2025年中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)西飛民機(jī)校園招聘筆試題庫(kù)附帶答案詳解第一部分專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)（機(jī)械/材料/航空工程方向）題目1某民用飛機(jī)機(jī)翼采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）制造，其設(shè)計(jì)許用應(yīng)變需滿足適航標(biāo)準(zhǔn)中“極限載荷下結(jié)構(gòu)不發(fā)生有害變形”的要求。已知該材料彈性模量E=120GPa，極限拉伸強(qiáng)度σb=2000MPa，安全系數(shù)取1.5（按極限載荷計(jì)算）。則該材料的設(shè)計(jì)許用應(yīng)變?chǔ)臺(tái)allow為多少？答案及解析設(shè)計(jì)許用應(yīng)變?chǔ)臺(tái)allow由許用應(yīng)力σ_allow除以彈性模量E得到。許用應(yīng)力σ_allow=極限強(qiáng)度σb/安全系數(shù)n=2000MPa/1.5≈1333.33MPa。因此ε_(tái)allow=σ_allow/E=1333.33×10^6Pa/120×10^9Pa≈0.0111（即1.11%）。題目2飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，某作動(dòng)筒內(nèi)徑D=100mm，活塞桿直徑d=50mm，系統(tǒng)工作壓力p=21MPa。當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，作動(dòng)筒的輸出力F為多少？（π取3.14）答案及解析活塞桿伸出時(shí)，有效作用面積為活塞面積減去活塞桿面積：A=π(D2-d2)/4=3.14×(0.12-0.052)/4=3.14×(0.01-0.0025)/4=3.14×0.0075/4≈0.0058875m2。輸出力F=p×A=21×10^6Pa×0.0058875m2≈123,637.5N（約123.6kN）。題目3以下關(guān)于飛機(jī)適航認(rèn)證的描述中，錯(cuò)誤的是：A.中國(guó)民用航空局（CAAC）負(fù)責(zé)頒發(fā)國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)型號(hào)合格證（TC）B.美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的適航標(biāo)準(zhǔn)（FAR）與歐洲航空安全局（EASA）的CS標(biāo)準(zhǔn)存在部分等效性C.適航認(rèn)證僅關(guān)注飛機(jī)的安全性，不涉及環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性要求D.國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)需同時(shí)滿足CAAC和FAA/EASA的適航要求以進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)答案及解析答案選C。適航認(rèn)證的核心是安全性，但現(xiàn)代適航標(biāo)準(zhǔn)（如FAR第36部）已納入噪聲、排放等環(huán)保要求，經(jīng)濟(jì)性雖非直接認(rèn)證項(xiàng)，但需通過性能指標(biāo)（如燃油效率）間接滿足運(yùn)營(yíng)需求，因此C錯(cuò)誤。題目4飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析中，“雨流計(jì)數(shù)法”主要用于：A.統(tǒng)計(jì)隨機(jī)載荷譜中的循環(huán)次數(shù)及幅值B.計(jì)算材料的斷裂韌性KICC.確定結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度儲(chǔ)備系數(shù)D.評(píng)估復(fù)合材料的分層損傷擴(kuò)展速率答案及解析答案選A。雨流計(jì)數(shù)法是疲勞載荷譜處理的經(jīng)典方法，通過模擬雨滴在載荷-時(shí)間歷程上的流動(dòng)路徑，統(tǒng)計(jì)出不同幅值和均值的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)，為疲勞壽命計(jì)算提供輸入，因此選A。題目5某民機(jī)機(jī)翼前緣采用電加熱防冰系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的因素不包括：A.加熱功率與機(jī)翼表面溫度分布的均勻性B.防冰系統(tǒng)對(duì)機(jī)翼氣動(dòng)外形的影響C.系統(tǒng)重量與飛機(jī)重心位置的匹配D.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的引氣壓力答案及解析答案選D。電加熱防冰系統(tǒng)使用電能加熱，不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)引氣（引氣防冰系統(tǒng)才需考慮引氣壓力），因此D不屬其設(shè)計(jì)重點(diǎn)。題目6復(fù)合材料層合板的“鋪層角度”對(duì)其力學(xué)性能影響顯著。若某層合板設(shè)計(jì)要求在x、y方向具有相等的拉伸剛度，則合理的鋪層方案是：A.[0°/90°]s（對(duì)稱鋪層）B.[45°/-45°]sC.[0°/45°/90°/-45°]sD.[30°/-30°]s答案及解析答案選A。0°和90°鋪層分別沿x、y軸方向，對(duì)稱鋪層（[0°/90°]s）可保證x、y方向剛度相等；45°/-45°鋪層主要增強(qiáng)剪切性能，其他角度組合無法實(shí)現(xiàn)x-y剛度對(duì)稱，因此選A。題目7飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)中，“增升裝置”的主要作用是：A.提高巡航狀態(tài)下的升阻比B.增加起飛/著陸階段的升力系數(shù)C.減小高速飛行時(shí)的激波阻力D.改善飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性答案及解析答案選B。增升裝置（如襟翼、縫翼）通過改變機(jī)翼彎度、面積或邊界層狀態(tài)，在低速（起飛/著陸）時(shí)顯著增加升力系數(shù)，降低所需離地/接地速度，因此選B。題目8以下關(guān)于飛機(jī)重量重心的描述中，正確的是：A.重心越靠前，飛機(jī)縱向穩(wěn)定性越差B.最大起飛重量（MTOW）包含燃油、商載和基本空機(jī)重量C.重心超出后限會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)俯仰操縱性不足D.民用飛機(jī)的重心范圍通常僅由靜穩(wěn)定性要求確定答案及解析答案選B。MTOW=基本空機(jī)重量+燃油重量+商載（乘客、貨物），正確；A錯(cuò)誤，重心靠前縱向穩(wěn)定性更好；C錯(cuò)誤，重心靠后可能導(dǎo)致操縱性過靈甚至失穩(wěn)；D錯(cuò)誤，重心范圍還需考慮操縱性、配平能力等因素。題目9某民機(jī)采用下單翼布局，其主要優(yōu)勢(shì)是：A.降低機(jī)翼對(duì)客艙空間的影響，提高舒適性B.改善高速飛行時(shí)的氣動(dòng)效率C.便于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的安裝與維護(hù)D.增強(qiáng)飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性答案及解析答案選C。下單翼布局中，機(jī)翼位于機(jī)身下方，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙可懸掛于機(jī)翼下，離地面較近，便于維護(hù)；A錯(cuò)誤，上單翼（如貨機(jī)）才更利于客艙空間；B錯(cuò)誤，高速機(jī)多采用中單翼或下單翼（如C919），但優(yōu)勢(shì)不直接是氣動(dòng)效率；D錯(cuò)誤，橫向穩(wěn)定性主要由上反角、垂尾等決定。題目10在飛機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析中，“殼單元”通常用于模擬：A.機(jī)翼蒙皮、壁板等薄壁結(jié)構(gòu)B.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣等厚實(shí)體結(jié)構(gòu)C.螺栓、鉚釘?shù)冗B接元件D.起落架支柱等桿類結(jié)構(gòu)答案及解析答案選A。殼單元適用于厚度遠(yuǎn)小于平面尺寸的薄壁結(jié)構(gòu)（如蒙皮），通過中面節(jié)點(diǎn)描述幾何，同時(shí)考慮面內(nèi)和面外剛度；實(shí)體單元用于厚結(jié)構(gòu)，桿單元用于桿類，連接元件常用彈簧或接觸單元，因此選A。第二部分邏輯與數(shù)理思維題目11數(shù)字推理：2，5，14，41，122，（）A.365B.366C.367D.368答案及解析答案選A。數(shù)列規(guī)律為前項(xiàng)×3-1：2×3-1=5，5×3-1=14，14×3-1=41，41×3-1=122，122×3-1=365，故選A。題目12圖形推理：觀察以下圖形序列，選擇問號(hào)處的正確選項(xiàng)（見附件圖1，此處用文字描述：前四圖依次為“圓包含三角”“三角包含方”“方包含圓”“圓包含方”，問第五圖）。答案及解析規(guī)律為“外層圖形→內(nèi)層圖形”的循環(huán)替換：圓→三角→方→圓→方→…；內(nèi)層圖形依次為三角→方→圓→方→？。前四圖外層依次為圓、三角、方、圓，內(nèi)層為三角、方、圓、方，推測(cè)第五圖外層應(yīng)為方（循環(huán)圓→三角→方→圓→方），內(nèi)層應(yīng)為圓（循環(huán)三角→方→圓→方→圓），因此第五圖為“方包含圓”。題目13邏輯判斷：某項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有甲、乙、丙、丁四人，需分配至A、B、C三個(gè)任務(wù)組，每個(gè)組至少1人。已知：（1）甲不分配至A組；（2）乙和丙不能同組；（3）丁必須分配至B組。問：可能的分配方案有幾種？答案及解析丁固定在B組，剩余甲、乙、丙需分配至A、B、C（B組已有丁，可再分配）。條件（1）：甲≠A，故甲可去B或C；條件（2）：乙≠丙同組。分情況討論：-甲去B組：此時(shí)B組有丁、甲，剩余乙、丙需分配至A、C（不能同組）。乙去A則丙去C，乙去C則丙去A，共2種；-甲去C組：此時(shí)C組有甲，剩余乙、丙需分配至A、B（B組已有?。?。若乙去A，丙可去B（不同組）；若乙去B，丙可去A（不同組）；若乙、丙都去A或都去B則違反條件（2），故有2種；總計(jì)2+2=4種方案。題目14數(shù)學(xué)應(yīng)用：某零件加工需經(jīng)過3道工序，每道工序的合格率分別為95%、98%、99%，且各工序獨(dú)立。則該零件的總合格率為多少？答案及解析總合格率=各工序合格率的乘積=0.95×0.98×0.99≈0.92169，即92.17%。題目15圖表分析：根據(jù)某民機(jī)項(xiàng)目成本構(gòu)成圖（假設(shè)數(shù)據(jù)：設(shè)計(jì)30%、材料25%、制造20%、測(cè)試15%、其他10%），若總預(yù)算為80億元，且制造環(huán)節(jié)超支12%，則超支金額為多少？答案及解析制造環(huán)節(jié)原預(yù)算=80×20%=16億元，超支12%即16×12%=1.92億元。第三部分英語(yǔ)能力（專業(yè)英語(yǔ)）題目16（閱讀理解）閱讀以下段落，回答問題："Compositematerialshaverevolutionizedaircraftdesignduetotheirhighstrength-to-weightratio.Forinstance,theBoeing787Dreamlinerusescompositesforover50%ofitsprimarystructure,reducingweightby20%comparedtoaluminumalloys.Thisweightsavingtranslatestoimprovedfuelefficiencyandloweroperatingcosts.However,compositestructuresrequirespecializedmanufacturingtechniques,suchasautoclavecuring,toensureproperbondingoflayers.Additionally,damagedetectionincompositesismorecomplexthaninmetals,asinternalcracksmaynotbevisibleonthesurface."問題：Whatisthemainadvantageofcompositematerialsinaircraftdesignmentionedinthepassage?答案及解析Themainadvantageistheirhighstrength-to-weightratio,whichreducesaircraftweight,improvesfuelefficiency,andlowersoperatingcosts.（核心優(yōu)勢(shì)是高比強(qiáng)度，減輕重量并提升燃油效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。）題目17（翻譯）將以下技術(shù)術(shù)語(yǔ)譯為中文："Airworthinesscertification,Wingboxassembly,Fatiguecrackpropagation,Fly-by-wiresystem"答案及解析適航認(rèn)證、機(jī)翼盒段裝配、疲勞裂紋擴(kuò)展、電傳飛控系統(tǒng)。題目18（完形填空）The__1__ofanewairlinerinvolvesmultiplestages,fromconceptualdesignto__2__.Keychallengesincludebalancingperformance,cost,and__3__requirements.Forexample,theC919programhasfocusedonachievinginternational__4__standardstoenterglobalmarkets.選項(xiàng)：A.developmentB.certificationC.safetyD.production答案及解析1-A（development，研發(fā)）；2-D（production，生產(chǎn)）；3-C（safety，安全）；4-B（certification，認(rèn)證）。整句意為“新客機(jī)的研發(fā)（development）包括從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)（production）的多個(gè)階段。關(guān)鍵挑戰(zhàn)包括平衡性能、成本與安全（safety）要求。例如，C919項(xiàng)目聚焦于達(dá)到國(guó)際認(rèn)證（certification）標(biāo)準(zhǔn)以進(jìn)入全球市場(chǎng)?！钡谒牟糠中袠I(yè)認(rèn)知與企業(yè)文化題目19中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（西飛）是我國(guó)重要的民機(jī)研制基地，以下哪項(xiàng)是其參與的主要民機(jī)項(xiàng)目？A.ARJ21支線客機(jī)前機(jī)身/中后機(jī)身B.C919大型客機(jī)機(jī)翼C.AG600水陸兩棲飛機(jī)機(jī)頭D.以上均是答案及解析答案選D。西飛是ARJ21前機(jī)身/中后機(jī)身、C919機(jī)翼（國(guó)內(nèi)唯一供應(yīng)商）、AG600機(jī)頭的主要承制單位，因此選D。題目202024年西飛民機(jī)發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，核心發(fā)展方向不包括：A.推進(jìn)C919批產(chǎn)能力提升B.研發(fā)下一代復(fù)合材料機(jī)翼制造技術(shù)C.拓展無人機(jī)民商用市場(chǎng)D.完全替代進(jìn)口航空發(fā)動(dòng)機(jī)答案及解析答案選D。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制屬航發(fā)集團(tuán)（中國(guó)航發(fā)）主業(yè)，西飛民機(jī)聚焦機(jī)體制造與集成，因此D不屬其規(guī)劃方向。題目21以下關(guān)于“中國(guó)民機(jī)三劍客”的描述，正確的是：A.包括C919（干線客機(jī)）、ARJ21（支線客機(jī)）、AG600（水陸兩棲飛機(jī)）B.均由西飛獨(dú)立研制完成C.全部采用純電推進(jìn)技術(shù)D.僅C919獲得了歐洲航空安全局（EASA）適航認(rèn)證答案及解析答案選A。“三劍客”指C919（干線）、ARJ21（支線）、AG600（水陸），正確；B錯(cuò)誤，為國(guó)內(nèi)多單位協(xié)同