4根據住房和城鄉(xiāng)建設部《關于印發(fā)〈2014年工程建設標準規(guī)范制訂、修訂計劃>的通知》(建標[2013]69號)的要求，標準和國外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，修訂了本本標準的主要技術內容是：1.總則；2.術語和符號；3.基本規(guī)定；4.頂進施工方法；5.頂進工藝設計；6.頂進施工；7.既有線路加固；8.監(jiān)測；9.工程質量檢驗與驗收。本標準修訂的主要技術內容是：1.增加了適用范圍；2.補充了機械切削式頂進方法；3.增加了土體加固方法；4.完善了施工過程監(jiān)測；5.增加了對防水、伸縮縫的技術要求；6.更新總公司負責具體技術內容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建議，請寄送石家莊市市政建設總公司(地址：河北省石家莊市正東路83號，郵政編碼：050011)。本標準主編單位：石家莊市市政建設總公司本標準參編單位：石家莊市政設計研究院有限責任公司5本標準主要起草人員：謝超高健鄭傳東郭瑞 楊建國尹占龍馮衛(wèi)星劉永前 周月軍董翔甄西東畢建民閆曉毅米少瑄劉航源叢福祥本標準主要審查人員：徐波馬劉俊良惠斌史文杰于海祥管小軍陳雙全田克平王振宗6 2.1術語 2.2符號 3 6 4.1一般規(guī)定 4.3中繼間法 84.4頂拉法和半頂拉法 84.5機械切削式頂進法 95頂進工藝設計 5.1現場調查 5.2排水與降水 5.5潤滑隔離層 5.6頂力計算 5.7后背 5.8鋼刃腳及中平臺 5.9頂進設備 5.10機械切削式頂進法工藝設計 226.1施工測量 2276.3工作坑開挖與支護 236.4滑板施工 246.6后背施工 6.7橋體預制 256.8頂進設備安裝 276.9頂進作業(yè) 276.10防水 337.1鐵路線路加固 337.2土體加固 9工程質量檢驗與驗收 9.1一般規(guī)定 399.2工作坑 9.3滑板 9.4箱形節(jié)段預制模板 42 439.6箱涵頂進 449.7箱形節(jié)段頂進 459.8防水 45附錄A板樁墻后背墻計算及穩(wěn)定性驗算 48 50本標準用詞說明 引用標準名錄 538 1 2 2 33BasicRequirements 64JackingConstruc 8 84.5JackingMethodbyMechanicalCutting 9 5.1FieldReconnaissa 10 5.6CalculationofJackingForce 5.10DesignofJackingTechnologybyMechanicalCutting 22 9 226.3Excavationand 23 6.5ConstructionofLubricat 6.6ConstructionofReactionP 6.7PrefabricationofB 256.8InstallationofJackingFaci 27 276.10Waterproof 7ReinforcementoftheExistingLine 7.1StrengthenandRestorationofExi 7.2ConsolidationofSoil 358Monitoringa 379QualityIns 39 419.4FormworkandBracketofPrefabricatedB 9.5ConcreteofSegmentalPrefabricatedBoxCulvert 439.6JackingProcessofPrefabricatedBoxCulvert 9.7SegmentalJackingProcessofPrefabricated 459.8Waterproof 48AppendixBJackingConstructionRecord 50ExplanationofWordinginThi 1.0.1為加強和規(guī)范城鎮(zhèn)地道橋頂進施工管理，做到安全可靠，技術先進，經濟合理，確保施工質量，制定本標準。1.0.2本標準適用于采用頂進法穿越鐵路、公路、城鎮(zhèn)道路等既有線路的城鎮(zhèn)地道橋工程施工及驗收。1.0.3城鎮(zhèn)地道橋頂進施工及驗收，除應符合本標準外，尚應符合國家現行有關標準的規(guī)定。工22.1.1地道橋underpassb2.1.2頂進法jackingmethod2.1.3中繼間法intermediatejackmethod2.1.4頂拉法pullandpush2.1.5半頂拉法semi-pullan2.1.6機械切削式頂進法jackingmethodbymechanicalcut-32.1.8滑板bed-way工作坑底板，又是頂進中的滑道。承受橋體結構頂進反力的臨時構筑物。在鐵路線路加固范圍內，行車鋼軌的兩側，使用U形卡子和扣板將鋼軌疊束與枕木緊固聯成一體，組成懸吊式軌束梁，使加固線路具有一定的整體剛度。2.1.11頂鐵jackblick用型鋼制成的傳力設備，也稱頂柱。2.1.12頂力jackingforce橋體頂進時，為克服橋體與土之間的土抗力、摩阻力和既有線路及加固材料的摩阻力沿頂進方向所施加的力。2.1.13頂力系數jackingforcefactor橋體所受頂力與橋體自重之比。2.1.14扎頭downwardheading頂進時橋體前端下沉的現象。2.2.1作用及作用效應Ep——后背墻外側被動土壓力標準值；F?——節(jié)段與土層的摩阻力；F?——頂管機的迎面阻力；Fk——地道橋兩側土壓力合力標準值；f——節(jié)段外壁與土的平均摩阻力；G——滑板自重及其頂面上荷載標準值；Nk?——橋體啟動頂力標準值；Nk?——糾偏頂力合力標準值；4P——注漿壓強；Pp——單位面積被動土壓力；Qk?——地道橋頂上荷載標準值；Qk?——地道橋自重標準值；R?——錨梁正面土基抗力標準值；R?——刃角單位面積正面阻力。2.2.2幾何參數A——矩形節(jié)段寬度；AR——刃角正面積；A,——錨梁正面受力面積；a——糾偏頂力合力距橋體軸線距離；B——矩形節(jié)段高度；BE——后背墻土體寬度；h——覆土深度；L——節(jié)段頂進長度；Z——兩側土壓合力的中心距離；ZE——后背墻外側被動土壓力合力作用點至后背墻底的豎zp——最大頂力作用點至后背墻底的豎向距離。c——土的黏聚力；K——抗滑移穩(wěn)定系數；K?——增人系數；Kp——被動土壓力系數；K.——抗傾覆穩(wěn)定系數；μ—滑板底面與土基間的摩擦系數；5μ1——地道橋頂面與其上荷載的摩擦系數；1μ2——地道橋底板與基底土的摩擦系數；μ3——側面摩擦系數；p——土體密度；φ——土的內摩擦角。63.0.1城鎮(zhèn)地道橋頂進施工，應進行頂進工藝設計和施工組織3.0.2編制施工組織設計或施工技術方案，應包括頂力計算、3.0.3當有地下水時，施工前地下水位宜降至基底0.5m以下。3.0.5在頂進作業(yè)前，應依據設計圖紙及施工組織設計對施工3.0.6當地道橋采用整體頂進時，其長度不應大于30m;當頂進長度大于30m時，應在縱向分節(jié)。第一節(jié)長度宜為橋高的1.5倍～2.0倍。穿越鐵路的地道橋縱向分節(jié)的接縫不宜設在鐵路3.0.7當多孔地道橋的寬度超過45m時，宜橫向分解為多個單體橋，應根據工期和頂進設備采用分開頂進或同步頂進的方式3.0.9橋體尾墻長度不宜小于橋高的0.4倍。3.0.10在地道橋頂進過程中，應對既有線路加固系統、橋體各3.0.11地道橋體結構可采用箱形框架結構、拱形結構或分解式74.1.1頂進施工方法應根據橋型、橋寬、橋長、地質條件、外4.1.2當采用分解式結構分次頂進時，橋體間凈距不宜小于4.2.1當橋體縱向不分節(jié)、橫向不分體、整體預制頂進時，應4.2.2當采用一次頂進法(圖4.2.2)施工時，應在橋體尾部84.3.1當采用中繼間法(圖4.3.1)頂進多節(jié)橋體時，應在多4.3.2當分節(jié)頂入的后背反力不足時，可在節(jié)間設置中繼間輔4.3.3當橋體分節(jié)預制時，各節(jié)橋體可采用串聯預制或并聯4.4.1當采用頂拉法(圖4.4.1)施工時，橋體不應少于3節(jié)。傳力支墩、拉桿、拉梁等。千斤頂應設在中繼9力墩處。圖4.4.1頂拉法4.4.2當采用半頂拉法施工時，橋體不應少于兩節(jié)，潤滑隔離層宜選用摩阻系數較小的材料，并應利用各節(jié)靜摩阻力，通過傳力墩和拉桿等轉變?yōu)轫斶M節(jié)反力，其不足部分應由后背提供。4.4.3設計頂力應根據橋體分節(jié)、各節(jié)的長度和各節(jié)靜摩阻力，按最不利情況計算。4.5.1當采用掘進機械在地層中切削掘進時，應依靠液壓千斤頂和反力墻，將機械切削工具頭后面的預制箱形節(jié)段逐節(jié)頂進土內。4.5.2當采用機械切削式頂進法時，應采用觸變泥漿減阻。2地基土種類及其物理力學性質、地下水位、含水層的滲4當地氣象資料；影響地道橋穩(wěn)定和施工的工程地質與水5.1.2應查明施工范圍內的地上、地下設施，管線的種類、結5.1.4應查明附近公路或城鎮(zhèn)道路的道路等級、寬度、結構厚5.1.5應查明現場施工的水源、電源、料源、施工場地等。5.2.1地道橋頂進施工范圍內，應保持干槽施工。工作坑底四5.2.2降水設計應根據水文地質情況確定；降水除應滿足頂進施工要求外，應采取預防沉降的措施。降水5.3.1預制和頂進地道橋的工作坑，宜根據線路情況、現場地5.3.2當穿越鐵路時，靠鐵路一側的工作坑邊坡坡頂距最外側鐵路路基坡腳不得小于1.5m,邊坡的坡度應小于1:1,其余邊坡坡度應根據現場地質條件確定；當穿越公路或城鎮(zhèn)道路時，坡頂至路邊的距離應保證其運行安全。工作坑邊坡應進行穩(wěn)定性驗算，當邊坡不穩(wěn)定、或坑邊建筑物基底壓力線進入工作坑內、或邊坡不能按規(guī)定開挖時，應進行基坑支護設計，基坑支5.3.3工作坑的尺寸應根據地道橋的長度、寬度、后背尺寸、或空頂長度，在底板和后背間宜留出2m～3m布置頂進設備。5.3.4工作坑基底的地基承載力應滿足受力的要求，當土質松5.3.5工作坑運土的坡道位置，宜避開后背路基土的頂進受力5.4.1滑板應滿足預制橋體所需的強度、剛度和頂進時的穩(wěn)定5.4.2滑板中心線應與地道橋設計中心線一致。根據土質及線5.4.3滑板頂面應平整光滑?；宓酌媾c土基接觸部分應有防滑錨固措施，亦可在滑板下設地錨梁，并應驗算地道橋在頂進啟式中：Nk——橋體啟動頂力標準值(kN),取橋體自重的(0.6~1.0)倍；μ—滑板底面與土基間的摩擦系數，根據基底土的性質和經驗確定，當無試驗資料時，可采值為：黏性土為0.25～0.30;粉質黏土為0.30～0.40;砂類土為0.40;礫石類土為0.50;R?—錨梁正面土基抗力標準值(kN/m2),采用土體的A?——錨梁正面受力面積(m2);n——錨梁數量。5.4.4當控制地道橋頂進入土方向時，在滑道兩側應設置鋼筋混凝土或鋼制方向墩，其間距宜為3m～4m,并應深入滑板以下0.6m～0.8m,且在滑板以上外露0.2m,與橋體間預留出導梁墊片位置。方向墩和滑板應澆筑成一體，并應滿足強度和穩(wěn)定性5.4.5當地道橋采用氣墊啟動時，應在橋體底板或滑板中預留5.5.1潤滑隔離層應由潤滑劑和隔離層組成。在橋體底板施工5.5.2潤滑隔離層可根據頂進方法選用。當采用頂入法施工時，潤滑隔離層宜選用摩擦系數較小的材料；當采用頂拉法施工時，數可按表5.5.2采用。規(guī)格(mm)摩擦系數μ無介質一厚度1～2結力、真空吸附力及靜摩阻力。啟動頂力系數宜取0.6～1.0;對頂拉法頂力系數宜大于1.0;在滑板上空頂頂力系數宜為0.2~K——增大系數，宜采用1.2;41——地道橋頂面與其上荷載的摩擦系數，根據頂上潤滑處理情況經試驗確定，當無試驗資料時可按本標準表5.5.2采用；性質經試驗確定，當無試驗資料時可采用0.6~試驗資料時可采用0.6～0.8;Qk?——地道橋頂上荷載標準值(kN)(鐵路地道橋包括地道橋頂面軌道、線路加固材料等荷載；公路及城鎮(zhèn)道路地道橋包括地道橋頂面土柱自重、車輛Qk—地道橋自重標準值(kN)(包括箱體、框頂保護R?——刃角單位面積正面阻力，根據刃角構造、挖土方法、土的性質、經試驗確定，當無試驗資料時，砂質黏土可采用500kN/m2~550kN/m2;卵石土可采用1500kN/m2~1700kN/m2;5.6.3當斜橋頂入路基后產生扭轉力矩，發(fā)生水平偏轉時應調整中軸線兩側頂力(圖5.6.3),可通過對橋體兩側不均勻布置千斤頂實現；并應按入土深度分階段計算防止偏轉的頂力，且應式中：Nie——糾偏頂力合力標準值(kN);5.6.4當采用觸變泥漿減阻，頂力計算時應根據觸變泥漿的類1—橋體；2—頂進三角塊；3—千斤頂；4—糾偏千斤5.7.1頂進地道橋的后背宜包括后背梁、后背墻和后背填土。5.7.2后背形式可根據設計頂力、現場條件、地質、地形及材料設備，選擇板樁式(圖5.7.2a)、重力式(圖5.7.2b)或拼裝式(圖5.7.2c)。5.7.3后背應滿足強度、剛度和穩(wěn)定性的要求，并應按最大頂(a)板樁式后背(b)重力式后背5.7.4后背應分頂進前和頂進時兩個階段進行受力分析，頂進時后背墻的穩(wěn)定性驗算應符合本標準附錄A的規(guī)定。5.7.5后背的設置應留有補強余地。當后背水平反力不足時，5.7.6后背布置寬度應根據其單位寬度提供的土抗力和設計頂力確定(包括斜橋糾偏頂力),其位置應與千斤頂布置相對應。5.8.1橋體前端周邊應設置鋼刃腳。當橋體高度大于4.5m,且砂土路基高度超過6m,挖方坡度大于1:0.75時，可設置中間5.8.2鋼刃腳宜劃分為側刃腳、底刃腳、中刃腳和頂刃腳。側采用墊板調整坡度。中刃腳應設置在中平臺前；當土質較好時，面覆土小于1m或無覆土時，可不設頂刃腳。5.8.3鋼刃腳應按位置的不同分別進行設計，應按施工荷載進行結構計算，并應驗算預埋螺栓的強度以及端部混凝土的局部承壓力。5.8.4鋼刃腳可采用厚10mm～20mm的鋼板焊成塊體，挑出長度宜為0.5m～0.8m,并應與橋體前端預埋螺栓進行拼裝固定，頂進就位后拆除。進方向的寬度可采用1.5m～2.0m,高度應按裝土機械作業(yè)確強度和穩(wěn)定性的要求；當橋孔較大時，中平臺應設置中柱或支架。5.9.1頂進設備應包括液壓系統及頂力傳遞部分。頂力傳遞設備應按傳力要求進行結構設計，并應按最大頂力和頂程確定所需規(guī)格及數量。5.9.2高壓油泵宜采用柱塞泵。柱塞泵的工作壓力可選擇在額定壓力的60%～70%。高壓油泵輸出流量應符合頂進速度的要求，并可根據供油量計算，確定高壓油泵臺數。泵房宜設置在橋體中間，使橋體中線兩側負荷均衡。5.9.3千斤頂的工作頂力可按額定頂力的70%進行計算，并應按最大頂力和糾偏頂力綜合確定配備數量。正向頂進的千斤頂應按橋體中軸線對稱布置，當型號不同時，應對稱組合；糾偏千斤頂應布置在斜橋銳角一側三角頂塊的邊部，并可加大糾偏頂力的力臂。5.9.4液壓系統應安全穩(wěn)固、密封良好、便于操作。5.9.5當地道橋分節(jié)頂進時，油路宜采用電液和電磁換向聯動控制系統。5.9.6頂入法傳力設備中的頂柱和頂鐵可采用型鋼組焊，并應每4m～8m長設置一道鋼橫梁，其間距離應便于操作。當頂程較長時，頂柱與橫梁應用螺栓聯結成受力框架，并可根據需要，在其頂上壓重或填土，填土高度宜為1.0m～1.5m,并應碾壓密5.9.7頂拉法傳力設備可采用明拉桿和暗拉桿兩種，拉桿可采孔道內，拉桿前端應采用螺母(錨具)緊固在前節(jié)底板端部的錨塊上，尾端通過千斤頂和拉梁后用螺母(錨具)與拉梁緊固。明后，兩端用螺母(錨具)緊固。兩種拉桿亦可結合使用；橋體頂5.9.8當地道橋頂進時，在滑板分段處可設置地錨梁；當橋尾頂過時，在其預埋鋼板上設置鋼支墩和鋼橫梁，并應與頂柱5.9.9根據橋體尺寸和工藝設計，應繪制頂進傳力設備平面布置圖(圖5.9.9-1)和頂拉傳力設備平面布置圖(圖5.9.9-2)。5.10.1工藝流程可按下列順序進行：始發(fā)井及接收井施工、頂進前準備、頂進機械就位、預留洞口清理、止水裝置安裝、頂進出土、壓注潤滑漿液、糾偏、節(jié)段拼接、循環(huán)作業(yè)頂進至接收井設計位置。5.10.2淤泥質黏土、粉質黏土、改良的砂性土可采用機械切削式頂進，頂進機械宜選用土壓平衡頂進機械。1機械切削式頂進采宜用于上覆土厚度大于掘進機高度的地層。2頂進機械應設置姿態(tài)糾偏裝置、糾轉裝置、防背土裝置，當土層為砂性土時，宜設置土體改良裝置。3機械切削式掘進機外形尺寸應與節(jié)段外形尺寸匹配，掘進機應滿足切削動力要求，并應具有導向糾偏功能，應合理布置切削刀盤形式使切削面積與節(jié)段截面積相符。4應布置注漿系統。5當頂進距離較長時，宜加設中繼間頂進。6節(jié)段在設計時，應設置吊裝孔、翻身孔、注漿孔等。5.10.4頂進施工始發(fā)與接收應符合下列規(guī)定：1預留洞口應設止水裝置。止水裝置啟用后，應立即采用惰性材料填充預留洞與機械殼體之間的間隙(圖5.10.4)。5.10.5機械切削式頂進法總頂力可按下列公式計算：F=F?+F?F?=2(A+B)LfF?=ABPp/3F?——頂管機的迎面阻力(kN);B—矩形節(jié)段高度(m);L——節(jié)段頂進長度(m);f——節(jié)段外壁與土的平均摩阻力(kN/m2),按表5.10.5取值；Pp——單位面積被動土壓力(kN/m2)。取值范圍6.1.1施工放線精度等級應符合現行GB50026的有關規(guī)定，平面控制網應符合四等的要求，高程控6.1.3橋體預制端線和墻身位置線的測量基準線應采用橋體中6.1.4施放橋體頂進就位線控制樁，可在路基開挖線以外的可6.1.5在工作坑開挖線以外的可靠位置宜設置臨時水準點。工6.2.1施工降水應在工作坑開挖前進行，同時應排除工作坑周6.2.2當工作坑淺、土質為黏性土、四周滲水量小、且具備自6.2.3當含水層為砂、砂礫和卵石層，且滲水量較大時，可采6.2.4各類井點的技術要求應符合現行國家標準《建筑地基基6.3.1工作坑應采用機械分層開挖，挖到邊坡及底部土方時應預留0.3m,并應采用人工跟隨機械削坡、清底、整平，但不得超挖。當采用人工開挖時，宜采用階梯分段于0.8m。6.3.2當滑板設有錨梁時，其基槽可與工作坑一次挖成。當選6.3.3當工作坑底土質需進行加固時，宜采用夯填砂礫石或石灰(水泥)穩(wěn)定土進行坑底處理。6.3.4當工作坑坡頂堆置土方料具或有機械運行時，應留有安6.3.5基坑支護可采用放坡開挖及簡易支護、擋墻式支護、樁式支護等方式，并應符合現行行業(yè)標準《建筑基坑支護技術規(guī)6.4.1混凝土滑板宜沿頂進方向支設模板澆筑，并應在平整的振實、振動梁整平、壓光、養(yǎng)護。當混凝土強度達到2.5MPa其頂部可采用厚度為30mm的1:3水泥砂漿抹面，并應沿頂進6.4.3灰土滑板可采用12%灰土分層壓實，密實度應達到95%及以上。在澆筑錨梁和方向墩混凝土之后，應將灰土頂面劃毛，并可采用厚度為30mm的1:3水泥砂漿抹面。6.5.1當滑板混凝土強度達到2.5MPa以上時，應將板面清掃干凈，并應將橋體預制位置線標定后，方可進行潤滑隔離層6.5.3潤滑劑涂刷后可在其上平行頂進方向覆蓋隔離層，隔離1當混凝土強度達到設計要求時，方可吊運；當設計無要求時，應達到設計強度的75%以上時，方可吊運。2在挖好的基槽內，拼裝后背應垂直軸線方向掛線拼裝，兩側支撐牢固后，宜采用砂礫石或石灰(水泥)土前后對稱分層夯填至要求高度。后背填土密實度應達到95%及以上。3內側板縫可設置油氈擋土，距頂端0.2m處應采用拉桿4頂進時，后背強度應達到設計強度的100%以上。6.6.2鋼板樁后背可采用鋼軌、工字鋼、槽鋼或鋼板樁等。打樁后樁頂端應拉錨，然后開挖工作坑，亦可在工作坑形成后埋6.6.4當采用鋼后背梁時，與后背墻接觸面應保持平直，并可采用塑料薄膜隔開；應采用高強度等級早強6.7.1橋體預制可采取先底板，后墻身及頂板兩階段施工。當澆筑的混凝土量較大，兩階段施工有困難時，亦可分三階段施1鋼筋檢驗和配料應符合設計要求，應按配料單下料、焊2應按滑板頂面放出的橋體底板及墻身位置線，在控制位置設置定位鋼筋；在定位鋼筋上應按設計尺寸位架立鋼筋，在其下部設置墊塊，其縱橫間距不宜大于1m,并采用同樣方法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下3墻體豎筋可采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結鋼筋。用斜撐或拉線將豎筋穩(wěn)塊，其間距宜為1m呈格網狀。4接縫護板、導向及傳力設施和各種預埋件等，應安裝1模板宜采用鋼?；蚰灸＃菇涌p平整、嚴密，當澆2支模時，在箱體兩側前端2m范圍的外模，可向外放寬10mm或使前端保持正誤差，尾部應為負誤差，形成楔形，不得3底板前端下部宜設置坡度為5%的船頭坡(圖6.7.3),其長度宜為1.0m～1.2m;當在軟弱地基中頂進時，船頭坡坡度可為10%。1—底板；2—頂進方向1當橋體預制分階段施工時，施工縫的位置宜留在墻體下加腋的上部或上加腋的下部。各邊墻施工縫不得在同一平面上，2當橋體混凝土分階段施工時，其底板或頂板混凝土應一3高溫季節(jié)澆筑混凝土應在室外氣溫較低時進行，并應采6.7.6橋體拆模后應安裝鋼刃腳，側刃腳應向外保持5mm正誤差；并應安裝中平臺和運土便橋等。橋體混凝土強度達到設計1節(jié)段預制的模板宜采用可拆式鋼結構模板，宜由內外模和底模組成，模板應有足夠的剛度、強度和精度，整體性應2節(jié)段吊裝時混凝土強度應滿足設計要求，設計無要求時其強度應達到設計值的75%以上。6.8.1千斤頂用的鋼墊板、鋼托盤和油路等的安裝應符合工藝6.8.2液壓系統的千斤頂、高壓油泵、電液控制閥、電控箱、各種儀表等各部件，經檢修后應進行單體試驗，合格后方可安6.8.3傳力用的頂柱、頂鐵、墊塊、橫梁、拉桿等應按規(guī)格及6.8.4方向墩和橋體間宜設置導梁或墊板，并應楔緊，前后各6.8.5安裝橋體頂進測量用的觀測尺、水準儀和經緯儀等，定1對橋體結構和后背應進行全面檢查驗收，橋體和頂面保2頂進設備和現場照明安裝完畢，頂進液壓3觀測儀器及觀測標點、標尺安裝完畢，經校正后應對準4頂進范圍內的管線和障礙物應遷移防護完畢。線路加固5挖土頂進和既有線路加固應簽訂施工配合協議，明確各自的工作范圍和職責，確定雙方聯絡人員；并應規(guī)定挖土方法、每次挖掘進尺、作業(yè)聯系信號；備用的搶險越鐵路頂進施工時，應接通與就近車站聯系6申報的鐵路慢行應辦理批準手續(xù)，并應確定線路加固、7頂進作業(yè)需用的機械設備和物資進入現場后，應進行頂1挖土應按側刃腳坡度及規(guī)定的進尺應由上往下開挖，側刃腳進土應在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1:0.75,并體。挖土的進尺可根據土質確定，宜為0.5m;當土質較差時，2裝運土方可根據作業(yè)面配備施工機械，應將土運至工作坑以外妥善位置。裝土機械作業(yè)時，不得擾動路基下坡腳土層。4當穿越鐵路頂進施工時，挖土應在列車運行的間隙時間5當發(fā)生路基塌方影響行車安全時，應立即與有關單位聯應分級加壓，當油壓每升高5MPa～10MPa時，應停泵檢查一次，發(fā)現異常應及時處理。2當橋體在滑板上空頂時，應根據偏差及時調整軸線兩側頂力，使橋體沿設計軸線方向入土。3橋體頂進和挖運土方應循環(huán)交替進行，并應按聯系信號在列車運行的間隙時間內完成。列車通過時應停止頂進。4在每次頂進前應檢查液壓系統，傳力設備、刃腳、后背與滑板等變化情況，發(fā)現問題應及時處理。5每次頂進后接換頂鐵和頂柱時，應按軸線方向調直，并應與橫梁及后背垂直，其接觸面應用鋼板楔緊。頂柱上方應及時壓土，保持傳力設備的穩(wěn)定。6頂進中，觀測人員應對每一頂程的進尺、軸線和高程偏差、千斤頂開啟數量、油泵壓力、即時頂力等進行記錄，并應將頂進偏差用報表及時通知現場指揮人員采取措施矯正。頂進過程中停頂時間不宜超過24h。頂進施工記錄表應采用本標準附錄B7地道橋頂進前，應將線路加固梁下的木楔松動，或應采取鋼柱滾動等措施減小阻力，并在列車通過前楔緊；應及時將路基開挖斷面前已進入破壞棱體內的橫梁支承墊木前移。8在頂進過程中，每頂一次或列車通過一次都應及時檢查和校正鐵路線路的水平位置、軌距、軌頂標高和行車動態(tài)下的撓度變化，并應在下一次列車到達前調整好。應有專人觀測吊軌與枕木、吊軌與橫梁、橫梁與縱梁的連接螺栓和支承墊的穩(wěn)固程度，發(fā)現松動應立即緊固。所有加固部件和料具不得侵占行車9當橋體分節(jié)頂進時，應經常檢查布鎬槽、頂拉傳力設備、鋼護板、鋼搭榫、剪力鉸和導向設施等的工作狀況，發(fā)現問題應及時處理。在橋體入土前應利用方向墩嚴格控制多節(jié)橋體軸線一致；入土后應及時調整橋體四周接縫的寬度，使其保持一致；運土車道處的接縫應采用鋼板遮蓋。當橋洞長度超過60m、采用機械挖運土時，宜安裝通風設備。6.9.5頂進時，作業(yè)人員應站在安全地帶，頂進設備嚴禁在受1)正橋頂進產生偏差時，可調整軸線兩側頂力或兩側刃2)斜橋頂進可采用調整軸線兩側頂力糾偏，按糾偏操作程序和千斤頂的即時工作頂力，結合實測偏差進行矯正；當超過允許偏差時，應在頂進中跟蹤監(jiān)測，并試3)當橋體斜度較小時，可采用動態(tài)自動糾偏，按監(jiān)測的1)偏高時應向下調整底刃腳的角度或將前端超挖略低于2)當因挖土寬度不夠，或側刃腳切落土方多而造成底部切土量過大而抬高橋體時，應按斷面挖土到位，減小1)在土質中頂進地道橋產生扎頭現象時，宜增加底刃腳向上翹的角度；增大側刃腳的上部切土量；加大墻體2)在軟弱土質中頂進地道橋產生扎頭現象時，除可采用取上述各項措施外，還可設置中刃腳切土；應將施工機械停在橋體后端臨時配重；在底板前換鋪片石、砂礫石或澆筑升坡的速凝混凝土；亦可在底板1對寬度大于45m、頂程大于40m的橋體，宜做頂進受力2應按設計對墻體、底板和頂板等提出的變形要求，觀測3每個頂程結束后，應進行監(jiān)測，當變形值超過允許偏差的10%時，宜采取糾偏措施。1/4處到墻邊的底板前端設置船頭坡。5挖土應控制高程，底部應清理平整；當發(fā)現底板隆起變6.9.8地道橋頂進就位后，應進行測量復核，確認地道橋位置1初始頂進速度宜控制在10mm/min～20mm/min;當正常頂進時，頂進速度宜控制在20mm/min～30mm/min,出土量宜控制在理論出土量的98%～100%。2土壓力值的確定應根據選用的頂進機械形式確定，土壓平衡式頂進機械的土壓力值宜設定在靜止土3節(jié)段頂進偏差測量每頂進500mm不宜少于1次。4每頂進一個節(jié)段應進行記錄，頂進里程、頂進頂力、軸6.9.10機械式切削頂進應采用觸變泥漿來減阻完成頂進施工，1觸變泥漿的配比應根據不同地質條件試驗確定，其穩(wěn)定性應符合表6.9.10的規(guī)定。2注漿孔布置應符合設計要求；注漿總管宜敷設2根，直徑可根據節(jié)段截面面積確定。靜切力靜置24h無離析水3應依據土質變化、地面沉降、頂進要求等情況，做好補漿作業(yè)；同步注漿量宜為機尾空隙的(3～6)倍，沿線補漿量宜為機尾空隙的(3～5)倍。4注漿時應先壓后頂，隨頂隨注，注漿壓強控制可根據下K——系數，取值為0.8～1.2;p—土體密度(kg/m3;h——覆土深度(m);g——重力加速度。6.9.11節(jié)段頂進就位后，應采用水泥漿對觸變泥漿進行置換。6.10.1地道橋防水應分為主體結構防水和細部構造防水，并應符合現行國家標準《地下工程防水技術規(guī)范》GB50108要求。6.10.2橋體達到設計強度后，應拆除承重支架，橋體頂面應平整、干燥、潔凈，方可施做防水層。防水層完工后，應隨即澆筑混凝土保護層，其頂面應按設計坡度整平壓光。6.10.3地道橋的分節(jié)縫應加強防水措施。可選用遇水膨脹止水條、防水密封材料、中埋式止水帶、外貼式止水帶、可卸式止水帶等防水措施。6.10.4地道橋節(jié)段接口宜采用F型接口，橡膠止水圈粘貼應牢固，方向應正確。7.1鐵路線路加固7.1.1在地道橋頂進施工穿越鐵路線路時，必須對鐵路線路進行加固。加固形式應根據鐵路線路、橋體尺寸、材料設備、施工季節(jié)等因素確定。7.1.2根據鐵路運輸和施工條件，宜采用吊軌橫梁和吊軌縱橫梁加固方式。橫梁宜采用工字鋼，縱梁宜采用工字鋼束梁，其軌底至橋體頂面凈高宜為0.65m～0.85m。拆裝式桁梁或特殊設計的便梁也可作為縱梁或橫梁，其軌底至橋頂面凈高可根據加固便梁高度確定。7.1.3當地道橋跨度小于3m、覆土厚度大于4.5m、且橋位處路基密實時，可采用單一的吊軌加固方式，并應在限速條件下進行施工。滿足強度、剛度和穩(wěn)定性要求。吊軌長度應伸出橋體每側5m以上。7.1.5在道岔區(qū)加固時，應采取使尖軌不跳動的措施；并應采取防止整個道岔下沉和防止電器設備發(fā)生故障的措施。岔區(qū)的線路加固方法應符合道岔的整體剛度和穩(wěn)定性的要求。7.1.6橫梁工字鋼可選用I50～156,其間距不得大于1.5m,并應與枕木間距相匹配，橋體邊墻外側應加鋪3～5根。工字鋼的連接可采用搭接或焊接，接縫強度應進行強度計算，并應滿足受力要求。橫梁工字鋼與吊軌應采用U形螺栓和扣板連成一體；行車軌與工字鋼之間應加設絕緣膠墊。橋頂上橫梁支點宜采取減阻措施。7.1.7吊軌加縱橫梁(圖7.1.7),應在吊軌橫梁的基礎上，在橫梁兩端的上面各加一組與鐵路方向一致的工字鋼縱梁(I50~7.1.8當加固材料符合要求，且鐵路限速不超過45km/h時，可采用支墩加便梁臨時承載，但橋體設計應與加固方式相適應。7.1.9當地道橋頂進時，應采取防止鐵路線路橫向位移的措施，并應符合下列規(guī)定：位置。2在頂進方向的前方，橋體就位線在3m以外，垂直埋設樁柱(鋼軌或枕木)通過平臥枕木、方木排架支頂橫梁。3當覆土大于1m時，可采用橋頂拖帶鋼板頂進。當鋼板進入預定位置后應與橋體脫離并留在覆土下，或在橋體頂面頂入小直徑鋼管排束以支撐和穩(wěn)定覆土。7.1.10無縫線路加固，應先對線路進行鎖定或改造，并應設置錨固支擋設施。7.1.11當線路加固時，應先將加固地段的鋼筋混凝土軌枕換成木枕，并應在軌底增設墊木或膠墊板。7.1.12當安裝橫梁時，相鄰橫梁的接頭應錯開1.5m及以上。7.1.13地道橋頂進就位后，應及時恢復線路，并應符合下列1拆除加固設備，立即恢復線路，橋體與路基之間的空隙2鐵路橋頂上枕木間的空隙，宜采用道砟全部填實后拆除3撤出橫梁時，每撤一根工字鋼，應隨即穿入軌枕，填滿搗實道砟。橫梁拆完后，應整修線路，補充7.2.2當頂進地道橋穿越公路、城鎮(zhèn)道路時，應對路基土體進限速行駛，速度不應大于40km/h。7.2.3根據道路運輸要求和施工條件，路基土體加固宜采用大管棚注漿加固技術。管棚采用鋼管的直徑、壁厚、長度和間距，在中央分隔帶內搭接。管棚就位后，在鋼管凝土，應在中央分隔帶和路兩側將管棚鋼管撐。當頂進地道橋穿越一般公路、城鎮(zhèn)道路7.2.5地道橋頂進時，應防止路基路面出現土體松動變形、路面隆起、下沉、開裂等現象，可采取下列措施：1宜從道路兩側相向頂進，將地道橋主體結構分為2節(jié)，在道路兩側分別預制，先頂進一節(jié)就位后，再頂進另一節(jié)。2應穩(wěn)定管棚鋼管，管棚前端應采用鋼軌樁頂住，后端應采用小滑車架在橋上。3應控制頂進循環(huán)進尺，挖掘長度宜采用0.5m～1.0m。4應采用吹砂或從前面塞砂包等方式，及時填充橋頂空隙。5在施工影響范圍的路面上可鋪設鋼板，鋼板上應做防滑7.2.6每側地道橋頂進就位后，應進行注漿；兩側地道橋對接后，應采用現澆混凝土補齊刃腳部分。7.2.7雨期施工應采取防排水措施；當地下水位較高時，應按本標準第5.2節(jié)要求采取降水措施。8.0.1施工前應編制監(jiān)測專項方案，確定監(jiān)測內容和報警值，測、橋體應力監(jiān)測、后背變形監(jiān)測、頂力系統監(jiān)測、基坑監(jiān)測、8.0.2應在橋體的后方設置監(jiān)測點，在橋體邊墻內側前后兩端8.0.3橋體結構變形監(jiān)測點除應按設計要求布置外，尚應監(jiān)測橋體底板1/4跨、跨中的豎向變形和墻體的變形。8.0.4橋體最不利受力部位應設置應力監(jiān)測點，可通過安裝在化進程，實測報警值不宜超過設計最大值的80%。8.0.5在頂進過程中應監(jiān)測后背變形和受力影響區(qū)內土體的裂8.0.6在頂進過程中應監(jiān)測頂鐵軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情8.0.7基坑開挖、使用過程中的監(jiān)測可根據支護結構的具體形及數量，應符合現行國家標準《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》8.0.8當穿越高速公路、城市重要道路時，監(jiān)測控制應符合現行行業(yè)標準《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》JTG5142和《公路8.0.9既有鐵路線路結構及軌道幾何形位的監(jiān)測項目控制值應符合現行行業(yè)標準《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10413的有關規(guī)定，并應滿足線路維修的要求。8.0.10對支護樁(墻)、立柱、支撐、錨桿等支護結構的監(jiān)測應符合現行國家標準《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB50911的相關要求。9.1.1城鎮(zhèn)地道橋工程質量檢驗與驗收應符合現行行業(yè)標準9.1.2城鎮(zhèn)地道橋工程應劃分為單位、分部、分項工程和檢驗2當施工合同文件僅包含城鎮(zhèn)地道橋時，可將其劃為一個9.1.4城鎮(zhèn)地道橋分部工程、分項工程、檢驗批劃分應符合表9.1.4的規(guī)定，未含的分項工程和檢驗批，可另行增加。12混凝土)防水筋、混凝土)9.1.5在澆筑混凝土之前應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，并應包2鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數量、接頭面積百分3箍筋、橫向鋼筋的品種、規(guī)格、數量、間距等；4預埋件的規(guī)格、數量、位置等。9.1.6防水工程的施工，應建立各道工序的自檢、交接檢和專職人員檢查的制度，并有完整的檢查記錄。工程隱蔽前，應進行驗收，并形成隱蔽工程驗收記錄。9.1.7箱形橋的鋼筋、模板與支架和混凝土的檢驗與驗收應符合現行行業(yè)標準《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ2中的相關規(guī)定。9.2.1基底不得被水浸泡或結凍；天然地基不得擾動、超挖。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察；檢查施工記錄。檢查數量：同類型、同處理工藝的地基，不少于3點；每300m2至少有1點。檢驗方法：檢查驗槽(基)記錄；檢查地基處理或承載力檢驗報告。9.2.3邊坡穩(wěn)定、圍護結構應安全可靠，應無變形、沉降、位移，無線流現象；基底應無隆起、沉陷、涌水(砂)等現象。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察；檢查監(jiān)測記錄、施工記錄。9.2.4工作坑開挖允許偏差應符合表9.2.4的規(guī)定。允許偏差范圍點數52用經緯儀測量橫縱量測各1點4用鋼尺量每邊各1點2用鋼尺或坡度尺量測每25m219.3.1滑板混凝土強度應符合設計要求，混凝土質量檢驗應符合現行行業(yè)標準《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ2的規(guī)定。9.3.2滑板頂面坡度、錨梁、方向墩等應符合設計要求。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察；檢查施工記錄。9.3.3滑板允許偏差應符合表9.3.3的規(guī)定。允許偏差范圍點數4用鋼尺量測每邊各1點8用鋼尺量測每邊各2點中線偏位2用經緯儀測量橫縱量測各1點053每25m249.3.4滑板頂面潤滑隔離層應攤鋪均勻、平順，厚度應符合設計要求或施工組織設計要求。檢查數量：全數檢查；潤滑隔離層厚度按鋪筑面積每100m2抽查1處。檢驗方法：觀察；針測法。9.4箱形節(jié)段預制模板9.4.1箱形節(jié)段預制的鋼模板應有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，安裝時，應接縫嚴密不得漏漿，內模應有足夠的支撐體系，模板與混凝土接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察。9.4.2鋼模板安裝的允許偏差應符合表9.4.2規(guī)定。檢測項目允許誤差(mm)每條邊不少于2點寬度每條邊不少于2點每條邊不少于2點每條邊不少于2點外對角線每條對角線不少于1點內對角線每條對角線不少于1點接縫錯口每條接口不少于2點9.5節(jié)段預制混凝土9.5.1箱形節(jié)段混凝土強度和抗?jié)B、抗凍指標應符合設計要求，混凝土質量檢驗與驗收除應符合現行行業(yè)標準《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ2的規(guī)定外，強度試件取樣頻率每預制節(jié)段不應少于1組；抗?jié)B試件取樣頻率符合每節(jié)不應少于1組；抗凍試件應符合設計要求。9.5.2箱形節(jié)段混凝土外觀質量應符合設計要求，允許偏差應符合表9.5.2的規(guī)定。檢驗與驗收應符合現行行業(yè)標準《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ2的規(guī)定。允許偏差范圍點數管節(jié)長度斷面尺寸寬士3高管節(jié)表面平整度不少于10點9.5.3箱形節(jié)段的鋼套環(huán)接口應無疵點，焊縫應平整。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察。9.5.4箱形節(jié)段的鋼套環(huán)防腐處理應符合設計要求。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察。9.6.1頂進設施、線路加固和土體加固應符合施工工藝要求。檢查數量：全數檢查。檢驗方法：觀察；對照施工組織設計、專項施工方案，檢查施工記錄。9.6.2混凝土必須達到設計強度后方可頂進。檢驗數量：每一頂進段進行一組同條件養(yǎng)護試件強度試驗。檢驗方法：檢查混凝土試驗報告。