第一章柴油機(jī)的基本知識(shí)

第1節(jié)柴油機(jī)的工作原理

一、選擇題

1.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）。答案：C

A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)

C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)

D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。而內(nèi)燃機(jī)則是在氣缸內(nèi)部發(fā)生兩次能量轉(zhuǎn)換的熱

機(jī)。A為蒸氣機(jī)，B為汽油機(jī)，D為燃?xì)廨啓C(jī)。

2.內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）。答案：C

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利月燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械

內(nèi)燃機(jī)是在氣缸內(nèi)燃燒并直接利用燃燒產(chǎn)物在氣缸中膨脹作功的熱機(jī)

3.在柴油機(jī)中對(duì)外做功的工質(zhì)是（）。答案：C

A.燃油B.空氣C.燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣

柴油機(jī)直接利用燃料燃繞產(chǎn)生的燃燒產(chǎn)物在氣缸中膨脹作功，對(duì)外做功的工質(zhì)是燃燒產(chǎn)物.

4.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（）。答案：B

A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料D.用途不同

柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

5.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（）。答案：D

A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同C.燃燒室形狀不同D.供油系統(tǒng)不同

或者說是混合氣形成的方式不同，柴油機(jī)與汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是供油系統(tǒng)不同。

汽油機(jī)的供油系統(tǒng)是在機(jī)外通過化油器使汽油與空氣混合后再供入到氣缸內(nèi)部，而柴油機(jī)則

是通過噴油器把高壓燃油噴入氣缸內(nèi)部

6.在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是（）。答案：D

A.可燃混合氣B.燃?xì)釩.空氣D.B+C

柴油機(jī)壓縮過程的工質(zhì)為空氣，膨脹過程的工質(zhì)為燃燒產(chǎn)物（燃?xì)猓?，?shí)際進(jìn)氣總是大于實(shí)際

燃燒所需要的空氣

7.根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最準(zhǔn)確（）。答案：C

A.柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

B.柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機(jī)

C.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往亞式內(nèi)燃機(jī)

D.柴油機(jī)是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

柴油機(jī)是一種兩次能量轉(zhuǎn)換均在氣缸內(nèi)部進(jìn)行的壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。

8.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是（）。答案：D

A.用柴油做燃料B.外部混合C.內(nèi)部燃燒D.壓縮發(fā)火

9.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于（）。

A.燃料不同B.用途不同C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒

答案：C柴油機(jī)與汽油機(jī)最大的區(qū)別在于發(fā)火方式不同。柴油機(jī)采用壓縮發(fā)火方式，而汽

油機(jī)則采用點(diǎn)燃式發(fā)火方式

10.作為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（）。答案：D

A.蒸汽機(jī)B.蒸汽輪機(jī)C,柴油機(jī)D.燃?xì)廨啓C(jī)

11.在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是（）。答案：C

I.鍋爐II.空氣壓縮機(jī)IH.蒸汽機(jī)IV.煤氣機(jī)V.蒸汽輪機(jī)VI.電動(dòng)機(jī)

A.II+III+IV+VIB.I+II+IVC.III+VD.I+III+V+VI

熱機(jī)分為外燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)兩種，外燃機(jī)有蒸汽機(jī)與蒸汽輪機(jī)等，其中I、II、VI都不是熱機(jī),

而IV則屬于內(nèi)燃機(jī)

12.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。答案：B

I.燃?xì)廨啓C(jī)n.蒸汽輪機(jī)ni.煤氣機(jī)w.汽油機(jī)v.柴油機(jī)vi.蒸汽機(jī)

A.II+III+K'+VIB.【+【n+iv+v

c.II+N+V+VID.i+ni+v+vi

13.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵ǎ?。答案：B

I.使用燃料不同n.發(fā)火方式不同ni.內(nèi)部燃燒不同

IV.燃油與空氣混合方式不同v.供油系統(tǒng)不同V.低溫啟動(dòng)性不同

A.II+ni+N+VIB.I+II+N+V

C.II+IV+V+VID.I+III+V+VI

柴油機(jī)與汽油機(jī)在使用燃料、燃油與空氣混合方式、發(fā)火方式、性能、有效熱效率、結(jié)構(gòu)（供

油系統(tǒng)）及壓縮比等方面均有區(qū)別。

14.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是（）。答案：D

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對(duì)外做功的動(dòng)力機(jī)械

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的回轉(zhuǎn)式動(dòng)力機(jī)械

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外做功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械

15.按我國(guó)有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（）。答案：C

A.n^lOOr/minB.n^200r/minC.n^300r/minD.n^500r/min

柴油機(jī)：低n<300r/min,中300Un<1000r/min,高nA1000r/min

17.中速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n與活塞平均速度Vm一般的范圍是（）。答案：D

A.n<300r/minB.n^lOOOr/min

C.300<n<1000r/minD.300<n^l000r/min

19.利用活塞下方當(dāng)作一個(gè)輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（）。答案：A

A.十字頭柴油機(jī)B.高速V形柴油機(jī)C.筒形活塞式柴油機(jī)D.箱形柴油機(jī)

十字頭柴油機(jī)在氣缸下部加設(shè)-橫隔板（填料函），把氣缸與曲軸箱隔開。有的柴油機(jī)

就利用活塞下部與橫隔板間形成的封閉空間作為輔助壓氣泵。

20v形柴油機(jī)的氣缸中心夾角通常有（）。答案：A

A.90u,60",45uB.90',60u,30"

C.120°,60°，30°D.120°,90”，45°

21.V形船用中速柴油機(jī)的氣缸中心線夾角通常有（）。答案：B

A.20°?40°B.45°?90°C.90°?120°D.120°?150°

22.下列哪項(xiàng)不是V形機(jī)的特點(diǎn)（）。答案：D

A.可采用叉型連桿B.有較小的比重量

C.縮短氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度D.有較低的單機(jī)功率

V形機(jī)具有兩列氣缸，可通過叉形連桿、并列式連桿及主副連桿等形式共用一根曲軸輸

出功率，使得整個(gè)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊、重量更輕，同時(shí)也可以在一根曲軸上布置更多的

氣缸（V形機(jī)的氣缸數(shù)可達(dá)18個(gè)甚至24個(gè)）,因此V形機(jī)相對(duì)而言具有較高的單機(jī)功率和

較小的比重量，同時(shí)也縮短了氣缸間距和整機(jī)長(zhǎng)度。

23.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（）。答案：A

A.由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向

B.由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向

C.由自由端向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向

D.由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向

右旋機(jī)是指觀察者由柴油機(jī)功率輸出端向自由端看，正車時(shí)按順對(duì)針方向旋轉(zhuǎn)的柴油機(jī)

24.目前低速二沖程柴油機(jī)多用做船舶主機(jī)，主要原因是（）。答案：D

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.重量輕C.尺寸小D.壽命長(zhǎng)

低速二沖程十字頭式柴油機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性好，可靠性高、功率大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)適于

作船舶主機(jī)使用。

25.關(guān)于船用柴油機(jī)不適當(dāng)?shù)恼撌鍪牵ǎ?。答案：C

A.船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的B.四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)

C.中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)D.四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳

中高速四沖程筒形柴油機(jī)具有尺寸小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于在機(jī)艙布置等優(yōu)點(diǎn)適于

作為部分滾裝船、集裝箱船的主機(jī)，同時(shí)中高速筒形機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，能滿足發(fā)電機(jī)的要求，

適于作為船舶發(fā)電柴油機(jī)

26.低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī)，主要原因是（）。答案：B

A.重量和尺寸較小B.壽命長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)而可靠

C.操縱簡(jiǎn)單，管理方便D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便

27.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋ǎ?。答案：D

A.工作可靠B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C.轉(zhuǎn)速較高D.B+C

28.發(fā)電用柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)椋ǎ?。答案：C

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.工作可靠C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求D.功率大

29.通常，超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的行程缸徑比S/D一般是（）.答案，D

A.大于4.5B.小于4.0C.大于3.5D.大于3.0

柴油機(jī)按行程缸徑比S/D的不同可分為短行程柴油機(jī)、長(zhǎng)行程和超長(zhǎng)行程柴油機(jī)。其中

短行程柴油機(jī)S/DW2.5；長(zhǎng)行程柴油機(jī)2.5<S/DW3.0；超長(zhǎng)行程柴油機(jī)S/D>3.0

30.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法是（）。答案：D

I.活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)H.氣缸采用飛濺潤(rùn)滑III.十字頭起導(dǎo)向作用

IV.氣缸與活塞的間隙很小V.氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開VI.活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力

A.I+III+IV+VIB.I+II+IV+V

C.II+N+V+VID.I+III+V+VI

十字頭式柴油機(jī)的十字頭起導(dǎo)向作用，向活塞小冉起導(dǎo)向作用，因此活塞小對(duì)缸套產(chǎn)生

側(cè)推力。此外，活塞桿只在垂直方向作直線運(yùn)動(dòng)，因而可在氣缸下部加設(shè)一橫隔板，把氣缸

與曲軸箱隔開，以免氣缸中的污油、結(jié)炭或燃?xì)饴┤肭S箱污染滑油，為十字頭機(jī)燃用劣質(zhì)

燃料創(chuàng)造了有利條件，但同時(shí)也使得曲軸箱中的滑油無法通過飛濺進(jìn)入氣缸內(nèi)，故不能采用

飛濺潤(rùn)滑，而需要采用專門的氣缸油注油系統(tǒng)進(jìn)行注油澗滑。同時(shí)卜字頭柴油機(jī)大多為大型

柴油機(jī)，其部件的尺寸較大，對(duì)于氣缸與活塞而言，在工作時(shí)由于受熱要膨脹，其間隙要留

的較大。

31.根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（）。答案：D

I.十字頭式II.二沖程III.筒形活塞式IV.四沖程V.增壓式VI.非增壓式

壓縮比表示活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)把缸內(nèi)空氣壓縮了多少倍，即空氣被活塞壓縮的程度。

45.在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是（）。答案：A

A.e=Vc/VaB.e=Va/VcC.e=（Vs+Vc）/VcD.e=1+Vs/Vc

46.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確的是（）。答案：C

A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高

B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響

C.壓縮比e=Va/VcD.壓縮比e=Vs/Vc

47.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為（）。答案：B

A.有效壓縮比B.幾何壓縮比C.實(shí)際壓縮比D.行程失效系數(shù)

48.當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)蓁着c壓縮容積之比稱為（）。C

A.名義壓縮比B.幾何壓縮比C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)

50.柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（）。答案：D

A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后B.缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少

C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響D.A+B+C

在柴油機(jī)的實(shí)際工作中，四沖程機(jī)由于進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后；二沖

程機(jī)由于缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少；且由于氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損

影響；還有燃燒室密封性下降等因素的影響使得柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比。

51.柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足（）。答案：A

A.柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性

C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合

D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力

壓縮比太小會(huì)造成壓縮溫度過低，不利于燃油發(fā)火燃燒，因此保證柴油機(jī)具有良好的冷

車起動(dòng)性能成為限制￡的下限

52.大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（）。答案：A

A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力

?增加將使壓縮壓力Pc增加，繼而使最高爆發(fā)壓力Pz提高，使柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增加.

因此，機(jī)械負(fù)荷限制了￡的上限。

53.在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要限制是（）。答案：C

A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制熱負(fù)荷C.限制曲軸上的最大扭矩D.A+B

機(jī)械負(fù)荷限制了￡的上限。同時(shí)隨著壓縮比￡的升高，柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力Pz提高

的同時(shí)最高燃燒溫度也提高，使柴油機(jī)的熱負(fù)荷也增加，燃燒室部件的工作條件惡化。因此

熱負(fù)荷成為了限制￡的另一因素。

54.通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些，其主要原因是（）答案：B

A.經(jīng)濟(jì)性要求B.啟動(dòng)性能要求C.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)D.機(jī)械負(fù)荷低

高速柴油機(jī)的氣缸尺寸小，單位容積的散熱面積大，允許提高￡以增加熱教率。

55.柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說（）。答案：B

A.增壓度越高，壓縮匕越大B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大

C.大型柴油機(jī)壓縮比較大D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大

⑴小型高速機(jī)的￡＞大型低速機(jī)。因小型高速機(jī)氣缸尺寸小，單位容積的散熱表面積大，允

許提高￡以增加熱效率，同時(shí)可提高其起動(dòng)性能。

⑵非增壓機(jī)的￡＞增壓機(jī)。因增壓機(jī)氣缸進(jìn)氣壓力高，壓縮終點(diǎn)壓力和溫度高，燃燒最高爆

炸壓力和溫度比非增壓機(jī)高，為了降低機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，￡要小

⑶四沖程機(jī)的￡＞二沖程機(jī)，四沖程柴油機(jī)的氣缸尺寸較二沖程機(jī)小，單位容積的散熱表面

積大，故￡較大。

58.為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（）。答案：C

A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片

C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片

59.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的（C）。

A.壓縮容積變化B.氣缸總?cè)莘e變化C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化

60.下列壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是（）。答案：D

A.壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差B.壓縮比增大，膨脹功增加

C.壓縮比增人，熱效率增高D.壓縮比越人，機(jī)械效率越高

壓縮比越大，壓縮終點(diǎn)溫度與壓力越高。壓縮溫度越高，越有利于柴油機(jī)的起動(dòng)；而壓

縮壓力越高，燃燒后的最大爆炸壓力也越高，其膨脹做功能力越大，熱效率也越高。同時(shí)壓

縮比越大.其膨脹比也越大。但當(dāng)￡>12后對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響程度減弱，即熱效率的提高率降

低，因?yàn)椤赀^高時(shí)，將使余隙高度過小不利于霧化與混合而使經(jīng)濟(jì)性降低。

61.低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律是（）。答案：C

A.相等B.低速機(jī)較大C.高速機(jī)較大D.隨機(jī)

63.關(guān)于壓縮比的正確論述是（）。答案：B

A.壓縮比越大，增壓度越小B.壓縮比越大，熱效率越高

C.壓縮比越大，機(jī)械負(fù)荷越小D.壓縮比越大，功率越大

當(dāng)壓縮比增加后，壓縮壓力與壓縮溫度升高，最高爆發(fā)壓力Pz提高，熱效率提高，但

機(jī)械負(fù)荷也增大。

64.隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度（），膨脹比?）,熱效率（），熱效率的提高

率（）。答案：A

A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低

C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高

66.下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是（）。答案：A

I.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變小H.增加連桿大端的墊片，壓縮比變小IH.軸承磨

損，活塞裝置下沉，壓縮比變小IV.氣缸漏氣，理論壓縮比變小

V.活塞頂燒蝕，壓縮比變小VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小

A.II+IV+VIB.I+II+IVC.II+V+VD.I+I1I+VI

影響壓縮比的因素有：（1）連桿大端軸承嚴(yán)重磨損，使活塞組件下沉，壓縮比變??；（2）

十字頭銷（活塞銷）與曲柄銷嚴(yán)重喜損，壓縮比變??；（3）活塞頂面、缸蓋底面被燒蝕（壓縮比變

小）或積炭（壓縮比變大），使vc改變；（4）船用大端桿身凸緣與大端軸承座之間的調(diào)整墊片厚

度（抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓縮比變?。?；⑸缸蓋底面密封墊片厚度（減少缸蓋墊片厚度，

壓縮比變大）；（6）連桿桿身發(fā)生彎曲，壓縮比變?。唬?）氣缸漏氣，理論壓縮比不變，而有效

壓縮比變小。

68.不會(huì)影響壓縮比的操作是（）。答案：B

A.刮削連桿軸瓦B.增減連桿軸承墊片

C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度

增減連桿軸承墊片只是改變軸承與軸頸之間的間隙，而不會(huì)改變壓縮比

70.柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是（）。答案：C

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程

71.柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）。答案：C

A.1000-1200℃B.1200?1400℃C.1400~1800℃D.1800-2000℃

72.根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必須是（）°D

A.進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹

C.進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣

73.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有（）。答案：D

A.220°?250°B.230°?260°C.300°?400°D.450°?500°

74.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（）。答案：A

A.均小于180°B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°

C.均為180°D.壓縮行程大于180。，膨脹行程小于180°

76.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是（）。答案：D

A.活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程比二沖程的長(zhǎng)

C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周

77.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（）。答案：B

A.非增壓四沖程B.增壓四沖程

C.彎流掃氣二沖程D.直流掃氣二沖程

二沖程柴油機(jī)的換氣過程只有120°?150°,而四沖程柴油機(jī)的換氣過差有450°?

500°,因此四沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量好于二沖程柴油機(jī)；增壓柴油機(jī)進(jìn)氣壓力大于非增壓

機(jī)，因此換氣效果好。綜上所述，增壓四沖程機(jī)的換氣效果最好，留在氣缸中殘余廢氣最少。

78.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中錯(cuò)誤的是（）。答案：B

A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的小

C.在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角D.每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周

79.關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是（）。答案：C

A.用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過程持續(xù)角比二沖程的大

C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪粕也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D.飛輪所儲(chǔ)存的能量可供工作行程外的其他行程使用

80.關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。答案：B

A.進(jìn)氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒灌B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開啟

C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出D.進(jìn)氣網(wǎng)間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)

81.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（）。答案：C

A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后

四沖程柴油機(jī)在理論上應(yīng)在進(jìn)氣閥打開時(shí)就開始進(jìn)氣，即在上止點(diǎn)前開始進(jìn)氣。而實(shí)

際上真正開始進(jìn)氣的時(shí)刻應(yīng)在缸內(nèi)外存在一定壓力差的時(shí)侯：對(duì)于非增壓柴油機(jī)來說，即要

在活塞下行一段距高（上止點(diǎn)之后）使得缸內(nèi)壓力小于進(jìn)氣壓力（一個(gè)大氣壓）時(shí)才開始實(shí)際進(jìn)

氣

82.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（C）o

A.開始關(guān)閉B.開始開啟C.保持開啟D.保持關(guān)閉

83.進(jìn)、排氣閥小在上、卜止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了（）o答案：D

A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量

84.進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列（）因素?zé)o關(guān)。答案：B

A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內(nèi)壓力C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.柴油機(jī)類型

柴油機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟、關(guān)閉由凸輪進(jìn)行控制，因應(yīng)其啟閉時(shí)刻與凸輪形狀有關(guān)。同時(shí)

不同的柴油機(jī)對(duì)氣閥啟閉時(shí)刻要求不同，即氣閥的啟閉時(shí)刻還與柴油機(jī)的類型、轉(zhuǎn)速等有關(guān)

85.指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（）。答案：D

A.活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍

C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍

D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離

87.同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲

角（）。答案：C

A.前者增大，后者減小B.前者減小，后者增大C.兩者都增大D.兩者都減小

同一臺(tái)柴油機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，同樣的氣閥開啟持續(xù)角其對(duì)應(yīng)的時(shí)間縮短，進(jìn)氣量減小:

為了保證換氣過程的有效性，應(yīng)適當(dāng)增大氣閥開啟持續(xù)角，即同時(shí)加大氣閥提前開啟角及關(guān)

閉延遲角

88.非增壓柴油機(jī)在進(jìn)（掃）氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（）。答案：D

A.略高于人氣壓力B.略低于人氣壓力C.與人氣壓力相等

D.四沖程機(jī)低于大氣壓，二沖程機(jī)高于大氣壓力

對(duì)于四沖程非增壓柴油機(jī)來說，氣缸的進(jìn)氣是在缸內(nèi)外的壓差作用下進(jìn)行的，即只有當(dāng)

缸內(nèi)壓力小于進(jìn)氣壓力（大氣壓力）時(shí)才能進(jìn)氣，因此其缸內(nèi)壓力小于大氣壓力。而對(duì)于二沖

程柴油機(jī)而言，為了使掃氣正常進(jìn)行，要求其掃氣壓力應(yīng)大于大氣壓力，這樣可以保證缸內(nèi)

壓力大干排氣道的壓力（大氣壓力），即二沖程機(jī)的缸內(nèi)壓力大于大氣壓力。

89.四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（）。答案：B

A.上止點(diǎn)B,上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后

90.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。答案：B

I.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn)II.四沖程發(fā)生在上止點(diǎn)山.二沖程大于四沖程

IV.四沖程大于二沖程V.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)VI.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)

A.II+III+IV+VB.I+III+IV+VC.IH+N+V+VID.II+III+IV-FV1

氣閥重疊只存在于四沖程機(jī)的上止點(diǎn)處，而二沖程機(jī)由于不存在進(jìn)氣閥，也就不存在所

謂的氣閥重疊角。在四沖程機(jī)中，增壓機(jī)由于進(jìn)氣壓力大，氣閥重疊角一般都適當(dāng)增大。

91.對(duì)氣閥重疊角的正確認(rèn)識(shí)是（）。答案：C

I.可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣n.有利于新鮮空吸入in.只有四沖程柴油機(jī)才有

M只有二沖程柴油機(jī)才有V.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)VI.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)

A.i+H+ni+NB.ii+in+N+vc.i+114-111+VID.ni+iv+v+vi

氣閥重疊只存在于四沖程機(jī)中。在氣閥疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通，有利于

新鮮空吸入，也有利于缸內(nèi)廢氣排得干凈，實(shí)現(xiàn)所謂燃燒室掃氣。因而四沖程柴油機(jī)均有一

定的氣閥重疊角，而且增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角均大于非增壓機(jī)。

92.非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，其目的是（）。答案：A

A.利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，向氣缸多進(jìn)氣

B.利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣

C.利用進(jìn)氣空氣的流動(dòng)慣性，驅(qū)掃廢氣D.減少新廢氣的摻混

進(jìn)氣閥延遲在下止點(diǎn)后關(guān)閉，一方面使活塞在下止點(diǎn)附近時(shí)進(jìn)氣閥仍有足夠開度。另一

方面還可充分利用進(jìn)氣流的慣性而吸入更多空氣。

93.MAK8M453c型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58°,進(jìn)氣滯后角是45°,則其進(jìn)氣過程

的角度是（）。答案：C

A.225°B.238°C.283°D.193°

四沖程機(jī)進(jìn)氣過程的角度=進(jìn)氣提前角+180°+進(jìn)氣滯后角

97.柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)的規(guī)律是（）。答案：B

A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)C.晚開，早關(guān)D.晚開，晚關(guān)

四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在上止點(diǎn)前提前打開，在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉；其排氣閥在下止點(diǎn)

前提前打開，在上止點(diǎn)后延遲關(guān)閉。

98.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣周定時(shí)為）o答案：A

A.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)后關(guān)B.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)后關(guān)

C.上止點(diǎn)前開，下止點(diǎn)前關(guān)D.上止點(diǎn)后開，下止點(diǎn)前關(guān)

99.四沖程柴油機(jī)的排氣展定時(shí)為(：）。答案：D

A.下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān)B.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)前關(guān)

C.下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān)D.下止點(diǎn)前開,上止點(diǎn)后關(guān)

101.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的Fl的是（）。答案：D

I.排氣排出干凈II.減少排氣閥節(jié)流UL實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣

IV.減少膨脹功損失V.減少排氣耗功VI.增加進(jìn)氣量

A.II+III+K'+VIB.II+N+VC.II+N+V+VID.I+II+V+VI

排氣閥開啟初期其通道截面積很小，流動(dòng)阻力很大。如果排氣閥太接近下止點(diǎn)時(shí)才開啟，

提前開啟的角度太小，廢氣排出不暢，會(huì)造成活塞上行推出廢氣消耗的功增大，殘余廢氣量

增加。因此排氣閥提前開為目的是：廢氣排得干凈以便增加進(jìn)氣量；減少排氣閥節(jié)流損失；

減少排氣耗功；但排氣閥提前開啟角也不能太大，否則會(huì)使氣體膨脹功損失過大。

102.下列選項(xiàng)中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的是（）。答案：B

A.進(jìn)氣凸輪嚴(yán)重磨損B.排氣凸輪嚴(yán)重磨損C.進(jìn)氣道堵塞D.排氣閥漏氣

排氣凸輪嚴(yán)重磨損會(huì)造成排氣閥晚開、早關(guān)，開啟時(shí)間不夠，進(jìn)而引起廢氣倒濯。

103.一般來說，增壓四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機(jī)的要大，原因之一是

（）o答案：B

A.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度高B.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力高

C.增壓四沖程柴油機(jī)的燃燒室容積大D.增壓四沖程柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速高

在四沖程機(jī)中，增壓機(jī)由于進(jìn)氣壓力大，氣閥重疊角一般都適當(dāng)增大因此增壓機(jī)的氣閥

重疊角較大。

105.關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是（）。答案：C

A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B.非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小

C.所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重塾角

D.氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近

106.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（）。答案：B

A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角

C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角

107.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指（）o答案：C

A.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角

B.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角

C.上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角

D.上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟的凸軸轉(zhuǎn)角

108.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在（）。答案：A

A.上止點(diǎn)前后B.下止點(diǎn)前后C.上止點(diǎn)前D.排氣結(jié)束后

109.四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是（）o答案：D

A.有利于新鮮空吸入B.有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈

C.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷D.A+B+C

在氣閥疊開期間，進(jìn)氣管、氣缸、排氣管連通，此時(shí)利用廢氣的流動(dòng)慣性，有利于新鮮

空氣吸入，也有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈，實(shí)現(xiàn)所謂燃燒室掃氣。此時(shí)不但可提高換氣質(zhì)量,

還可利用進(jìn)氣冷卻燃燒室有關(guān)部件。

110.四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較，其進(jìn)、排氣閥重疊角一般是（）。答案C

A.相等B.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D.無規(guī)律

113.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的（）。答案：C

A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的B.氣缸與排氣管是相通的

C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D.氣缸與啟動(dòng)空氣管相通

114.對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。答案：D

A.利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角

C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大

D.上止點(diǎn)氣閥重疊用人于下止點(diǎn)氣閥重疊角

115.關(guān)于直流掃氣二沖程柴油機(jī)換氣定時(shí)說法正確的是（）。答案：D

A.進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)

B.僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開

C.進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)?稱的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱

D.柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化

直流掃氣二沖程柴油機(jī)采用掃氣口一排氣閥形式，即沒有進(jìn)氣閥，固此進(jìn)氣定時(shí)不可調(diào)。只

有排氣閥可調(diào)。但排氣閥一定要在進(jìn)氣之前開啟，否則氣缸內(nèi)由于廢氣未排出就不能進(jìn)氣，

由于排氣閥可調(diào)，其關(guān)閉時(shí)刻可調(diào)在掃氣口關(guān)閉之前、之后或同時(shí)關(guān)閉，因此排氣定時(shí)可以

關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱，也可以不對(duì)稱。柴油機(jī)的進(jìn)、排氣定時(shí)一旦調(diào)好后，就不隨轉(zhuǎn)速變化

116.關(guān)于二沖程柴油機(jī)工作過程說法正確的是（）。答案：B

A.掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力B.沒有吸氣行程

C.沒有排氣過程D.掃、排氣定時(shí)不可控

117.增壓二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥的關(guān)閉是（）。答案：D

A.在掃氣口關(guān)閉之前B.在掃氣口關(guān)閉之后C.與掃氣口同時(shí)關(guān)閉

D.視機(jī)型不同，三種方案均可被采用

118.目前，彎流掃氣的二沖程柴油機(jī)已不再生產(chǎn)，原因是現(xiàn)在船用低速柴油機(jī)己向（）發(fā)

展”答案：A

A.長(zhǎng)行程方向B.大缸徑C.多缸數(shù)D.高增壓

119.行程失效系數(shù)2s最大的柴油機(jī)應(yīng)是（）。答案：D

A.四沖程機(jī)B.二沖程機(jī)C.二沖程直流掃氣機(jī)D.二沖程彎流掃氣機(jī)

120.掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為（）。答案：D

A.直流B.回流C.橫流D.半回流

1）橫流掃氣。進(jìn)、排氣口位于氣缸中心線的兩側(cè)，空氣從進(jìn)氣口一側(cè)沿氣缸中心線向上,

然后在靠近燃燒室部位回轉(zhuǎn)到排氣口的另?側(cè)，再沿著氣缸中心線向下，把廢氣從排氣口清

掃出氣缸。

2）回流式掃氣。進(jìn)、持氣口在氣缸卜部同一側(cè)且排氣口在進(jìn)氣口的上方。進(jìn)氣流沿活塞

頂面向?qū)?cè)的缸壁流動(dòng)并沿缸壁向上流動(dòng)，到氣缸蓋轉(zhuǎn)向卜流動(dòng)，把廢氣從排氣口中清掃出

氣缸。氣流在缸內(nèi)作“回線”流動(dòng)。

3）半回流掃氣。進(jìn)氣口布置在排氣口的下方及兩側(cè)，氣流在氣缸內(nèi)的流動(dòng)特征兼有橫流

與回流的特點(diǎn).、

4）排氣閥一掃氣口直流掃氣。氣缸下部均布一圈進(jìn)氣口，在氣缸蓋上有排氣閥。氣流

在缸內(nèi)的流動(dòng)方向是自下而上的直線流動(dòng)。進(jìn)氣口在縱向（與氣缸軸線成角度）和橫向（與氣缸

半徑成角度）兩個(gè)方向有傾斜角，使掃氣空氣進(jìn)入氣缸后有向上和繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)。

這一旋轉(zhuǎn)的氣流形成“氣墊”，使空氣與廢氣不易摻混，掃氣效果較好。同時(shí)排氣閥的啟閉

由排氣凸輪控制，而不受活塞運(yùn)動(dòng)的限制.所以排氣閥可以與進(jìn)氣口同時(shí)關(guān)閉，也可以提早

或滯后關(guān)閉。

121.現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口?氣閥直流換氣發(fā)展的主要原因是（B）o

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.行程缸徑比增加C.換氣質(zhì)量好D.氣閥可靠性高

123.在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是（）。答案：A

A.直流掃氣B.橫流掃氣C.回流掃氣D.半回流掃氣

124.對(duì)于二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口定時(shí)有（）。答案：D

A.掃氣口先開，排氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)

B.掃、排氣口同時(shí)啟閉

C.排氣口先開，掃氣口后開，排氣口先關(guān)，掃氣口后關(guān)

D.排氣口先開，掃氣口后開，掃氣口先關(guān)，排氣口后關(guān)

125.二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。答案：B

A.氣缸下部管受熱均勻B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便

C.可實(shí)現(xiàn)過后充氣D.新舊氣摻混少

彎流掃氣柴油機(jī)氣流在缸內(nèi)流動(dòng)路線長(zhǎng)，新氣與廢氣易摻混，因而換氣質(zhì)量較差。在橫

流掃氣中，缸套下部的進(jìn)、排氣口兩側(cè)受熱不同，容易產(chǎn)生變形。同時(shí)彎流機(jī)由于排氣口高

于掃氣口，存在過后排氣，但彎流掃氣柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修管理較方便。

127.現(xiàn)近代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是（）。答案：C

A.氣口-氣口橫流B.氣口-氣口彎流C.氣口-氣閥直流D.氣口-氣口回流

128.指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機(jī)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)（）。答案：A

A.必為氣口-氣閥直流B.換氣質(zhì)量好C.缸內(nèi)無空氣短路D.缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)

直流掃氣柴油機(jī)的氣流在缸內(nèi)的流動(dòng)方向是自下而上的直線流動(dòng)，不存在空氣短路。

進(jìn)氣口在縱向和橫向兩個(gè)方向有傾斜角，掃氣效果較好。在直流掃氣中早期曾出現(xiàn)有軟口一

氣口的換氣形式，但因掃氣效果不佳后來被淘汰.

129.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)功率不能達(dá)到四沖程機(jī)功率的2倍的原因是

（）“答案：D

A.換氣質(zhì)量差B.有效膨脹行程縮短C.掃氣泵消耗軸功D.A+B+C

理論上二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)做功能力是四沖程機(jī)的兩倍，但由于缸套氣口的存

在，使有效膨脹行程縮短，再加上換氣質(zhì)量差和掃氣泵耗功損失，使二沖程柴油機(jī)的有效功

率約為四沖程機(jī)的1.6?1.8倍。

130.二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是（）。答案：C

A.等于180°B.大于180°C.大于90°,小于180°D.小于90°

131.柴油機(jī)在排氣過程中，氣缸內(nèi)的壓力（）。答案：A

A.略高于大氣壓力B.略低于大氣壓力C.與大氣壓力相等

D.四沖程機(jī)低于大氣后，二沖程機(jī)高十大氣壓力

132.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（）。C

A.增加氣缸強(qiáng)度B.有利于氣缸冷卻C.控制氣流方向D.增加進(jìn)氣量

133.關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說法是（）。答案：A

A.掃、排氣存在氣閥重疊角B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻

C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低

134.二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為（）。答案：A

A.130°?150°B.100°?120°C.150°?180°D.110°?130°

135.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的是（）。答案：A

A.二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程

B.四沖程柴油機(jī)換氣過程中新廢氣不摻混

C.二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍

D.二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高

136.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說法正確的是（）。答案：D

A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)

B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)

C.因沒有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小

D.二沖程柴油機(jī)的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半

137.二沖程柴油機(jī)在（）方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越。答案：B

A.提高強(qiáng)化程度B.提高功率C.提高轉(zhuǎn)速D.換氣質(zhì)量

138.與四沖程柴油機(jī)相比較，在二沖程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)中，下述哪一項(xiàng)敘述是錯(cuò)誤的（）。A

A.換氣質(zhì)量好B,回轉(zhuǎn)均勻C.換氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單D.維修保養(yǎng)方便

139.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下（）。答案：C

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B.換氣質(zhì)量差，做功能力差

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻

140.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí)，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比為（C）o

A.1/2B.1C.1.6~1.7D.2

141.二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤的是（）。答案：D

A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B.氣缸熱負(fù)荷較高

C.相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍D.換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好

142.二沖程柴油機(jī)與四沖程機(jī)比較，不正確的是（）。答案：B

A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻B.功率為四沖程機(jī)的兩倍

C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D.同功率時(shí)，尺寸與重量比四沖程機(jī)小

143.四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是（）。答案：C

A.回轉(zhuǎn)均勻，平衡性好B.飛輪尺寸較小C.換氣質(zhì)量較好D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

144.二沖程直流換氣柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。答案：D

I.換氣質(zhì)量好H.缸套下部受熱均勻III.經(jīng)濟(jì)性好IV.管理方便

V.適于發(fā)展超長(zhǎng)行程VI.利于廢氣渦輪增壓

A.I+III+IV+V+VIB.I+II+III+IV4-V

c.i+ii+iv+v+viD.i+ii+ni+v+vi

（和穹流掃氣相比）二沖程直流換氣柴油機(jī)的氣流在缸內(nèi)流動(dòng)路線短，新氣與廢氣不易摻混，

換氣質(zhì)量較好，因而燃油燃燒更為完全，熱效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。同時(shí)缸套下方只有掃氣

口而沒有排氣口，受熱均勻，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修較困難，管理不便。直流掃氣由于掃氣質(zhì)

量好，所需的掃氣較少，這樣排氣溫度相比彎流機(jī)更高，更有利于廢氣渦輪增壓。直流式掃

氣成為現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的主要換氣形式。

145.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（）。答案：B

A.換氣質(zhì)量好B.飛輪尺寸小C.輸出功率小D.回轉(zhuǎn)不均勻

由于二沖程柴油機(jī)的I口1轉(zhuǎn)要比四沖程機(jī)均勻，可使用較小的飛輪。

146.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)（）。答案：D

A.熱負(fù)荷大，強(qiáng)化度低B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D.熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高

二沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的熱負(fù)荷比四沖程機(jī)高。四沖程

機(jī)多為中高速機(jī)，二沖程機(jī)多為低速機(jī)，因此四沖程機(jī)轉(zhuǎn)速較高

147.與四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下二沖程柴油機(jī)（）。答案：C

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B.換氣質(zhì)量差，做功能力差

C.熱負(fù)荷較大，轉(zhuǎn)速較低D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻

二沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍，所以二沖程機(jī)的熱負(fù)荷比四沖程機(jī)高

148.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是（）。答案：C

A.增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性B.增壓是為了提高換氣質(zhì)量

C.增壓是為了提高柴汨機(jī)的動(dòng)力性D.增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性

柴油機(jī)增壓的上要目的是提高柴油機(jī)的功率，即提高柴油機(jī)的動(dòng)力性。雖然對(duì)于廢氣渦

輪增壓來說，在提高功率的同時(shí)也可以提高熱效率，但提高效率并不是它主要的目的。對(duì)于

機(jī)械增壓來說，由于其所采用的掃氣泵要消耗柴油機(jī)的功率，特別是當(dāng)增壓壓力提高到一定

程度后，其所消耗的功率要大干柴油機(jī)增加的功率，也就是機(jī)械增壓達(dá)到一定壓力后不能再

提高柴油機(jī)的功率。柴油現(xiàn)隨著增壓壓力的提高，其機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷也相應(yīng)增加，因此機(jī)

械負(fù)荷和熱負(fù)荷成為增壓壓力提高的主要限制因素。

150.柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是（）。答案：C

A.提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速B.提高柴油機(jī)的可靠性

C.提高柴油機(jī)的功率D.提高柴油機(jī)的熱效率

152.柴油機(jī)采用增壓的根本目的是（）。答案：C

A.降低油耗B.提面效率C.提高有效功率D.提高最高爆發(fā)壓力

154.提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是（）。答案：B

A.提高壓縮比B.采用增壓技術(shù)C.增大過量空氣系數(shù)D.降低轉(zhuǎn)速

增壓是提高柴油機(jī)有效功率的一種最有效的途徑。

155.近代柴油機(jī)提高功率的主要途徑是（）。答案：D

A.增大缸徑B.增加轉(zhuǎn)速C.增加氣缸數(shù)D.提高增壓度

提高柴油機(jī)功率的方式有很多，但大多受到其他因素的限制，如增加缸數(shù)與增大缸徑

受到柴油機(jī)尺寸的限制，提高轉(zhuǎn)速受到柴油機(jī)強(qiáng)度（慣性力太大）的限制.提高充氣效率受到

經(jīng)濟(jì)性的限制。因此日前最有效的方法就是增壓，即提高進(jìn)氣壓力。

156.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（）。答案：C

A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率

157.有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說法是（）。答案：D

A.增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來提高功率

B.增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑

C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式

D.各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率

158.卜列關(guān)十柴油機(jī)增壓的說法中錯(cuò)誤的是（）。答案：C

A.增壓是提高進(jìn)氣壓力B.增壓是提高進(jìn)氣密度

C.增壓是提高噴油壓力D.增壓是提高氣缸充氣量

159.按增壓壓力的高低，低增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（）。答案：A

A.<0.15MPaB.<0.2MPaC.<0.22MPaD.<0.25MPa

柴油機(jī)增壓按增壓壓力的高低分為四級(jí):低增壓W0.15Mpa：中增壓0.15?0.25Mpa；

高增壓0.25?0.35MPa；超高增壓>0.35MPa

160.按增壓壓力的高低，中增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（）。答案：A

A.0.15~0.25MPaB.0.2?0.27MPaC.0.22?0.30MPaD.0.25~0.32MPa

161.按增壓壓力的高低，高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（）。答案：A

A.0.25?0.35MPaB.0.27-0.37MPaC.0.3?0.4MPaD.0.32?0.42MPa

162.按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓力為（絕對(duì)壓力）（）。答案：A

A.>0.35MPaB.>0.37MPaC.>0.4MPaD.>0.42MPa

163.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率的變化通常是（）。答案：B

A.增加B.減少C.不變D.隨機(jī)型而異

廢氣渦輪增壓由于采用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，不消耗柴油機(jī)發(fā)出的功率，而增壓后可改善燃燒質(zhì)

量，提高熱效率，增加柴油機(jī)的功率，降低燃油消耗率，提高經(jīng)濟(jì)性，

165.廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率（），而經(jīng)濟(jì)性（）。答案：C

A.增大；降低B.增大；提高C.降低；提高D.降低：也降低

166.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（）。答案：A

A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B.增壓器效率C.增壓器與柴油機(jī)匹配D.增壓器制造

柴油機(jī)采用增壓技術(shù)后可大幅提高功率，但在提高功率的同時(shí)也使得柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷

與熱負(fù)荷大幅增加I,影響柴油機(jī)工作的安全可靠性，因此機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷也就成為了限制

廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素。

167.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（）。答案：B

A.機(jī)械負(fù)荷過大B.熱負(fù)荷過高C.增壓器效率D.增壓器制造

機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷是限制凌氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的.主要因素。但相比于機(jī)械負(fù)荷，

熱負(fù)荷對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行可靠性的影響更大，因此熱負(fù)荷是限制增壓度提高的更為主要的因素。

168.對(duì)于增壓式和非增壓式四沖程柴油機(jī)，一般（）。答案：A

A.增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大B.增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小

C.增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大D.A+C

169.柴油機(jī)的指示熱效率高表示燃料燃燒放出的熱量轉(zhuǎn)換成（）的機(jī)械功的比例高。A

A.活塞B.曲軸C.缸蓋D.缸套

二、名詞解釋

柴油機(jī)，上止點(diǎn).下止點(diǎn)，行程，沖程，工作容積Vs,燃燒室容積Vc.上量（余隙）

燃燒室高度3、氣缸總?cè)莘e、壓縮比、有效壓縮比、氣扛直徑、活塞平均速度、P-V示功

圖、氣閥重疊角、額外排氣階段、額外進(jìn)氣階段、氣閥正時(shí)、廢氣渦輪增壓

三、問答題

1.柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)分哪幾個(gè)過程？

2.柴油機(jī)具有哪些特點(diǎn)？

3.二沖程柴油機(jī)有哪幾種換氣形式？各有何特點(diǎn)？

4.從工作原理出發(fā)，比較四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)有何不同。

5.柴油機(jī)的標(biāo)牌型號(hào)如何規(guī)定？

6.柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)由哪兒大部件兒大系統(tǒng)組成？

7.簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)的工作原理。

8.簡(jiǎn)述二沖程柴油機(jī)的工作原理。

9.四沖程柴油機(jī)工作期間的氣閥重疊角有什么作用？

第2節(jié)柴油機(jī)性能指標(biāo)

一、名詞解釋

指示指標(biāo)、有效指標(biāo)、指示功率Ni、平均指示壓力pi、指示熱效率ni、指示油耗率挑有

效功率Ne、機(jī)械效率nm、平均有效壓力pe、有效燃油消耗率ge、有效熱效率ne、活塞

平均速度Cm、最高爆發(fā)壓力（最高燃燒壓力）

二、問答題

1.柴油機(jī)的主要指示指標(biāo)有哪些？各有何用途？

2.柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？各有何用途？

3.指示指標(biāo)與有效指標(biāo)之間有何關(guān)系？

4.最高爆發(fā)壓力對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能有何影響？

5.行程缸徑比對(duì)柴油機(jī)有何影響？

第3節(jié)現(xiàn)代柴油機(jī)提高有效功率和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑

一、問答題

1.船舶柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有哪些？

2.船舶柴油機(jī)提高有效功率的主要措施有哪些？

3.壓縮比對(duì)柴油機(jī)有何影響？

第二章柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件

第1節(jié)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

一、選擇題

170.下面對(duì)現(xiàn)代低速柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的敘述中，（）不正確。答案：D

A.燃燒室部件鉆孔冷卻B.采用薄壁軸瓦

C.曲軸上裝軸向減振器D.采用鑄造曲軸

171.采用（）來提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。答案：D

A.增大壓縮比B.增大行程缸徑比C.增大增壓器的效率D.增大噴油提前角

172.現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。答案：A

I.鉆孔冷卻II.電子控制柴油機(jī)無凸輪軸HL電子控制柴油機(jī)無噴油泵

IV.采用薄壁瓦軸承V.采用獨(dú)立氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)VI.采用旋轉(zhuǎn)排氣閥

A.I+H+IV+V+VIB