2026年考試題集—航發(fā)材料工程師基礎理論一、單選題（共10題，每題2分，合計20分）1.在航空發(fā)動機葉片制造過程中，為減少熱應力損傷，常采用以下哪種熱處理工藝？A.固溶處理B.時效處理C.淬火處理D.退火處理2.航空發(fā)動機渦輪葉片常用的熱障涂層（TBC）材料中，以下哪種具有較好的抗氧化性能？A.SiC/Ceramic復合材料B.Al2O3/CeO2復合材料C.ZrO2/CeO2復合材料D.Cr2O3/CeO2復合材料3.航空發(fā)動機葉片冷卻系統中，為提高冷卻效率，常采用以下哪種冷卻方式？A.單層氣膜冷卻B.多層氣膜冷卻C.貫穿孔冷卻D.網格冷卻4.航空發(fā)動機高溫合金葉片的典型材料是以下哪種？A.K417B.Inconel625C.HastelloyXD.Waspaloy5.航空發(fā)動機燃燒室中，為防止熱端部件燒蝕，常采用以下哪種材料？A.鎳基高溫合金B(yǎng).鈷基高溫合金C.鉻基高溫合金D.鋁基高溫合金6.航空發(fā)動機渦輪盤常用的材料是以下哪種？A.鈦合金B(yǎng).鎳基高溫合金C.鋁合金D.高強度鋼7.航空發(fā)動機葉片表面涂層中，為提高抗熱震性，常采用以下哪種涂層？A.熱障涂層（TBC）B.涂層陶瓷（CC）C.鎳基自熔涂層D.鋁基涂層8.航空發(fā)動機活塞式發(fā)動機中，氣缸套材料常采用以下哪種？A.灰鑄鐵B.可鍛鑄鐵C.球墨鑄鐵D.合金鑄鐵9.航空發(fā)動機軸承材料中，為提高疲勞壽命，常采用以下哪種材料？A.軟鋼B.硬質合金C.巴氏合金D.銅基合金10.航空發(fā)動機熱端部件的密封材料中，為提高高溫性能，常采用以下哪種材料？A.石墨密封環(huán)B.聚四氟乙烯（PTFE）密封環(huán)C.橡膠密封環(huán)D.硅橡膠密封環(huán)二、多選題（共5題，每題3分，合計15分）1.航空發(fā)動機高溫合金的典型性能要求包括哪些？A.高溫強度B.抗氧化性能C.耐腐蝕性能D.低密度E.良好的熱導率2.航空發(fā)動機葉片冷卻系統的設計需考慮哪些因素？A.冷卻效率B.結構強度C.熱應力控制D.氣動損失E.制造成本3.航空發(fā)動機熱障涂層（TBC）的典型結構包括哪些？A.隔熱層（ceramiclayer）B.粘結層（bondcoat）C.基底層（substrate）D.防熱涂層（thermalbarriercoating）E.裂紋抑制層4.航空發(fā)動機活塞式發(fā)動機中，氣缸套材料需滿足哪些性能要求？A.高耐磨性B.良好的熱導率C.抗腐蝕性能D.高溫強度E.低熱膨脹系數5.航空發(fā)動機軸承材料的選擇需考慮哪些因素？A.疲勞壽命B.潤滑性能C.高溫穩(wěn)定性D.抗磨損性能E.成本經濟性三、判斷題（共10題，每題1分，合計10分）1.航空發(fā)動機渦輪葉片的熱障涂層（TBC）主要作用是提高葉片的抗氧化性能。（×）2.航空發(fā)動機高溫合金的典型材料是鈦合金。（×）3.航空發(fā)動機葉片冷卻系統中，貫穿孔冷卻方式具有較好的冷卻效率。（√）4.航空發(fā)動機燃燒室中，為防止熱端部件燒蝕，常采用鎳基高溫合金。（√）5.航空發(fā)動機渦輪盤常用的材料是鎳基高溫合金。（√）6.航空發(fā)動機葉片表面涂層中，為提高抗熱震性，常采用涂層陶瓷（CC）。（×）7.航空發(fā)動機活塞式發(fā)動機中，氣缸套材料常采用鋁合金。（×）8.航空發(fā)動機軸承材料中，為提高疲勞壽命，常采用巴氏合金。（×）9.航空發(fā)動機熱端部件的密封材料中，為提高高溫性能，常采用硅橡膠密封環(huán)。（×）10.航空發(fā)動機高溫合金的典型性能要求包括高溫強度和抗氧化性能。（√）四、簡答題（共5題，每題5分，合計25分）1.簡述航空發(fā)動機高溫合金的材料選擇原則。2.簡述航空發(fā)動機葉片冷卻系統的設計要點。3.簡述航空發(fā)動機熱障涂層（TBC）的典型結構及其作用。4.簡述航空發(fā)動機活塞式發(fā)動機中氣缸套材料的選擇依據。5.簡述航空發(fā)動機軸承材料的選擇原則。五、論述題（共2題，每題10分，合計20分）1.論述航空發(fā)動機高溫合金材料的發(fā)展趨勢及其對發(fā)動機性能的影響。2.論述航空發(fā)動機熱障涂層（TBC）的技術挑戰(zhàn)及改進方向。答案與解析一、單選題答案與解析1.C-淬火處理能有效減少熱應力損傷，適用于航空發(fā)動機葉片制造。2.B-Al2O3/CeO2復合材料具有優(yōu)異的抗氧化性能，適用于熱障涂層。3.C-貫穿孔冷卻方式能有效提高冷卻效率，適用于航空發(fā)動機葉片。4.D-Waspaloy是典型的航空發(fā)動機高溫合金材料。5.B-鈷基高溫合金具有優(yōu)異的抗燒蝕性能，適用于燃燒室熱端部件。6.B-鎳基高溫合金具有優(yōu)異的高溫強度和耐腐蝕性能，適用于渦輪盤。7.A-熱障涂層（TBC）能有效提高葉片的抗熱震性。8.C-球墨鑄鐵具有優(yōu)異的耐磨性和高溫性能，適用于氣缸套。9.C-巴氏合金具有優(yōu)異的減摩性和疲勞壽命，適用于軸承材料。10.A-石墨密封環(huán)具有優(yōu)異的高溫性能，適用于熱端部件密封。二、多選題答案與解析1.A、B、C、D-高溫合金需滿足高溫強度、抗氧化性能、耐腐蝕性能和低密度要求。2.A、B、C、D-葉片冷卻系統設計需考慮冷卻效率、結構強度、熱應力控制和氣動損失。3.A、B、C、D-TBC典型結構包括隔熱層、粘結層、基底層和防熱涂層。4.A、B、C、E-氣缸套材料需滿足高耐磨性、良好熱導率、抗腐蝕性能和低熱膨脹系數。5.A、B、C、D、E-軸承材料選擇需考慮疲勞壽命、潤滑性能、高溫穩(wěn)定性、抗磨損性能和成本經濟性。三、判斷題答案與解析1.×-TBC主要作用是隔熱，減少熱量傳遞，而非單純抗氧化。2.×-高溫合金典型材料是鎳基合金，而非鈦合金。3.√-貫穿孔冷卻方式具有較好的冷卻效率。4.√-鎳基高溫合金適用于燃燒室熱端部件。5.√-渦輪盤常用鎳基高溫合金材料。6.×-提高抗熱震性常用TBC，而非CC。7.×-氣缸套材料常用球墨鑄鐵，而非鋁合金。8.×-巴氏合金主要用于軸承，但非最佳選擇。9.×-高溫密封材料常用石墨，而非硅橡膠。10.√-高溫合金需滿足高溫強度和抗氧化性能。四、簡答題答案與解析1.航空發(fā)動機高溫合金的材料選擇原則-高溫強度：需在高溫下保持足夠的強度和韌性。-抗氧化性能：能抵抗高溫氧化環(huán)境。-耐腐蝕性能：能抵抗燃燒室腐蝕環(huán)境。-低密度：減輕發(fā)動機重量，提高推重比。-良好的熱導率：有效散熱，減少熱應力。2.航空發(fā)動機葉片冷卻系統的設計要點-冷卻效率：確保冷卻空氣有效傳遞至熱端部件。-結構強度：冷卻孔道需滿足強度要求，避免裂紋。-熱應力控制：減少冷卻不均導致的熱應力損傷。-氣動損失：優(yōu)化冷卻結構，減少氣動損失。3.熱障涂層（TBC）的典型結構及其作用-隔熱層（ceramiclayer）：反射熱量，減少熱量傳遞。-粘結層（bondcoat）：增強涂層與基底的結合力。-基底層（substrate）：高溫合金材料。-防熱涂層（thermalbarriercoating）：進一步隔熱。4.氣缸套材料的選擇依據-高耐磨性：抵抗活塞環(huán)摩擦。-良好熱導率：快速散熱，減少熱變形。-抗腐蝕性能：抵抗燃燒室腐蝕。-低熱膨脹系數：減少熱變形。5.軸承材料的選擇原則-疲勞壽命：需滿足長期高速運轉要求。-潤滑性能：確保良好潤滑，減少磨損。-高溫穩(wěn)定性：適應高溫環(huán)境。-抗磨損性能：減少摩擦磨損。-成本經濟性：兼顧性能與成本。五、論述題答案與解析1.航空發(fā)動機高溫合金材料的發(fā)展趨勢及其對發(fā)動機性能的影響-渦輪前緣溫度持續(xù)升高，推動材料向更高溫度性能發(fā)展。-新型單晶高溫合金和定向凝固