上海汽車集團(tuán)出口貿(mào)易的問題及完善建議2018年4月，中國政府公開宣布中國汽車工業(yè)將在2022年取消外國乘用車的份額限制，合資企業(yè)數(shù)量不超過兩家。這一承諾大大降低了對汽車行業(yè)的保護(hù)水平，在不斷擴(kuò)大對外開放中，還會改寫我國汽車業(yè)的格局，終結(jié)了當(dāng)前多數(shù)汽車業(yè)國企靠合資車“躺贏”的歷史，使得它必須加強(qiáng)自主品牌的建設(shè)，拓展出口貿(mào)易，應(yīng)對日益增大的競爭壓力。隨著近年來國內(nèi)乘用車市場保有量的增長態(tài)勢，市場競爭白熱化，市場市場容量有限，中國汽車企業(yè)自主板塊更是形勢逼人，利潤空間進(jìn)一步被擠占。在競爭日趨激烈的環(huán)境下，中國汽車業(yè)向何處去?又是怎樣在角逐中站穩(wěn)腳根，殺出重圍，打響了品牌聲望，解決國內(nèi)產(chǎn)能過剩困境?那就必須積極“走出去”,選擇合適出口貿(mào)易經(jīng)營戰(zhàn)略。做為積極“走出去”已連續(xù)三年在海外銷售及出口方面居國內(nèi)首位。相比國內(nèi)的其他車企，上汽集團(tuán)出口貿(mào)易開展多元化，并且更具有典型意義。才能不斷開拓出專屬自己的品牌汽車，要有絕對競爭優(yōu)勢，所以應(yīng)該踏實前行，絲絲入扣。以及上汽汽車的國際化戰(zhàn)略，對上汽集團(tuán)出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研工作，正目錄 41.1研究背景和意義 41.1.1研究背景 41.1.2研究意義 4 41.2.1國內(nèi)文獻(xiàn)綜述 4 51.3研究內(nèi)容和方法 51.3.1研究內(nèi)容 51.3.2研究方法 61.4主要工作和創(chuàng)新點(diǎn) 61.4.1主要工作 61.4.2創(chuàng)新點(diǎn) 6 72.1概念界定 72.1.1出口競爭力 72.1.2出口貿(mào)易 72.2相關(guān)理論 72.2.1比較優(yōu)勢理論 72.2.2國家競爭優(yōu)勢理論 73.中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景 93.1中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀 93.1.1我國汽車出口增速分析 93.1.2主要出口國家分析 93.1.3主要汽車品牌的出口分析 93.1.4跨國公司對國際市場的重視分析 9 3.2.1純電動汽車技術(shù) 3.2.2混合動力電動汽車技術(shù) 3.2.3節(jié)能汽車技術(shù) 3.2.4智能互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù) 4.上汽集團(tuán)發(fā)展概況及出口貿(mào)易現(xiàn)狀 4.1上汽集團(tuán)基本概況 14.1.1上汽集團(tuán)簡介 4.2上汽集團(tuán)出口貿(mào)易現(xiàn)狀 14.2.1上汽集團(tuán)海外市場營銷概況 4.2.4細(xì)分區(qū)域分析 4.2.6上汽集團(tuán)海外市場盈利分析 5.上汽集團(tuán)跨國經(jīng)營環(huán)境的SWOT 5.1上汽國際經(jīng)營的優(yōu)勢(S) 5.1.1逐步健全的汽車行業(yè)各項政策法規(guī) 5.1.2合資背景強(qiáng)，供應(yīng)商體系和營銷體系完善 5.1.3新能源技術(shù)優(yōu)勢 5.2上汽國際經(jīng)營的劣勢(W) 5.2.1自主品牌弱小，溢價能力低，綜合建設(shè)成本居高不下 4.2.2依靠合資品牌，沒有真正掌握汽車核心技術(shù) 5.2.2依靠合資品牌，沒有真正掌握汽車核心技術(shù) 5.3上汽國際經(jīng)營的機(jī)遇(O) 5.3.1良好的宏觀政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)環(huán)境有利于汽車市場的發(fā)展 5.3.2我國暫時未出現(xiàn)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè) 5.3.3對于新能源汽車發(fā)展而言的新機(jī)遇 5.4上汽國際經(jīng)營的威脅(T) 5.4.1汽車行業(yè)的激烈競爭 205.4.2國際汽車企業(yè)的競爭壓力 6.1結(jié)論 6.2對策建議 6.2.1上汽集團(tuán)不斷將自主創(chuàng)新能力進(jìn)行提升并加強(qiáng)研發(fā) 236.2.2政府和行業(yè)進(jìn)行汽車方面人才培養(yǎng) 6.2.3重視跨文化方面的差異 6.2.4制定切實可行的戰(zhàn)略計劃 246.2.5建立起品牌意識，將傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)理念進(jìn)行改變 246.2.6建立品牌文化，開展品牌營銷 7汽集團(tuán)合理規(guī)劃對外政策措施，提供了實用性高的理論支撐。2.相關(guān)概念和理論2.1概念界定出口競爭力，即狹義的全球競爭力就是國際競爭力最直觀的表現(xiàn)。根據(jù)Durand(1998)等人的觀點(diǎn)，國際競爭力是由國內(nèi)外兩大市場產(chǎn)生的，因此，從進(jìn)口與出口競爭力來說明國際競爭力具有一定的合理性。所謂出口競爭力，是指一個國家的行業(yè)或產(chǎn)品，在國際市場上以其出口優(yōu)勢，如產(chǎn)品價格較低或者質(zhì)量較好，占領(lǐng)市場份額，并持續(xù)不斷地發(fā)展。出口競爭力與國際競爭力類型不同，出口競爭力特別強(qiáng)調(diào)體現(xiàn)為海外綜合競爭能力，而衡量國際競爭力，則需綜合考慮一個國家的行業(yè)或商品在內(nèi)需市場與外需市場中的績效。出口貿(mào)易也稱出口貿(mào)易，指向海外市場輸出本國制造生產(chǎn)或者生產(chǎn)商品。由海外地區(qū)輸入的貨物并不在中國境內(nèi)產(chǎn)品消費(fèi)，未對中國進(jìn)行加工，然后輸出海外，稱再出口貿(mào)易。2.2相關(guān)理論大衛(wèi)●李嘉圖明確指出了比較優(yōu)勢理論，指出國際貿(mào)易的形成原因在于勞動生產(chǎn)率相對差異導(dǎo)致產(chǎn)品相對成本差異。在兩國制造相同產(chǎn)品的情況下，機(jī)會成本越低，越有相對優(yōu)勢。一國必須制造并出口有相對優(yōu)勢的商品。要素管理理論是由新古典貿(mào)易理論代表赫克歇爾和俄林等人提出的。他們相信自然資源、勞動力、資本等要素不同充分性，形成兩國產(chǎn)品成本差異。一國應(yīng)將重點(diǎn)放在使用其國內(nèi)較豐富元素的商品上，引進(jìn)國內(nèi)稀缺要素制造的商品。就實質(zhì)而言，兩種學(xué)說均把比較優(yōu)勢視為外生。新的貿(mào)易理論下，自然人力資本理論、技術(shù)進(jìn)步理論、弗農(nóng)提出了產(chǎn)品生命周期理論等等，其實質(zhì)就是人力資本、技術(shù)和其他因素的不同啟動了國際貿(mào)易，并且比較優(yōu)勢具有內(nèi)生性。盡管中國汽車工業(yè)技術(shù)上還很欠缺，但是中國人口多，人力資源充足，勞動力成本低廉。上汽集團(tuán)可利用自身的突出優(yōu)勢，拓展市場空間。邁克爾●波特的《國家競爭優(yōu)勢》從宏觀上深入探討了一個國家如何組織建立并大幅提升其工業(yè)制成品的競爭實力，也就是一國的行業(yè)發(fā)展和公司能夠持續(xù)地以低廉價格在海外市場上供應(yīng)優(yōu)質(zhì)資源的商品，提高市場份額，增加利潤。在8其“鉆石”架構(gòu)下，他對4個因素構(gòu)成進(jìn)行多角度分析：生產(chǎn)力要素、國內(nèi)供給要素、有關(guān)行業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)組織架構(gòu)等。同時，也統(tǒng)籌考慮到了對該國鉆石狀況影響表現(xiàn)較大的兩個獨(dú)立變，上汽集團(tuán)若要謀求更大的利益，取得或維持競爭優(yōu)勢，在國際分工中爭得一席之地，競爭與創(chuàng)新可開始改進(jìn)，采取相應(yīng)保護(hù)措施，對其重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，發(fā)揮公共當(dāng)局在其中的巨大作用，注重企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制與能力，充分重視高科技發(fā)展和人力資本存量，帶動經(jīng)濟(jì)增長，創(chuàng)造公平有序競爭。92019年，海外市場消費(fèi)需求持續(xù)下降，美國單邊貿(mào)易保護(hù)政策悄然興起，萬輛，比上年增長4.0%;出口數(shù)排名第二的國家為智利，7.68萬輛出口比上年增長1.9%;出□數(shù)綜合排名第三的沙特阿拉伯出口增加5.79萬輛，比2018年持續(xù)增長了178.0%;出口數(shù)綜合排名第四的菲律賓貿(mào)易出□4.55萬輛，比上年穩(wěn)步增長60.8%;出口數(shù)排名第五的國家是馬來西亞，4.23萬輛出口比2018年增長324.3%。受中美貿(mào)易摩擦較嚴(yán)重影響，比上年減少40.7%。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年吉利、上汽、長城和其他部分公司的車輛進(jìn)出口增長態(tài)勢，吉利汽車的出口總量環(huán)比增長110.6%上汽的出口總量環(huán)比增長19.7%,長城同比增長38.7%江淮華晨，奇瑞和大慶沃爾沃在美國關(guān)稅稅率提高和美國對伊上年大大減少39.4%,奇瑞明顯降低21.8%,華晨大幅下滑20.8%大慶沃爾沃持續(xù)下滑24.2%。用車出口。2019年，大慶沃爾沃、北京現(xiàn)代、上汽通用、華晨寶馬等乘用車出□規(guī)模占30%的企業(yè)，極易受到中美貿(mào)易沖突的嚴(yán)重影響，與2018年相較，分別大幅下降20.8%和13.5%,下降0.5%和2.0%。在市場日趨成熟的今天，合資市場上上市最具規(guī)模的汽車公司之一.總股本已達(dá)116.83億股。上汽公司一直1997年，上汽集團(tuán)與通用汽車共同組織成立上海通用汽2007年，上汽集團(tuán)汽車?yán)塾嬍鄢龀^169萬輛，其中乘用車113.7萬輛，商用車55.3萬輛，仍居全國汽車集團(tuán)綜合排名第一。2008年，上汽集團(tuán)在《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)中排名第373位，總銷售額達(dá)226億美元。2014年上汽集團(tuán)汽車銷量562萬輛，比上年增長10.6%,在國內(nèi)汽車市場上持續(xù)處于領(lǐng)先地位。2014年，整合銷售收入1022.48億美元。第十二次進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)并位列60,與去年相比，排名升至第25。符合企業(yè)國際化發(fā)展潮流，上汽集團(tuán)從2001年開始，積極應(yīng)對國際市場檢驗。同年順利簽訂了對菲律賓5000臺GL10商用車出口協(xié)議。之后，大宇汽車在2002年份擁有大宇汽車10%的股權(quán)，2005年收購了羅孚汽車，2009年，投資美在內(nèi)的、中東市場等營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近500個家，包括泰國、印尼和澳新市場正等上汽自主品牌的幾款車型都在海外聯(lián)合開發(fā)，包括，名爵(MG)己經(jīng)成為上市場分類市場潛力□□市場準(zhǔn)入市場影響市場風(fēng)險P(美元)市場容量發(fā)達(dá)戰(zhàn)略市場≥50萬以技術(shù)壁壘為主或洲際□□合規(guī)及產(chǎn)品責(zé)任風(fēng)險區(qū)域標(biāo)桿市場≥20萬以產(chǎn)業(yè)壁壘為主區(qū)域性產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險高潛新興市場≥10萬以關(guān)稅壁壘為主國家機(jī)會補(bǔ)充市場≥1萬---上汽集團(tuán)2020年海外銷量增長39萬輛，比上年持續(xù)增長11.3%。2019年份上汽集團(tuán)出口銷量和海外實際銷量為35萬輛，較上年同比增幅26%,同時，獨(dú)占了中國車企在海外銷售額占比的33%。上汽集團(tuán)2018年度整車出口數(shù)量及海外銷售強(qiáng)勢突破27萬輛，環(huán)比增長62.2%,這也是上汽集團(tuán)整車出口數(shù)量連續(xù)第三年獲得全國冠軍。2017年上汽集團(tuán)海外銷量增長17萬輛，較上年同比增加31.8%,比市場增速回落高了將近六個百分點(diǎn)，連續(xù)兩年在國內(nèi)汽車集團(tuán)海外銷量高居榜首。2016年上汽集團(tuán)整車出口達(dá)到11.8萬輛，比上年增長48%。2015上汽集團(tuán)正處在穩(wěn)步增長的趨勢中、增速起伏大，由于疫情的影響，2020年度海外銷量的增幅有所回落。20162018圖4-1□2015-2020年上汽集團(tuán)海外銷量情況數(shù)據(jù)來源：2020年中國汽車工業(yè)協(xié)會上汽集團(tuán)2020年海外總銷量39萬輛，同比增長11.3%。疫情爆發(fā)之下，上唯一出口品牌冠軍，銷售總量比第2名增加一倍。歐洲先進(jìn)國家中，上汽旗下的自主品牌MG、MAXUS的銷量均強(qiáng)勢突破了4萬臺，創(chuàng)我國汽車企業(yè)新紀(jì)錄。4.2.4細(xì)分區(qū)域分析以上汽集團(tuán)兩大自主品牌主力明覺，大通為例，2020年，海外銷售以智利泰國曼谷最早實現(xiàn)海外地區(qū)10000輛銷量目標(biāo)的企業(yè)之一，比上年增長44%。但對于德國，法國和歐洲其他發(fā)達(dá)地區(qū)，盡管上汽集團(tuán)已經(jīng)于2010年在盧森堡設(shè)立了一家歐洲公司，并開始在當(dāng)?shù)丶爸苓吀鲊茝V大通品牌，但是年銷量只比200臺稍高一些；但是對上汽而言，北美市場仍處于高度競爭壁壘，上汽集團(tuán)區(qū)域營銷能力不足，更別說車型上市，銷售業(yè)績斐然。4.2.5細(xì)分產(chǎn)品分析明爵MG3、五菱紅光MPV、交叉型乘用車是海外自主品牌的主要車型。但這些車型的共同特點(diǎn)在于定位低端(中小尺寸、基本標(biāo)配)、價格低(終端銷售價格原則上不高于10000美元)、安全劣勢(歐洲ENCAP安全評級較低),如何將高附加值，高技術(shù)含量產(chǎn)品輸出到全球市場、取得本地消費(fèi)者認(rèn)可，并保持平穩(wěn)銷量，對于上汽集團(tuán)而言，仍然是一個亟待解決的問題與挑戰(zhàn)。4.2.6上汽集團(tuán)海外市場盈利分析從區(qū)域視角看，當(dāng)前絕大多數(shù)海外營銷區(qū)域仍然達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)、營業(yè)成本偏高、利潤總額偏低。從品牌角度來看，因為幾大自主品牌在海外所處的發(fā)展階段不盡相同，也有一定的區(qū)別，但是整體的盈利情況都不是很好，海外公司的絕大部分成本和費(fèi)用都是排除了其自身運(yùn)營所需向主機(jī)廠購買汽車這一固定成本后產(chǎn)生，以廣告宣傳和網(wǎng)渠道建設(shè)為主。采取了并購這種戰(zhàn)略方法以增強(qiáng)自身的競爭力，采用牌生產(chǎn)支持政策車受到我國政府的重視。其中，“對環(huán)保節(jié)能汽車的補(bǔ)貼政策”由圖5-1可知，上汽集團(tuán)出口銷量居我國汽車工業(yè)首位。在宏觀上，中國汽旗下合資品牌在這一方面，這就為它減少了許多投資(如資金、人才等)。也是根據(jù)2018年Focus2Move全球品牌50強(qiáng)的分布，上汽榮威以每年45.5萬輛的銷量入選，但全球排名僅為第45位。事實上，上汽集團(tuán)并不是唯一—家這樣做的公司。中國汽車工業(yè)在全球汽車品牌50強(qiáng)中的整體排名較低。吉利排名第18位，但其年銷量只有145.5萬輛。長安世界排名22日與125.4萬輛，與110.6萬輛五菱世界排名24日，寶駿世界排名28日943000輛汽車，東風(fēng)與819000年世排名世界四十三478000輛，雖然中國有多達(dá)12個自主品牌進(jìn)入世界前50,但是，目前尚無任何品牌進(jìn)入全球前十，亦無品牌年銷售量突破200萬，但是，每年的銷售總量卻達(dá)到了928.7萬臺，比豐田的875.4萬多一點(diǎn)。不但規(guī)模不大，而且自主創(chuàng)新能力弱，造成品牌溢價能力不強(qiáng)。根據(jù)各汽車公司2016年年報整理的數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)單車毛利4936元，吉利單車毛利6675元，江汽單車毛利1806元，合資品牌中，大眾單車毛利10728元，本田單車毛利11523元，奔馳單車毛利34800元，寶馬自行車毛利14729元，這比自主品牌要高得多。5.2.2依靠合資品牌，沒有真正掌握汽車核心技術(shù)上汽集團(tuán)在銷量上現(xiàn)在是全國獨(dú)一無二，不過，為它做出巨大貢獻(xiàn)的是合資品牌。就最近幾年而言，他們自主品牌所獲得的盈利遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于在他們身上的投資，在銷售上亦不盡人意。主要是由于核心技術(shù)控制不到位，因此，自主品牌在品質(zhì)上仍需改進(jìn)。上汽集團(tuán)向自主品牌的轉(zhuǎn)型升級這一方面應(yīng)該更加努力。就拿上汽來說，發(fā)動機(jī)及變速箱技術(shù)主要來自通用汽車的成熟平臺，底盤技術(shù)則主要來自于跨國并購所得到的較為滯后的路虎，雙龍平臺，該車型主要源自于和通用汽車合資成立的上海泛亞技術(shù)設(shè)計中心，而且質(zhì)量控制與管理也多以上汽大眾的品牌為參照。這個大短板，是由于我國汽車工業(yè)起步比較晚造成。上汽自主品牌亦然。上汽集團(tuán)2018年銷量705.17萬，包括榮威，明爵，五菱，寶駿，大同這樣的自主品牌銷量為294.6萬臺，只占41.8%。上汽集團(tuán)以上汽大眾為銷售支柱、上汽通用，上汽通用五菱等3家合資企業(yè)。從日本189家企業(yè)調(diào)查結(jié)果可得，日本汽車企業(yè)研發(fā)費(fèi)用十年來一直大幅上升，他們的豐田在研發(fā)支出上已經(jīng)穩(wěn)居18年第一。2019年，豐田、本田和日產(chǎn)是日本投資研發(fā)的三家主要汽車公司。三方投入的成本約為720億元、562億元和359億元。此外，還有第4位的豐田精裝、第15位的豐田愛新、第22位的三菱汽車、第23位的馬自達(dá)和第26位的斯巴魯。在日本，與其他行業(yè)相比，汽車201420152016圖5-42013年-2019年中國市場新能源汽車銷量和增長率數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會0圖5-52019年全球新能源汽車乘用車汽車銷量排名數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從圖5-4中可看到，新能源汽車在我國市場上的銷售情況正在逐步提升，盡管到了2019年才出現(xiàn)了小幅度下降，但同時可以看出，新能源汽車市場的快速成長。由圖5-5可見，就新能源而言，中國汽車和國外汽車之間并沒有很大的差距。上汽集團(tuán)要抓住機(jī)遇，奮起直追。5.4上汽國際經(jīng)營的威脅(T)5.4.1汽車行業(yè)的激烈競爭如今，傳統(tǒng)燃油車市場拓展已經(jīng)得到明確約束與控制，于是，一大批汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型升級。盡管中國在新能源產(chǎn)業(yè)上的支持力度不變，但是，由于產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與突破不夠，低端競爭愈演愈烈。另外，互聯(lián)網(wǎng)公司走向國際模式也提高了其競爭力。汽車行業(yè)銷售水平，價格體系等不確定因素也受到制造業(yè)開放，貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響加劇。上汽集團(tuán)國際化發(fā)展進(jìn)程中，既要與國內(nèi)同行對抗，還要注意國際市場趨勢。圖5-62019年中國品牌銷量前十?dāng)?shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會由圖5-6可知，中國自主品牌汽車也展開了激烈角逐。而且去掉合資品牌那一部分，上汽集團(tuán)自主汽車的銷量在2019年度排名第四。5.4.2國際汽車企業(yè)的競爭壓力歐美日系汽車的發(fā)展比中國早六十年，其形象深入消費(fèi)者心中。與此同時，歐洲、美國和日本通過合資企業(yè)進(jìn)入國際市場。但是，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷突破核心技術(shù)，幾乎與中國一起起步的韓國汽車企業(yè)在歐美市場上占據(jù)了一定的位置。韓國三星經(jīng)濟(jì)研究所2011年6月22日關(guān)于中國技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)前景的報告以及2020年韓國應(yīng)如何應(yīng)對的研討會內(nèi)容表明，2020年中國將與韓國處于同一發(fā)展水平，不僅在汽車領(lǐng)域，而在資本密集型產(chǎn)業(yè)中。當(dāng)中國汽車工業(yè)還在試圖打破自主品牌核心技術(shù)的困局之時，與中國汽車工業(yè)幾乎同步啟動的韓國汽車上，提出了以市場為導(dǎo)向，以科技為依托、產(chǎn)業(yè)前景及韓國2020年度應(yīng)對計劃豐田通用大眾福特起亞日產(chǎn)本田PSA雷諾鈴木圖5-72011年-2019年全球汽車前十排名數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會大眾本田豐田日產(chǎn)別克現(xiàn)代五菱福特吉利雪佛蘭圖5-82011年-2019年中國汽車市場前十?dāng)?shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從圖5-7、圖5-8中我們可以看到，盡管中國自主品牌汽車正在緩慢地向國車市場，仍然是發(fā)達(dá)國家汽車品牌或合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，從圖4-3可能源汽車上也在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，這對我國自主汽車品牌產(chǎn)生了一定的影角逐。6.結(jié)論與對策建議6.1結(jié)論上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展有一個長期、漸進(jìn)的過程。在這個發(fā)展的進(jìn)程中，上汽集團(tuán)要針對自身優(yōu)勢和不足、外部發(fā)展環(huán)境，制定周密的發(fā)展戰(zhàn)略，選擇理性的市場進(jìn)入方式，循序漸進(jìn)地推行海外發(fā)展戰(zhàn)略，力爭企業(yè)成功“進(jìn)入”海外市場。海外市場主要由跨國汽車公司控制。歐，美，日，韓等國的公司已在各地區(qū)市場上確立其優(yōu)勢。從同產(chǎn)品的競爭中，客戶吸引力與企業(yè)發(fā)展歷史相似看，日韓企業(yè)為主要對手。另外還有國內(nèi)的一汽，吉利汽車集團(tuán)、東風(fēng)等公司還正在制定海外戰(zhàn)略，上汽集團(tuán)一方面要迎接國外先進(jìn)汽車集團(tuán)激烈的競爭，另一方面也要面對國內(nèi)汽車集團(tuán)帶來的壓力。當(dāng)機(jī)遇適當(dāng)時，上汽集團(tuán)還可考慮與全國其他汽車集團(tuán)建立出口聯(lián)盟，一方面，能夠有效地減少售后服務(wù)成本，另一方面，也可以有效地規(guī)避產(chǎn)業(yè)之間無序競爭。上汽集團(tuán)海外發(fā)展之路漫長而艱辛，上汽集團(tuán)在開拓海外市場方面，應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，選對戰(zhàn)略模式，增強(qiáng)自身競爭力，是海外拓展的根本。6.2對策建議6.2.1上汽集團(tuán)不斷將自主創(chuàng)新能力進(jìn)行提升并加強(qiáng)研發(fā)我國汽車企業(yè)大而不強(qiáng)的主要原因是缺乏核心技術(shù)的支持。只有不斷自主研發(fā)項目，才能扭轉(zhuǎn)這種局面。因此，中國自主品牌需要從三個方面著手：一是在人力資源方面，遵循政府領(lǐng)導(dǎo)，整合各類資源，建立健全自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，更加注重自身短板并不斷改進(jìn)，深化產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的合作機(jī)制，積極培育高科技人才；二是研發(fā)能力上，應(yīng)積極進(jìn)行研究和開發(fā)，借鑒國內(nèi)外有效管理方法與先進(jìn)技術(shù)，根據(jù)自身的條件加以完善，盡快走出國外技術(shù)壟斷造成的困境，創(chuàng)造其獨(dú)特的競爭優(yōu)勢；從合作機(jī)制的角度來看，必須把創(chuàng)新合作機(jī)制的建立和完善，結(jié)合自有資源和自身優(yōu)勢，在技術(shù)上積極配合其他公司的發(fā)展，一起來學(xué)習(xí)新技術(shù)，新模式，著力打造自主發(fā)展的平臺，減少重復(fù)投資率，做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。6.2.2政府和行業(yè)進(jìn)行汽車方面人才培養(yǎng)重視與國內(nèi)外著名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者高校的合作，并結(jié)成合作伙伴關(guān)系，積極培育高新技術(shù)人才，充分發(fā)揮政府出臺扶持政策，與海內(nèi)外高等教育機(jī)構(gòu)或知名高校建立了良好的合作關(guān)系，聯(lián)合培養(yǎng)人才，不斷借鑒國外高效的管理模式與經(jīng)驗，先進(jìn)的技術(shù)，不斷推進(jìn)汽車行業(yè)第三層次的發(fā)展：①建立和完善獎懲機(jī)制，同時完善人才機(jī)制，加強(qiáng)其人才隊伍建設(shè)，造就高素質(zhì)人才，善于利用政府支持政策，增強(qiáng)軟實力；②重視與國內(nèi)外著名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者高校的合作，并結(jié)成合作伙伴關(guān)系，積極培育高新技術(shù)人才，充分發(fā)揮政府出臺扶持政策，與海內(nèi)外高等教育機(jī)構(gòu)或知名高校建立了良好的合作關(guān)系，聯(lián)合培養(yǎng)人才，不斷借鑒國外有效的管理模式與經(jīng)驗，先進(jìn)技術(shù)，把汽車專業(yè)的它的三級水平不斷提高，創(chuàng)建優(yōu)秀的企業(yè)文化，使高新技術(shù)優(yōu)秀人才他們的使命感和歸屬感增強(qiáng)。6.2.3重視跨文化方面的差異任何一個國家，都具有自己特有的文化特征，決定著人與人之間思維方式的差異，也決定著問題解決的途徑。在今后“走出去”工作中，中國企業(yè)也有必要借鑒同類經(jīng)驗和教訓(xùn)，為出口國提供文化、價值、民族特色等方面進(jìn)行了較為深入的了解，并且制定了相關(guān)外資并購整合策略。6.2.4制定切實可行的戰(zhàn)略計劃對于企業(yè)目前所處的階段應(yīng)該非常清楚地認(rèn)識到，這一階段的能力和資金支持還存在著人才儲備與跨國并購計劃是否匹配等問題。只有充分了解自身情況，為了科學(xué)合理的制定并購決策與方法。企業(yè)要走上國際化道路，正確的道路就是要根據(jù)自身的條件與發(fā)展的需求，而非因定位錯位才落到實處。否則，即使我們在國際市場上發(fā)現(xiàn)了尖銳的商業(yè)機(jī)會，但對自身所處階段不予以考慮，這不僅會增加經(jīng)營和財務(wù)風(fēng)險，而且會導(dǎo)致公司遭受重大損失。從此，公司陷入經(jīng)營失敗和財務(wù)危機(jī)。這樣一來，公司將無法實現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)，還會導(dǎo)致并購對原材料、能源和時間的過度消耗，從而錯失在中國擴(kuò)張和自我發(fā)展的機(jī)會。6.2.5建立起品牌意識，將傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)理念進(jìn)行改變目前，國內(nèi)自主品牌大部分企業(yè)品牌意識薄弱，并滯留在銷售水平上，它的品牌管理、銷售價格在銷售配置上還是不夠。上汽集團(tuán)旗下自主品牌系列銷量并不十分樂觀，究其原因，品牌優(yōu)勢是一個不可忽視的因素，缺乏規(guī)劃。要改革傳統(tǒng)汽車消費(fèi)觀念，建立了長期品牌意識、立足個性、美觀大方、時間和質(zhì)量上都得到了保證等等，它制勝的關(guān)鍵是售后服務(wù)是否完善、外觀設(shè)計獨(dú)特、質(zhì)量上的突出，提升重視品牌個性培養(yǎng)，創(chuàng)造了一款經(jīng)典之作，會使品牌知名度和美譽(yù)度越來越高，使獨(dú)特的品牌優(yōu)勢彰顯。盈利及運(yùn)轉(zhuǎn)維持，寶潔公司則需要更全面地籌劃公司股利分配，吸引海外投資，拉動企業(yè)發(fā)展。品牌文化一般是指經(jīng)過人的觀察，群眾認(rèn)同度高的文化，并在長期累積下