（重點(diǎn)）無人機(jī)CAAC理論近年考試真題題庫（附答案）1.（）傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一，用以改善系統(tǒng)的阻尼特性。A、空速B、迎角、側(cè)滑角C、角速率參考答案：C2.（）頻段可用于無人機(jī)系統(tǒng)的上行遙控鏈路A、1430-1446MHzB、840.5-845MHzC、2408-2440MHz參考答案：B3.（）頻段可用于無人機(jī)系統(tǒng)下行鏈路，該無線電臺(tái)工作時(shí)不得對(duì)其他合法無線電業(yè)務(wù)造成影響，也不能尋求無線電干擾保護(hù)A、840.5-845MHzB、2408-2440MHzC、1430-1446MHz參考答案：B4.（）的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段A、航跡規(guī)劃B、無C、航線規(guī)劃參考答案：C5.（）功能通常包括指揮調(diào)度、、操作控制、顯示記錄等功能。A、數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B、無人機(jī)地面站系統(tǒng)C、飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)參考答案：B6.（）是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用（）生成飛行器的安全飛行航跡，系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法參考答案：C7.（）是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求（）飛行航跡A、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)B、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短參考答案：A8.（）應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能A、航線規(guī)劃B、無C、航跡規(guī)劃參考答案：A9.（）在無人機(jī)中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A、電子地圖B、飛行航跡C、地理位置參考答案：A10.（）主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無人機(jī)控制站C、載荷控制站參考答案：B11.（）主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A、無人機(jī)控制站B、指揮處理中心C、載荷控制站參考答案：B12.（）主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注參考答案：C13.《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》頒布于A、2015年12月29日B、2017年1月1日C、2017年5月6日參考答案：C14.《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》頒布于A、2013年11月13日B、2017年1月1日C、2015年12月29日參考答案：C15.《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》的頒布目的是：①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)；②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行；③保證飛行的正常與安全A、①②B、②③C、①②③參考答案：C16.《中國(guó)民用航空法》的頒布目的①為了維護(hù)國(guó)家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利②保障民用航空安全和有秩序的進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法利益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展A、③④B、①②C、①②③④參考答案：C17.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：A、三分之一B、一半C、四分之一參考答案：B18.32華氏度是0攝氏度，那么59華氏度是多少攝氏度？A、0攝氏度B、27攝氏度C、15攝氏度參考答案：C19.4軸飛行器，改變航向時(shí)A、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速參考答案：A20.Ⅱ級(jí)別無人機(jī)指A、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤4kg，1.5公斤＜起飛全重≤7kgB、1公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤4kg，2公斤＜起飛全重≤7kgC、1.5公斤＜空機(jī)質(zhì)量≤4kg，1.5公斤＜起飛全重≤15kg參考答案：A21.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)參考答案：B22.八軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做出類似停止工作的電機(jī)應(yīng)是（）電機(jī)A、俯視順時(shí)針方向下一個(gè)B、俯視順時(shí)針方向下下一個(gè)C、對(duì)角參考答案：C23.白天，在太陽輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：A、溫差作用力B、熱力對(duì)流沖擊力C、壓差作用力參考答案：B24.變換遙控器美國(guó)手和日本手在哪個(gè)菜單中完成A、LNKB、SYSC、MDL參考答案：B25.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比A、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大參考答案：C26.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是A、空氣的溫差B、空氣的相對(duì)濕度C、空氣壓力參考答案：C27.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是A、空氣密度B、迎角C、翼剖面形狀參考答案：A28.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰B、增加阻力C、影響正常的目測(cè)參考答案：B29.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A、重力加速度B、加速度C、速度參考答案：B30.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是A、防止磕碰提高安全性B、增加外形的美觀C、提高螺旋槳效率參考答案：A31.參加理論考試和實(shí)踐考試的申請(qǐng)人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明C、以上二者缺一不可參考答案：C32.參加理論考試或時(shí)間考試的申請(qǐng)人在參加考試前A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、以上二者缺一不可C、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明參考答案：B33.操縱無人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是A、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降B、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能C、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升參考答案：C34.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從A、機(jī)身中心線到翼尖B、機(jī)翼前緣到后緣C、左翼尖到右翼尖參考答案：C35.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的（）（）力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)參考答案：B36.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的（）（）力矩。A、下俯B、上仰C、偏轉(zhuǎn)參考答案：B37.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是A、方向舵、襟翼、縫翼B、升降舵、方向舵、副翼C、升降舵、方向舵、襟翼參考答案：B38.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都降低B、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加C、機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零參考答案：A39.常規(guī)的電子調(diào)速器上，中等粗細(xì)的幾根線是用來連接（）的。A、自駕儀或遙控接收機(jī)B、電池C、電機(jī)參考答案：C40.超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在（）以內(nèi)A、15~50kmB、15kmC、50~200km參考答案：B41.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后A、速度增加，壓強(qiáng)下降B、速度降低，壓強(qiáng)增大C、速度增加，壓強(qiáng)增大參考答案：B42.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/h的前飛中爬升，其升限A、將保持不變B、將升高C、將降低參考答案：B43.從地球表面到外層空間，大氣層依次是A、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層B、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層C、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層參考答案：C44.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任：①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的；②未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的；③不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的；④未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的A、①②④B、①③④C、①②③④參考答案：C45.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做A、簡(jiǎn)單式襟翼B、后退式襟翼C、分裂式襟翼參考答案：B46.大多數(shù)多旋翼飛行器自主飛行過程利用（）實(shí)現(xiàn)高度感知A、GPSB、超聲波高度計(jì)C、氣壓高度計(jì)參考答案：A47.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用（）實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)參考答案：A48.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射，下列說法哪個(gè)正確？A、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收參考答案：A49.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小參考答案：C50.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和（）（）。A、試湊法B、查表法C、約取法參考答案：B51.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻采取的措施不包括A、迅速將油門收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面參考答案：A52.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí).由伯努利定理可知A、流速大的地方，靜壓大B、流速大的地方，靜壓小C、流速大的地方，總壓大參考答案：B53.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知A、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小B、凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小C、凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大參考答案：A54.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：A、減小B、保持不變C、增加參考答案：A55.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)？A、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行B、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行C、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行參考答案：B56.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供（）信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A、角速度B、角加速度C、高度、速度、位置參考答案：C57.的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自（）的（），保證無人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡參考答案：C58.地面的地形和大的建筑物會(huì)：A、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)B、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)C、匯聚風(fēng)的流向參考答案：A59.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：（）A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息參考答案：A60.地面天氣圖上填寫的氣壓是A、本站氣壓B、海平面氣壓C、場(chǎng)面氣壓參考答案：B61.地面效應(yīng)對(duì)直升機(jī)飛行性能的影響說法不正確的是A、直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限B、在保持功率不變的條件下拉力會(huì)增加C、在保持拉力不變的條件下所需功率減小參考答案：A62.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器（）（）等信息。A、位置B、飛行姿態(tài)C、飛控狀態(tài)參考答案：A63.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和（）（）組成。A、調(diào)速系統(tǒng)B、電池C、無刷電機(jī)參考答案：A64.電子圍欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的電子隔離裝置，其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器；②阻擋即將離開該地區(qū)的航空器；③報(bào)警功能A、①②③B、①②C、①③參考答案：C65.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下（）限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度A、最大俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑參考答案：A66.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是A、水平尾翼B、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積C、垂直尾翼參考答案：C67.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)參考答案：A68.對(duì)流層（）的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。A、下層B、中層C、上層參考答案：A69.對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為A、11公里B、16公里C、8公里參考答案：A70.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個(gè)層次，代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是：A、氣流相對(duì)平穩(wěn)B、水汽含量很少C、氣流混亂參考答案：A71.對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員A、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、無須證照管理，自行負(fù)責(zé)參考答案：C72.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.A、減小B、不變C、增大參考答案：A73.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法正確的是A、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置B、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣C、云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全參考答案：A74.對(duì)于空氣密度如下說法正確的是A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度參考答案：B75.對(duì)于民用無人機(jī)運(yùn)行的儀表、設(shè)備和標(biāo)識(shí)要求中，用于記錄、回放和分析飛行過程的飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且數(shù)據(jù)信息至少保存A、半年B、三個(gè)月C、一個(gè)月參考答案：B76.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起（）內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)A、半年B、一年C、兩年參考答案：B77.對(duì)于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系，A、L=WgB、L=WgcosɑC、L=Wgsinɑ參考答案：B78.對(duì)于在大風(fēng)天傘降回收的民用無人機(jī)，以下說法錯(cuò)誤的是：A、盡量在上風(fēng)區(qū)開傘B、盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接C、盡量在高高度開傘參考答案：C79.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面參考答案：C80.對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)通常用來反映功率的儀表是：A、進(jìn)氣壓力表B、燃油流量表C、轉(zhuǎn)速表參考答案：C81.多旋翼飛行器的飛控指的是A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)參考答案：C82.多旋翼飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為A、機(jī)載遙控接收機(jī)--飛控--電調(diào)--電機(jī)B、飛控--機(jī)載遙控接收機(jī)--電機(jī)--電調(diào)C、飛控--電調(diào)--機(jī)載遙控接收機(jī)--電機(jī)參考答案：A83.多旋翼飛行器屬于以下哪個(gè)概念范疇A、輕于空氣的航空器B、直升機(jī)C、旋翼機(jī)參考答案：C84.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸參考答案：A85.多旋翼無人機(jī)在姿態(tài)遙控模式下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是A、遙控器油門保持中間略上位置B、始終保持油門最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力C、接地瞬間前將油門收至最小參考答案：C86.多軸的軸指A、舵機(jī)軸B、旋翼軸C、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸參考答案：B87.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀B、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)C、該電機(jī)停轉(zhuǎn)參考答案：B88.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、直升機(jī)B、重于空氣的航空器C、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)參考答案：C89.多軸飛行器的飛控指的是A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、機(jī)載遙控接收機(jī)參考答案：B90.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處迎角等于槳尖處迎角B、槳根處迎角大于槳尖處迎角C、槳根處迎角小于槳尖處迎角（迎角均改為安裝角）參考答案：B91.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為A、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)B、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼C、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼參考答案：A92.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、有刷電機(jī)B、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)C、無刷電機(jī)參考答案：C93.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大A、增穩(wěn)模式B、純手動(dòng)模式C、GPS模式參考答案：B94.多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是A、攝像機(jī)無云臺(tái)增穩(wěn)B、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、低頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)參考答案：B95.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為（）A、電調(diào)B、電源C、飛控參考答案：A96.多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說，更接近于A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳參考答案：C97.多軸飛行器每個(gè)軸上，一般連接A、2個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)B、1個(gè)電調(diào)，2個(gè)電機(jī)C、1個(gè)電調(diào)，1個(gè)電機(jī)參考答案：C98.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼A、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度參考答案：C99.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為A、直流電調(diào)和交流電調(diào)B、有刷電調(diào)和無刷電調(diào)C、有極電調(diào)和無極電調(diào)參考答案：B100.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、無刷電調(diào)B、有刷電調(diào)C、雙向電調(diào)參考答案：A101.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角不同B、橫滾角不確定C、橫滾角相同參考答案：A102.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是A、調(diào)整重心位置B、指南針校準(zhǔn)C、GPS定位參考答案：A103.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是A、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸參考答案：C104.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、風(fēng)向B、地表是否凹凸平坦C、溫度、風(fēng)力參考答案：C105.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面會(huì)A、顯著影響電力消耗B、降低機(jī)動(dòng)性C、增加穩(wěn)定性參考答案：B106.多軸無人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來連接A、飛控B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、電機(jī)參考答案：A107.多軸旋翼飛行器通過改變（）控制飛行軌跡。A、總距桿B、尾槳C、轉(zhuǎn)速參考答案：C108.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大參考答案：B109.二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料箱加注的是：A、潤(rùn)滑油B、汽油C、汽油與潤(rùn)滑油的混合物參考答案：C110.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為：A、小于100米B、小于1000米C、小于500米參考答案：C111.放全襟翼下降，無人機(jī)能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較大的下降角，較大的速度下降C、較小的下降角，較大的速度下降參考答案：A112.飛行場(chǎng)當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓?，主要?huì)影響以下哪種無人機(jī)的傳感器A、磁羅盤B、速率陀螺C、氣壓高度計(jì)參考答案：C113.飛行駕駛員操縱無人轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵B、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵參考答案：B114.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人參考答案：B115.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)锳、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、可能使剎車裝置失效參考答案：A116.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋B、飛機(jī)進(jìn)入了失速C、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）參考答案：C117.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低參考答案：C118.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小C、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大參考答案：C119.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由A、機(jī)身產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生參考答案：B120.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、立軸B、縱軸C、橫軸參考答案：A121.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、失去縱向安定性B、飄擺（荷蘭滾）C、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象參考答案：B122.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使飛機(jī)保持航向B、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)C、使飛機(jī)保持迎角參考答案：B123.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間A、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差B、必須匹配適當(dāng)C、互相獨(dú)立參考答案：B124.飛機(jī)的爬升角是指A、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角參考答案：C125.飛機(jī)的壓力中心是A、壓力最高的點(diǎn)B、壓力最低的點(diǎn)C、升力的著力點(diǎn)參考答案：C126.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響A、橫向穩(wěn)定性B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性C、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性參考答案：C127.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的A、方向穩(wěn)定性B、橫向穩(wěn)定性C、縱向穩(wěn)定性參考答案：C128.飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快B、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快C、防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低參考答案：C129.飛機(jī)飛行的俯仰角為A、飛行速度與水平面的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角參考答案：B130.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度A、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貰、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)C、只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）參考答案：B131.飛機(jī)過載和載荷因子是同一概念A(yù)、不是B、不確定C、是參考答案：C132.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置A、不隨仰角變化而改變B、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變C、隨仰角變化而改變參考答案：A133.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三大種A、堅(jiān)冰、松冰、霜冰B、明冰、毛冰、白冰C、冰、霧凇、霜參考答案：C134.飛機(jī)離地速度越小，則A、滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好參考答案：C135.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力，推力等于重力B、升力等于重力，推力等于阻力C、升力等于阻力，推力等于重力參考答案：B136.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A、保持不變B、增大C、減小參考答案：B137.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)A、僅與大氣的溫度有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、與大氣可壓縮性有關(guān)參考答案：B138.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是A、與空速無關(guān)B、與空速成正比C、與空速的平方成正比參考答案：C139.飛機(jī)失速的原因是A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角參考答案：C140.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A、小于零B、大于零C、等于零參考答案：B141.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變參考答案：A142.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：A、高B、低C、相同參考答案：B143.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是A、與翼弦垂直B、與地面垂直C、與相對(duì)氣流速度垂直參考答案：C144.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸B(tài)、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下C、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上參考答案：C145.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)升力的水平分力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C、飛機(jī)的拉力參考答案：A146.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大參考答案：B147.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要A、由水平尾翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的參考答案：A148.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為：（）A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B、無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C、無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞參考答案：A149.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：（）A、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、姿態(tài)穩(wěn)定與控制參考答案：A150.飛艇照明系統(tǒng)中航行燈描述正確的是A、左紅右綠B、略C、略參考答案：A151.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何面，稱為鋒面。下面描述錯(cuò)誤的是：A、鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒B、凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒C、鋒面與地面的交線稱為鋒線參考答案：B152.改變旋翼拉力大小的方法不包括A、操縱油門桿B、操縱總距桿C、操縱方向舵參考答案：C153.高度超過（）米后，沒有地面效應(yīng)的影響A、20B、30C、25參考答案：A154.高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓多少米（不含）以上的空域？A、7000米B、8000米C、6000米參考答案：C155.個(gè)人民用無人機(jī)擁有者在無人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)中登記的信息包括：A、駕駛員姓名、有效證件號(hào)碼、聯(lián)系方式B、擁有者姓名、有效證件號(hào)碼、工作單位、聯(lián)系方式C、擁有者姓名、有效證件號(hào)碼、使用目的參考答案：C156.公式L=WgA、適用于飛行器下滑過程B、適用于飛行器爬升過程C、都不適用參考答案：C157.共軸式無人直升機(jī)的航向操縱多是如何實(shí)現(xiàn)的：A、通過分別改變上下旋翼的總距B、通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱C、通過操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器參考答案：A158.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的A、通過操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B、通過分別改變上下旋翼的總距C、通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱參考答案：B159.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱多是從何處得以實(shí)現(xiàn)的：A、下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)B、下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)C、上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)參考答案：A160.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)锳、共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大B、其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C、其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離參考答案：C161.共軸直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)椋篈、一正一逆B、俯視順時(shí)針旋翼C、俯視逆時(shí)針旋翼參考答案：A162.共軸直升機(jī)上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：A、上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度B、下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度C、上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行參考答案：C163.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有A、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾B、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片C、縫翼、襟翼、調(diào)整片參考答案：C164.固定翼無人機(jī)配平主要考慮的是（）沿縱軸的前后位置A、氣動(dòng)焦點(diǎn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、重心參考答案：C165.關(guān)聯(lián)菜單的英文縮寫A、LNKB、MENUC、SYS參考答案：A166.關(guān)于部分多旋翼飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述錯(cuò)誤的是A、提高穩(wěn)定性B、提高載荷作業(yè)空間C、提高機(jī)動(dòng)性參考答案：C167.關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是A、提高機(jī)動(dòng)性B、減少電力損耗C、提高穩(wěn)定性參考答案：C168.關(guān)于粗猛著陸描述正確的是A、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過規(guī)定B、粗猛著陸時(shí)前輪先接地C、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快參考答案：A169.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的A、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向B、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向C、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致參考答案：B170.關(guān)于多旋翼使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是。A、無刷電調(diào)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)，無法調(diào)速B、有刷電機(jī)便于調(diào)速和驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)，C、三相交流電機(jī)通過交流電調(diào)將電池直流變成交流作為電機(jī)輸入?yún)⒖即鸢福篊171.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是A、氣動(dòng)效率高B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便攜C、成本低廉參考答案：A172.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是A、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速參考答案：A173.關(guān)于多軸使用的無刷電機(jī)與有刷電機(jī)，說法正確的是A、無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)B、無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)C、有刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)參考答案：A174.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列正確的是：A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B、強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)C、在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多參考答案：C175.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是正確的A、飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象C、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速參考答案：B176.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？A、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面B、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也簡(jiǎn)稱為鋒C、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面參考答案：A177.關(guān)于攔截網(wǎng)或天鉤回收以下正確的是A、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成B、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷參考答案：C178.關(guān)于傘降回收以下正確的是A、無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述B、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成C、當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車參考答案：C179.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說法錯(cuò)誤的是A、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B、載荷因數(shù)與升阻比成正比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)參考答案：B180.關(guān)于無人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說法錯(cuò)誤的是A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)（一般為頂端蘑菇頭）B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)（一般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線）C、GPS天線一般為定向天線，位于機(jī)體下方參考答案：C181.關(guān)于旋翼槳榖的說法正確的是A、槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí)，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷B、槳轂的各個(gè)鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好C、槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩參考答案：C182.關(guān)于直升機(jī)如何實(shí)現(xiàn)俯仰和滾轉(zhuǎn)，以下正確的是A、自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)，通過周期變距實(shí)現(xiàn)主旋翼在旋轉(zhuǎn)面不同位置拉力不同，實(shí)現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)B、自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)，通過周期變距實(shí)現(xiàn)主旋翼在旋轉(zhuǎn)面不同位置阻力不同，實(shí)現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)C、自動(dòng)傾斜器運(yùn)動(dòng)，通過周期變距實(shí)現(xiàn)主旋翼在槳盤前后左右槳距的不同，進(jìn)而形成一個(gè)圓面上前后左右升力的不同，實(shí)現(xiàn)俯仰與滾轉(zhuǎn)操縱參考答案：C183.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比B、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比C、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比參考答案：A184.航跡規(guī)劃需要充分考慮（）的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。A、電子地圖B、飛行航跡C、地理位置參考答案：A185.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小A、壓差阻力B、干擾阻力C、摩擦阻力參考答案：B186.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是A、槳葉繞水平鉸可以上下活動(dòng)B、槳葉繞垂直鉸的前后活動(dòng)C、槳葉繞垂直鉸的左右活動(dòng)參考答案：A187.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作參考答案：B188.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中A、巡航B、下降C、長(zhǎng)時(shí)間爬升參考答案：C189.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。A、提高功率B、減少廢氣量C、增加轉(zhuǎn)速參考答案：A190.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：A、6～10米/秒B、5～6米/秒C、10～12米/秒?yún)⒖即鸢福篈191.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：A、由東向西B、由西向東C、由北向南參考答案：B192.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：A、卷狀云B、層狀云C、對(duì)流云參考答案：C193.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)參考答案：B194.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、機(jī)翼上表面負(fù)壓B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面壓力參考答案：A195.積冰強(qiáng)度可分為：A、微弱、弱、中度和強(qiáng)B、霜、霧凇和冰C、輕度、中度和重度參考答案：C196.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)A、空氣密度和速度B、空氣密度和阻力C、大氣壓力和速度參考答案：A197.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大A、空氣密度大，起飛滑跑距離短B、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)參考答案：C198.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括A、兩者都有B、被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過運(yùn)營(yíng)人C、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)參考答案：A199.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持飛機(jī)表面光潔度B、增大后掠角C、減小迎風(fēng)而積參考答案：A200.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是A、揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后90B、槳葉在180方位揮舞最低，在360方位揮舞最高C、槳葉在90方位下?lián)]速度最大，在270方位上揮速度最大參考答案：A201.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、無側(cè)滑B、右側(cè)滑C、左側(cè)滑參考答案：C202.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是：A、冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷B、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車C、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)參考答案：B203.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在A、小于15kmB、200~800kmC、15~50km參考答案：C204.就系統(tǒng)具備的功能而言，可包含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中（）是的主體和核心A、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、航跡規(guī)劃參考答案：C205.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)參考答案：B206.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、與壓力中心重合C、位于壓力中心后參考答案：A207.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在A、滑跑階段B、起降階段C、巡航階段參考答案：B208.聚合物鋰電池單體充滿電后的電壓一般為A、3.7vB、4.2vC、3.3v參考答案：B209.可能需要處置的危急情況不包括：A、任務(wù)設(shè)備故障B、舵面故障C、動(dòng)力裝置故障參考答案：A210.空氣的組成為A、78％氮，20％氫和2％其他氣體B、90％氧，6％氮和4％其他氣體C、78％氮，21％氧和1％其他氣體參考答案：C211.空氣動(dòng)力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)主要包括A、空氣的壓縮性B、空氣的粘性C、空氣的粘性和壓縮性參考答案：C212.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：A、可以容納的水汽就越少B、當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化C、可以容納的水汽就越多參考答案：C213.空域管理的具體辦法由（）制定A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)參考答案：C214.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為（）。A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和特殊空域C、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域參考答案：A215.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路航線③空中禁區(qū)，空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①③B、①②③C、①②參考答案：B216.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)參考答案：A217.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：A、陣風(fēng)減緩和溫度升高B、天空通常很快放晴C、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨參考答案：B218.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)：A、地面氣壓持續(xù)上升B、地面氣壓保持不變C、地面氣壓持續(xù)下降參考答案：C219.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A、30m/sB、10m/sC、20m/s參考答案：C220.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：A、數(shù)據(jù)鏈中斷B、風(fēng)切變和湍流C、雷擊和冰雹襲擊參考答案：A221.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是A、風(fēng)切變和湍流B、雷擊和冰雹襲擊C、數(shù)據(jù)鏈中斷參考答案：C222.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力A、干擾阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力參考答案：B223.每個(gè)飛行教員必須將CCA61部要求的記錄保存A、一年B、五年C、三年參考答案：C224.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：A、沒有規(guī)律B、俯視順時(shí)針旋翼C、俯視逆時(shí)針旋翼參考答案：C225.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角參考答案：B226.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是美國(guó)手，是指A、左手左右動(dòng)作控制油門或高度B、右手上下動(dòng)作控制油門或高度C、左手上下動(dòng)作控制油門或高度參考答案：C227.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是日本手，是指A、右手上下動(dòng)作控制油門或高度B、左手左右動(dòng)作控制油門或高度C、左手上下動(dòng)作控制油門或高度參考答案：A228.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、取得機(jī)組的一致同意B、取得空中交通管制單位的許可C、得到機(jī)長(zhǎng)的允許參考答案：B229.民用無人機(jī)超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）合格證申請(qǐng)人必須具有操縱民用無人機(jī)不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、56B、44C、100參考答案：A230.民用無人機(jī)的空機(jī)重量包含：A、不包含載荷的無人機(jī)重量B、不包含載荷、電池和燃料的無人機(jī)重量C、不包含載荷、燃料的無人機(jī)重量參考答案：A231.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的單飛訓(xùn)練時(shí)間A、6B、15C、5參考答案：C232.民用無人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間A、44B、15C、10參考答案：C233.民用無人機(jī)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須具有操縱民用無人機(jī)不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、100B、44C、56參考答案：B234.民用無人機(jī)用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，以下哪些人員要求其持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)：①作業(yè)負(fù)責(zé)人；②獨(dú)立噴灑作業(yè)人員；③作業(yè)高度在15米以上的作業(yè)人員A、②③B、②C、①②③參考答案：C235.某多軸電機(jī)標(biāo)有1000KV字樣，意義是指A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓1000KVC、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供1000000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速參考答案：A236.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)內(nèi)定子高度為22毫米C、該電機(jī)內(nèi)定子直徑為22毫米參考答案：C237.某多軸電調(diào)上標(biāo)有15A字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培參考答案：C238.某多軸電調(diào)上標(biāo)有30A字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培B、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培參考答案：C239.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣，意思是指A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓參考答案：C240.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)增加油門時(shí)熄火則應(yīng)A、調(diào)整低速油針B、飛行時(shí)不加油門C、調(diào)整高速油針參考答案：C241.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是A、基于Android開發(fā)B、可以應(yīng)用于各種特種飛行器C、配有地面站軟件，代碼開源參考答案：C242.目前民用無人機(jī)上多用到的舵機(jī)屬于哪種伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)類型A、電動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)C、氣動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)參考答案：A243.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是：A、雷暴云體下垂的雨幡B、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）C、卷積云帶來的降雨參考答案：C244.哪個(gè)可以設(shè)定教練主控，學(xué)員副控A、TrainerB、DisplayC、METRIC參考答案：A245.能見度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見度的錯(cuò)誤方法：A、使用大氣透射儀B、使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量?jī)xC、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)參考答案：C246.能見度不好的天氣，一般風(fēng)力：A、較強(qiáng)B、混亂C、較弱參考答案：C247.能見度不好的天氣，一般風(fēng)力A、較強(qiáng)B、較弱C、混亂參考答案：B248.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)C、暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流參考答案：C249.暖鋒是指：A、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)B、鋒面在移動(dòng)過程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒C、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒參考答案：B250.爬升的注意事項(xiàng)，正確的是:A、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易B、要進(jìn)入回避區(qū)C、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式參考答案：C251.爬升的注意事項(xiàng)A、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式B、垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易C、要進(jìn)入回避區(qū)參考答案：A252.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A、外側(cè)機(jī)翼阻力大B、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大C、相等參考答案：A253.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、向右壓桿B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左偏轉(zhuǎn)方向舵參考答案：C254.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯樱膊豢赡芡耆糜谄斤w。起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要A、5%-10%B、10%-15%C、5%-15%參考答案：B255.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、9000米（含）以上B、12000米（不含）以上C、12000米（含）以上參考答案：B256.起飛場(chǎng)地從北京移至拉薩，對(duì)哪類無人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重A、電動(dòng)固定翼B、電動(dòng)多軸C、油動(dòng)固定翼參考答案：C257.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況參考答案：C258.氣流產(chǎn)生下洗是由于A、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響B(tài)、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響C、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響參考答案：A259.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）A、T=PRρB、P=Rρ/TC、P=RρT參考答案：C260.氣團(tuán)的分類方法正確的是？A、暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)B、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)參考答案：C261.氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為：A、氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小B、氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度增加C、氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加參考答案：A262.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度A、海拔高度B、無線電高度C、相對(duì)高度參考答案：C263.前緣縫翼的功用有A、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性B、增大機(jī)翼的安裝角C、增大最大升力系數(shù)參考答案：C264.前緣縫翼的主要作用是A、減小阻力B、增大機(jī)翼升力C、放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角參考答案：C265.輕型無人機(jī)是指A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限大于3000米C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米參考答案：C266.請(qǐng)選擇出哪一個(gè)功能選項(xiàng)，在手動(dòng)遙控飛行時(shí)，可以改變各通道的操作靈敏度？A、行程比例B、微調(diào)比例C、通道速度參考答案：A267.任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)（）A、適航證B、生產(chǎn)許可證C、型號(hào)合格證參考答案：C268.任何單位或者個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、型號(hào)合格證C、生產(chǎn)許可證參考答案：C269.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、8軸效率高B、效率一樣C、4軸效率高參考答案：C270.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立即拉桿B、立即蹬舵C、立即推桿到底參考答案：C271.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己順向飛行B、沒有發(fā)生相撞的可能C、與自己相向飛行參考答案：C272.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向A、采用俯視順時(shí)針旋翼好一些B、采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些C、沒有區(qū)別參考答案：A273.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)A、不會(huì)移動(dòng)B、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)C、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)參考答案：C274.如果民用固定翼無人機(jī)在機(jī)翼上有一層霜A、那么他的失速速度會(huì)減小B、那么他的失速速度增加或減小不確定C、那么他的失速速度會(huì)增加參考答案：C275.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大參考答案：B276.上的風(fēng)向是指：A、風(fēng)的來向B、氣壓梯度力的方向C、風(fēng)的去向參考答案：A277.設(shè)置遙控器的某一開關(guān)為飛行模式的切換，主要通過那個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)？A、ConditionB、EndPointC、Function參考答案：C278.失速指的是A、飛機(jī)速度太快B、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行C、飛機(jī)失去速度參考答案：B279.時(shí)還要考慮（），即應(yīng)急航線。A、異常應(yīng)急措施B、安全返航措施C、緊急迫降措施參考答案：A280.實(shí)施農(nóng)林噴灑作業(yè)的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)在其主運(yùn)行基地保存關(guān)于下列內(nèi)容的記錄：①服務(wù)對(duì)象的名稱和地址②服務(wù)日期③每次作業(yè)飛行所噴灑物質(zhì)的量和名稱④作業(yè)飛行任務(wù)的駕駛員的姓名、地址和執(zhí)照編號(hào)，以及按照管理規(guī)定的作業(yè)負(fù)責(zé)人通過知識(shí)和技術(shù)檢查的記錄A、②③④B、①②④C、①②③④參考答案：C281.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為A、傾斜力矩B、俯仰力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩參考答案：B282.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩參考答案：C283.使用多旋翼飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括A、起飛前動(dòng)力電池的保溫B、飛行器與攝像器材防止冰凍C、曝光偏差參考答案：C284.使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是A、距離過遠(yuǎn)，高度過高，超出視線范圍B、監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定參考答案：B285.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)A、降低飛行高度，保證正常曝光B、與白天沒有明顯區(qū)別C、降低飛行速度，保證正常曝光參考答案：C286.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫面的水波紋現(xiàn)象A、改用姿態(tài)模式飛行B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、提高飛行速度參考答案：B287.使用多軸飛行器作業(yè)A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離C、不受環(huán)境影響參考答案：B288.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說法正確A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)B、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開C、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開參考答案：A289.屬于增升裝置的輔助操縱面是A、前緣襟翼B、副翼C、擾流板參考答案：A290.誰對(duì)民用無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)A、機(jī)長(zhǎng)B、民航局及其地區(qū)管理局C、航空單位負(fù)責(zé)人參考答案：A291.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制A、通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩B、通過調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C、通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度參考答案：B292.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說法是正確的A、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小參考答案：A293.調(diào)飛機(jī)遙控器的前四步A、新建模型、模型重命名、選擇發(fā)射制式、失控保護(hù)B、新建模型、選擇發(fā)射制式、定義開關(guān)、失控保護(hù)C、新建模型、選擇發(fā)射制式、中立微調(diào)、行程量設(shè)置參考答案：B294.通過地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無人機(jī)的駕駛員稱為A、飛行駕駛員B、飛行員C、起降駕駛員參考答案：A295.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的A、升力、空速、阻力B、升力、拉力、.阻力C、升力、空速、阻力、重量參考答案：A296.通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無人機(jī)的駕駛員稱為A、起降駕駛員B、飛行駕駛員C、飛行員參考答案：A297.同架同樣重量的飛機(jī)A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)C、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)參考答案：C298.同一架無人機(jī)于某日中午和傍晚進(jìn)行兩次GPS高度200米的飛行，地面基準(zhǔn)氣壓相同的前提下：A、傍晚的氣壓高度高B、中午和傍晚的氣壓高度一樣高C、中午的氣壓高度高參考答案：C299.同一起飛重量的不同民用無人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般（）的受風(fēng)的影響小。A、巡航速度適中B、巡航速度小C、巡航速度大參考答案：C300.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高A、推式尾槳B、拉式尾槳C、若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別參考答案：A301.微型無人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)參考答案：A302.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值B、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值C、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大參考答案：B303.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）特征？A、在可見光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大C、層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線走向相一致參考答案：B304.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征？A、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀參考答案：A305.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類。（）A、紅外云圖和可見光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見光衛(wèi)星云圖參考答案：A306.位置傳感器用于感受無人機(jī)的位置，是飛行軌跡控制的必要前提。（）是典型的位置傳感器。A、角速率傳感器B、加速度傳感器C、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)參考答案：C307.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？A、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小B、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高C、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響參考答案：A308.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B、世界協(xié)調(diào)時(shí)C、北京時(shí)參考答案：B309.無人機(jī)彈射發(fā)射方式主要用于A、Ⅺ、Ⅻ級(jí)別固定翼無人機(jī)B、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ級(jí)別固定翼無人機(jī)C、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ級(jí)別固定翼無人機(jī)參考答案：C310.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯(cuò)誤的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之一B、起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)參考答案：B311.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）（）信息。A、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)B、飛行空域信息C、無人機(jī)飛行員狀態(tài)參考答案：A312.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示參考答案：C313.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作C、減小油門以保持空速參考答案：C314.無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度增大B、飛行速度無明顯變化C、飛行速度減小參考答案：C315.無人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力無明顯變化C、全機(jī)阻力增大參考答案：C316.無人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度無明顯變化C、飛行速度增大參考答案：C317.無人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力無明顯變化B、全機(jī)阻力減小C、全機(jī)阻力增大參考答案：B318.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：C319.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定應(yīng)A、適當(dāng)減小飛行速度B、加大油門迅速脫離C、以最大上升率增大高度參考答案：A320.無人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A、短B、相等C、長(zhǎng)參考答案：C321.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)復(fù)飛時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是A、保持小油門B、逐漸收至小車狀態(tài)C、逐漸推至大車狀態(tài)參考答案：C322.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是A、油門置于中間狀態(tài)留足操縱空間B、小油門便于飛機(jī)下降C、大油門保證飛機(jī)速度參考答案：B323.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)著陸滑跑時(shí)，油門狀態(tài)描述正確的是A、飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門收為零B、飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門C、飛機(jī)接地后，將油門保持大車狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛參考答案：A324.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是A、極限高度內(nèi)的速度范圍B、極限高度外的速度范圍C、海平面不同重量下的速度范圍參考答案：B325.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是A、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度B、不同高度、重量下的失速速度C、俯沖最大速度參考答案：A326.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括A、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查B、飛行器涂裝C、舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查參考答案：B327.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站操作系統(tǒng)檢查B、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查C、控制站軟件檢查參考答案：A328.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括A、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查B、鏈路設(shè)備型號(hào)C、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查參考答案：B329.無人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是A、將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛參考答案：B330.無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求：（）A、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間，進(jìn)入目標(biāo)位置B、返航時(shí)間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)C、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向參考答案：C331.無人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是A、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度參考答案：B332.無人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵A、左偏B、右偏C、不必干涉參考答案：B333.無人機(jī)配平的主要考慮是（）沿縱軸的前后位置A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、氣動(dòng)焦點(diǎn)C、重心參考答案：C334.無人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向B、前輪擺振時(shí)減小受力C、主要是為了地面拖飛機(jī)參考答案：A335.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油C、通氣減小供油流量參考答案：B336.無人機(jī)傘降回收方式一般的應(yīng)用范圍為A、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ級(jí)別無人機(jī)B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ級(jí)別無人機(jī)C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ級(jí)別無人機(jī)參考答案：B337.無人機(jī)通過（）控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬參考答案：A338.無人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：（），最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行高度A、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角參考答案：C339.無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用（）（）局方無線電管理部門的許可證A、一般情況下不需要B、不需要C、需要參考答案：C340.無人機(jī)云系統(tǒng)（無人機(jī)云），是指輕小型民用無人機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于：①提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)②對(duì)民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)③對(duì)侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報(bào)警功能A、②③B、①③C、①②③參考答案：C341.無人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵B、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備C、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵參考答案：A342.無人機(jī)在遙控下降中，速度過大時(shí)，駕駛員應(yīng)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)參考答案：B343.無人機(jī)注冊(cè)證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明A、存放備查B、隨時(shí)隨機(jī)攜帶C、作為售出證明參考答案：B344.無人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向（）（）偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右參考答案：A345.無人駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是：A、飛行器平臺(tái)、通訊鏈路B、飛行器平臺(tái)、控制站C、飛行器平臺(tái)、控制站、通訊鏈路參考答案：C346.無人直升機(jī)或多旋翼飛行器飛行時(shí)間的含義是指A、起飛離地到著陸接地的瞬間B、旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間C、起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間參考答案：B347.無刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有A、兩類電機(jī)效率差不多B、有刷電機(jī)效率較高C、無刷電機(jī)效率較高參考答案：C348.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始：A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云參考答案：A349.下滑有利速度使A、飛機(jī)下滑升力最大B、飛機(jī)下滑阻力最小C、飛機(jī)下滑角最大參考答案：B350.下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)參考答案：A351.下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)參考答案：B352.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過程B、規(guī)劃飛行航線C、填寫飛行日志或記錄本參考答案：B353.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的參考答案：B354.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面參考答案：C355.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯(cuò)誤A、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱B、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離C、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱參考答案：A356.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不正確的A、升阻比成線性增加B、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大C、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加參考答案：B357.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大B、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小C、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大參考答案：A358.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是A、《中華人民共和國(guó)民用航空法》B、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》C、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》參考答案：A359.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的A、微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器B、3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)C、單旋翼帶尾槳式無人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無人直升機(jī)，多軸無人飛行器參考答案：C360.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、負(fù)載類型B、負(fù)載體積C、風(fēng)速參考答案：C361.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。（）A、指令控制B、陀螺控制C、載荷控制參考答案：A362.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性A、增加垂直尾翼面積B、增加水平尾翼面積C、增加機(jī)翼面積參考答案：A363.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：A、旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響B(tài)、頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向C、底部向前的旋轉(zhuǎn)方向參考答案：C364.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員不實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的Ⅳ級(jí)別無人機(jī)B、超視距運(yùn)行的Ⅰ類無人機(jī)C、視距內(nèi)運(yùn)行的Ⅱ類無人機(jī)參考答案：C365.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)B、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)C、在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)參考答案：A366.下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)參考答案：B367.下列屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)參考答案：A368.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、偵打一體化B、航拍電影取景C、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查參考答案：B369.下列說法錯(cuò)誤的是A、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度B、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行C、裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。參考答案：A370.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣沒有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降參考答案：B371.下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是A、保持飛行高度不變B、保持飛機(jī)作圓周飛行C、保持飛機(jī)等速直線飛行參考答案：C372.下列正確的是A、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好B、飛機(jī)的升阻比越小，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C、飛機(jī)的升阻比越大，飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差參考答案：A373.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是A、阿帕奇B、Ka-50C、海豚參考答案：B374.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？A、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)參考答案：B375.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說法正確的是A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大參考答案：C376.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地參考答案：B377.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤的是A、懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的B、在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡C、懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡，無需頻繁操縱參考答案：C378.下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力參考答案：C379.下面關(guān)于直升機(jī)盤旋描述錯(cuò)誤的是A、當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿、蹬舵B、在盤旋中