地鐵主體結(jié)構(gòu)模板及支架施工技術(shù)引言地鐵工程作為城市地下交通的核心載體，其主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量直接決定線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)安全與使用壽命。模板及支架系統(tǒng)作為混凝土成型的關(guān)鍵支撐體系，需兼顧結(jié)構(gòu)尺寸精度、施工安全與效率要求。本文結(jié)合工程實(shí)踐，系統(tǒng)闡述地鐵主體結(jié)構(gòu)（含車(chē)站、區(qū)間隧道）模板及支架的選型邏輯、施工工藝、質(zhì)量安全控制要點(diǎn)，為同類(lèi)工程提供技術(shù)參考。一、模板體系選型與設(shè)計(jì)1.1結(jié)構(gòu)類(lèi)型與模板適配性地鐵主體結(jié)構(gòu)分為明挖車(chē)站、暗挖區(qū)間、盾構(gòu)區(qū)間（二次襯砌）三類(lèi)，模板選型需結(jié)合結(jié)構(gòu)形式、施工工法及工期要求：明挖車(chē)站：側(cè)墻、頂板、底板多采用大鋼模或鋁合金模板。大鋼模剛度大、周轉(zhuǎn)次數(shù)高，適用于標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻施工；鋁合金模板重量輕、拼裝便捷，適合小曲率異形結(jié)構(gòu)（如換乘節(jié)點(diǎn)）。底板墊層模板可采用木模或塑料模，兼顧成本與脫模效果。暗挖區(qū)間（復(fù)合式襯砌）：初期支護(hù)多為噴射混凝土，二次襯砌采用液壓模板臺(tái)車(chē)，臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度宜結(jié)合開(kāi)挖步距（如6~12m）設(shè)計(jì)，確保混凝土澆筑連續(xù)性。對(duì)于小斷面橫通道，可采用組合鋼模+滿(mǎn)堂支架體系。盾構(gòu)區(qū)間（管片+二次襯砌）：二次襯砌模板需適配管片內(nèi)徑，采用定制鋼模臺(tái)車(chē)，模板弧度偏差應(yīng)≤3mm，防止?jié)B漏水隱患。1.2模板材料性能分析鋼制模板：強(qiáng)度高、變形小，表面經(jīng)拋丸除銹+脫模劑處理后，混凝土外觀(guān)質(zhì)量?jī)?yōu)良，但自重較大，需配合大型機(jī)械吊裝。木質(zhì)模板：成本低、加工靈活，適用于臨時(shí)結(jié)構(gòu)或小體量異形部位，但周轉(zhuǎn)次數(shù)≤5次，需做好防水防腐（如涂刷木膠板專(zhuān)用漆）。鋁合金模板：重量?jī)H為鋼模的1/3，拼裝效率提升40%，但初期投入高，適合工期緊張的標(biāo)段。二、支架系統(tǒng)設(shè)計(jì)與搭設(shè)技術(shù)2.1荷載計(jì)算與支架選型支架設(shè)計(jì)需考慮靜荷載（模板自重、混凝土自重）、活荷載（施工人員、機(jī)具、材料堆載）、偶然荷載（混凝土澆筑沖擊力、風(fēng)荷載），通過(guò)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130）驗(yàn)算立桿間距、步距及剪刀撐密度：明挖車(chē)站頂板支架：優(yōu)先采用盤(pán)扣式腳手架，立桿間距≤0.9m×0.9m，步距≤1.5m，可調(diào)托座伸出長(zhǎng)度≤300mm。對(duì)于大跨度（≥18m）結(jié)構(gòu)，需設(shè)置型鋼轉(zhuǎn)換梁，減小支架跨度。暗挖區(qū)間二次襯砌支架：采用碗扣式腳手架，配合模板臺(tái)車(chē)支撐腿，形成“臺(tái)車(chē)+支架”聯(lián)合體系，支架承載力需≥混凝土側(cè)壓力（按《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB____計(jì)算）。2.2地基處理與支架搭設(shè)地基處理：明挖車(chē)站支架地基需澆筑150mm厚C20混凝土墊層，表面平整度偏差≤5mm；暗挖區(qū)間支架地基（仰拱）需鋪設(shè)100mm厚碎石墊層+防水板，防止地下水浸泡導(dǎo)致沉降。搭設(shè)要點(diǎn)：立桿底部設(shè)可調(diào)底座，掃地桿距地≤200mm；剪刀撐沿支架全高連續(xù)設(shè)置，角度45°~60°；支架頂部與模板間設(shè)木方或型鋼次楞，分散混凝土荷載。三、施工工藝與質(zhì)量控制3.1模板安裝流程1.測(cè)量放線(xiàn)：采用全站儀定位結(jié)構(gòu)邊線(xiàn)，誤差≤2mm，彈出模板安裝控制線(xiàn)。2.模板拼裝：大鋼模采用螺栓連接+止水膠條密封拼縫，縫隙≤1mm；木模拼縫粘貼雙面膠條，防止漏漿。3.加固與驗(yàn)收：側(cè)墻模板采用對(duì)拉螺栓（間距≤600mm×600mm），外套PVC管便于螺栓回收；頂板模板起拱高度按跨度的1/1000~3/1000設(shè)置，驗(yàn)收時(shí)檢查模板平整度（≤3mm/2m）、垂直度（≤5mm/全高）。3.2混凝土澆筑與模板拆除澆筑控制：采用泵送混凝土，分層厚度≤500mm，振搗棒距模板≥100mm，防止模板變形。側(cè)墻澆筑時(shí)對(duì)稱(chēng)下料，避免單側(cè)壓力過(guò)大。拆除時(shí)機(jī)：側(cè)?；炷翉?qiáng)度≥1.2MPa（以同條件試塊為準(zhǔn)）即可拆除；底模及支架需待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的75%（板）或100%（梁）后拆除，大跨度結(jié)構(gòu)需經(jīng)專(zhuān)家論證。四、安全保障與風(fēng)險(xiǎn)防控4.1高空作業(yè)防護(hù)模板安裝高度≥2m時(shí)，設(shè)置臨邊防護(hù)欄桿（高度1.2m，兩道橫桿），作業(yè)層滿(mǎn)鋪鋼跳板，掛設(shè)密目安全網(wǎng)。高空作業(yè)人員必須系掛安全帶，使用工具袋防止物件墜落。4.2支架穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)沉降觀(guān)測(cè)：在支架頂部、中部、底部布置水準(zhǔn)點(diǎn)，澆筑過(guò)程中每小時(shí)監(jiān)測(cè)一次，沉降差超過(guò)10mm時(shí)立即停止作業(yè)。變形監(jiān)測(cè)：采用全站儀監(jiān)測(cè)模板垂直度，變形速率超過(guò)2mm/h時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案（如卸載、加固支架）。4.3應(yīng)急處置針對(duì)支架坍塌、模板爆裂等風(fēng)險(xiǎn)，編制專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備應(yīng)急物資（如千斤頂、型鋼、急救包），定期組織演練，確保30分鐘內(nèi)響應(yīng)處置。五、技術(shù)創(chuàng)新與工程應(yīng)用5.1新型模板技術(shù)某地鐵標(biāo)段采用塑料模板（聚丙烯材質(zhì)），重量輕、絕緣性好，適用于富水地層側(cè)墻施工，混凝土表面氣泡率降低60%，周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)30次以上。5.2數(shù)字化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在支架關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)安裝傾角傳感器和應(yīng)變片，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，當(dāng)支架應(yīng)力超過(guò)設(shè)計(jì)值的80%時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，實(shí)現(xiàn)“人防+技防”雙重管控。5.3BIM技術(shù)應(yīng)用利用BIM建模優(yōu)化模板支架設(shè)計(jì)，模擬施工過(guò)程中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，某車(chē)站通過(guò)BIM優(yōu)化，支架材料節(jié)約12%，施工周期縮短7天。結(jié)語(yǔ)地鐵主體結(jié)構(gòu)模板及支架施工技術(shù)需兼顧“精度、安全、效率”三大目標(biāo)，通過(guò)科學(xué)選