公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程〉應(yīng)用指南公路工程建設(shè)中，瀝青及瀝青混合料的性能直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的耐久性、抗變形能力和行車安全?！豆饭こ虨r青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（以下簡稱“規(guī)程”）作為指導(dǎo)瀝青材料檢測、混合料設(shè)計及施工質(zhì)量控制的核心技術(shù)文件，其科學(xué)應(yīng)用對工程質(zhì)量提升具有關(guān)鍵作用。本文結(jié)合工程實踐，系統(tǒng)梳理規(guī)程在實際操作中的重點、難點及注意事項，為技術(shù)人員提供可參考的應(yīng)用路徑。一、原材料性能檢測的核心要點瀝青作為混合料的膠結(jié)料，其性能指標直接影響混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性。規(guī)程中針對道路石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青等不同類型材料，規(guī)定了針入度、延度、軟化點、閃點、溶解度等十余項檢測指標。實際操作中需重點關(guān)注以下環(huán)節(jié)：1.試驗條件的精準控制針入度試驗對溫度敏感性極高，規(guī)程要求試驗溫度為25℃±0.1℃，但部分實驗室因溫控設(shè)備精度不足或操作疏忽，常出現(xiàn)溫度偏差。例如，某項目檢測中發(fā)現(xiàn)，當水溫波動至25.5℃時，針入度值較標準條件下降低約5%，導(dǎo)致瀝青標號誤判。因此，需定期校準恒溫水浴設(shè)備，試驗前確保瀝青試樣在水浴中恒溫時間不少于1.5小時（厚試樣需延長至2小時），并采用高精度溫度計實時監(jiān)測。延度試驗的拉伸速率（5cm/min±0.25cm/min）和溫度（通常為15℃或10℃）同樣需嚴格控制。某寒區(qū)工程曾因延度試驗溫度設(shè)定為12℃（非規(guī)程規(guī)定的10℃），導(dǎo)致檢測結(jié)果偏高，誤用了低溫性能不足的瀝青，最終路面在-15℃環(huán)境下出現(xiàn)橫向裂縫。對此，試驗人員需明確項目所處氣候分區(qū)（依據(jù)《公路自然區(qū)劃標準》），對應(yīng)選擇延度試驗溫度（如Ⅱ區(qū)寒冷地區(qū)應(yīng)采用10℃延度指標）。2.改性瀝青檢測的特殊性改性瀝青（如SBS改性、SBR改性）因添加聚合物改性劑，其性能檢測需額外關(guān)注離析穩(wěn)定性。規(guī)程要求將改性瀝青試樣在163℃烘箱中豎直靜置48小時后，截取上、中、下三段測定軟化點，差值不超過2.5℃。實際操作中，部分檢測機構(gòu)為簡化流程，未使用專用鋁管（內(nèi)徑25mm、長140mm），或靜置時未完全豎直，導(dǎo)致離析分層不明顯，檢測結(jié)果失真。某項目因未按規(guī)程要求進行離析試驗，使用了儲存穩(wěn)定性差的改性瀝青，施工后3個月即出現(xiàn)局部泛油現(xiàn)象，經(jīng)追溯發(fā)現(xiàn)瀝青在運輸罐車中已發(fā)生嚴重分層。二、瀝青混合料配合比設(shè)計的驗證邏輯混合料配合比設(shè)計是規(guī)程應(yīng)用的核心環(huán)節(jié)，包括目標配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗證三個階段。技術(shù)人員需以規(guī)程中馬歇爾試驗為基礎(chǔ)，結(jié)合高溫穩(wěn)定性（車轍試驗）、低溫抗裂性（彎曲試驗）、水穩(wěn)定性（浸水馬歇爾、凍融劈裂試驗）等補充試驗，形成多指標控制體系。1.馬歇爾試驗的參數(shù)優(yōu)化馬歇爾試件成型時，擊實溫度需根據(jù)瀝青粘度-溫度曲線確定（規(guī)程推薦采用布氏旋轉(zhuǎn)粘度儀測定60℃粘度，或135℃、175℃表觀粘度）。某項目曾因未測定瀝青粘溫曲線，直接按經(jīng)驗設(shè)定擊實溫度（150℃），但實際瀝青135℃粘度為0.4Pa·s（規(guī)程要求不大于0.3Pa·s），導(dǎo)致?lián)魧嵐Σ蛔悖嚰障堵势撸ㄔO(shè)計目標4%，實測6.2%），最終路面滲水系數(shù)超標。因此，擊實溫度應(yīng)通過粘溫曲線確定，確保瀝青處于最佳工作狀態(tài)（通常135℃粘度0.17±0.02Pa·s，175℃粘度0.28±0.03Pa·s）。馬歇爾試驗結(jié)果分析中，需同時關(guān)注穩(wěn)定度、流值、空隙率（VV）、礦料間隙率（VMA）、瀝青飽和度（VFA）五項指標。某重載交通路段設(shè)計中，技術(shù)人員過度追求高穩(wěn)定度（目標12kN），將油石比降至4.2%（設(shè)計推薦4.5%-4.8%），雖穩(wěn)定度達到13.5kN，但VMA僅13.2%（規(guī)程要求≥14%），VFA低至68%（推薦70%-85%），導(dǎo)致混合料骨架間隙不足，通車1年后出現(xiàn)嚴重車轍。這表明，單一指標優(yōu)化無法保證整體性能，需通過正交試驗法綜合調(diào)整礦料級配和油石比，使各項指標均滿足規(guī)程要求。2.補充試驗的針對性應(yīng)用對于高溫多雨地區(qū)（如華南地區(qū)），需重點驗證車轍動穩(wěn)定度（DS）。規(guī)程規(guī)定普通瀝青混合料DS≥800次/mm，改性瀝青混合料≥2400次/mm。某項目采用70號瀝青（未改性），設(shè)計DS為900次/mm，但實際施工后DS僅650次/mm，分析原因為級配中4.75mm以上粗集料比例偏低（45%，推薦50%-60%），導(dǎo)致骨架嵌擠作用不足。因此，車轍試驗需在馬歇爾設(shè)計基礎(chǔ)上，調(diào)整粗集料含量（建議AC-20型混合料中9.5-16mm集料占比30%-35%），并控制粉膠比（0.8-1.2），以提升抗車轍性能。對于寒冷地區(qū)（如東北、西北），需通過低溫彎曲試驗驗證破壞應(yīng)變（εB）。規(guī)程要求改性瀝青混合料εB≥2500με，普通瀝青混合料≥2000με。某項目使用70號瀝青（未改性），設(shè)計εB為2200με，但實測僅1800με，原因為瀝青延度（10℃）僅25cm（規(guī)程要求≥25cm，接近臨界值），且礦粉用量過高（5%，推薦3%-4%），導(dǎo)致混合料低溫韌性下降。此時應(yīng)更換為90號瀝青（10℃延度≥30cm），并降低礦粉比例，同時增加0.075mm以下細集料含量（不超過12%），以改善低溫性能。三、現(xiàn)場施工質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控規(guī)程不僅指導(dǎo)室內(nèi)試驗，更強調(diào)施工過程中的質(zhì)量控制。通過現(xiàn)場取樣檢測（如瀝青含量、礦料級配、壓實度）與室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)對比，可及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)偏差，確?；旌狭闲阅芘c設(shè)計目標一致。1.瀝青含量的快速檢測傳統(tǒng)燃燒法（規(guī)程T0722）檢測瀝青含量需30-40分鐘，難以滿足施工節(jié)奏。部分項目采用射線法（如中子射線或X射線）進行快速檢測，但需注意設(shè)備校準。某項目因未定期校準射線儀，檢測結(jié)果與燃燒法偏差達±0.3%（規(guī)程允許偏差±0.3%），導(dǎo)致油石比失控。因此，射線法檢測應(yīng)每臺班與燃燒法對比1次，偏差超過0.2%時需重新校準。2.礦料級配的實時調(diào)整熱料倉篩分（規(guī)程T0725）是生產(chǎn)配合比驗證的關(guān)鍵。某項目生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)4.75mm篩孔通過率較目標級配低5%，分析原因為冷料倉轉(zhuǎn)速設(shè)置不當（4倉轉(zhuǎn)速過快，導(dǎo)致粗集料比例偏高）。技術(shù)人員通過調(diào)整冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速（4倉轉(zhuǎn)速由12Hz降至10Hz），并增加3倉（2.36-4.75mm集料）供料量，使4.75mm通過率回歸目標值±2%范圍內(nèi)。這表明，需每2小時檢測1次熱料倉篩分，當關(guān)鍵篩孔（如4.75mm、2.36mm、0.075mm）偏差超過3%時，應(yīng)立即調(diào)整冷料倉配比。3.壓實度與空隙率的協(xié)同控制現(xiàn)場壓實度檢測（規(guī)程T0924）通常采用核子密度儀快速測定，再以鉆芯法（T0921）校核。某項目核子儀檢測壓實度為98.5%（≥98%合格），但鉆芯法測定空隙率為7.2%（設(shè)計目標4%-6%），原因為核子儀測定的是最大理論密度的壓實度（98.5%），而設(shè)計采用的是馬歇爾標準密度（96%）。這提示，需明確壓實度計算基準（理論最大密度或馬歇爾密度），并同步檢測空隙率（VV=1-ρ/ρt×100%），確保VV在設(shè)計范圍內(nèi)（4%-6%）。四、特殊場景下的規(guī)程適應(yīng)性調(diào)整實際工程中，可能遇到超厚層攤鋪（厚度＞10cm）、鋼橋面鋪裝、隧道路面等特殊場景，需結(jié)合規(guī)程原則靈活調(diào)整試驗方法。例如，超厚層瀝青面層（如上面層8cm+中面層8cm）施工時，傳統(tǒng)馬歇爾試件（高度63.5mm）無法模擬實際壓實狀態(tài)。此時可采用大型馬歇爾試件（直徑150mm、高度95.3mm）或旋轉(zhuǎn)壓實試件（SGC，高度150mm），并按規(guī)程T0736調(diào)整擊實次數(shù)（大型馬歇爾雙面擊實112次，相當于標準馬歇爾雙面擊實75次的壓實功）。某項目采用SGC成型試件，檢測其體積參數(shù)（VV、VMA、VFA）與現(xiàn)場芯樣對比，偏差由標準馬歇爾的±1.2%降至±0.5%，有效提升了設(shè)計與施工的匹配性。再如，鋼橋面鋪裝常用澆筑式瀝青混凝土（GA），其流動性大、成型溫度高（220-260℃），傳統(tǒng)馬歇爾試驗無法適用。此時需按規(guī)程附錄補充試驗方法，測定貫入度（25℃，100g砝碼，5s貫入深度）、軟化點（環(huán)球法，需采用高溫溫度計）及60℃動態(tài)粘度（布氏粘度儀，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速2rpm）