汽車工業(yè)發(fā)展歷程1汽車工業(yè)發(fā)展歷程知識(shí)目標(biāo)(1)了解汽車的誕生歷程；(2)熟悉世界汽車工業(yè)的發(fā)展史；(3)掌握中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。能力目標(biāo)(1)能夠講述汽車之父“卡爾·本茨”的事跡；(2)能夠列舉十個(gè)以上汽車品牌；(3)能夠描述汽車制造的四大工藝；素養(yǎng)目標(biāo)(1)通過(guò)了解中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展歷程，提升民族自信；(2)通過(guò)分析未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展方向，提升科學(xué)思維意識(shí)。課程目標(biāo)1汽車工業(yè)發(fā)展歷程

汽車之父事跡卡爾·本茨，1844年生于德國(guó)，發(fā)明首輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車，1886年獲得專利，被譽(yù)為汽車之父。

汽車品牌列舉奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、福特、雪佛蘭、特斯拉、雷諾、標(biāo)致、現(xiàn)代、起亞、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷。

汽車制造四大工藝沖壓、焊接、涂裝、總裝，其中沖壓成型車身零件，焊接將零件組合，涂裝防銹美化，總裝完成車輛組裝。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程車輛的進(jìn)化史

車輛起源車輛與車輪幾乎同時(shí)誕生，最早的車是蘇美爾人的“木車”，中華民族也是最早使用車輛的民族之一。

軒轅黃帝黃帝因制造車輛被稱為“軒轅黃帝”，“軒”是古代有帷幕的車，“轅”是車前駕牲畜的兩根直木。

木車進(jìn)化從實(shí)心木輪的木車到現(xiàn)代汽車，車輛經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而復(fù)雜的進(jìn)化過(guò)程，這一旅程值得我們深入探索。

學(xué)習(xí)任務(wù)帶著對(duì)車輛進(jìn)化的好奇，我們即將開(kāi)始本任務(wù)的學(xué)習(xí)，一起揭開(kāi)汽車發(fā)展的歷史面紗。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程

汽車發(fā)明卡爾·本茨于1885年在德國(guó)曼海姆制造出第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

汽車歷史卡爾·本茨的發(fā)明標(biāo)志著汽車時(shí)代的開(kāi)端，對(duì)后續(xù)汽車工業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程汽車的誕生

汽車之父：卡爾·本茨卡爾·本茨，1886年申請(qǐng)汽車專利，被譽(yù)為“汽車之父”。

摩托車之父戈特利布戴姆勒1885年，戈特利布·戴姆勒發(fā)明首輛摩托車，成摩托車工業(yè)鼻祖。

四輪汽車的誕生1886年，戴姆勒制成首輛四輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，世界汽車史新篇章。

戴姆勒-奔馳的合并1926年，戴姆勒與奔馳合并，共創(chuàng)汽車史里程碑。圖1卡爾·本茨和他發(fā)明的第一輛汽車圖2戈特利布·戴姆勒和他發(fā)明的四輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車1汽車工業(yè)發(fā)展歷程世界汽車工業(yè)的發(fā)展：第一次變革

流水線革新T型車實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，汽車裝配時(shí)間從12.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，奠定現(xiàn)代汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基礎(chǔ)。

產(chǎn)量與市場(chǎng)T型車1908-1927年產(chǎn)出超1500萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量記錄保持至1972年，售價(jià)從850美元降至360美元。

產(chǎn)業(yè)格局演變1915年福特占美國(guó)汽車總產(chǎn)量70%，同期歐洲主要汽車國(guó)產(chǎn)量?jī)H達(dá)美國(guó)產(chǎn)量的5%，形成鮮明對(duì)比。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)影響流水線技術(shù)推動(dòng)汽車普及化進(jìn)程，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程世界汽車工業(yè)的發(fā)展：第二次變革第二次世界大戰(zhàn)期間，歐洲各國(guó)汽車工業(yè)不得不為軍需提供服務(wù)，生產(chǎn)軍用車輛和裝備。戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車工業(yè)得到快速發(fā)展，1960年汽車年產(chǎn)量達(dá)到205.5萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)21%。其實(shí)第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)美國(guó)汽車一統(tǒng)天下頗有異議，但由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車公司尚不能大批量生產(chǎn)汽車，使汽車成本和售價(jià)無(wú)法降低，無(wú)力與美國(guó)的汽車公司競(jìng)爭(zhēng)。于是，歐洲人便以新穎的汽車產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)、承載式車身、微型節(jié)油汽車等技術(shù)改進(jìn)，以及盡量適應(yīng)不同的道路條件、國(guó)民愛(ài)好要求的優(yōu)勢(shì)，與美國(guó)汽車公司抗衡。這樣，歐洲便形成了由汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新車型。例如神奇的甲殼蟲(chóng)、風(fēng)靡全球的MINI和輕盈典雅的法拉利等車型紛紛亮相。圖3早期的甲殼蟲(chóng)轎車和MINI轎車1汽車工業(yè)發(fā)展歷程世界汽車工業(yè)的發(fā)展：第三次變革

01管理機(jī)制創(chuàng)新豐田等車企推行全面質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)量?jī)?yōu)先與員工責(zé)任，結(jié)合計(jì)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，推動(dòng)技術(shù)服務(wù)與精益生產(chǎn)協(xié)同發(fā)展。

02生產(chǎn)體系革新精益生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)并重，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程與高效管理，實(shí)現(xiàn)汽車制造成本優(yōu)化與產(chǎn)能提升。

03出口數(shù)據(jù)增長(zhǎng)1973至1980年，日本汽車出口量從200萬(wàn)增至600萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與出口雙高增長(zhǎng)，奠定全球地位。

04工業(yè)中心轉(zhuǎn)移日本超越歐美成為第三大汽車中心，世界汽車產(chǎn)業(yè)重心由歐洲轉(zhuǎn)向日本，形成新格局。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展：創(chuàng)建階段（1953—1965年）新中國(guó)汽車工業(yè)的開(kāi)端1956年，長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)解放牌汽車，結(jié)束中國(guó)無(wú)國(guó)產(chǎn)汽車歷史。一汽與汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一汽奠基中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，初定“缺重少輕”格局。中國(guó)轎車制造的起步1958年，中國(guó)成功試制“東風(fēng)”、“紅旗”轎車，開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)汽車新篇章。東風(fēng)CA71型轎車和紅旗CA72型轎車長(zhǎng)春第一汽車制造廠和解放牌載貨汽車1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展：成長(zhǎng)階段（1966—1980年）

二汽建設(shè)背景1964年國(guó)家啟動(dòng)二汽建設(shè)，選址湖北十堰，自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)中型載貨與越野汽車，打破一汽單一布局。

生產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)二汽配備2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備、百條自動(dòng)線，實(shí)現(xiàn)全流程自主制造，標(biāo)志中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)體系初步成型。

工業(yè)自主突破二汽建成驗(yàn)證國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)、工藝及設(shè)備能力，推動(dòng)汽車工業(yè)水平躍升，奠定自主發(fā)展里程碑。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展：成長(zhǎng)階段（1966—1980年）

汽車制造廠布局與投產(chǎn)四川、陜西汽車制造廠及齒輪廠分別于重慶大足縣、陜西寶雞（現(xiàn)西安）投產(chǎn)，專注重型載貨汽車與越野車型生產(chǎn)。

礦用自卸車研發(fā)與生產(chǎn)60年代中后期“大打礦山之仗”政策推動(dòng)下，上海32t礦用自卸車試制投產(chǎn)，天津、常州、北京等地相繼成功研制多噸位電動(dòng)輪車型。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展：全面發(fā)展階段（1981—2000年）在改革開(kāi)放方針的指導(dǎo)下，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。1汽車工業(yè)發(fā)展歷程快速發(fā)展階段（2001年至今）進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步顯著加速，新車型不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品種類極大豐富，私人購(gòu)車比例不斷提高。同時(shí)，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步進(jìn)行，形成了健全的汽車產(chǎn)業(yè)體系。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。尤其新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的近年來(lái)快速發(fā)展，更是推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也在不斷變化和升級(jí)。同時(shí)中國(guó)汽車