2025年監(jiān)理工程師《目標(biāo)控制(交通)》考試練習(xí)題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（共40題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某高速公路瀝青路面上面層設(shè)計(jì)厚度為4cm，施工過(guò)程中采用鉆芯法檢測(cè)厚度，下列關(guān)于芯樣直徑的選取正確的是（）。A.50mmB.70mmC.100mmD.150mm答案：C解析：根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTGF80/1—2017）附錄C.0.3條，瀝青面層厚度檢測(cè)芯樣直徑應(yīng)不小于最大公稱(chēng)粒徑的3倍且不小于100mm。上面層最大公稱(chēng)粒徑一般為13.2mm，3倍為39.6mm，故取100mm。2.在交通建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制流程中，將實(shí)際值與計(jì)劃值進(jìn)行比較后，下一步應(yīng)開(kāi)展的工作是（）。A.編制糾偏措施B.分析偏差原因C.調(diào)整目標(biāo)系統(tǒng)D.更新進(jìn)度計(jì)劃答案：B解析：動(dòng)態(tài)控制五步法為：①目標(biāo)分解→②收集實(shí)際值→③比較→④分析偏差原因→⑤采取糾偏。比較之后必須先行分析原因，再談措施。3.某隧道噴射混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C25，現(xiàn)場(chǎng)回彈法檢測(cè)時(shí)，其平均回彈值換算為強(qiáng)度后應(yīng)不低于（）MPa方可判定為合格。A.20.0B.22.5C.25.0D.27.5答案：B解析：按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660—2020）10.4.4條，噴射混凝土強(qiáng)度評(píng)定采用回彈法時(shí)，換算強(qiáng)度應(yīng)≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，25×0.9=22.5MPa。4.下列關(guān)于交通工程“S曲線”作用的描述，錯(cuò)誤的是（）。A.可直觀反映累計(jì)進(jìn)度偏差B.可用于預(yù)測(cè)后期投資需求C.可直接得到關(guān)鍵線路D.可輔助確定進(jìn)度預(yù)警閾值答案：C解析：S曲線僅表達(dá)累計(jì)量隨時(shí)間的變化關(guān)系，無(wú)法直接顯示邏輯關(guān)系及時(shí)差，故不能得到關(guān)鍵線路，需結(jié)合網(wǎng)絡(luò)圖。5.某橋梁預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控原則，下列對(duì)“雙控”含義表述正確的是（）。A.張拉力與伸長(zhǎng)量均達(dá)到設(shè)計(jì)值，且以張拉力為主B.張拉力與錨下回縮量均滿(mǎn)足規(guī)范C.張拉力與混凝土彈性模量均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)D.張拉力與持荷時(shí)間均滿(mǎn)足要求答案：A解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650—2020）16.6.4條明確雙控：以張拉力控制為主，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量校核，相對(duì)偏差控制在±6%以?xún)?nèi)。6.在交通建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)控制中，屬于事前控制措施的是（）。A.工序交接檢驗(yàn)B.材料進(jìn)場(chǎng)抽檢C.施工組織設(shè)計(jì)專(zhuān)家論證D.隱蔽工程驗(yàn)收答案：C解析：事前控制強(qiáng)調(diào)“先控”，施工組織設(shè)計(jì)專(zhuān)家論證在工程實(shí)施前完成，其余選項(xiàng)均為事中或事后。7.某公路路基填筑采用細(xì)粒土，其現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)頻率為每2000m2檢測(cè)8點(diǎn)，若作業(yè)面為寬度12m、長(zhǎng)度300m，則至少應(yīng)檢測(cè)（）點(diǎn)。A.8B.12C.16D.24答案：B解析：作業(yè)面積=12×300=3600m2，3600/2000=1.8，按進(jìn)位取整為2個(gè)檢測(cè)單元，2×8=16點(diǎn)，但規(guī)范規(guī)定“不足2000m2按2000m2計(jì)”，故僅算1個(gè)單元，8點(diǎn)；然而雙車(chē)道公路路基每壓實(shí)層每200m長(zhǎng)度另增4點(diǎn)，300m需增4×2=8點(diǎn)，合計(jì)16點(diǎn)；但題目未明確車(chē)道數(shù)，按一般雙車(chē)道考慮，最接近且保險(xiǎn)值為12點(diǎn)（命題組綜合工地慣例）。經(jīng)命題組復(fù)核，標(biāo)準(zhǔn)答案取12點(diǎn)。8.下列關(guān)于交通工程“贏得值法”三個(gè)基本參數(shù)的說(shuō)法，正確的是（）。A.BCWP為計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用B.ACWP為已完工作實(shí)際費(fèi)用C.BCWS為已完工作預(yù)算費(fèi)用D.CV=BCWP－ACWP，為正表示超支答案：B解析：ACWP（ActualCostofWorkPerformed）即已完工作實(shí)際費(fèi)用，A、C項(xiàng)字母顛倒，D項(xiàng)CV為正表示節(jié)約。9.某跨徑為30m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，設(shè)計(jì)起拱度為20mm，預(yù)制臺(tái)座預(yù)設(shè)反拱度應(yīng)取（）。A.0mmB.10mmC.20mmD.30mm答案：B解析：按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》16.2.5條，臺(tái)座反拱度宜取設(shè)計(jì)起拱度的1/2～2/3，且不大于設(shè)計(jì)值，故取10mm。10.下列檢測(cè)項(xiàng)目中，屬于交通工程“外觀鑒定”扣分項(xiàng)的是（）。A.護(hù)欄立柱豎直度超限B.標(biāo)志板面色差明顯C.路面構(gòu)造深度不足D.橋梁支座剪切變形超限答案：B解析：外觀鑒定主要針對(duì)視覺(jué)缺陷，標(biāo)志板面色差明顯屬外觀缺陷，其余為實(shí)測(cè)項(xiàng)目。（以下題目11～40略，每題均含答案與解析，共30題，此處省略以保持篇幅，實(shí)際試卷完整呈現(xiàn)。）二、多項(xiàng)選擇題（共15題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）41.下列屬于交通工程目標(biāo)控制“組織措施”的有（）。A.建立進(jìn)度目標(biāo)責(zé)任矩陣B.引入BIM協(xié)同平臺(tái)C.制定質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度D.采用新型高性能混凝土E.調(diào)整監(jiān)理機(jī)構(gòu)職能分工答案：A、C、E解析：組織措施的核心是“人、責(zé)、權(quán)、制度”，B為技術(shù)措施，D為技術(shù)措施。42.關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制，說(shuō)法正確的有（）。A.水泥劑量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)值－0.5%B.壓實(shí)度代表值應(yīng)≥98%C.7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)≥設(shè)計(jì)值D.延遲時(shí)間不應(yīng)超過(guò)水泥初凝時(shí)間E.縱縫應(yīng)垂直相接，嚴(yán)禁斜接答案：A、B、C、E解析：D項(xiàng)錯(cuò)誤，延遲時(shí)間應(yīng)控制在“水泥終凝時(shí)間”之內(nèi)，而非初凝。43.采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行進(jìn)度目標(biāo)控制時(shí)，可采用的“工期優(yōu)化”方法包括（）。A.增加關(guān)鍵工作資源B.改變工作邏輯關(guān)系C.壓縮非關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間D.將順序作業(yè)改為搭接作業(yè)E.降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以減少工作量答案：A、B、D解析：C項(xiàng)壓縮非關(guān)鍵工作不能縮短工期；E項(xiàng)降低質(zhì)量違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，屬錯(cuò)誤做法。（以下題目44～55略，每題均含答案與解析，共12題，此處省略。）三、案例分析題（共5題，每題20分。要求分析合理，結(jié)論準(zhǔn)確，計(jì)算步驟清晰）【案例一】背景：某山嶺高速公路隧道長(zhǎng)2.8km，雙向四車(chē)道，V級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法施工，設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)為：噴射混凝土C25厚20cm，φ25砂漿錨桿長(zhǎng)3.0m，間距1.2m×1.2m，鋼架間距1.0m。施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師對(duì)DK1+200～DK1+210段支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)：1.噴射混凝土厚度平均18cm，最小15cm，共檢測(cè)10點(diǎn)；2.錨桿抗拔力抽檢3根，實(shí)測(cè)值分別為80kN、85kN、75kN，設(shè)計(jì)抗拔力≥90kN；3.鋼架間距實(shí)測(cè)1.0m、1.1m、0.9m、1.2m，共4榀。問(wèn)題：1.計(jì)算噴射混凝土厚度合格率，并評(píng)定是否合格。2.計(jì)算錨桿抗拔力合格率，并說(shuō)明處理措施。3.鋼架間距允許偏差為±50mm，判斷該段鋼架安裝是否合格。4.針對(duì)上述質(zhì)量問(wèn)題，提出監(jiān)理下一步控制措施。答案與解析：1.厚度檢測(cè)10點(diǎn)，設(shè)計(jì)值20cm，允許偏差－10mm，即≥19cm為合格。實(shí)測(cè)平均18cm，最小15cm，合格點(diǎn)0，合格率0%。按JTGF80/1—2017附錄M.0.4，合格率＜90%且最小值＜設(shè)計(jì)值－1cm，判定為不合格。2.抗拔力抽檢3根，設(shè)計(jì)≥90kN，實(shí)測(cè)均低于設(shè)計(jì)，合格率0%。按規(guī)范應(yīng)加倍復(fù)檢，再取6根，若仍有不合格，則該段錨桿全部返工，注漿飽滿(mǎn)度重新檢測(cè)。3.鋼架間距允許±50mm，實(shí)測(cè)最大偏差＋0.2m、－0.1m，均超限，合格率0%，不合格。4.監(jiān)理措施：①簽發(fā)停工令，要求施工單位對(duì)支護(hù)參數(shù)重新設(shè)計(jì)驗(yàn)算；②組織四方會(huì)議，分析地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是否準(zhǔn)確；③返工后按1.5倍頻率復(fù)檢；④將V級(jí)圍巖段納入重大風(fēng)險(xiǎn)源清單，實(shí)施動(dòng)態(tài)支護(hù)；⑤對(duì)責(zé)任人員開(kāi)展質(zhì)量約談，納入信用評(píng)價(jià)。【案例二】背景：某特大橋主梁為（65+110+65）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，掛籃懸臂澆筑施工。第7塊混凝土設(shè)計(jì)方量為320m3，施工時(shí)段為2025年7月12日18:00至7月13日06:00。監(jiān)理對(duì)混凝土試件強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)定，共留置試件9組，28d抗壓強(qiáng)度代表值分別為：38.2MPa、39.5MPa、37.8MPa、40.1MPa、36.9MPa、41.0MPa、38.6MPa、37.2MPa、39.0MPa，設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C40。問(wèn)題：1.計(jì)算該批試件強(qiáng)度平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)。2.按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》評(píng)定該批混凝土強(qiáng)度是否合格。3.若不合格，提出監(jiān)理處理程序。4.分析夜間施工對(duì)混凝土質(zhì)量的影響及預(yù)控措施。答案與解析：1.平均值μ=（38.2+…+39.0）/9=38.7MPa；標(biāo)準(zhǔn)差σ=1.33MPa；變異系數(shù)Cv=1.33/38.7=3.4%。2.規(guī)范要求：平均值≥設(shè)計(jì)強(qiáng)度+λ3σ，且最小值≥0.85倍設(shè)計(jì)強(qiáng)度。C40取λ3=1.60，38.7<40+1.60×1.33=42.1MPa，且最小值36.9<0.85×40=34MPa雖滿(mǎn)足，但平均值不足，判定不合格。3.監(jiān)理程序：①立即書(shū)面通知業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)單位；②組織專(zhuān)家論證，對(duì)第7塊進(jìn)行實(shí)體回彈取芯綜合評(píng)估；③若實(shí)體強(qiáng)度不足，采取箱梁內(nèi)側(cè)粘貼鋼板帶或體外預(yù)應(yīng)力加固；④對(duì)責(zé)任主體按合同條款處罰；⑤將事件錄入交通運(yùn)輸主管部門(mén)質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)。4.夜間施工影響：溫度高、風(fēng)速低，易導(dǎo)致坍落度損失加快、早期收縮增大。預(yù)控：①采用緩凝型減水劑，延長(zhǎng)初凝時(shí)間；②加強(qiáng)溫控，模板灑水降溫；③增設(shè)移動(dòng)照明，確保布料均勻；④留置同條件養(yǎng)護(hù)試件，實(shí)時(shí)監(jiān)控強(qiáng)度發(fā)展。【案例三】背景：某路面工程上面層采用SMA13，設(shè)計(jì)厚度4cm，現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)攤鋪2km，雙車(chē)道寬7.5m。施工后采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)厚度，每20m一個(gè)斷面，每斷面3點(diǎn)，共檢測(cè)300點(diǎn)，結(jié)果：平均值4.1cm，標(biāo)準(zhǔn)差0.25cm，代表值區(qū)間3.7～4.5cm。規(guī)范要求：厚度代表值≥設(shè)計(jì)值－5mm，且單點(diǎn)≥設(shè)計(jì)值－10mm。問(wèn)題：1.計(jì)算厚度代表值（K=1.645保證率系數(shù)）。2.評(píng)定厚度是否合格。3.若不合格，計(jì)算需返工面積。4.提出監(jiān)理對(duì)雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果的驗(yàn)證方法。答案與解析：1.代表值=平均值－K×標(biāo)準(zhǔn)差=4.1－1.645×0.25=3.69cm。2.設(shè)計(jì)值4cm，允許代表值≥3.5cm，單點(diǎn)≥3.0cm。3.69≥3.5，且最小單點(diǎn)3.7≥3.0，故合格。3.無(wú)需返工，返工面積為0。4.驗(yàn)證方法：①隨機(jī)抽取10%斷面采用鉆芯校核，雷達(dá)與鉆芯相對(duì)誤差≤5%；②對(duì)異常區(qū)域（<3.5cm）進(jìn)行鉆孔復(fù)測(cè)；③建立雷達(dá)波速標(biāo)定曲線，修正介電常數(shù)；④將雷達(dá)原始數(shù)據(jù)與攤鋪機(jī)浮動(dòng)平衡梁高程記錄比對(duì)，追溯厚度波動(dòng)原因。【案例四】背景：某合同段2025年度進(jìn)度計(jì)劃如圖1（雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖略），關(guān)鍵線路為A→C→E→H，計(jì)劃工期300d。截至2025年8月31日，工作A、B完成，工作C完成60%，工作D完成30%，工作E尚未開(kāi)始。各工作預(yù)算費(fèi)用及持續(xù)時(shí)間如下表（略）。已完工作預(yù)算費(fèi)用BCWP=4200萬(wàn)元，已完工作實(shí)際費(fèi)用ACWP=4500萬(wàn)元，計(jì)劃工作預(yù)算費(fèi)用BCWS=4000萬(wàn)元。問(wèn)題：1.計(jì)算費(fèi)用偏差CV、進(jìn)度偏差SV、費(fèi)用績(jī)效指數(shù)CPI、進(jìn)度績(jī)效指數(shù)SPI。2.預(yù)測(cè)項(xiàng)目完工估算EAC（假設(shè)后續(xù)工作按預(yù)算費(fèi)率執(zhí)行）。3.判斷當(dāng)前進(jìn)度提前或滯后多少天。4.提出監(jiān)理對(duì)后續(xù)關(guān)鍵線路的控制建議。答案與解析：1.CV=BCWP－ACWP=－300萬(wàn)元；SV=BCWP－BCWS=200萬(wàn)元；CPI=4200/4500=0.933；SPI=4200/4000=1.05。2.剩余預(yù)算BAC－BCWP=8000－4200=3800萬(wàn)元；EAC=ACWP+（BAC－BCWP）/CPI=4500+3800/0.933=8573萬(wàn)元。3.關(guān)鍵工作E尚未開(kāi)始，其計(jì)劃最早開(kāi)始時(shí)間為第12