《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（征求意見稿）編制說(shuō)明

《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：

通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》

（征求意見稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

在國(guó)家的引導(dǎo)與政策扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展。特別是近幾年在“碳達(dá)峰”

“碳中和”的大背景下，新能源汽車的產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與安全監(jiān)管面臨

新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，GB/T32960.3《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通

信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》修訂項(xiàng)目，由國(guó)標(biāo)委在2022年4月28日下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目

計(jì)劃號(hào)：20220296-T-339。

1.2背景意義

汽標(biāo)委于2016年制定發(fā)布了GB/T32960.3—2016《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)

技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》。該標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)層面支撐建立了“車載終端—企

業(yè)平臺(tái)—公共平臺(tái)”的監(jiān)測(cè)體系，規(guī)定了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)項(xiàng)、數(shù)據(jù)格式、傳輸頻率等協(xié)議內(nèi)容。隨

著新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管向常態(tài)化發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的部分定義存在爭(zhēng)議，傳輸內(nèi)容呈現(xiàn)一

致性差異；與此同時(shí)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，本標(biāo)準(zhǔn)中收集的內(nèi)容已無(wú)法滿

足傳輸需求；此外，隨著新能源汽車保有量的增加，每年國(guó)家平臺(tái)安全報(bào)警次數(shù)高達(dá)近千萬(wàn)

次，相對(duì)于全年的安全事故數(shù)量，如此高頻的報(bào)警說(shuō)明本標(biāo)準(zhǔn)在新能源汽車遠(yuǎn)程安全監(jiān)管的

過(guò)程中的重要作用。需進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車的安全監(jiān)管，亟須對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)修訂，加

強(qiáng)遠(yuǎn)程安全監(jiān)管的能力，完善整個(gè)監(jiān)測(cè)體系的運(yùn)行機(jī)制，為新能源車輛的安全監(jiān)管工作提供

有力支持。

1.3修訂的目的及意義

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及遠(yuǎn)程監(jiān)控與安全管理技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)

可能已無(wú)法完全適應(yīng)新技術(shù)的需求。通過(guò)對(duì)GB/T32960.3的修訂，可以將標(biāo)準(zhǔn)與最新的技

術(shù)進(jìn)展相匹配，確保新能源汽車行業(yè)安全監(jiān)管技術(shù)始終保持在行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，修訂標(biāo)

準(zhǔn)可以進(jìn)一步明確監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)項(xiàng)、數(shù)據(jù)格式等內(nèi)容，從而提高監(jiān)管數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。有

助于加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的遠(yuǎn)程安全監(jiān)管，減少潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障車輛安全運(yùn)行，為新能源汽車

行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中的部分定義存在爭(zhēng)議，傳輸內(nèi)容的一致性差異等問(wèn)

題已經(jīng)凸顯。通過(guò)修訂，可以對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的問(wèn)題進(jìn)行梳理和解決，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和實(shí)用

性，確保其能夠有效應(yīng)用于實(shí)際監(jiān)管工作中。另外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展和保有

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《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（征求意見稿）編制說(shuō)明

量的增加，對(duì)安全監(jiān)管的需求也日益增長(zhǎng)，通過(guò)修訂標(biāo)準(zhǔn)，可以更好地適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)

未來(lái)發(fā)展的需求，為行業(yè)的健康發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)化支持，有助于推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

的提升。促進(jìn)行業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，提升行業(yè)技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)向更高水平發(fā)

展，提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合考慮上述情況，組織相關(guān)單位和技術(shù)人員對(duì)GB/T32960.3—2016進(jìn)行整體修訂，

適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展、提升監(jiān)管效率、解決現(xiàn)有問(wèn)題、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升，

從而為新能源汽車行業(yè)的安全監(jiān)管提供更好的技術(shù)支持和規(guī)范指導(dǎo)，使其更適應(yīng)我國(guó)新能源

汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，更好地支撐主管部門進(jìn)行安全運(yùn)行監(jiān)管。

1.4主要工作過(guò)程

2021年4月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114/SC27）

秘書處召集成立了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范系列標(biāo)準(zhǔn)研究修訂工作組（以下簡(jiǎn)

稱工作組）啟動(dòng)該系列標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研及修訂工作。工作組成員主要包括電動(dòng)汽車整車企業(yè)、關(guān)

鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和高等院校等。GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)修訂于2022年4月立項(xiàng)通

過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)以來(lái)受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，主要就監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)項(xiàng)，數(shù)據(jù)上傳協(xié)議，下電后電

動(dòng)汽車安全監(jiān)管，燃料電池汽車安全監(jiān)管協(xié)議等方面開展研究討論，經(jīng)過(guò)了多輪次的技術(shù)研

討、行業(yè)調(diào)研，最終提煉總結(jié)，并針對(duì)下電后監(jiān)管策略、熱事件報(bào)警識(shí)別、關(guān)鍵零部件數(shù)據(jù)

采集頻率、燃料電池相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)汝P(guān)鍵修訂點(diǎn)達(dá)成一致性共識(shí)，于2024年6月，形成了

征求意見稿。具體的研討情況如下：

（1）2021年4月召開電動(dòng)汽車整車工作組會(huì)議，集思廣益，廣泛吸收行業(yè)意見，確定

了GB/T32960.3《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》

標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂方向和修訂原則。

（2）2021年5月召集主要牽頭起草單位在深圳組織會(huì)議，討論GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)的修

訂草案，對(duì)具體修訂條款展開討論，形成標(biāo)準(zhǔn)修訂初稿。

（3）2021年9月召開工作組會(huì)議，擴(kuò)大討論范圍進(jìn)一步討論標(biāo)準(zhǔn)草案，就關(guān)鍵問(wèn)題統(tǒng)

一意見，確定標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案。

（4）并提請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)修訂計(jì)劃，最終標(biāo)準(zhǔn)于2022年4月28日下達(dá)立項(xiàng)計(jì)劃。

（5）2021年12月，2022年4月，2022年5月召開多次起草組線上會(huì)議，針對(duì)電動(dòng)汽

車數(shù)據(jù)上傳協(xié)議定義不明確的地方，下電后安全監(jiān)管規(guī)范及燃料電池汽車安全監(jiān)管等主要修

訂點(diǎn)展開討論。

（6）2022年6月，電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)秘書處組織工作組在蘇州召開線下會(huì)議，通

過(guò)此次會(huì)議的討論，進(jìn)一步明確了需要修訂的上傳協(xié)議，針對(duì)車輛下電后安全監(jiān)管必要性及

可行性，燃料電池車輛通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式形成了統(tǒng)一意見，形成了第二輪標(biāo)準(zhǔn)草案。

（7）2022年11月，電動(dòng)汽車整車工作組在廈門召開會(huì)議，GB/T32960.3起草組匯報(bào)

了該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容，并對(duì)電動(dòng)汽車下電后安全監(jiān)管方案作了詳細(xì)講解，與會(huì)專家就

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相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了充分研討。

（8）2023年3月，工作組在佛山召開32960系列標(biāo)準(zhǔn)修訂討論會(huì)，針對(duì)32960.3開展

逐條討論，通過(guò)研討對(duì)修訂內(nèi)容作了進(jìn)一步明確，并形成第三輪標(biāo)準(zhǔn)草案。

（9）2023年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組主要負(fù)責(zé)人向工信部裝備一司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)制定

工作進(jìn)展，聽取了主管部門的修改意見，起草組進(jìn)一步對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求

意見稿。

（10）2023年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組在深圳召開會(huì)議，討論電動(dòng)汽車著火監(jiān)控方案及各部

分相關(guān)內(nèi)容。

（11）2024年3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組向裝備一司匯報(bào)標(biāo)準(zhǔn)修訂情況，進(jìn)一步聽取主管部門

的意見。

2024年6月按照裝備一司要求，確定車輛數(shù)據(jù)防篡改技術(shù)方案，月底召開會(huì)議最終討

論形成最新征求意見稿，準(zhǔn)備上網(wǎng)征求意見。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容和確定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性

能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的依據(jù)，修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，還包括修訂前后技術(shù)內(nèi)容的對(duì)

比。

2.1編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期調(diào)研成果，確保本次GB/T32960.3修訂的基本原則：

（1）規(guī)范性：在標(biāo)準(zhǔn)的起草過(guò)程中，嚴(yán)格按GB/T1.1—2020的要求規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。在

條款表述上，準(zhǔn)確按照GB/T1.1-2020的規(guī)定表述；

（2）協(xié)調(diào)性：根據(jù)GB/T40855—2021《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要

求及試驗(yàn)方法》、GB38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池安全要求》、GB/T34014—2017《汽

車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T28816-2020《燃料電池術(shù)語(yǔ)》、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)家測(cè)量局02

號(hào)標(biāo)準(zhǔn)等其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂情況，修改調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求，保證相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間的

協(xié)調(diào)一致；

（3）針對(duì)性：針對(duì)我國(guó)新能源汽車防火安全性問(wèn)題及安全熱事件數(shù)據(jù)缺失等突出問(wèn)題，

增加了4級(jí)熱事件報(bào)警，加強(qiáng)對(duì)車輛的安全監(jiān)管，從車輛監(jiān)測(cè)上提出提升車輛運(yùn)行安全性的

解決方案，為嚴(yán)格車輛運(yùn)行安全管理提供支撐；

（4）可行性：根據(jù)現(xiàn)有車輛運(yùn)行參數(shù)采集范圍及采集內(nèi)容進(jìn)一步明確定義，提供標(biāo)準(zhǔn)

實(shí)際應(yīng)用的適用效果；

（5）連續(xù)性：考慮到GB/T32960.3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際作用，為保證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施效果，原則上

不對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)及較GB/T32960.3-2016新增的要求進(jìn)行調(diào)整，基本保持GB/T

32960.3-2016的框架結(jié)構(gòu)；

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（6）科學(xué)性：立足國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，參考新能源汽車國(guó)

家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，整車企業(yè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)共同參與方案和框架討論，典型企

業(yè)、權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)專家共同參與標(biāo)準(zhǔn)的修訂和討論；

（7）適用性：《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格

式》修訂過(guò)程綜合考慮了純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車運(yùn)行特點(diǎn)，制定

覆蓋全面，科學(xué)合理的數(shù)據(jù)協(xié)議規(guī)范；

結(jié)合電動(dòng)汽車安全技術(shù)發(fā)展和電動(dòng)汽車安全管理需求，修訂相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步支撐新能源

汽車遠(yuǎn)程服務(wù)及安全監(jiān)管要求。

2.2、標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)在原有規(guī)定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)中通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式相關(guān)的協(xié)議

結(jié)構(gòu)、通信連接、數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)與定義、數(shù)據(jù)單元格式與定義的基礎(chǔ)上進(jìn)行修訂。

1、本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)中平臺(tái)間的通信，車載終端至平臺(tái)的傳

輸可參照?qǐng)?zhí)行。此次修訂主要內(nèi)容包括：

（1）增加引用文件。增加了GB/T34014《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB38031-2020

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》GB/T28816《燃料電池術(shù)語(yǔ)》以及GB/T40855《電動(dòng)

汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》四項(xiàng)規(guī)范性引用文件，在電動(dòng)汽車

數(shù)據(jù)上傳協(xié)議中參考四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)增加數(shù)據(jù)上傳內(nèi)容；

（2）明確坐標(biāo)定位參照標(biāo)準(zhǔn)。定位坐標(biāo)明確應(yīng)使用“中國(guó)國(guó)家測(cè)繪局制訂的國(guó)家測(cè)量

局02號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（GCJ-02）”。該標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)國(guó)家測(cè)繪局制定的地理信息坐標(biāo)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)

境內(nèi)廣泛使用的坐標(biāo)體系。采用GCJ-02標(biāo)準(zhǔn)的主要優(yōu)勢(shì)包括以下四種。一是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)

一采用GCJ-02標(biāo)準(zhǔn)可以確保一致性，減少因坐標(biāo)轉(zhuǎn)換而引起的誤差或不匹配問(wèn)題。二是精

確性和可靠性，GCJ-02標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，具有較高的精度和可靠性，適用于各種

地理信息和定位應(yīng)用。三是具有法律效力，使用該標(biāo)準(zhǔn)可以遵守相關(guān)法規(guī)要求，確保數(shù)據(jù)的

合法性和準(zhǔn)確性。四是安全性，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原始坐標(biāo)進(jìn)行了加密處理，可以提高地理數(shù)據(jù)的安

全性，減少坐標(biāo)信息的被非法獲取的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）增加平臺(tái)間、車載終端與平臺(tái)間通信安全要求。保障車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋Ｃ苄?、?/p>

整性和可用性，避免數(shù)據(jù)被惡意截取或篡改，本次修訂增加平臺(tái)間及車載終端與平臺(tái)間的通

信安全要求，安全要求參照GB/T40855《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求

及試驗(yàn)方法》制定。增加平臺(tái)間、車載終端與平臺(tái)間通信安全要求，具有以下重要意義，一

是數(shù)據(jù)保密性，確保在網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)只有預(yù)期的接收方能夠理解和讀取。這意味著即使

數(shù)據(jù)被第三方截獲，也無(wú)法被解密和理解其內(nèi)容，防止黑客獲取敏感信息。二是數(shù)據(jù)完整性，

保證數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中不被篡改。接收方可以驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性，如果數(shù)據(jù)在傳輸途中被修

改，接收方能夠察覺。三是身份驗(yàn)證，幫助確認(rèn)通信雙方的身份，確保您正在與預(yù)期的合法

服務(wù)器或客戶端進(jìn)行通信，而不是與冒充者。四是防止竊聽和中間人攻擊，阻止攻擊者竊聽

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通信內(nèi)容或插入自己在通信雙方之間，從而保護(hù)通信的安全性和隱私性。

（4）增加數(shù)據(jù)簽名字段及格式要求，在車載終端與平臺(tái)間通信協(xié)議中加入“激活”和

“激活應(yīng)答”相關(guān)的數(shù)據(jù)格式要求。數(shù)字簽名的原理基于公鑰加密系統(tǒng)，使用發(fā)送方的私鑰

進(jìn)行加密生成數(shù)字簽名，接收方使用對(duì)應(yīng)的公鑰進(jìn)行解密驗(yàn)證，確認(rèn)簽名值和原始文件一致，

證明信息的完整性和真實(shí)性。

數(shù)字簽名的主要功能一是數(shù)據(jù)完整性保護(hù)。數(shù)字簽名可以確保數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中不被篡

改。接收方可以通過(guò)驗(yàn)證數(shù)字簽名來(lái)確定數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性，從而確認(rèn)消息未在傳輸過(guò)

程中被修改。二是數(shù)據(jù)來(lái)源鑒別。數(shù)字簽名可以保證數(shù)據(jù)的來(lái)源不被偽造。接收方可以通過(guò)

驗(yàn)證數(shù)字簽名來(lái)確定數(shù)據(jù)的來(lái)源，確保數(shù)據(jù)來(lái)自預(yù)期的發(fā)送者。三是防止發(fā)送方抵賴。數(shù)字

簽名可以防止發(fā)送方否認(rèn)曾經(jīng)發(fā)送過(guò)數(shù)據(jù)。因?yàn)閿?shù)字簽名是基于發(fā)送方的私鑰進(jìn)行加密的，

只有發(fā)送方才能夠生成正確的數(shù)字簽名，從而防止發(fā)送方抵賴其發(fā)送的數(shù)據(jù)。四是保證數(shù)據(jù)

傳輸安全性。數(shù)字簽名可以保證數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的安全性。只有發(fā)送方的私鑰能夠生成正確

的數(shù)字簽名，其他人無(wú)法篡改數(shù)據(jù)或偽造數(shù)字簽名，從而確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。五是證書

認(rèn)證。數(shù)字簽名可以用于數(shù)字證書的認(rèn)證，保證數(shù)字證書的真實(shí)性和有效性。數(shù)字簽名技術(shù)

可以用于簡(jiǎn)化流程并提高文檔完整性，通過(guò)數(shù)字證書確認(rèn)實(shí)體即為自己所聲明的實(shí)體，從而

鑒別身份真?zhèn)巍?/p>

（5）增加消息頭起始符，區(qū)分不同協(xié)議的終端。針對(duì)新修訂的技術(shù)要求，部分在用車

型無(wú)法實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，在用車型數(shù)據(jù)傳輸將沿用GB/T32960.3-2016執(zhí)行。為區(qū)分新、老版

本GB/T32960.3通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式，增加消息頭起始符區(qū)分，通過(guò)增加消息頭起始符來(lái)

區(qū)分不同協(xié)議的終端可以提高通信系統(tǒng)的效率、安全性和可靠性，有助于確保數(shù)據(jù)的正確傳

輸和處理。一是消息頭起始符可以幫助接收端快速識(shí)別不同協(xié)議的起始點(diǎn)，確保正確解析和

處理數(shù)據(jù)，避免混淆和錯(cuò)誤解析的情況發(fā)生。二是協(xié)議分隔，通過(guò)在消息頭中添加起始符，

可以有效地將不同協(xié)議的數(shù)據(jù)分隔開來(lái)，確保每個(gè)協(xié)議的數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中保持獨(dú)立和完整。

三是安全性增強(qiáng)，起始符的存在可以作為一種簡(jiǎn)單的安全機(jī)制，防止未經(jīng)授權(quán)的終端介入通

信過(guò)程，提高通信的安全性和可靠性。四是數(shù)據(jù)庫(kù)管理，在大規(guī)模數(shù)據(jù)傳輸場(chǎng)景中，起始符

可以幫助數(shù)據(jù)庫(kù)或數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更有效地識(shí)別不同類型的數(shù)據(jù)流，提高數(shù)據(jù)管理的效率和準(zhǔn)

確性。五是通用性和兼容性，在多協(xié)議環(huán)境下，起始符的添加可以提高通信系統(tǒng)的通用性和

兼容性，使不同協(xié)議的終端能夠相互交流并正常工作。

（6）增加動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后繼續(xù)進(jìn)行24小時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控及上傳要求。根據(jù)國(guó)家平臺(tái)數(shù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車靜置起火事故車輛占比較高，且部分車輛靜置時(shí)無(wú)車輛數(shù)據(jù)傳輸，導(dǎo)致

缺失起火前數(shù)據(jù)，難以支持安全事故回溯。國(guó)家平臺(tái)同步開展企業(yè)問(wèn)詢調(diào)研及技術(shù)咨詢，對(duì)

數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、上傳方式及能耗進(jìn)行技術(shù)探討。綜合考慮安全監(jiān)管需求及企業(yè)訴求，補(bǔ)充增加該

項(xiàng)要求。在動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電后，系統(tǒng)應(yīng)保持對(duì)關(guān)鍵參數(shù)的持續(xù)監(jiān)控，包括但不限于電池溫

度、電壓、電流、系統(tǒng)狀態(tài)等，以確保系統(tǒng)在關(guān)鍵事件后仍能有效地運(yùn)行。數(shù)據(jù)監(jiān)控應(yīng)以較

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《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（征求意見稿）編制說(shuō)明

短的間隔進(jìn)行，以便捕捉任何可能的異常情況或演變趨勢(shì)。

（7）增加動(dòng)力蓄電池最小并聯(lián)單元術(shù)語(yǔ)定義，將附錄B中單體電壓列表及溫度列表前

置，并將電池“單體”修訂為“最小并聯(lián)單元”，刪除動(dòng)力電池極值數(shù)據(jù)。原電池“單體”

引起歧義，修改為“最小并聯(lián)單元”并明確其定義為動(dòng)力電池包中具備和單體電芯額定電壓

相等的最小分組單元。前期未強(qiáng)制上傳動(dòng)力蓄電池包最小并聯(lián)單元電壓及溫度列表數(shù)據(jù)，難

以滿足故障預(yù)警需求以及事故回溯定位需求，現(xiàn)明確最小并聯(lián)單元電壓、溫度列表數(shù)據(jù)為必

傳項(xiàng)。

（8）增加部分燃料電池關(guān)鍵采集項(xiàng)。在原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集范圍未覆蓋

燃料電池堆、燃料電池剩余氫量百分比、DC/DC控制器溫度格式和定義等安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，

故本次修訂對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。燃料電池作為一種新興的能源技術(shù)，其安全性至關(guān)重要。

通過(guò)增加關(guān)鍵采集項(xiàng)，可以更全面地監(jiān)測(cè)燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題并采

取相應(yīng)措施，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。

（9）增加超級(jí)電容車輛采集項(xiàng)。超級(jí)電容車輛保有量增多，在原標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，

數(shù)據(jù)采集范圍未覆蓋超級(jí)電容車輛，且同時(shí)傳輸鋰電池與超級(jí)電容兩套儲(chǔ)能裝置數(shù)據(jù)時(shí)存在

數(shù)據(jù)內(nèi)容混亂，導(dǎo)致超級(jí)電容單體與極值無(wú)法有效傳輸?shù)默F(xiàn)象，故新增對(duì)超級(jí)電容電壓、溫

度等信息進(jìn)行采集。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定可以為超級(jí)電容車輛行業(yè)提供統(tǒng)一的規(guī)范和指導(dǎo)，保障

產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。增加采集項(xiàng)有助于統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)監(jiān)

測(cè)能力，確保車輛安全運(yùn)行。

（10）增加4級(jí)熱事件報(bào)警定義（引用GB38031-2020要求）及數(shù)據(jù)傳輸要求。為加強(qiáng)

對(duì)車輛的安全監(jiān)管，引用GB38031-2020要求定義熱事件報(bào)警為4級(jí)報(bào)警，并增加4級(jí)熱事

件報(bào)警傳輸要求及報(bào)警項(xiàng)。根據(jù)GB38031-2020的要求，4級(jí)熱事件報(bào)警指的是電池包或系

統(tǒng)中的單個(gè)電池?zé)崾录馃釘U(kuò)散，導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘內(nèi)的警報(bào)信號(hào)。通過(guò)嚴(yán)

格按照GB38031-2020的要求定義和傳輸4級(jí)熱事件報(bào)警，可以加強(qiáng)對(duì)車輛電池系統(tǒng)的監(jiān)管，

提高乘員艙的安全性，以及確保運(yùn)營(yíng)人員在面臨潛在危險(xiǎn)時(shí)能夠迅速采取適當(dāng)措施保障車輛

和乘客的安全。

（11）調(diào)整3級(jí)、增加4級(jí)報(bào)警傳輸數(shù)據(jù)規(guī)則及下電監(jiān)測(cè)報(bào)警要求。當(dāng)車輛出現(xiàn)表24

的3級(jí)、4級(jí)報(bào)警時(shí)，應(yīng)上報(bào)故障發(fā)生時(shí)間點(diǎn)前30s至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)

且信息采樣周期不大于1s，其中故障發(fā)生前數(shù)據(jù)應(yīng)以補(bǔ)發(fā)的形式進(jìn)行傳輸。當(dāng)車輛在動(dòng)力

系統(tǒng)高壓下電后的監(jiān)測(cè)狀態(tài)中出現(xiàn)表24的3級(jí)、4級(jí)報(bào)警時(shí)，應(yīng)將車載終端啟動(dòng)后第一幀

作為故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)，上報(bào)故障報(bào)警時(shí)間點(diǎn)至報(bào)警解除時(shí)間周期內(nèi)全部數(shù)據(jù)項(xiàng)數(shù)據(jù)且信息采

樣周期不大于1s。

（12）增加報(bào)警等級(jí)相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸。原標(biāo)準(zhǔn)僅上傳最高報(bào)警等級(jí)，難以判定對(duì)應(yīng)故障類

別，同時(shí)僅上傳故障總數(shù)及代碼列表，難以判定車輛所處危險(xiǎn)程度，本次修訂補(bǔ)充報(bào)警等級(jí)

相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸，可以更全面、準(zhǔn)確地了解車輛故障狀態(tài)，所處的危險(xiǎn)程度，提供更直觀、有

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效的故障診斷和處理信息，從而提升車輛運(yùn)行安全性和效率。

（13）增加燃料電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超級(jí)電容系統(tǒng)相關(guān)報(bào)警項(xiàng)。對(duì)近期保有量持續(xù)增

長(zhǎng)的燃料電池車輛、混合動(dòng)力車輛的燃料電池系統(tǒng)、超級(jí)電容系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)涉及的相關(guān)報(bào)

警內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取必要的措施，加強(qiáng)對(duì)車輛故障的監(jiān)管。

（14）明確絕緣電阻修改為“高壓對(duì)地絕緣電阻”。原標(biāo)準(zhǔn)中絕緣電阻采集方法與位置

等定義不明確。現(xiàn)明確為高壓對(duì)地絕緣電阻，上報(bào)值應(yīng)為正極對(duì)地或負(fù)極對(duì)地的較小值。部

分企業(yè)自定義安全性更高的第三個(gè)參考值，可在國(guó)家平臺(tái)備案后上傳。

（15）明確原燃料電池部分采集項(xiàng)定義及采集位置。原標(biāo)準(zhǔn)“燃料電池電壓、燃料電池

電流、燃料電池溫度探針總數(shù)、探針溫度值”采集位置及定義不明確，引起歧義，現(xiàn)修訂定

義不明確的數(shù)據(jù)項(xiàng)，明確為“燃料電池電堆電壓、燃料電池電堆電流、冷卻水出水口溫度探

針總數(shù)、冷卻水出水口溫度”。

（16）取消了可充電儲(chǔ)能裝置子系統(tǒng)定義，將“可充電儲(chǔ)能子系統(tǒng)數(shù)”“可充電儲(chǔ)能系

統(tǒng)編碼長(zhǎng)度”“可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)編碼”，變更增加“電池管理系統(tǒng)數(shù)”“電池管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)動(dòng)

力蓄電池包個(gè)數(shù)”“動(dòng)力蓄電池包編碼”數(shù)據(jù)傳輸格式和定義，結(jié)合GB/T34014《汽車動(dòng)力

蓄電池編碼規(guī)則》相關(guān)定義進(jìn)行同步，解決因車輛配置多套可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)導(dǎo)致電池編碼無(wú)

法采集問(wèn)題，同時(shí)統(tǒng)一傳輸規(guī)則。

（17）調(diào)整“車速”“總電壓”“總電流”有效值范圍。隨著技術(shù)進(jìn)步一些車輛可能具有

更高的最高速度、更高電壓的動(dòng)力電池系統(tǒng)以及更大范圍的總電流，原標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)的采集范

圍無(wú)法覆蓋車輛工作范圍，因此需要擴(kuò)大車速、總電壓、總電流的有效值范圍，通過(guò)調(diào)整這

三個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的有效值范圍，可以更好地滿足現(xiàn)代電動(dòng)車輛技術(shù)的發(fā)展需求，確保數(shù)據(jù)采集

的準(zhǔn)確性和全面性，從而提高監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)車輛性能和狀態(tài)的監(jiān)控效果。

（18）調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)據(jù)中的“驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速”“驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩”有效值范圍，刪除“電

機(jī)控制器輸入電壓”“電機(jī)控制器直線母線電流”格式和定義。

（19）增加擋位標(biāo)識(shí)位有效、無(wú)效標(biāo)識(shí)位。原標(biāo)準(zhǔn)中未定義擋位有效、無(wú)效標(biāo)識(shí)位，無(wú)

法判斷擋位有效性。

（20）增加了車輛換電信息、電池串并聯(lián)方式、總電壓計(jì)算方式、燃料電池車輛的靜態(tài)

信息。根據(jù)新增的動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電監(jiān)測(cè)要求以及燃料電池車輛、超級(jí)電容車輛采集要求，

增加對(duì)應(yīng)的車輛靜態(tài)信息要求。

（21）刪除“發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)”“燃料消耗率”的格式和定義。

（22）刪除“加速踏板行程值”“制動(dòng)踏板狀態(tài)”的格式和定義。

三、主要試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析及預(yù)期效益

3.1試驗(yàn)驗(yàn)證的分析

本標(biāo)準(zhǔn)主要是數(shù)據(jù)上傳協(xié)議的規(guī)定，主要是對(duì)相應(yīng)協(xié)議內(nèi)容的明確。標(biāo)準(zhǔn)起草單位通過(guò)

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新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)及企業(yè)平臺(tái)進(jìn)行了示范應(yīng)用，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)格式的應(yīng)用

方式進(jìn)行了驗(yàn)證，重點(diǎn)驗(yàn)證了數(shù)據(jù)上傳協(xié)議的有效性和實(shí)際可行性，確保符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的數(shù)

據(jù)上傳方式能夠有效地支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。

主要驗(yàn)證及評(píng)估內(nèi)容包括：

1）熱事件報(bào)警信號(hào)與電池引起的火災(zāi)事故在理論上存在強(qiáng)相關(guān)性，參與企業(yè)反饋發(fā)生

著火事故大概率可以報(bào)出該4級(jí)報(bào)警，但發(fā)生4級(jí)報(bào)警是否一定代表電池起火，無(wú)法給予準(zhǔn)

確統(tǒng)計(jì)?？傮w認(rèn)為，熱事件報(bào)警能夠覆蓋電池著火事故，對(duì)發(fā)生熱事件報(bào)警信號(hào)但未出現(xiàn)車

輛著火事故的情況，需由國(guó)家平臺(tái)進(jìn)一步分析甄別或者與企業(yè)溝通確認(rèn)。預(yù)期效果方面，熱

事件報(bào)警信號(hào)理論上可以反映車輛運(yùn)行狀態(tài)著火事故場(chǎng)景，同時(shí)由于是強(qiáng)標(biāo)規(guī)定項(xiàng)，增加信

號(hào)傳輸要求對(duì)企業(yè)車型影響很小，企業(yè)普遍可以接受。

2）除運(yùn)行狀態(tài)外，車輛下電或充電完成后靜置狀態(tài)下火災(zāi)事故占一定比例，為更全面

掌握著火事故，標(biāo)準(zhǔn)提出增加下電后車輛安全數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)要求：車輛下電或充電結(jié)束后BMS

以不超過(guò)1幀/s頻率保持低壓監(jiān)控狀態(tài)1小時(shí)（電池溫度、電壓數(shù)據(jù)），從預(yù)期效果看，結(jié)

合熱事件報(bào)警和下電后監(jiān)測(cè)方案，理論上可以覆蓋大部分的著火事故場(chǎng)景。

3）國(guó)家平臺(tái)基于電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估識(shí)別。針對(duì)前期企業(yè)著火事故信息報(bào)送不及時(shí)、不

全面問(wèn)題，以及熱事件報(bào)警潛在漏報(bào)可能，將電池最小并聯(lián)單元電壓、探針溫度值從企業(yè)平

臺(tái)建議收集項(xiàng)轉(zhuǎn)為國(guó)家平臺(tái)強(qiáng)制收集項(xiàng)。通過(guò)實(shí)時(shí)分析電池最小并聯(lián)單元電壓、溫度變化，

通過(guò)設(shè)定閾值/模型篩選風(fēng)險(xiǎn)電池，可以反映電池狀態(tài)，作為對(duì)企業(yè)報(bào)送著火事故數(shù)據(jù)的補(bǔ)

充，一定程度彌補(bǔ)企業(yè)不報(bào)送熱事件信號(hào)或者熱事件來(lái)不及報(bào)送的不利影響。但是該方式下，

需要上傳大量電池?cái)?shù)據(jù)信息（全部最小并聯(lián)單元電壓、溫度數(shù)據(jù)），對(duì)國(guó)家平臺(tái)存儲(chǔ)帶來(lái)較

高要求，同時(shí)如何通過(guò)電池溫度、電壓參數(shù)判斷電池著火對(duì)國(guó)家平臺(tái)也提出高的要求。

3.2預(yù)期效益

近年來(lái)，電動(dòng)汽車在國(guó)家相關(guān)政策的扶持下得到蓬勃發(fā)展。因?yàn)殡妱?dòng)汽車自身具有高電

壓，高電能的特點(diǎn)，安全問(wèn)題更受到全行業(yè)的重視。電動(dòng)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量與人民群眾的生命

財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，政府部門需要建立相關(guān)的監(jiān)管體系并制定相關(guān)的管理措施，引導(dǎo)督促電

動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)一管理，該標(biāo)準(zhǔn)正是支撐數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹?/p>

要標(biāo)準(zhǔn)，可以有力地支撐對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)安全監(jiān)管，幫助政府部門建立健全的監(jiān)管體系，

規(guī)范監(jiān)管措施，引導(dǎo)和監(jiān)督電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)一管理，提高電動(dòng)汽車

行業(yè)的管理水平。通過(guò)公共平臺(tái)的運(yùn)行分析，政府能夠準(zhǔn)確了解新能源汽車的運(yùn)行情況，加

強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘，梳理具有規(guī)律性、普遍性的安全問(wèn)題并及時(shí)采取改進(jìn)措施，

持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品在不同場(chǎng)景下的安全性能，從而為制定新能源汽車相關(guān)的政策提供數(shù)據(jù)支持和

依據(jù)，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并督促車企對(duì)可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行分析預(yù)警，

促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行及時(shí)、適當(dāng)?shù)靥幹?。確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

另外，公共平臺(tái)通過(guò)車輛備案信息和車輛實(shí)際運(yùn)行狀況，運(yùn)行里程，運(yùn)行健康度等統(tǒng)計(jì)

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《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》（征求意見稿）編制說(shuō)明

分析，推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接與數(shù)據(jù)共享，

為政府準(zhǔn)確掌握新能源汽車運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支撐，根據(jù)新能源汽車的實(shí)際運(yùn)行情況和整體行業(yè)

狀況，制定更科學(xué)、合理的財(cái)稅政策，為相關(guān)新能源汽車財(cái)稅政策制定實(shí)施提供依據(jù)。

GB/T32960.3《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)規(guī)范第3部分車載終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》

作為支撐國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)管的主要標(biāo)準(zhǔn)，可以為各個(gè)地方政府建立公共平臺(tái)及整車企業(yè)

建立遠(yuǎn)程監(jiān)控企業(yè)平臺(tái)提供指導(dǎo)性依據(jù)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接與數(shù)據(jù)共享，促進(jìn)數(shù)據(jù)共建共享與互

聯(lián)互通，推動(dòng)各地區(qū)各部門間數(shù)據(jù)共享交換，建立數(shù)據(jù)可信流通體系，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可用、可

信、可流通、可追溯水平。通過(guò)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免各個(gè)地方及企業(yè)各自發(fā)展，形成政策和

技術(shù)壁壘，降低社會(huì)成本，提高行業(yè)發(fā)展效率。

四、與國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容或產(chǎn)品的對(duì)比情況

該系列標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)特有的針對(duì)電動(dòng)汽車監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)，沒有相關(guān)的國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。

五、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過(guò)程中未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

六、與有關(guān)法律、行政法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法

規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。本標(biāo)準(zhǔn)有助于《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)

法律、法規(guī)、規(guī)章和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

GB/T32960.3—2016的個(gè)別條款與一些現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在不完全一致的地方，本次進(jìn)行

修改完善以下標(biāo)準(zhǔn)以保證標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)調(diào)，主要有：

（1）增加上傳參數(shù)（熱事件報(bào)警信號(hào)）。結(jié)合GB38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池

安全要求》對(duì)電池?zé)崾录?bào)警信號(hào)要求，GB/T32960.3相應(yīng)增加要求