學習情境4城市軌道交通車站任務4.1城市軌道交通車站基礎知識任務4.2城市軌道交通車站設計下一頁返回學習情境4城市軌道交通車站情境描述城市軌道交通車站是軌道交通系統(tǒng)的重要建筑物。城市軌道交通車站是客流的節(jié)點，是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點；同時軌道交通車站是軌道交通客運工作的基本生產單位，是向乘客提供上下車、購票以及相關服務的場所；另外，車站還具有購物、集聚、景觀等一系列功能。車站的建筑形式必須結合城市特有的發(fā)展規(guī)劃、地理條件及經濟狀況，因地制宜地考慮選型，并與各種車站的建筑施工特點結合起來進行選型。因此，了解和掌握車站的類型、布局特點及客運設施設備的布置狀況及功能要求，是了解和掌握地鐵車站客運組織工作的基礎。上一頁下一頁返回學習情境4城市軌道交通車站教學導航（1）了解城市軌道交通車站的功能。（2）了解城市軌道交通車站的設置原則。（3）了解影響城市軌道交通車站分布的因素。（4）掌握城市軌道交通車站的分類。（5）掌握不同類型車站的特點。（6）了解車站出入口的布置原則。（7）了解站廳層的設計要素。上一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識4.1.1城市軌道交通車站概述1.城市軌道交通車站的定義城市軌道交通車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點。2.城市軌道交通車站的功能一般的城市軌道交通車站功能比較單一，主要作業(yè)是接發(fā)列車、集散客流，客流只有往返兩個方向，因而乘客在站內活動形成的客流流線及車站服務設施都比較簡單。只有在終點站和折返站，才有列車折返功能。下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識只有在換乘站，才有換乘功能。但所有車站，都有客運服務功能，主要是提供票務服務。3.城市軌道交通車站的設置原則城市軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務于乘客。一般來說，車站設置應滿足以下原則：（1）盡可能靠近大型客流集散點，為乘客提供方便的乘車條件。（2）在城市交通樞紐、城市軌道交通交會處設置車站，使之與道路網及公共交通網密切結合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識（3）與城市建設密切結合，與舊城改造和新區(qū)開發(fā)相結合。（4）盡量避開地質不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。4.影響城市軌道交通車站分布的因素1）城市規(guī)模城市規(guī)模包括城市建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)域的面積及人口。城區(qū)面積大，人口多，線路上客流量大、乘距長時，城市軌道交通應以長距離乘客為主要服務對象，車站分布宜疏松一些，以提高城市軌道交通的運營速度。反之，車站分布宜密集一些。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識2）大型客流集散點大型客流集散點往往是城市的政治、經濟活動中心，是城市的窗口地段，包括工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、火車站、機場、廣場、公共交通總站等。該地段不但客流數(shù)量大，而且集中，對地面交通壓力很大。3）城區(qū)人口密度人口密度大，相同區(qū)域范圍內，發(fā)生的交通客流量大，因此車站分布宜密集一些。4）線路長度不同的線路長度，車站的疏密宜有所不同，短線路車站宜疏一些，長線路車站宜密集一些。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識5）城市地貌及建筑物布局城市中的江、河、湖、山和鐵路站場、倉庫區(qū)等，人口密度低，甚至無人，城市軌道交通在穿越這些地區(qū)時可以不設站。6）城市軌道交通路網及城市道路網狀況兩條城市軌道交通線路交叉時，在其交叉點應設換乘站；在與城市主干道交叉時，為了讓乘客方便乘坐，也宜設車站。7）站間距離的要求在車站分布上，除大型客流集散點及換乘站外，其他車站的設置主要受站間距離要求所支配。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識對于平均站間距離，我國城市軌道交通在吸取世界地鐵建設經驗的基礎上，在《地鐵設計規(guī)范》中規(guī)定“車站間的距離應根據(jù)實際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km?！背鲜龈饕蛩赝?，線路平面和縱剖面、車站站位的地形條件、城市公交線路網及車站位置，也會對城市軌道交通車站分布造成一定的影響。4.1.2城市軌道交通車站的分類城市軌道交通車站的分類有多種方法，根據(jù)不同的分類方法，車站可以劃分為不同的類型。下面是幾種常見的分類方法。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識1.按車站的運營功能分城市軌道交通車站按運營功能的不同，分為中間站、折返站、換乘站、分歧站、終點站（始發(fā)站）等。2.按地面相對位置分1）地下車站由于地面建筑已固定，或是要節(jié)省地面空間，埋藏于地下。車站通過出入口及通道吸引客流，如圖4-8所示。其中按埋藏深度又可分為淺埋式車站和深埋式車站兩種，其造價比地面車站高得多。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識2）地面車站設置在地面層，其形式如圖4-9所示。地面車站造價比較低，但占用地面空間，其缺點是造成軌道交通線路所經過的地面區(qū)域分割，所以一般多在城市郊區(qū)采用地面車站。3）高架車站按照高架結構設置條件、投資和施工條件，高架結構車站可以設置成地面出入口、高架站廳、高架站臺和地面出入口、地面站廳、高架站臺兩種形式。高架結構車站可以設置在道路兩側人行道上空或沿街建筑物內，但這種布局使上下行線路分開，建設投資和占地面積均較大。高架車站如圖4-10所示。這種設置方法使設備集中，便于管理，但對城市街道景觀影響較大，并會占用城市道路面積。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識3.按車站的站臺形式分1）島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺的布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站，簡稱島式車站，如圖4-11所示。島式車站站臺面積利用率高，能靈活調劑客流，乘客中途改變乘車方向方便，不用通過樓梯或地道換邊到另一側站臺。島式站臺具有車站管理集中、站臺空間寬闊等優(yōu)點。因此，一般常用于客流量較大的車站。2）側式站臺站臺位于上、下行行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。側式站臺如圖4-12所示。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識3）島、側混合式站臺島、側混合式站臺是將島式站臺與側式站臺同設在一個車站內，如圖4-13所示。島、側混合式車站主要用于兩側站臺換乘或列車折返。島、側混合式站臺可布置成一島一側式或一島兩側式。4.按車站的結構形式分高架車站的結構基本上是以框架結構為主。地下車站結構的橫斷面形式主要根據(jù)車站埋深、工程水文地質條件、施工方法、建筑藝術效果等因素確定。在選定結構橫斷面形式時，應考慮到結構的合理性、經濟性、施工技術和設備條件。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識5.按客流量大小分1）大車站高峰每小時客流量達3萬人次以上的車站。2）中等車站高峰每小時客流量達2萬～3萬人次的車站。3）小車站高峰每小時客流量達2萬人次以下的車站。6.按建筑風格分車站按建筑風格可分為古典風格、現(xiàn)代風格、民族風格、地方風格。一條線路上的各個車站，它們的風格可以一樣，也允許有差異，但應追求美，追求和諧。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識4.1.3城市軌道交通車站的命名城市軌道交通車站一般以經過或者鄰近的道路、公園、廣場、火車站、飛機場、大學、體育場館、娛樂場所、地區(qū)、新村名等的名字命名?，F(xiàn)以我國已有的軌道交通為例予以說明。1.以道路名命名大多數(shù)車站以經過或者鄰近的道路來命名，如長春軌道交通3號線的衛(wèi)星路站、衛(wèi)光街站等。2.以公園名命名以經過或者鄰近的公園來命名，如上海軌道交通2號線的中山公園站、世界公園站，10號線的豫園站。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識3.以廣場名命名以經過或者鄰近的廣場來命名，如長春軌道交通3號線的世紀廣場站、衛(wèi)星廣場站等。4.以火車站名命名以經過或者鄰近的火車站來命名，如長春軌道交通3、4號線的長春火車站站。5.以飛機場名命名以經過或者鄰近的飛機場來命名，如上海軌道交通2號線的浦東國際機場站、虹橋2號航站樓站。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識6.以大學名命名以經過或者鄰近的大學來命名，如長春軌道交通3號線的中醫(yī)藥大學站。7.以體育場、館名命名以經過或者鄰近的體育場館來命名，如上海軌道交通1號線的上海體育場站，4號線的上海體育場站、上海體育館站，3號、8號線的虹口足球場站，6號線的源深體育中心站、東方體育中心站，11號線的上海賽車場站。8.以娛樂場所名命名以經過或者鄰近的娛樂場所來命名，如上海軌道交通1號線的上海馬戲城站、8號線的大世界站。上一頁下一頁返回任務4.1城市軌道交通車站基礎知識9.以地區(qū)名命名以經過的地區(qū)來命名，如上海軌道交通1號線的莘莊站、2號線的靜安寺站。10.以新村名命名以經過或者鄰近的新村來命名，如上海軌道交通1號線的共富新村站、8號線的鞍山新村站。此外，還有以其他方式命名的，如上海軌道交通2號線的上?？萍拣^站，8號線的航天博物館站，10號線的上海圖書館站，4號線的南浦大橋站，6號線的兒童醫(yī)學中心站、外高橋保稅區(qū)南站、外高橋保稅區(qū)北站，9號線的漕河涇開發(fā)區(qū)站，11號線的上海汽車城站，等等。上一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計4.2.1城市軌道交通車站設計的原則車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務和運營設備設置的地方。車站主體一般分為站廳和站臺兩部分，包括設備用房、運營管理用房、輔助用房。其一般由車站出入口、站廳、站臺主體、樓梯及通道、車站用房、通風道及風亭（地下）和其他附屬建筑物組成。一個功能良好的車站的設計應該遵循的原則如下：（1）能最大限度地吸引客流。要求設置位置合適、設備完善、服務水平高。下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

（2）按遠期運量需求設計。遠期運量需求一般指通車后10～15年的高峰每小時客流量，以此作為設計客運需求量。個別車站可按極限運量需求（如體育場館、火車站、廣場等可能產生陣發(fā)性密集到發(fā)客流交通集散點附近）來設計。（3）留適當?shù)哪芰τ嗟?，滿足高峰時段密集到達（出發(fā)）需要，即超高峰時段的需要，并能應付遠期運量波動的需要。（4）占用地面面積最少，盡可能降低投資費用，滿足施工條件限制（如能放在地面，則不設在地下；車站設施以實用高效為主，裝飾功能為輔等）。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

4.2.2城市軌道交通車站位置的選定1.車站位置的確定首先，車站的位置設計應與城市其他路網規(guī)劃相配合。其次，因素，合理選定其具體位置。設計應能滿足遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客；同時要滿足客流高峰時所需要的各種面積、容積及樓梯通道等寬度要求，以及設備用房和管理用房的設置要求。車站是乘客辦理各種乘車手續(xù)并完成乘降的主要場所，車站站位還應盡可能地靠近市區(qū)居民集中的地點、城市主要交通干道的路口、商業(yè)繁華地段以及主要工業(yè)區(qū)等人流集中的地點，上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

最大限度地方便乘客出行。車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結合，使土地的使用效益最大化。車站具體位置大部分應設在地面交通道路的交叉路口，同時還應考慮沿線居民方便乘車、購物、上下班等，因此在居民集中的社區(qū)、大型購物休閑地點附近、單位集中的地帶等也應多設置車站。車站總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調。2.車站站場的布置車站位置選定之后，要根據(jù)車站所在位置的地理地貌情況、車站的基本作業(yè)情況和全線的風格統(tǒng)一要求進行站場布置，即車站線路布置，然后再根據(jù)車站規(guī)模、車站內的區(qū)域分工和車站的站口位置進行車站平面布局設計。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

4.2.3城市軌道交通車站出入口的設計出入口是連接軌道交通與外界的窗口，除了功能設計需要先進外，還需要具備美觀大方等藝術特點，如圖4-18所示。1.出入口布置的原則（1）車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側、交叉路口及有大量人流的廣場附近，以及火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

（2）車站出入口與城市人流路線有密切的關系，應合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。（3）車站出入口應設在比較明顯的部位，需具有標志性或可識別性。（4）如果地鐵車站設在地面街道十字路口下，為了避免乘客和行人橫穿馬路，一般應在各個角都設置出入口；如果車站位置在社區(qū)附近，則出入口位置盡量設在靠近社區(qū)門口的地方，方便居民乘車；如果車站設在大型購物休閑地帶，則車站出入口應考慮與購物休閑出入口盡量連接，或者有些出入口可直接設在購物中心的一樓到地下一層，盡量方便乘客。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

2.出入口的數(shù)量一般一個地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設有2～8個出入口。淺埋地下車站的出入口數(shù)量不宜少于4個，深埋地下車站的出入口數(shù)量不宜少于2個。4.2.4城市軌道交通車站站廳的設計為了不占用地面空間，地下車站的站廳一般設在地下一層，其主要功能是：集散客流、售檢票、管理和設備用房。1.布置方式1）分別在兩端布置站廳分為兩個，分別布置在站臺兩端上層，如圖4-19所示。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

2）集中在中間布置站廳集中布置在站臺上層，如圖4-20所示。2.設計要素1）足夠的面積必須充分滿足列車同時到達、乘客密集到發(fā)時客流移動、集散、售檢票的需求，同時在條件允許的情況下提供服務面積。2）良好的照明與環(huán)控依靠照明與環(huán)控系統(tǒng)，使站廳環(huán)境盡量接近地面環(huán)境的指標。3）與地面出入口連接通道便捷選擇坡道、樓梯、自動扶梯等方式與地面出入口連接。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

4）具有特殊的裝飾車站所在地特色的主要體現(xiàn)，可采用適當?shù)谋诋?、雕塑、廣告等來體現(xiàn)。4.2.5城市軌道交通車站站臺的設計車站站臺是供列車?？亢统丝秃蜍嚒⒊塑嚰吧舷萝嚨牡胤?。站臺層包括公共區(qū)和設備區(qū)，設備包括屏蔽門（或安全門）、站臺監(jiān)控亭、緊急停車按鈕、消防設施、站臺廣播、電話等。圖4-21所示為某地鐵車站站臺層的效果圖。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

1.站臺形式依據(jù)車站的位置、特點確定車站站臺的形式，可選擇為島式站臺、側式站臺和混合式站臺。2.站臺長度站臺長度為遠期列車編組長度加上允許的停車不準確距離，即地鐵站臺長度由遠期列車編組決定，同時附加一個司機確認信號的停車誤差量（一般為1～2m，有屏蔽門的誤差值不按此計算）。站臺的有效長度一般從站臺兩端算起。對于列車編組為6～8的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般為130～180m。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

3.站臺寬度站臺有效寬度應充分考慮下列因素并且依據(jù)計算決定：站臺形式、樓梯形式、樓梯位置、高峰每小時最大乘降人數(shù)、列車運行間隔時分等。4.站臺的高度站臺高度指站臺到頂面的高度，與車型有關。站臺與車廂地板面同高，稱為高站臺；站臺比車廂地板面低一兩個臺階，稱低站臺。5.軌道中心與站臺邊緣的距離從軌道中心到站臺邊緣的距離由車輛的建筑限界決定，直線地段站臺與車門的間隙宜采用100mm，曲線地段按加寬公式計算確定。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

4.2.6城市軌道交通車站樓梯及通道的設計車站內的樓梯及通道的設計要在滿足防災要求的基礎上，根據(jù)客流量來計算確定其寬度。車站內所有人行樓梯、自動扶梯和通道寬度的總和應分別能滿足遠期高峰每小時設計客流量。在緊急情況下，6min內能將一列車滿載的乘客和站臺上候車乘客及工作人員疏散到安全地區(qū)。4.2.7城市軌道交通車站風井與冷卻塔的設計車站風亭的位置，應根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進行合理布置，在滿足功能要求的前提下，還應滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。上一頁下一頁返回任務4.2城市軌道交通車站設計

地下車站按通風、空調工藝要求設活塞風井、進風井和排風井。在滿足功能的前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀或規(guī)劃要求，風井可集中或分散布置。地面風亭的設置應盡量與地面建筑相結合。對于單建的風亭，如城市環(huán)境有特殊要求時，可采用敞口風井，風井底部應有排水設施，風口最低高度應滿足防淹要求，