調(diào)速器的功能及工作原理

一、調(diào)速器功用及分類

調(diào)速器就是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置陀根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷得變化，自動(dòng)增減噴油泵得供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定

得轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

在柴油機(jī)上裝設(shè)調(diào)速器就是由柴油機(jī)得工作特性決定得。汽車柴油機(jī)得負(fù)荷經(jīng)常變化，當(dāng)負(fù)荷突然減小

時(shí)，若不及時(shí)減少噴油泵得供油量，則柴油機(jī)得轉(zhuǎn)速將迅速增高，甚至超出柴油機(jī)設(shè)計(jì)所允許得最高轉(zhuǎn)速，這種

現(xiàn)象稱“超速”或"飛車"。相反，當(dāng)負(fù)荷驟然增大時(shí)，若不及時(shí)增加噴油泵得供油量,則柴油機(jī)得轉(zhuǎn)速將急速下降

直至熄火。柴油機(jī)超速或怠速不穩(wěn)往往出自于偶然得原因，汽車駕駛員難于作出響應(yīng)。這時(shí)，惟有借助調(diào)速器,

及時(shí)調(diào)節(jié)噴油泵得供油量,才能保持柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

汽車柴油機(jī)調(diào)速器按其工作原理得不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式

與電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣得當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。

按調(diào)速器起作用得轉(zhuǎn)速范圍不同,又可分為兩極式調(diào)速器與全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采用兩極

式詭速器，以起到防止超速與穩(wěn)定怠速得作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器除具有兩

極式調(diào)速器得功能外，還能對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)得任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定

運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、兩極式調(diào)速器

兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)得最高轉(zhuǎn)速與怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用，而在最高轉(zhuǎn)速與怠速之間得其她任何轉(zhuǎn)速，調(diào)

速器不起調(diào)節(jié)作用。

()RQ型調(diào)速器結(jié)構(gòu)

通常調(diào)速器由感應(yīng)元件、傳動(dòng)元件與附加裝置三部分構(gòu)成.感應(yīng)元件用來(lái)感知柴油機(jī)轉(zhuǎn)速得變化，并發(fā)出

相應(yīng)得信號(hào)。傳動(dòng)元件則根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行供油量得調(diào)節(jié)。

第1頁(yè)共8頁(yè)

調(diào)速器的功能及工作原理

(-)RQ型調(diào)速器基本工作原理

1)起動(dòng)

將調(diào)速手柄從停車擋塊移至最高速擋塊上。在此過(guò)程中,調(diào)速手柄帶動(dòng)搖桿，搖桿帶動(dòng)滑塊，使調(diào)速杠桿以其

下端得較接點(diǎn)為支點(diǎn)向右擺動(dòng)，并推動(dòng)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊得阻力，向右移到起動(dòng)

油量得位置.起動(dòng)油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機(jī)低溫起動(dòng).

2)怠速

柴油機(jī)起動(dòng)之后，將調(diào)速手柄置丁怠速位置。這時(shí)調(diào)速手柄通過(guò)搖桿、滑塊使調(diào)速杠桿仍以其下端得較接點(diǎn)

支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿7左移至怠速油量得位置。怠速時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速很低,飛錘得離心力較小，

只能與怠速?gòu)椈闪ο嗥胶?飛錘處于內(nèi)彈簧座與安裝飛錘得軸套之間得某一位置。若此時(shí)柴油機(jī)由于某種原因

轉(zhuǎn)速降低，則飛錘離心力減小，在怠速?gòu)椈傻米饔貌?，飛錘移向回轉(zhuǎn)中心，同時(shí)帶動(dòng)角形杠桿與調(diào)速套筒,使調(diào)速

杠桿下端得較接點(diǎn)以滑塊為支點(diǎn)向左移動(dòng)，調(diào)速杠桿則推動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向右移，增加供油量,使轉(zhuǎn)速回升。

反之，當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛錘得離心力增大，飛錘便壓縮怠速?gòu)椈蛇h(yuǎn)離回轉(zhuǎn)中心，同樣通過(guò)角形杠桿與高速套筒使

調(diào)速杠桿下端得較接點(diǎn)以滑塊為支點(diǎn)向右移動(dòng)，而供油品調(diào)節(jié)齒桿則向左移動(dòng)，減小供油量,使轉(zhuǎn)速降低?？梢?

調(diào)速器可以保持怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

第2頁(yè)共8頁(yè)

調(diào)速器的功能及工作原理

3）中速

將調(diào)速手柄從怠速位置移至中速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿處于部分負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，飛錘進(jìn)?

步外移直到飛錘底部與內(nèi)彈簧座接觸為止。柴油機(jī)在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作時(shí)，飛錘得離心力不足以克服息速

彈簧與高速?gòu)椈傻霉餐饔昧?，飛錘始終緊靠在內(nèi)彈簧座上而小能移動(dòng)，即調(diào)速器在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不起調(diào)節(jié)供

油量得作用。但此時(shí)駕駛員可根據(jù)汽車行駛得需要改變調(diào)速手柄得位置，使調(diào)速杠桿以其下端得較接點(diǎn)為支點(diǎn)

轉(zhuǎn)動(dòng)，并拉動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿增加或減少供油量。

41最高轉(zhuǎn)速

將調(diào)速手柄置于最高速擋塊上，供油量調(diào)節(jié)齒桿相應(yīng)地移至全負(fù)荷供油位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由中速升高到最高

速。此時(shí)，飛錘得離心力相應(yīng)增大，并克服全部調(diào)速?gòu)椈傻米饔昧?，使飛錘連同內(nèi)彈簧座一起向外移到一個(gè)新得

位皆。在此位皆，飛錘離心力與彈笛作用力達(dá)到新得平衡。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速貂過(guò)加求得最高轉(zhuǎn)速，則飛錘得離心

力使超過(guò)調(diào)速?gòu)椈傻米饔昧?，使供油量調(diào)節(jié)齒桿向減油方向移動(dòng)，從而防止了柴油機(jī)超速。

5）停車

將調(diào)速手柄置于停車擋塊上，調(diào)速杠桿以其下端得較接點(diǎn)為支點(diǎn)向左擺動(dòng)，并帶動(dòng)供油量調(diào)節(jié)齒桿向左移

到停油位置，柴油機(jī)停車，調(diào)速器飛錘在調(diào)速?gòu)椈傻米饔孟碌挚吭诎惭b飛錘得軸套上。

［三）附加裝置

第3頁(yè)共8頁(yè)

調(diào)速器的功能及工作原理

1、怠速穩(wěn)定彈簧

在RQ型調(diào)速器蓋上裝有怠速穩(wěn)定彈簧，其安裝位置剛好與供油量調(diào)節(jié)齒桿相對(duì)，它對(duì)調(diào)節(jié)齒桿得移動(dòng)起限位

與緩沖作用。有了怠速穩(wěn)定彈簧，怠速更加穩(wěn)定。

2.轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置

轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置安裝在滑動(dòng)銷內(nèi)，其作用就是緩沖高速時(shí)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿得振動(dòng)，借以消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩得

波動(dòng)。當(dāng)把調(diào)速手柄移向高速并與最高速擋塊接觸時(shí)，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中得彈簧3首先被壓縮，同時(shí)供油量調(diào)節(jié)

齒桿移至全負(fù)荷供油位置.若此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)飛錘得離心力超過(guò)調(diào)速?gòu)椈傻米饔昧r(shí),飛錘開始向外移動(dòng),

但調(diào)節(jié)齒桿并不立即向減油方向移動(dòng)，而就是在轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)裝置中得彈簧伸長(zhǎng)復(fù)原后，調(diào)節(jié)齒桿才開始移動(dòng)，從而

減緩了調(diào)節(jié)齒桿得頻繁移動(dòng)或振動(dòng)，使柴油機(jī)輸出得轉(zhuǎn)矩趨于平穩(wěn)。

3、轉(zhuǎn)矩校正裝置

轉(zhuǎn)矩校正裝置得功用就是校正噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速得變化特性，也就就是校正柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速變化得特性，

以使噴油泵得供油量與吸入氣缸得空氣量相匹配。轉(zhuǎn)矩校正有正校正與負(fù)校正兩種。供油量隨轉(zhuǎn)速下降而增

加得校正為正校正;相反，供油量隨轉(zhuǎn)速下降而減少得為負(fù)校正.前者用于高速范圍，后者用于低速范圍。

全程式調(diào)速器

機(jī)械離心式全程調(diào)速器得結(jié)構(gòu)形式很多，有與柱塞式噴油泵配套得，也有裝在分配式噴油泵體內(nèi)得，但其工作

原理卻基本相同.下面僅以VE型分配泵得調(diào)速器為例，說(shuō)明機(jī)械離心式全程調(diào)速器得基本結(jié)構(gòu)及工作原理。

（一）VE型分配泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)

:二）VE型分配泵調(diào)速器工作原理

全程式調(diào)速器得基本調(diào)速原理就是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生得飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔茫?/p>

如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)。調(diào)速套筒得移動(dòng)通過(guò)調(diào)速器得杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒得位置發(fā)生

變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化得需耍。

第4頁(yè)共8頁(yè)

調(diào)速器的功能及工作原理

1、起動(dòng)

起動(dòng)前，將調(diào)速手柄推靠在最高速限止螺釘上。這時(shí)調(diào)速?gòu)椈杀焕欤瑥椈傻脧埩瓌?dòng)張力杠桿繞銷軸N向左

擺動(dòng)，并通過(guò)板形起動(dòng)彈簧使起動(dòng)杠桿壓向調(diào)速套筒，從而使靜止得飛錘處于完全閉合得狀態(tài).與此同時(shí),起動(dòng)杠

桿卜端得球頭銷將供油量調(diào)節(jié)套筒向右撥到起動(dòng)加濃供油位置C,供油量最大.起動(dòng)后，飛錘得離心力克服作用在

起動(dòng)杠桿上得起動(dòng)彈簧得彈力，使起動(dòng)杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，直到抵靠在張力杠桿得擋銷上。此時(shí)，起動(dòng)杠桿

卜端得球頭銷向左撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，供油量自動(dòng)減少.

VE型分配泵調(diào)速巾國(guó)專用度軍同

2、怠速

柴油機(jī)起動(dòng)后，將調(diào)速手柄移至怠速調(diào)節(jié)螺釘上。在這個(gè)位置,調(diào)速?gòu)椈傻脧埩缀鯙榱悖词拐{(diào)速器傳動(dòng)

軸得轉(zhuǎn)速很低，匕錘也會(huì)向外張開，推動(dòng)調(diào)速套筒，使起動(dòng)杠桿與張力杠桿繞銷軸N向右擺動(dòng)，并使怠速?gòu)椈墒艿?/p>

壓縮。這時(shí)，飛錘離心力對(duì)調(diào)速套筒得作用力與怠速?gòu)椈杉捌饎?dòng)彈簧對(duì)調(diào)速套筒得作用力平衡，供油量調(diào)節(jié)

套筒處于怠速供油位置D,柴油機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn).若由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，則飛錘離心力增大，上述

得平衡被打破，飛錘推動(dòng)調(diào)速套筒、起動(dòng)杠桿與張力杠桿進(jìn)一步壓縮怠速?gòu)椈啥蛴覕[動(dòng)，供油量調(diào)節(jié)套筒

則向左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速回落復(fù)原。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，飛錘離心力減小，怠速?gòu)椈赏苿?dòng)張力杠桿與起動(dòng)杠桿

向左擺動(dòng)，供油量調(diào)節(jié)套筒則向右移，增加供油量，使轉(zhuǎn)速回升。

3、中速與最高速

欲使柴油機(jī)在高于怠速而又低于最高轉(zhuǎn)速得任何中間轉(zhuǎn)速工作時(shí)，則需將調(diào)速手柄置于怠速調(diào)節(jié)螺釘與最高

速限止螺釘之間某一位置.這時(shí)，調(diào)速?gòu)椈杀焕?，同時(shí)拉動(dòng)張力杠桿與起動(dòng)杠桿繞銷軸N向左擺動(dòng)，而起動(dòng)

杠桿下端得球頭銷則向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒,使供油量增加，柴油機(jī)由怠速轉(zhuǎn)入中速狀態(tài)。由于轉(zhuǎn)速升高，飛錘

離心力增大。當(dāng)其向右作用于調(diào)速套筒上得推力與調(diào)速?gòu)椈上蜃笞饔糜趶埩Ω軛U與起動(dòng)杠桿上得拉力平衡時(shí)，

供證量調(diào)節(jié)套筒便穩(wěn)定在某一中等供汕量位置，柴油機(jī)也就在某一中間轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)把調(diào)速手柄置于最高

第5頁(yè)共8頁(yè)

調(diào)速器的功能及工作原理

速限止螺釘上時(shí),調(diào)速?gòu)椈傻脧埩_(dá)到最大，供油量調(diào)節(jié)套筒也相應(yīng)地移至最大供油量位置，柴油機(jī)將在最高

轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作.

4、最大供油量得調(diào)節(jié)

若擰入最大供油量調(diào)節(jié)螺釘，則導(dǎo)桿繞銷軸M逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，銷軸N也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)球頭銷向右撥動(dòng)供

油量調(diào)節(jié)套筒，這時(shí)最大供油量增加.反之，旋出最大供油量調(diào)節(jié)螺釘,則最大供油量減少。改變最大供油量，可

以改變柴油機(jī)得最大輸出及最高轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速。

（三）附加裝置

1、增壓補(bǔ)償器

在增壓柴油機(jī)上裝用得分配式噴油泵附有增壓補(bǔ)償器，其作用就是根據(jù)增壓壓力得大小，自動(dòng)增減供油量，以

提高柴油機(jī)得有效功率與燃油經(jīng)濟(jì)性,并可減少有害氣體得排放。在補(bǔ)償器蓋與補(bǔ)償器體之間裝有膜片,膜片把

補(bǔ)償器分成上、下兩個(gè)腔.上腔與進(jìn)氣管相通，其中得壓力即為增壓壓力.下腔經(jīng)通氣孔與大氣相通，膜片下面

裝有彈簧。補(bǔ)償器閥桿與膜片相連，并與膜片一起運(yùn)動(dòng)。閥桿得中下部加工成上細(xì)下粗得錐體，補(bǔ)償杠桿得

上端與錐體相靠。在閥桿上還鉆有縱向長(zhǎng)孔與橫向孔，以保證閥桿在補(bǔ)償器體內(nèi)移動(dòng)時(shí)不受氣體阻力得作用。

補(bǔ)償杠桿可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其下端靠在張力杠桿上。當(dāng)進(jìn)氣管中得增壓壓力增大時(shí)，膜片帶動(dòng)閥桿向下運(yùn)動(dòng)，與

閥桿錐體相接觸得補(bǔ)償杠桿繞銷軸順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，張力杠桿在調(diào)速?gòu)椈傻米饔孟吕@銷軸N逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，

從而使起動(dòng)杠桿下端得球頭銷向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，供油量增加;反之亦然。

2、轉(zhuǎn)矩校正裝置

根據(jù)需要可在VC型分配泵上裝備正轉(zhuǎn)矩校正或負(fù)轉(zhuǎn)矩校正裝置.正轉(zhuǎn)矩校正可以改善柴油機(jī)高速范圍內(nèi)得

轉(zhuǎn)矩特性。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高到校正轉(zhuǎn)速時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，作用在起動(dòng)杠桿上得飛錘離心力得軸向分力F

對(duì)鎮(zhèn)軸N得力矩，逐漸超過(guò)校正彈簧得預(yù)緊力對(duì)校正杠桿得支點(diǎn)即擋銷5得力矩，這時(shí)起動(dòng)杠桿及銷軸S開始

繞銷軸N向右擺動(dòng).與此同時(shí)，校正杠桿繞擋銷順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，其下端通過(guò)校正銷將校正彈簧壓縮，直至校正銷

得大端靠在起動(dòng)杠桿上為止，校正過(guò)程結(jié)束；負(fù)轉(zhuǎn)矩校正可以防止柴油機(jī)低速時(shí)冒黑煙.在負(fù)轉(zhuǎn)矩校正裝置也

調(diào)速套筒得軸向分力F直接作用左轉(zhuǎn)矩校正杠桿上，使校正杠桿靠在張力杠桿得擋銷上，轉(zhuǎn)矩校正銷靠在張

力杠桿得停駐點(diǎn)上。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，調(diào)速套筒得軸向分力F增大.若軸向分力F對(duì)擋銷得力矩大于

校正彈簧得彈簧力對(duì)擋銷得力矩，則使校正杠桿以擋銷為支點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)銷軸S帶動(dòng)起動(dòng)杠桿繞

銷軸N向左擺動(dòng)，球頭銷則向右撥動(dòng)供油量調(diào)節(jié)套筒，增加供油量，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在低速范圍內(nèi)隨轉(zhuǎn)速增加

而自動(dòng)增加供油量得負(fù)轉(zhuǎn)矩校正。當(dāng)校正杠桿靠在校正銷人端上時(shí)，校正結(jié)束。

第6頁(yè)共8頁(yè)

調(diào)速器的功能及工作原理

轉(zhuǎn)矩校正裝置中國(guó)專用愛軍初

3、負(fù)荷傳感供油

提前裝置

負(fù)荷傳感供油提前裝置得功用就是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷得變化自動(dòng)改變供油提前角。當(dāng)