地下空間的復合兼容

1地下空間戰(zhàn)略目標

1.1集約利用土地，保證空間留白

根據(jù)需要進行開發(fā)，適度集中開發(fā)地下空間，不改變建筑高度，可在一定程度上增加建筑

面積，增加建筑空間，集約使用土地，滿足城市的實際需求和未來發(fā)展需求。

集約利用土地、提高土地利用效率，并在片區(qū)內(nèi)限定開發(fā)范圍及更多空間留白（空間留白

占比40Q,保證自然生態(tài)與城鎮(zhèn)建設空間協(xié)調(diào)。片區(qū)地下空間以高效適度開發(fā)為原則，

可滿足近中期需求，未來可兼容遠期發(fā)展，總量上限控制、過程夠用、未來好用。

1.2地下空間功能布局

由于A片區(qū)對地面環(huán)境品質(zhì)要求較高，需將部分設施轉(zhuǎn)向地下空間，規(guī)劃提出集約布置地

下空間理念，強調(diào)占地少、重留白、補海綿、強韌性、留余地。

地下空間的功能布局以彈性適應為原則，地下停車空間、地下商業(yè)及公共服務設施空間、

地下公共活動空間和地卜.市政設施的分層與層高、布局與比例等可根據(jù)建設需要進行調(diào)整,

以提高地下空間利用效率和靈活性。人行、商業(yè)、公共服務在地下淺層位置，停車、物流、

設備、人防在地下相對較深位置同時，地下空間應與地下軌道交通站點聯(lián)系便捷，并滿

足安全和衛(wèi)生襄求。

1.3功能需求的變化

隨著城市文明進步與片區(qū)發(fā)展，部分空間在未來會有功能需求的變化（如停車），規(guī)劃將

引導片區(qū)在新功能加入、建筑設計方面多做考慮，目的是讓建成空間具有更高兼容度，以

靈活應對不可預知的需求變化。

2地下空間開發(fā)方式

1）功能組成按照綜合利用、統(tǒng)一規(guī)劃、上下一體、條塊聯(lián)動、復合利用、戰(zhàn)略留白原則,

強化對地下空間規(guī)劃利用方式的創(chuàng)新和探索。傳統(tǒng)地下空間主要功能以地下停車、部分地

下市政設施為主，A片區(qū)將更多的市政設施、地下貯藏設施、公共服務設施、市政管線、

垃圾運輸、綜合管廊、下沉庭院及物流系統(tǒng)等納入地下空間，擴大地下空間規(guī)模的同時，

由多功能地下空間設施構成可綜合利用的地下空間系統(tǒng)。

2）開發(fā)模式地下空間開發(fā)包括整體建設區(qū)、獨立建設區(qū)等模式。整體建設區(qū)采用整體開

發(fā)模式，圍繞城市中心區(qū)域復合3層地下空間，以地下商業(yè)、地下物流、市政設施、垃圾

運輸及公共服務為主，強化地下各層各類空間的相互銜接，實現(xiàn)地下商業(yè)、城道交通、停

車等功能互聯(lián)互通、分層布設、復合利用，建設完整的地下綜合型空間。獨立開發(fā)建設區(qū)

域地下空間開發(fā)以服務集中的還遷居民、崗位人口生活為主，遵循適度集中原則，在地下

空間內(nèi)設置居民貯藏等最基礎的便民設施等，各獨立建設區(qū)之間應根據(jù)功能需求加強互聯(lián)

互通。

3綜合管廊、市政管線、地下市政設施

傳統(tǒng)地下空間主要功能是地下停車、地下軌道交通、綜合管廊、市政管線、部分地下市政

設施及人防。而集約疊層發(fā)展布局可帶來諸多好處，如節(jié)約成本、增加韌性、利于人車分

離、為未來發(fā)展預留彈性空間。

3.1功能結構

A片區(qū)將公共活動、公共服務、商業(yè)服務、物流運輸、垃圾收運等更多的功能納入地下空

間，擴大地下空間利用的功能體系，形成地下空間集成利用系統(tǒng)（見圖1）。A片區(qū)地下

空間分層如圖2,3所示。

1）淺層空間功能（1）地下0?6m主要以下沉廣場、商業(yè)與公共服務設施、機動車和非機動

車停車設施為主，過湖隧道的爬坡段、雨水調(diào)蓄、雨污水泵站也在此層面內(nèi)；（2）地二6?

11m以整體開發(fā)建設區(qū)的公共服務設施、商業(yè)空間、軌道交通站廳層、停車設施為主，智

慧物流廊道也在此層內(nèi)。

2）中層空間功能（1）地下12?17nl布置過湖隧道穿湖段、綜合管廊、地下能源站、再生水

r：（2）地下17?30m以下主要為軌道交通設施預留空間。

3）深層空間功能地下30?50m為戰(zhàn)略預留空間，以適應各類功能的合理兼容和轉(zhuǎn)換利用。

3.2地下空間的連接網(wǎng)絡

3.2.1不同步行通道的集中方便設計一人行連通

片區(qū)地下步行系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡、服務軌道站點間的連通及服務城市主要商業(yè)廊道，可擴大

區(qū)域步行輻射范圍和可達性。骨干通道與周邊地塊通道是為確保骨干通道與周邊地塊的連

通設置，為規(guī)劃強制建設；單元間需設置用于人行連通的步行通道。該項目A單元內(nèi)主要

步行通道（兩側(cè)為商業(yè)設施）對應為地下步行骨干通道，單元內(nèi)次要步行通道、地下人行

過街通道對應一般步行連通道。在道路及兩側(cè)地塊建設時序尚未明確的情況下，確保采用

統(tǒng)一標準設置人行通道接口位置.，實現(xiàn)地下步行系統(tǒng)的貫通與完整。下沉廣場應沒置丁骨

干通道交匯處、通道方向發(fā)生變化的節(jié)點及重要的地下出入口位置。

為加強地下步行系統(tǒng)的吸引力與安全性，鼓勵通道兩側(cè)設置商業(yè)，且為避免商業(yè)業(yè)態(tài)的同

質(zhì)化和低端化，對其進深也有所引導。

3.2.2地下車庫改造

地下空間設置連通下層道路的連接口，車輛日常進出主要通過立體交通。區(qū)域地下空間內(nèi)

設置車庫聯(lián)絡通道（地下城市支路），接下層道路連接口，分隔車庫單元。規(guī)劃設計區(qū)域

地下車庫時需設置2個獨立汽車坡道以滿足消防要求。車行通道一般設置于地下2層，主

要位于集中開發(fā)區(qū)和居住社區(qū)連通處。車行通道寬度為10.0m,通行凈高為3.5m。

3.2.3地下綜合管廊與地下空間

探索利用地卜空間構建地卜.智能物流系統(tǒng)，建設智慧物流信息平臺，實現(xiàn)智能配置物流資

源、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、提升物流效率；符合車行流線且滿足地塊接入需求，具備出入口設置

條件；與地下各系統(tǒng)不產(chǎn)生空間沖突。

物流通道設置在街區(qū)中部（與社區(qū)配送中心方便銜接），避開匝道出入口，保障縱坡接坡

段、小半徑圓曲線的設置，對向出入口平面錯開布置。建立旨在探索地下物流配送、戰(zhàn)略

考慮等功能所預留的可供通行的地下廊道空間。利用片區(qū)綜合管廊體系，構建由5條道路

組成的“井字形互通地下2層結構空間層”，預留城市智能物流通道。地下2層結構空間

層應與地下2層空間實現(xiàn)連通（見圖4）。片區(qū)建立由物流分撥中心、社區(qū)配送中心組成

的兩級配送體系。

A片區(qū)的地下物流廊道結合綜合管廊建設，在“一環(huán)七枝”的綜合管廊布局及地下綜合管

廊的上部地下空間，與地下綜合管廊結構“共構”、空間“集成”進行建設。根據(jù)街區(qū)物

流配送中心規(guī)劃布局，“一環(huán)七枝”的地下物流廊道可連接18處社區(qū)物流配送中心。物

流廊道與地下物流配送中心在地下2層連通。同時，該地下物流廊道系統(tǒng)建設兼顧無人駕

駛車輛行駛需要，是可獨立封閉運行的空間系統(tǒng)，為無人駕駛交通試驗和智能物流功能實

施提供可能性。

4地下空間網(wǎng)絡的構建

4.1道路與綠化用地

1）公共空間（道路綠地）空間利用理念為不進行整體開挖，安排城市干線基礎設施、交

通設施，充分滿足生態(tài)、市政儲備空間需求；A片區(qū)道路與綠化用地占總用地的43.5%。

2）地塊內(nèi)空間空間利用理念以服務人的需求為核心，布置地下公共服務設施、地下交通

設施、地下市政設施、地下倉儲設施、地下綜合體、人防系統(tǒng)等。

4.2地下公共服務與地下空間

地下公共服務設施布局主要是確定地下商業(yè)服務、社區(qū)配套服務等設施的分布、規(guī)模.此

次A片區(qū)的公共服務設施主要分為兩類集中布置，地下公共服務設施將圍繞軌道交通站點、

地面重要板塊、功能地塊下方呈塊狀布置，以人行系統(tǒng)作為骨架串聯(lián)，是整體開發(fā)建設區(qū)

（中心區(qū)形成主體）服務A區(qū)最重要的板塊，其中包含商業(yè)設施、文化設施、公共活動、

配套用房、開放空間等相關功能。獨立開發(fā)建設區(qū)宜設置社區(qū)配套的便民服務設施，結合

街坊開發(fā)，與地面商業(yè)、公園、廣場等一體化設計建設，以滿足社區(qū)服務功能需要。

4.3地下空間層

智慧物流廊道服務整體開發(fā)建設區(qū)，地下單元內(nèi)約”處社區(qū)配送中心可利用該廊道。利

用片區(qū)綜合管廊體系，構建由El、N3、N6、E3、E4形成的“井字形互通地下2層結構空

間層”，預留城市智能物流通道。地卜2層結構空間層應與地卜2層空間連通。片區(qū)建立

由物流分撥中心、社區(qū)配送中心組成的兩級配送體系。在片區(qū)東北側(cè)規(guī)劃1座物流分撥中

心，結合鄰里中心、商業(yè)中心、商務中心等設置27個社區(qū)配送中心。探索地下物流配送、

戰(zhàn)略考慮等功能所預留的可供通行的地下廊道空間。

4.4管廊綜合管廊模型

A片區(qū)圍繞核心區(qū)域形成“一環(huán)七枝”的井字形綜合管廊布局結構，集中布置市政主干管,

串聯(lián)各類市政基礎設施。管廊布局于道路下，靠近道路綠化帶建設，便于綜合管廊投料口、

通風口等附屬設施的設置,根據(jù)入廊管線情況，管廊由3?6個艙室組成，斷面凈尺寸為

（9.2-17.8）niX3.6m（BXH）,艙室包括電纜艙、水信艙、熱力艙、燃氣艙四類。管廊覆

土深度不小于3nb其中地下空間整體建設區(qū)管廊覆土深度原則上控制為9m,管廊埋深大

于道路下城市功能性公共空間深度。

5地下空間的建設實踐

5.1智能物流走廊與地下空間的連接關系

5.1.1電力隧道與地下空間

1）待建綜合管廊豎向設計原則上避讓地下步行通道，以通道的底標高作為地下智慧物流

廊道位置為管廊/電力隧道的設計條件（此次規(guī)劃人行系統(tǒng)與管廊基本互不影響）。

2）部分路由處于同一路徑時，鼓勵工程合并建設。根據(jù)A片區(qū)城市建設預期，分析地下

空間與相關工程在建設環(huán)節(jié)的關聯(lián)度，提出地下空間與道路、綠地、軌交、地塊開發(fā)等結

合建設的建議；研究并提出有關地下空間權屬劃分和維護管理界面切分的建議等。

5.1.2廊道淺埋情況

智慧物流廊道服務整體開發(fā)建設區(qū)，地卜單元內(nèi)約11處社區(qū)配送中心可利用該廊道。由

于地塊地下空間層數(shù)及深度無法確定，便產(chǎn)生2種情況確定智慧物流廊道底標高。

1）情況1廊道淺埋，底標高在-8.000m,上方3nl厚覆土供管線穿越；地塊地下空間層高

5m,智慧物流廊道與地塊地卜.空間銜接平順；兩側(cè)地下空間人行無法實現(xiàn)連通。

2）情況2廊道深埋，底標高在-IL500m,上方61Tl厚覆上供管線及人行通道穿越；地下空

間層高81n（可做2層），智慧物流廊道與地塊地下2層銜接；規(guī)劃智慧物流廊道底標高可

在-12.000?-8.000m確定，并盡可能滿足管線穿越、地下人行連通的需要，綜合管廊標高

參照廊道變化。

5.2整體開發(fā)單元排水及排水措施

為避免市政管線豎向與地下空