是要在發(fā)展中進(jìn)行信息化建設(shè), 并堅(jiān)持走 短平 快!道路: ( 1 短!指周期短, 要求集中精力解決當(dāng) 前管理中的核心問(wèn)題, 并做

43、到過(guò)程可控、 結(jié)果可見(jiàn)、 步驟可操作。( 2 平!指信息化建設(shè)過(guò)程中的平穩(wěn) 過(guò)渡、 平穩(wěn)改良、 平穩(wěn)切換, 這樣才能盡可能地減少 企業(yè)動(dòng)蕩、 降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn), 平穩(wěn)地借助信息化增強(qiáng) 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。( 3 快!指快速配置、 快速應(yīng)用、 快速實(shí)施、 快速見(jiàn)效。 4. 3 聯(lián)合軟件供應(yīng)商, 構(gòu)建小而精信息化 平臺(tái) 中小物流企業(yè)在選擇軟件時(shí), 應(yīng)側(cè)重軟件操作 的便捷性、 功能的實(shí)用性、 價(jià)格的合適性, 軟件需求 分析時(shí)不要 大而全!, 而應(yīng) 小而精!, 能滿足物流 企業(yè)重要的、 核心的、 關(guān)鍵的業(yè)務(wù)即可。 中小物流企業(yè)在構(gòu)建信息化平臺(tái)時(shí), 有 4 種方 式可以考慮: ( 1 直接購(gòu)買(mǎi)。直接購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成軟件

44、, 典 型的 拿來(lái)主義!。( 2 自行研制。根據(jù)企業(yè)自身需 4. 5 強(qiáng)化項(xiàng)目管理在物流信息化建設(shè)中的 應(yīng)用 項(xiàng)目管理( P M 9 是近年來(lái)發(fā)展得比較完善、 企業(yè)管理與信息化 張翠林 王軍強(qiáng) 中小物流企業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究 13 科學(xué) 的 指 導(dǎo) 方 法, PM 將 研 究 對(duì) 象 作 為 一個(gè) 整 體 % % % 項(xiàng)目, 進(jìn)行計(jì)劃與控制, 通過(guò)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行高 效率的計(jì)劃、 組織、 指導(dǎo)和控制, 以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全過(guò)程 的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化。 在中小物流企業(yè)信息化建設(shè)中引入項(xiàng)目管理 的方法, 主要是利用 P M 全壽命周期的理論把物流 信息化劃分為概念階段( Concept

45、 、 開(kāi)發(fā)階段( De velop 、 實(shí)施階段( Execut e 和收尾階段( F inish , 即 CDEF 4 個(gè)階 段, 對(duì) 物流 信息 化進(jìn)行 全過(guò) 程的 管 理, 如圖 1 所示。 圖1 基于 PM 的物流 信息化建設(shè)模式 C 階段: 根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況, 做好需求分析和 立項(xiàng)、 組織好可行性論證。 D 階段: 對(duì)軟件進(jìn)行調(diào)研和選擇, 并組建項(xiàng)目 團(tuán)隊(duì), 做好實(shí)施前的人、 物及一切準(zhǔn)備工作。 財(cái)、 E 階段: 組建項(xiàng)目實(shí)施團(tuán)隊(duì)進(jìn)行信息化建設(shè), 實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、 成本、 進(jìn)度的管理與控制。 F 階段: 組織專(zhuān)家進(jìn)行實(shí)施評(píng)審和驗(yàn)收交付, 完成收尾工作。 在整個(gè)生命期內(nèi), 各個(gè)階段之間

46、的數(shù)據(jù)信息流 程和接口信息傳遞是項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)規(guī)劃的核 心任務(wù)和目標(biāo), 每個(gè)階段的輸入、 輸出信息流是以 時(shí)間/ 進(jìn)度、 成本/ 費(fèi)用、 質(zhì)量、 風(fēng)險(xiǎn)、 合同等關(guān)鍵信 息為主, 其形態(tài)應(yīng)包括數(shù)據(jù)、 文檔、 圖形、 表格以及 多媒體視頻和音頻信息。 4. 6 配套相應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)章制度 信息化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程, 必須面向 企業(yè)信息化規(guī)劃、 設(shè)計(jì)、 實(shí)施、 運(yùn)行、 維護(hù)、 完善等建 設(shè)與應(yīng)用的全過(guò)程, 將信息化建設(shè)的流程、 崗位、 角 色、 職責(zé)等通過(guò)制度明文規(guī)定下來(lái), 以作為企業(yè)信 息化建設(shè)的行動(dòng)綱 領(lǐng)、 企業(yè)信 息化應(yīng)用的行 為準(zhǔn) 則, 來(lái)規(guī)避信息化建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、 保障信息化順利實(shí)施

47、和持續(xù)推進(jìn)。 以 PM 理論和組織理論為指導(dǎo), 建立相應(yīng)的組 織結(jié)構(gòu)?？紤]到傳統(tǒng)物流企業(yè)采用的是直線制的 組織結(jié)構(gòu), 易造成信息失真且管理方式不靈活等問(wèn) 題, 本文提出采用扁平的橫向的矩陣式組織結(jié)構(gòu)、 外加監(jiān)理部門(mén)來(lái)統(tǒng)籌管理信息化建設(shè)。組織結(jié)構(gòu) 如圖 2 所示。 圖 2 信息化建設(shè)組織結(jié)構(gòu) 企業(yè)既不能完全復(fù)制國(guó)外物流企業(yè)信息化建設(shè)的 5 結(jié)束語(yǔ) 面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力, 我國(guó)中小物流 成功經(jīng)驗(yàn), 也無(wú)法照搬大中型物流企業(yè)信息化建設(shè) 的思路和方法。因此, 我國(guó)中小物流企業(yè)必須立足 14 2009 年 10 月 中國(guó)制造業(yè)信息化 第 38 卷 第 19 期 當(dāng)前信息化發(fā)展的水平, 結(jié)合中小物流

48、企業(yè)自身的 特點(diǎn), 針對(duì)當(dāng)前中小物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題, 借 鑒國(guó)內(nèi)外企業(yè)信息化成功經(jīng)驗(yàn), 揚(yáng)長(zhǎng)避短, 對(duì)癥下 藥, 逐步探索出一條符合我國(guó)國(guó)情、 適合中小物流 企業(yè)信息化發(fā)展的新型模式和創(chuàng)新思路, 這不僅對(duì) 中小企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展, 乃至對(duì)我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的 可持續(xù)發(fā)展都具有現(xiàn)實(shí)和深遠(yuǎn)的影響。 參考文獻(xiàn): 1 2 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì). 中 國(guó)物 流第三 次調(diào)查 報(bào)告 J . 商 場(chǎng)現(xiàn) 代化, 2001( 5 : 21- 23. 盛清林. 中小物流企業(yè)聯(lián) 盟運(yùn)作模 式研究 D . 沈陽(yáng): 沈 陽(yáng)工 9 6 7 8 3 業(yè)大學(xué), 2007. 肖吉軍. 我國(guó)發(fā)展第三方物流 的制約因素及 對(duì)策分析 J . 中

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51、ty , Shaanxi Xi& an, 710072, China Abstract: Informat ionizat ion plays an import ant role for Medium and Small - sized L og ist ics Ent erprises ( M SLE while enhancing t he core compet ition and g reat - leap- forw ard development . It analyzes t he fea t ures of M SLE in China, describes the current situation of M SL E& s informationizat