機(jī)動(dòng)車檢測(cè)工（車路協(xié)同技術(shù)方向）國(guó)賽考試題及答案

1.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的主要功能是基于特定的信息控制車速

與前方車輛運(yùn)動(dòng)狀況相適應(yīng)，這些信息包括（）。①與前車間的

距離；②本車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；③駕駛員的操作指令。

A、①②

B、①③

C、②③

D、①②③

參考答案：D

2.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫是ACC,又可稱為智能巡航控

制系統(tǒng)，它將汽車自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（CCS）和車輛前向撞擊報(bào)

警（FCW）系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡

航的全部功能，還可以通過(guò)車載雷達(dá)等傳感器監(jiān)測(cè)。的道路交

通環(huán)境。

A、汽車前方

B、汽車后方

C、汽車上方

D、汽車下方

參考答案：A

3,自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫是ACC,又可稱為智能巡航控

制系統(tǒng)，它將汽車自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（）和車輛前向撞擊報(bào)警（F

1st

CW）系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡航的

全部功能，還可以通過(guò)車載雷達(dá)等傳感器監(jiān)測(cè)汽車前方的道路交

通環(huán)境。

A、CCS

B、ITS

C、LDW

D、AEB

參考答案：A

4.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的英文縮寫是（），又可稱為智能巡航控

制系統(tǒng)，它將汽車自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（CCS）和車輛前向撞擊報(bào)

警（FCW）系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，自適應(yīng)巡航控制不但具有自動(dòng)巡

航的全部功能，還可以通過(guò)車載雷達(dá)等傳感器監(jiān)測(cè)汽車前方的道

路交通環(huán)境。

A、CC

B、FCW

C、LDW

D、AEB

參考答案：A

5.自適應(yīng)巡航控制不能通過(guò)控制（）實(shí)現(xiàn)與前車保持適當(dāng)距離的

目的。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)

B、傳動(dòng)系統(tǒng)

2nd

C、制動(dòng)器

D、轉(zhuǎn)向

參考答案：D

6.自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下

正常行駛，如車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況或與前車及行人距離小亍安

全距離時(shí)0進(jìn)行剎車避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而

提高行車安全性的一種技術(shù)。

A、主動(dòng)

B、被動(dòng)

C、提示

D、輔助

參考答案：A

7.自動(dòng)緊急制動(dòng)的簡(jiǎn)稱為（）。

A、EB

B、EBA

C、ESA

D、LICA

參考答案：A

8.自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用了各種傳感器，如超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、

激光雷達(dá)、攝像頭等，其中0是唯一受氣候影響最小的，具有

全天候特性，是其他傳感器所不具備的。

A、攝像頭

3rd

B、超聲波雷達(dá)

C、激光雷達(dá)

D、毫米波雷達(dá)

參考答案：D

9.自動(dòng)駕駛汽車屬于智能汽車，是其中L3—L5級(jí)別的智能汽車，

該級(jí)別的智能汽車是能夠執(zhí)行完整動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(DDT)的()

(ADS)功能車。

A、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

B、半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

C、安全駕駛系統(tǒng)

D、簡(jiǎn)單駕駛系統(tǒng)

參考答案：A

10.自動(dòng)駕駛汽車屬于智能汽車，是其中L3—L5級(jí)別的智能汽車，

該級(jí)別的智能汽車是能夠執(zhí)行完整()(DDT)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

(ADS)功能車。

A、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

B、靜態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)

C、復(fù)雜駕駛?cè)蝿?wù)

D、簡(jiǎn)單駕駛?cè)蝿?wù)

參考答案：A

11.自動(dòng)駕駛汽車是集感知、決策和控制等功能于一體的自主交通

工具，其中，感知系統(tǒng)代替人類駕駛員的視、聽(tīng)、觸等功能，融

4th

合攝像機(jī)、雷達(dá)等傳感器采集的海量交通環(huán)境數(shù)據(jù)，精確識(shí)別各

類交通元素，為自動(dòng)駕駛汽車0提供支撐。

A、決策系統(tǒng)

B、感知系統(tǒng)

C、控制系統(tǒng)

D、導(dǎo)航系統(tǒng)

參考答案：A

12.自動(dòng)駕駛領(lǐng)域常利用()實(shí)現(xiàn)車輛定位。

A、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

B、衛(wèi)星定位系統(tǒng)

C、視覺(jué)傳感器

D、卡爾曼濾波器綜合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

參考答案：D

13.自動(dòng)駕駛的毫米波雷達(dá)由芯片、天線、算法共同組成，基本原

理是發(fā)射一束()，觀察回波與入射波的差異來(lái)計(jì)算距離、速度

等。主要用于交通車輛的檢測(cè)，檢測(cè)速度快、準(zhǔn)確，不易受到天

氣影響。

A、電磁波

B、脈沖波

C、無(wú)線電波

D、光波

參考答案：A

5th

14.裝有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的汽車，當(dāng)車身發(fā)生前仰時(shí)，該系統(tǒng)調(diào)

整的是汽車前照燈（）。

A、橫向角度

B、縱向角度

C、橫向與縱向角度

D、以上均不對(duì)

參考答案：B

15.中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出五級(jí)分類，一級(jí)叫（）

即駕駛資源輔助階段，第二級(jí)叫部分自動(dòng)化階段，第三級(jí)叫有條

件自動(dòng)化階段，第四階段叫高度自動(dòng)化階段，最后階段完全的自

動(dòng)化階段。

A、DA

B、PA

C、A

D、FA

參考答案：A

16.智能自動(dòng)駕駛汽車控制系統(tǒng)立足于主動(dòng)安全控制，以微型計(jì)算

機(jī)為控制核心的電子系統(tǒng)，通常由8個(gè)功能不同的子系統(tǒng)組成，

包括緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車距控制系統(tǒng)、限速識(shí)別系統(tǒng)、并線警

告系統(tǒng)、（）、夜視儀系統(tǒng)、周圍環(huán)境識(shí)別系統(tǒng)及綜合穩(wěn)定控制系

統(tǒng)等。

A、泊車輔助系統(tǒng)

6th

B、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)

C、動(dòng)力輔助系統(tǒng)

D、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

參考答案：A

17.智能自動(dòng)駕駛汽車控制系統(tǒng)立足于主動(dòng)安全控制，以微型計(jì)算

機(jī)為控制核心的電子系統(tǒng)，通常由8個(gè)功能不同的子系統(tǒng)組成，

包括（）、車距控制系統(tǒng)、限速識(shí)別系統(tǒng)、并線警告系統(tǒng)、泊車

輔助系統(tǒng)、夜視儀系統(tǒng)、周圍環(huán)境識(shí)別系統(tǒng)及綜合穩(wěn)定控制系統(tǒng)

等。

A、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

C、汽車電器系統(tǒng)

D、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

參考答案：A

18.智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要通過(guò)（）準(zhǔn)確感知芻身在全局環(huán)境中的相對(duì)

位置以及所要行駛的速度、方向、路徑等信息。

A、定位技術(shù)

B、衛(wèi)星技術(shù)

C、無(wú)線技術(shù)

D、導(dǎo)航技術(shù)

參考答案：A

19.智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的

7th

車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技

術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與()等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、

高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車。

A、人、車、路、后臺(tái)

B、人、車、路、前臺(tái)

C、人、車、物、后臺(tái)

D、人、車、物、前臺(tái)

參考答案：A

2().智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)與()的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車

載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),

實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒

適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車。

A、智能車

B、轎車

C、貨車

D、特種車

參考答案：A

21.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)邏輯的兩條主線是信息感知和()，其發(fā)展

的核心是由系統(tǒng)進(jìn)行信息感知、決策預(yù)警和智能控制，逐漸替代

駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)，并最終完全自主執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。

A、決策控制

B、環(huán)境識(shí)別

8th

C、定位導(dǎo)航

D、路徑規(guī)劃

參考答案：A

22.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化技術(shù)是基于車輛搭載先進(jìn)的傳感器、控

制器、執(zhí)行器、軟件算法，使汽車可以芻主通過(guò)感知系統(tǒng)與信息

終端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車-車、車-人、車-環(huán)境的信息交換，從而自動(dòng)完成

車輛的識(shí)別、感知、（）以及控制，最終代替駕駛員操作實(shí)現(xiàn)自

動(dòng)駕駛。

A、分析

B、干預(yù)

C、決策

D、推理

參考答案：C

23.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的英文縮寫是（），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)

聯(lián)合。

A、ICV

B、VICS

C、RFID

D、ITS

參考答案：A

24.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信定位和地圖技術(shù)，包括數(shù)臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

之間信息共享與協(xié)同控制所必須的（），移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，

9th

以及高精度定位技術(shù)，高精地圖及局部場(chǎng)景構(gòu)建技術(shù)。

A、通信保障技術(shù)

B、控制執(zhí)行技術(shù)

C、車輛控制技術(shù)

D、PID控制技術(shù)

參考答案：A

25.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)鏈主要包括（）、通信定位和地圖技術(shù)、

智能決策技術(shù)、車輛控制技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)等。

A、先進(jìn)傳感技術(shù)

B、普通傳感技術(shù)

C、射頻識(shí)別技術(shù)

D、無(wú)線電技術(shù)

參考答案：A

26.智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)是結(jié)合了自主式智能汽車及（）智能汽車。

自主式智能汽車以智能化為主導(dǎo)，通過(guò)傳感器主動(dòng)探測(cè)周圍環(huán)

境，通過(guò)視域范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境的理解做出智能駕駛行為。

A、被動(dòng)式

B、融合式

C、網(wǎng)聯(lián)式

D、交互式

參考答案：C

27.智能汽車智能決策規(guī)劃模塊以任務(wù)層次分解，可以分為三個(gè)模

10th

塊化結(jié)構(gòu)：宏觀路徑規(guī)劃、中央行駛行為決策和（）。

A、微觀軌跡規(guī)劃

B、直線軌跡規(guī)劃

C、飛行器航跡規(guī)劃

D、機(jī)械臂軌跡規(guī)劃

參考答案：A

28.智能汽車系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)

快速增長(zhǎng)，使得顯示信息的數(shù)量快速上升。目前，在車內(nèi)需要顯

示的信息已經(jīng)（）駕駛本身的信息。

A、遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)

B、遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

C、等于

D、遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于

參考答案：A

29.智能汽車系統(tǒng)本身數(shù)據(jù)、車內(nèi)外信息交互數(shù)據(jù)及用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)

（）,使得顯示信息的數(shù)量快速上升。目前，在車內(nèi)需要顯示的信

息已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了駕駛本身的信息。娛樂(lè)、資訊、社交等信息大

量進(jìn)入了汽車內(nèi)部。

A、快速增長(zhǎng)

B、低速增長(zhǎng)

C、中速增長(zhǎng)

D、快速下降

11th

參考答案：A

30.智能汽車人機(jī)交互界面包括按鍵選擇、語(yǔ)音對(duì)話、手勢(shì)控制、

0等。

A、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)

B、車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)

C、行人狀態(tài)監(jiān)測(cè)

D、道路狀態(tài)監(jiān)測(cè)

參考答案：A

31.智能汽車人機(jī)交互界面包括（）、語(yǔ)音對(duì)話、手勢(shì)控制、駕駛

員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。

A、按鍵選擇

B、檔位選擇

C、語(yǔ)音選擇

D、手勢(shì)選擇

參考答案：A

32.智能汽車常用的環(huán)境感知傳感器有視覺(jué)傳感器、（）、毫米波雷

達(dá)、超聲波雷達(dá)和紅外線傳感器等。

A、激光雷達(dá)

B、預(yù)警雷達(dá)

C、制導(dǎo)雷達(dá)

D、艦載雷達(dá)

參考答案：A

12th

33.智能汽車常用的環(huán)境感知傳感器有（）、激光雷達(dá)、毫米波雷

達(dá)、超聲波雷達(dá)和紅外線傳感器等。

A、視覺(jué)傳感器

B、化學(xué)傳感器

C、聽(tīng)覺(jué)傳感器

D、氣敏傳感器

參考答案：A

34.智能決策層的主要功能是接收環(huán)境感知層的信息并進(jìn)行融合,

對(duì)道路、車輛、行人、交通標(biāo)志和交通信號(hào)等進(jìn)行識(shí)別、決策分

析和判斷車輛駕駛模式及將要執(zhí)行的操作，并向（）輸送指令。

A、環(huán)境感知層

B、信息融合層

C、控制和執(zhí)行層

D、以上都不對(duì)

參考答案：C

35.智能化停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要包括（）、泊車引導(dǎo)系統(tǒng)、停主監(jiān)

控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、信息發(fā)布等軟件系統(tǒng)。

A、停車收費(fèi)系統(tǒng)

B、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)

C、車輛調(diào)度系統(tǒng)

D、娛樂(lè)系統(tǒng)

參考答案：A

13th

36.智能化車輛運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)包括基于驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)的（）運(yùn)動(dòng)

控制，基于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的橫向運(yùn)動(dòng)控制，基于懸架系統(tǒng)的垂向運(yùn)動(dòng)

控制，基于驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)/轉(zhuǎn)向/懸架的底盤一體化控制，以及利用

通信及車載傳感器的車隊(duì)列協(xié)同和車路協(xié)同控制等。

A、縱向

B、減速

C、力口速

D、勻速

參考答案：A

37.智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、（）等功能于一體的

綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、

人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

A、多等級(jí)輔助駕駛

B、單等級(jí)輔助駕駛

C、兩等級(jí)輔助駕駛

D、三等級(jí)輔助駕駛

參考答案：A

38.智能車輛是一個(gè)集（）、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于

一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、

通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

A、環(huán)境感知

B、視覺(jué)感知

14th

C、聽(tīng)覺(jué)感知

D、情感感知

參考答案：A

39.智慧交通目前在交通行業(yè)中的應(yīng)用主要在交通控制、()、出行

者信息服務(wù)、城市公交系統(tǒng)、出租車管理等方面。

A、道路監(jiān)控

B、報(bào)警系統(tǒng)

C、停車監(jiān)控

D、行人監(jiān)控

參考答案：A

40.智慧交通的核心是利用新一代信息技術(shù)，以一種更智慧的方法

來(lái)改變城市交通的運(yùn)行方式，提高。

A、市民出行效率

B、車輛通行效率

C、車輛運(yùn)輸效率

D、公交利用率

參考答案：A

41.在下列傳感器中，將被測(cè)物理量的變化量直接轉(zhuǎn)換為電荷變化

量的是()。

A、壓電式傳感器

B、電容式傳感器

C、電阻式傳感器

15th

D、電感式傳感器

參考答案：A

42.在實(shí)際應(yīng)用中，GPS接收裝置利用()顆以上衛(wèi)星信號(hào)來(lái)定

出使用者所在位置。

A、1

B、2

C、4

D、6

參考答案：C

43.在復(fù)雜的路況環(huán)境下，單一傳感器都有其局限性，僅僅安裝單

一傳感器難以提供路況環(huán)境的全面描述，因此設(shè)計(jì)智能車輛必須

配置()o

A、多種傳感器

B、單種傳感器

C、特種傳感器

D、超聲波傳感器

參考答案：A

44.雨天測(cè)試激光雷達(dá)時(shí)，雨量增大，激光雷達(dá)的探測(cè)距離會(huì)()。

A、增加

B、減小

C、不影響

D、以上均不對(duì)

16th

參考答案：B

45.與主動(dòng)紅外成像技術(shù)相比，被動(dòng)紅外成像技術(shù)（）

A、采用LED紅外燈光源

B、過(guò)度依賴物體熱量

C、價(jià)格適中

D、采用紅外激光光源

參考答案：B

46.由于自動(dòng)駕駛汽車無(wú)法像人類駕駛員一樣能夠準(zhǔn)確感知障礙

物、可行駛區(qū)域和交通標(biāo)志標(biāo)線等交通環(huán)境信息，因此需要（）、

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖等將自動(dòng)駕駛汽車與周邊交通環(huán)境有機(jī)

結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超視距感知，降低車載感知傳感器計(jì)算壓力。

A、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

C、底盤電控系統(tǒng)

D、車載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

參考答案：A

47.用于路網(wǎng)交通信息采集的道路傳感器按其工作方式，主要有磁

頻傳感器、波頻傳感器、光電傳感器、視頻傳感器、（）等種類。

A、霍爾傳感器

B、爆震傳感器

C、壓力傳感器

D、水溫傳感器

17th

參考答案：A

48.用于路網(wǎng)交通信息采集的道路傳感器按其工作方式，主要有磁

頻傳感器、波頻傳感器、（）.視頻傳感器、霍爾傳感器等種類。

A、光電傳感器

B、溫度傳感器

C、壓力傳感器

D、轉(zhuǎn)速傳感器

參考答案：A

49.用于路網(wǎng)交通信息采集的道路傳感器按其工作方式，主要有磁

頻傳感器、（）、光電傳感器、視頻傳感器、霍爾傳感器等種類。

A、波頻傳感器

B、水溫傳感器

C、壓力傳感器

D、輪速傳感器

參考答案：A

50.陰天環(huán)境下，通過(guò)環(huán)境感知獲得的道路圖像信息（）。

A、偏暗

B、偏亮

C、不變

D、以上均不對(duì)

參考答案：A

51.以下無(wú)線通信技術(shù)中，（）采用了紅外線進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短距離無(wú)

18th

線傳輸。

A、IrDA

B、RFID

C、NFC

D、ZigBee

參考答案：A

52.以下屬于中級(jí)慣性傳感器主要的應(yīng)用范圍的是（）。

A、GPS輔助導(dǎo)航系統(tǒng)

B、導(dǎo)彈導(dǎo)引頭

C、光學(xué)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)

D、消費(fèi)電子類產(chǎn)品

參考答案：A

53.以下屬于網(wǎng)聯(lián)式先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的范疇的有（）。

A、抬頭顯示

B、全車影像監(jiān)視

C、前向車距監(jiān)測(cè)

D、交通擁擠提醒

參考答案：D

54.以下關(guān)于ZigBee技術(shù)描述不正確的是（）。

A、是一種短距離、低功耗、低速率的無(wú)線通信技術(shù)

B、工作于ISM頻段

C、適應(yīng)做音頻、視頻等多媒體業(yè)務(wù)

19th

D、適合的應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)閭鞲泻涂刂?/p>

參考答案：C

55.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車中車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)的是（）。

A、環(huán)境感知技術(shù)

B、智能決策技術(shù)

C、信息安全技術(shù)

D、控制執(zhí)行技術(shù)

參考答案：C

56.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)“三橫兩縱”中“三橫”技

術(shù)的是（）。

A、車輛/設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)

B、信息交互關(guān)鍵技術(shù)

C、基礎(chǔ)支撐技術(shù)

D、車載平臺(tái)技術(shù)

參考答案：D

57.以下不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛路徑識(shí)別對(duì)象的是（）。

A、道路交通標(biāo)線

B、行車道邊緣線

C、人行橫道線

D、交通信號(hào)燈

參考答案：D

58.以下不屬于線控制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的是（）。

20th

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車質(zhì)量低

B、便于擴(kuò)展和增加其它電控制功能

C、可以使用具有容錯(cuò)功能的車用網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議

D、存在控制系統(tǒng)及其電子設(shè)備的可靠性問(wèn)題

參考答案：D

59.以下不屬于道路檢測(cè)的任務(wù)是（）。

A、提取車道的幾何結(jié)構(gòu)

B、確定車輛在車道中的位置、方向

C、提取車輛可行駛的區(qū)域

D、提取車道的周邊環(huán)境

參考答案：D

60.以下不屬于倒車?yán)走_(dá)結(jié)構(gòu)組成的是（）。

A、超聲波傳感器

B、控制器

C、蜂鳴器

D、圖像傳感器

參考答案：D

61.以下不屬于車載終端功能的是（）。

A、位置信息處理

B、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入

C、車輛信號(hào)采集控制

D、車輛定位信息接收

21st

參考答案：D

62.以太網(wǎng)的傳輸介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜和光纖，其中數(shù)據(jù)

傳輸速率最高的是()。

A、光纖

B、同軸電纜

C、雙絞線

D、一樣高

參考答案：A

63.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是以移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)作為接入網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)，包括

三個(gè)要素，即移動(dòng)終端、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用服務(wù)，其中0是移動(dòng)

互聯(lián)網(wǎng)的核心。

A、移動(dòng)終端

B、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)

C、應(yīng)用服務(wù)

D、以上全是

參考答案：C

64.一個(gè)完整的車輛識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括車輛檢測(cè)、圖像采集、()等

幾部分。

A、車牌識(shí)別

B、行人識(shí)別

C、道路識(shí)別

D、環(huán)境識(shí)別

22nd

參考答案：A

65.一個(gè)完整的車輛識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)包括（）、圖像采集、車牌識(shí)別等

幾部分。

A、車輛檢測(cè)

B、環(huán)境檢測(cè)

C、燈光檢測(cè)

D、障礙物檢測(cè)

參考答案：A

66.一般情況下，激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多，需要處理的數(shù)據(jù)越（）。

A、多

B、少

C、不影響

D、以上均不對(duì)

參考答案：A

67.夜視的簡(jiǎn)稱為（）。

A、LDW

B、LICA

C、NV

D、AVM

參考答案：C

68.研究表明，先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）、車-車/車-路協(xié)同（V2X）、

高度自動(dòng)駕駛等車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，可減少汽車交通安全

23rd

事故（），提升交通通行效率10%-30%,同時(shí)極大的提高駕駛舒

適性。

A、50%?80%

B、10%?20%

C、30%?50%

D、80%?100%

參考答案：A

69.壓電式加速度傳感器是（）傳感器。

A、結(jié)構(gòu)性

B、適于測(cè)量直流信號(hào)的

C、適于測(cè)量緩變信號(hào)的

D、適于測(cè)量動(dòng)態(tài)信號(hào)的

參考答案：D

70.信息融合技術(shù)，即利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)按時(shí)序獲取（）的觀測(cè)信

息在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合，以完成需要的決策和估計(jì)

任務(wù)而進(jìn)行的信息處理過(guò)程。

A、若干傳感器

B、單個(gè)傳感器

C、特種傳感器

D、兩個(gè)傳感器

參考答案：A

71.信號(hào)傳輸過(guò)程中，產(chǎn)生干擾的原因是（）。

24th

A、信號(hào)是緩變的

B、信號(hào)是快變的

C、干擾的耦合通道

D、信號(hào)是交流的

參考答案：C

72.線控底盤主要有五大系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向和()是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)

行端最核心的產(chǎn)品。

A、線控制動(dòng)

B、線控?fù)Q擋

C、線控油門

D、線控懸掛

參考答案：A

73.線控底盤主要有五大系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向和()是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)

行端方向最核心的產(chǎn)品。

A、線控制動(dòng)

B、線控?fù)Q擋

C、線控油門

D、線控懸掛

參考答案：A

74.限速識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行交通信號(hào)識(shí)別，會(huì)在車輛內(nèi)的顯示屏上顯示

標(biāo)識(shí)。目前有兩種用于識(shí)別限速的系統(tǒng)，一種是通過(guò)導(dǎo)航儀接收

數(shù)字無(wú)線廣播信息的系統(tǒng)；另一種是0本身發(fā)射無(wú)線信號(hào)的系

25th

統(tǒng)。

A、限速標(biāo)識(shí)

B、車輛

C、車輛標(biāo)識(shí)

D、駕駛員

參考答案：A

75.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)主要分為兩大類：信息輔助類和控制輔助

類，以下不屬于信息輔助類的是()。

A、前方交通穿行提示

B、盲區(qū)監(jiān)測(cè)

C、智能限速提醒

D、交通擁堵輔助

參考答案：D

76.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的英文縮寫是ADAS,是利用安裝在車輛上

的傳感、通信、決策及執(zhí)行等裝置，()駕駛員、車輛及其行駛

環(huán)境，并通過(guò)信息和運(yùn)動(dòng)控制等方式輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)或

主動(dòng)避免碰撞危害的各類系統(tǒng)的總稱。

A、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

B、間斷監(jiān)測(cè)

C、環(huán)境監(jiān)測(cè)

D、臨時(shí)監(jiān)測(cè)

參考答案：A

26th

77.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)按照環(huán)境感知系統(tǒng)的不同可以分為自主式

和網(wǎng)聯(lián)式兩種，目前自主式和網(wǎng)聯(lián)式的發(fā)展現(xiàn)在（）。

A、自主式為主，網(wǎng)聯(lián)式為輔

B、自主式為輔，網(wǎng)聯(lián)式為主

C、自主式和網(wǎng)聯(lián)式融合完好

D、以上均不對(duì)

參考答案：A

78.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）采用的傳感器主要有（）、雷達(dá)、

激光和超聲波等，可以探測(cè)光、熱、壓力或用于監(jiān)測(cè)汽車其它狀

態(tài)的變量，通常位于車輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛室內(nèi)部或

者擋風(fēng)玻璃上。

A、攝像頭

B、電腦

C、投影儀

D、轉(zhuǎn)速傳感器

參考答案：A

79.下列關(guān)于車載以太網(wǎng)描述正確的是（）。

A、2010年由博通、恩智浦以及寶馬公司發(fā)起成立。PEN產(chǎn)業(yè)聯(lián)

盟

B、以太網(wǎng)只可以采用星型連接

C、以太網(wǎng)只可以采用線型連接

D、車載以太網(wǎng)的傳輸速率是100Mbit/s

27th

參考答案：D

80.下列不屬于智能網(wǎng)聯(lián)汽車車輛關(guān)鍵技術(shù)的是（）。

A、環(huán)境感知技術(shù)

B、智能決策技術(shù)

C、控制執(zhí)行技術(shù)

D、高精定位技術(shù)

參考答案：D

81.下列不是自主式自動(dòng)駕駛中機(jī)器操控的是（）。

A、輔助駕駛

B、完全自動(dòng)駕駛

C、有條件自動(dòng)駕駛

D、部分自動(dòng)駕駛

參考答案：A

82.無(wú)線通信系統(tǒng)中完成電磁波發(fā)射和接收的裝置是（）。

A、調(diào)制器

B、頻率變換器

C、解調(diào)器

D、天線

參考答案：D

83.無(wú)線通信技術(shù)是利用（）信號(hào)在自由空間中輻射和傳播的特性

進(jìn)行信息交換的一種通信方式。

A、機(jī)械波

28th

B、電磁波

C、超聲波

D、以上均不對(duì)

參考答案：B

84.溫度傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU之前，()o

A、需要進(jìn)行D/A轉(zhuǎn)換

B、直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、需要進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換

D、以上均不對(duì)

參考答案：C

85.衛(wèi)星通信系統(tǒng)按用戶性質(zhì)可分為商用衛(wèi)星通信系統(tǒng)、專用衛(wèi)星

通信系統(tǒng)和()。

A、廣播電視衛(wèi)星通信系統(tǒng)

B、軍事衛(wèi)星通信系統(tǒng)

C、固定業(yè)務(wù)衛(wèi)星通信系統(tǒng)

D、科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星通信系統(tǒng)

參考答案：B

86.衛(wèi)星定位車輛信息服務(wù)系統(tǒng)由衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車輛信息服務(wù)系

統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)中心及()四部分組成。

A、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)終端

B、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)協(xié)議

C、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)接口

29th

D、車輛信息服務(wù)系統(tǒng)通信

參考答案：A

87.為了使激光雷達(dá)數(shù)據(jù)從激光雷達(dá)坐標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換到車體坐標(biāo)上，

需要對(duì)激光雷達(dá)進(jìn)行0參數(shù)標(biāo)定。

A、橫擺角

BN側(cè)傾角

C、俯仰角

D、以上均是

參考答案：D

88.為了進(jìn)行圖像處理，應(yīng)當(dāng)先消除圖像中的噪聲和不必要的像

素，這一過(guò)程稱為（）。

A^編碼

B、壓縮

C、前處理

D、后處理

參考答案：C

89.微波通信技術(shù)是使用波長(zhǎng)在0.1mm?1m之間的（）進(jìn)行的通

信技術(shù)。

A、紫外線

B、X射線

C、紅外線

D、電磁波

30th

參考答案：D

90.網(wǎng)絡(luò)、智能技術(shù)與汽車整合的信息系統(tǒng)（車載信息系統(tǒng)、主載

娛樂(lè)系統(tǒng)等）以及0的車載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車內(nèi)。

A、大量

B、簡(jiǎn)單

C、少量

D、復(fù)雜

參考答案：A

91.網(wǎng)絡(luò)、（）與汽車整合的信息系統(tǒng)（車載信息系統(tǒng)、車載娛樂(lè)

系統(tǒng)等）以及大量的車載應(yīng)用軟件正在不斷涌入車內(nèi)。

A、智能技術(shù)

B、檢測(cè)技術(shù)

C、物理技術(shù)

D、制造技術(shù)

參考答案：A

92.網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制是指基于車-車、車-路、車-人、車-后臺(tái)

通信，實(shí)時(shí)獲取。，車-車、車-路等各交通參與者之間的協(xié)同決

策與控制。

A、導(dǎo)航等輔助信息

B、車輛周邊交通環(huán)境

C、車輛決策信息

D、車輛周邊交通環(huán)境信息，及車輛決策信息

31st

參考答案：D

93.網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知是指基于車-車、車-路、車.人、車.后臺(tái)通信，

實(shí)時(shí)獲取。，與車載傳感器的感知信息融合，作為自車決策與

控制系統(tǒng)的輸入。

A、導(dǎo)航等輔助信息

B、車輛周邊交通環(huán)境

C、車輛決策信息

D、車輛周邊交通環(huán)境信息，及車輛決策信息

參考答案：B

94.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互是指基于車-路、車-后臺(tái)通信，實(shí)現(xiàn)()的

獲取以及車輛行駛與駕駛員操作等數(shù)據(jù)的上傳。

A、導(dǎo)航等輔助信息

B、車輛周邊交通環(huán)境

C、車輛決策信息

D、車輛周邊交通環(huán)境信息，及車輛決策信息

參考答案：A

95.網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段主要以無(wú)線語(yǔ)音、數(shù)字通訊和()為平

臺(tái)。通過(guò)定位系統(tǒng)和無(wú)線通信網(wǎng)，向駕駛員和乘客提供實(shí)時(shí)交通

信息、緊急情況應(yīng)對(duì)策略、遠(yuǎn)距離車輛診斷和互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等

駕駛輔助類信息服務(wù)的業(yè)務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)根據(jù)通信距離分為

兩類，短距離通信系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。

A、信號(hào)接收設(shè)備

32nd

B、衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)

C、室內(nèi)定位系統(tǒng)

D、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

參考答案：B

96.網(wǎng)聯(lián)車載終端與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)通信方式有三種，以下

（）不屬于此范疇。

A、藍(lán)牙技術(shù)

B、Wi-Fi技術(shù)

C、公眾移動(dòng)通信

D、NFC

參考答案：D

97.推算定位技術(shù)是利用（）和航向傳感器（壓電陀螺）測(cè)量位移

矢量，從而推算車輛的位置。

A、距離傳感器

B、速度傳感器

C、重力傳感器

D、壓力傳感器

參考答案：A

98.圖像分割方法中以像素與其周圍像素的相似度作為切割標(biāo)準(zhǔn)

的方法稱為（）。

A、閾值分割法

B、區(qū)域分割法

33rd

C、邊緣分割法

D、以上均不對(duì)

參考答案：B

99.隨著智能汽車用戶駕駛功能的減弱，智能汽車空間正在從駕乘

空間向著其它（）擴(kuò)展。

A、服務(wù)空間

B、立體空間

C、學(xué)習(xí)空間

D、三維空間

參考答案：A

100.隨著智能汽車用戶駕駛功能的減弱，智能汽車空間正在從0

向著其它服務(wù)空間擴(kuò)展。

A、駕乘空間

B、立體空間

C、車內(nèi)空間

D、三維空間

參考答案：A

101.實(shí)時(shí)地采集和發(fā)送交通信息，引導(dǎo)道路網(wǎng)中交通流量合理分

布，達(dá)到高效率利用道路網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)稱為（）。

A、交通流信息誘導(dǎo)

B、在途駕駛員信息服務(wù)

C、出行前信息服務(wù)

34th

D、個(gè)性化信息服務(wù)

參考答案：A

102.射頻識(shí)別技術(shù)由電子標(biāo)簽（射頻標(biāo)簽）和閱讀器組成。電子

標(biāo)簽附著在需要標(biāo)識(shí)的物品上，閱讀器通過(guò)獲取（）信息來(lái)識(shí)別

目標(biāo)物品。

A、標(biāo)簽

B、條形碼

C、IC卡

D、物品

參考答案：A

103.射頻識(shí)別技術(shù)（）是一種信息感知技術(shù)，它按約定的協(xié)議把

物理世界的實(shí)體轉(zhuǎn)化為一種信息，通過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程，使得物體

通過(guò)信息而與互聯(lián)網(wǎng)相連，從而物聯(lián)網(wǎng)才得以構(gòu)建。所以，RFI

D是一種使物體“（）”技術(shù)。

A、說(shuō)話

B、聯(lián)網(wǎng)

C、改進(jìn)

D、創(chuàng)新

參考答案：A

104.設(shè)置在道路上的可變情報(bào)板主要用于（）

A、出行者信息服務(wù)

B、道路監(jiān)控

35th

C、城市公交管理

D、出租車管理

參考答案：A

105.人工智能和高級(jí)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的應(yīng)用，衍生出一系列創(chuàng)新的

智能系統(tǒng)，提升了()、周邊設(shè)備、應(yīng)用和服務(wù)等數(shù)據(jù)處理能力，

并構(gòu)建了更加完善的城市交通信息系統(tǒng)。

A、智能汽車

B、越野汽車

C、普通汽車

D、小型汽車

參考答案：A

106.前車防撞預(yù)警(FCW)是一種高級(jí)安全輔助系統(tǒng)，它通過(guò)()

系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方車輛，感應(yīng)和計(jì)算行駛過(guò)程中車輛與前車的距

離來(lái)判斷潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并發(fā)出警示。

A、雷達(dá)

B、紅外線

C、紫外線

D、攝像頭

參考答案：A

107.汽車自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的電子控制單元通過(guò)計(jì)算實(shí)際主距

和安全車距之比及。的大小，選擇(B)方式。

A、相對(duì)速度，加速

36th

B、相對(duì)速度，減速

C、絕對(duì)速度，加速

D、絕對(duì)速度，減速

參考答案：B

108.汽車線控技術(shù)是將駕駛員的操縱意圖和動(dòng)作，經(jīng)過(guò)特定傳感

器轉(zhuǎn)變?yōu)?)，再通過(guò)電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)。

A、電信號(hào)

B、電壓信號(hào)

C、電流信號(hào)

D、相位信號(hào)

參考答案：A

109.汽車網(wǎng)絡(luò)中大多采用()拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的局域網(wǎng)。

A、總線型

B、星型

C、環(huán)型

D、樹(shù)型

參考答案：A

110.汽車傳感器按功能分為汽車控制用傳感器和汽車性能檢測(cè)用

傳感器。以下()不屬于汽車控制用傳感器。

A、爆燃傳感器

B、微機(jī)械陀螺儀

C、電子羅盤

37th

D、燈光檢測(cè)傳感器

參考答案：D

111.汽車CAN總線采用（）作為傳輸介質(zhì)，是一種（A）總線。

A、雙絞線，多主

B、雙絞線，單主多從

C、單線，多主

D、單線，單主多從

參考答案：A

112.汽車ACC系統(tǒng)啟動(dòng)車速一般大于。。

A、5km/h

B、10km/h

C、15km/h

D、25km/h

參考答案：D

113.疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BiologicalAerosoIWarningSystem,英文縮

寫B(tài)AWS）是利用駕駛員的（）、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷

駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行提示報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置，是

對(duì)行車安全給予主動(dòng)智能的安全保障系統(tǒng)。

A、面部特征

B、心理特征

C、生理特征

D、健康特征

38th

參考答案：A

114.能夠通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)客戶端等多種形式，為各種交通參與者

提供全方位、多平臺(tái)的城市道路實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的出行者信息

服務(wù)系統(tǒng)是()。

A、互聯(lián)網(wǎng)智慧出行服務(wù)系統(tǒng)

B、可變情報(bào)板信息發(fā)布系統(tǒng)

C、基于PDA的交通信息服務(wù)系統(tǒng)

D、呼叫中心式交通信息系統(tǒng)

參考答案：A

115.目前全世界的衛(wèi)星定位系統(tǒng)有()種。

A、2

B、4

C、6

D、8

參考答案：B

116.目前，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的無(wú)線通信技術(shù)是

()o

A、IrDA

B、RFID

C、NFC

D、ZigBcc

參考答案：B

39th

117.目前，電子油門已經(jīng)大量應(yīng)用，凡具備（）功能的車輛都配

備有電子油門。

A、自動(dòng)緊急制動(dòng)

B、定速巡航

C、盲區(qū)監(jiān)視

D、抬頭顯示

參考答案：B

118.盲區(qū)監(jiān)測(cè)的簡(jiǎn)稱為（）。

A、LCW

B、SD

C、FCW

D、AVM

參考答案：B

119.路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機(jī)沿著由路徑規(guī)劃模塊計(jì)算出的路線行駛

的過(guò)程。該引導(dǎo)過(guò)程可以在旅行前或在途中以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行，相

關(guān)指令包括轉(zhuǎn)向、街道名稱、行駛距離和路標(biāo)等。通常，路徑引

導(dǎo)通過(guò)（）、顯示器來(lái)顯示指令、完成引導(dǎo)。

A、導(dǎo)航器

B、計(jì)數(shù)器

C、計(jì)算器

D、計(jì)時(shí)器

參考答案：A

40th

12().路徑引導(dǎo)是引導(dǎo)司機(jī)沿著由路徑規(guī)劃模塊計(jì)算出的路線行駛

的過(guò)程。該引導(dǎo)過(guò)程可以在旅行前或在途中以實(shí)時(shí)方式進(jìn)行，相

關(guān)指令包括()、街道名稱、行駛距離和路標(biāo)等通常，路徑引導(dǎo)

通過(guò)導(dǎo)航器、顯示器來(lái)顯示指令、完成引導(dǎo)。

A、轉(zhuǎn)向

B、制動(dòng)

C、換擋

D、加速

參考答案：A

121.雷達(dá)能夠主動(dòng)探測(cè)周邊環(huán)境，比視覺(jué)傳感器受外界環(huán)境()，

是自動(dòng)駕駛汽車的重要傳感器之一。根據(jù)電磁波波段，雷達(dá)可細(xì)

分為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等3類。

A、影響更小

B、影響更大

C、影響更廣

D、影響更深

參考答案：A

122.藍(lán)牙技術(shù)是一種()。

A、長(zhǎng)距離無(wú)線通信技術(shù)

B、短距離無(wú)線通信技術(shù)

C、以光為信息傳送媒體的通信方法

D、利用因特網(wǎng)進(jìn)行語(yǔ)音信息傳送的通話方式

41st

參考答案：B

123.科里奧利力來(lái)自物體所具有的慣性，在旋轉(zhuǎn)體系中進(jìn)行（）

運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)，由于慣性的作用，有沿著原有運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的

趨勢(shì)。

A、直線

B、曲線

C、雙絞線

D、折線

參考答案：A

124.交通信息服務(wù)系統(tǒng)是收集相關(guān)的交通信息，并分析、傳遞、

提供信息，從而在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的出行過(guò)程中，向交通參與者提

供實(shí)時(shí)幫助，使整個(gè)出行過(guò)程更加舒適、方便、高效。按誘導(dǎo)方

式可分路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、（）、停車場(chǎng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、個(gè)性化信息服

務(wù)系統(tǒng)等。

A、交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

B、物流誘導(dǎo)系統(tǒng)

C、信息流誘導(dǎo)系統(tǒng)

D、電子流誘導(dǎo)系統(tǒng)

參考答案：A

125.交通標(biāo)識(shí)識(shí)別（TSR）主要是通過(guò)安裝在車輛上的（）采集

道路上的交通標(biāo)識(shí)信息，傳送到圖像處理模塊進(jìn)行標(biāo)識(shí)檢測(cè)和識(shí)

別，并根據(jù)識(shí)別結(jié)果做出不同的應(yīng)對(duì)措施。

42nd

A、攝像頭

B、超聲波

C、投影儀

D、激光

參考答案：A

126.激光雷達(dá)在測(cè)量物體距離和表面形狀上的精確度一般達(dá)到

()o

A、毫米級(jí)

B、厘米級(jí)

C、米級(jí)

D、以上均不對(duì)

參考答案：B

127.激光雷達(dá)由()、激光測(cè)距兩部分組成，通過(guò)實(shí)時(shí)接收反饋保

持對(duì)外界的敏銳感知力，具有分辨率高、抗有源干擾能力強(qiáng)、定

向性好、測(cè)量距離遠(yuǎn)、測(cè)量時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。激光雷達(dá)可分為牽線

激光雷達(dá)和多線激光雷達(dá)。

A、激光探測(cè)

B、激光照射

C、激光切割

D、激光掃描

參考答案：A

128.激光雷達(dá)以激光作為載波，激光是光波段電磁輻射，波長(zhǎng)比

43rd

微波和毫米波（）。

A、長(zhǎng)

B、短

C、一樣長(zhǎng)

D、以上均不對(duì)

參考答案：B

129.激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)中主要用來(lái)接收返回光強(qiáng)度信息的部件是（）。

A、激光發(fā)射器

B、掃描與光學(xué)部件

C、感光部件

D、以上均不對(duì)

參考答案：C

130.激光雷達(dá)比較重要的測(cè)評(píng)參數(shù)不包含（）。

A、最大測(cè)距

B、檢測(cè)距離

C、最佳分類測(cè)距

D、激光的波長(zhǎng)

參考答案：D

131.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)是指智能車輛利用CCD等成像元件從不

同角度全方位拍攝車外環(huán)境，根據(jù)搜集到的視覺(jué)信息，識(shí)別近距

離內(nèi)的0等。

A、車輛、行人、交通標(biāo)志

44th

B、車輛、行人、章得物

C、障礙物、行人、交通標(biāo)志

D、車輛、障礙物、交通標(biāo)志

參考答案：A

132.機(jī)器視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)是指智能車輛利用CCD等成像元件從不

同角度全方位拍攝車外環(huán)境，根據(jù)搜集到的（），識(shí)別近距離內(nèi)

的車輛、行人、交通標(biāo)志等。

A、視覺(jué)信息

車輛信息

C、聽(tīng)覺(jué)信息

D、行人信息

參考答案：A

133.環(huán)境識(shí)別、（）兩個(gè)層面的技術(shù)突破只是解決了復(fù)雜環(huán)境中人

機(jī)協(xié)同共駕能力不足問(wèn)題的有效性，為保障智能車上路的可靠

性，還需建設(shè)面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國(guó)駕駛員人機(jī)交互行為數(shù)據(jù)

庫(kù)為底層支撐層。

A、路徑規(guī)劃

B、感知定位

C、決策控制

D、地圖導(dǎo)航

參考答案：C

134.毫米波雷達(dá)頻率越高，檢測(cè)的分辨率越（），探測(cè)距離越（A）。

45th

A、高，遠(yuǎn)

B、高，近

C、低，遠(yuǎn)

D、低，近

參考答案：A

135.毫米波雷達(dá)從優(yōu)化到大量生產(chǎn)，以及安裝校準(zhǔn)，都需要對(duì)雷

達(dá)性能進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)及診斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)毫米波雷達(dá)的

發(fā)射機(jī)性能、回波接收性能以及抗擾能力的測(cè)試。毫米波雷達(dá)的

測(cè)試主要是從兩方面進(jìn)行的：射頻信號(hào)的性能測(cè)試、（）。

A、功能測(cè)試

B、延時(shí)測(cè)試

C、結(jié)構(gòu)性測(cè)試

D、隨機(jī)測(cè)試

參考答案：A

136.慣性傳感器的定位誤差會(huì)隨著物體運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)的增加而（）。

A、增加

B、修正

C、不變

D、以上均不對(duì)

參考答案：A

137.慣導(dǎo)系統(tǒng)中的三軸加速度經(jīng)過(guò)（）次積分，可獲得物體位置

定位。

46th

A、1

B、2

C、3

D、4

參考答案：B

138.關(guān)于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的描述，不正確的是()。

A、通信距離遠(yuǎn)

B、通信頻帶寬

C、傳輸延遲小

D、通信線路可靠

參考答案：C

139.關(guān)于汽車CAN總線特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()o

A、高總線速度

B、高抗電磁干擾性

C、高傳輸可靠性

D、價(jià)格便宜

參考答案：D

140.關(guān)于汽車ACC系統(tǒng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是()o

A、汽車ACC系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車速

B、ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中，駕駛員踩制動(dòng)踏板，ACC系統(tǒng)會(huì)終止

巡航控制

C、ACC系統(tǒng)工作過(guò)程中，駕駛員踩加速踏板，ACC系統(tǒng)會(huì)終止

47th

巡航控制且不再啟動(dòng)

D、汽車ACC系統(tǒng)可以減輕駕駛員的疲勞度

參考答案：C

141.關(guān)于激光雷達(dá)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、全天候工作，不受白天和黑夜光照條件的限制

B、可以獲得目標(biāo)反射的幅度、頻率和相位等信息

C、不受大氣和氣象限制

D、抗干擾性能好

參考答案：C

142.關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，描述錯(cuò)誤的是（）o

A、不向外輻射能量

B、受外界電磁干擾影響

C、數(shù)據(jù)更新頻率快

D、不依賴任何外部信息

參考答案：B

143.關(guān)于車輪轉(zhuǎn)速傳感器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量汽車車輪的轉(zhuǎn)速

B、電磁式輪速傳感器屬于無(wú)源傳感器

C、輪速傳感器常用的類型是熱敏電阻式

D、常見(jiàn)的車輪輪速傳感器其齒圈一般隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)

參考答案：C

144.關(guān)于超聲波說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

48th

A、＞2()kHz的聲波

B、沿直線傳播

C、穿透力弱

D、遇到障礙物會(huì)產(chǎn)生反射波

參考答案：C

145.關(guān)于AEB工作條件描述錯(cuò)誤的是。。

A、車輛無(wú)其他功能相關(guān)車輛信號(hào)故障

B、駕駛員未踩下制動(dòng)踏板或未打轉(zhuǎn)向燈

C、車輛行駛速度＞l()km/h

D、該功能處于開(kāi)啟條件

參考答案：C

146.高精度地圖是指絕對(duì)精度和相對(duì)精度均在()的高分辨率、

高豐度要素的導(dǎo)航地圖，也稱為三維高精度地圖。

A、毫米級(jí)

B、厘米級(jí)

C、分米級(jí)

D、米級(jí)

參考答案：B

147.高精度地圖的精度能夠達(dá)到()，數(shù)據(jù)維度不僅增加了車道屬

性相關(guān)數(shù)據(jù)，還有高架物體、防護(hù)欄、路邊地標(biāo)等大量目標(biāo)數(shù)據(jù),

能夠明確區(qū)分車道線類型、路邊地標(biāo)等細(xì)節(jié)。

A、厘米級(jí)別

49th

B、米級(jí)別

C、5米級(jí)別

D、毫米級(jí)

參考答案：A

148.高精度地圖幫助各種傳感器更好的完成對(duì)環(huán)境的感知，為自

動(dòng)駕駛汽車提供更完備豐富的周邊環(huán)境信息和更精確的定位，也

可以視為是一種特殊形式的傳感器，可視為自動(dòng)駕駛汽車先驗(yàn)知

識(shí)積累形成的（），對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛具有重要的作用，是自動(dòng)

駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

A、短期記憶

B、長(zhǎng)期記憶

C、實(shí)時(shí)計(jì)算

D、離線計(jì)算

參考答案：B

149.高精度地圖，通俗來(lái)講就是精度更高、數(shù)據(jù)維度更多的電子

地圖。精度更高體現(xiàn)在精確到（）級(jí)別等。

A、毫米

B、厘米

C、米

D、百米

參考答案：B

150.動(dòng)態(tài)交通信息采集技術(shù)包括：遠(yuǎn)程交通微波檢測(cè)器技術(shù)、車

50th

輛識(shí)別技術(shù)、（）、氣象與道路環(huán)境信息采集技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)

和電視監(jiān)控技術(shù)等。

A、車輛定位技術(shù)

B、車輛駕駛技術(shù)

C、車輛維修技術(shù)

D、車輛保養(yǎng)技術(shù)

參考答案：A

151.電子油門通過(guò)用線束來(lái)代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門安裝微

型（）來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開(kāi)度。

A、發(fā)電機(jī)

B、電機(jī)控制器

C、電動(dòng)機(jī)

D、液壓裝置

參考答案：C

152.電橋測(cè)量電路的作用是把傳感器的參數(shù)轉(zhuǎn)換為（）輸出。

A、電阻

B、電壓

C、電容

D、電荷

參考答案：B

153.地球表面任一點(diǎn)的磁子午圈與地理子午圈的夾角稱為（）。

A、磁偏角

51st

B、航向角

C、姿態(tài)角

D、以上均不對(duì)

參考答案：A

154.地球表面?zhèn)鞑サ臒o(wú)線電波稱為（）。

A、天波

B、地波

C、空間波

D、散射波

參考答案：B

155.當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0（）碼元組成的

偽隨機(jī)碼（簡(jiǎn)稱偽碼）發(fā)射導(dǎo)航電文。

A、二進(jìn)制

B、八進(jìn)制

C、十進(jìn)制

D、十六進(jìn)制

參考答案：A

156.單線激光雷達(dá)獲得的是（）數(shù)據(jù)。

A、2D

B、3D

C、4D

D、5D

52nd

參考答案：A

157.從智能汽車的角度來(lái)看，（）融合交互的應(yīng)用已經(jīng)成為其宜要

特征，成為超越視覺(jué)體驗(yàn)，創(chuàng)造全方位駕乘體驗(yàn)的重要因素。

A、多通道

B、單通道

C、雙通道

D、三通道

參考答案：A

158.從傳輸距離上來(lái)看，藍(lán)牙、Zi^Bee和WiFi從高到低排序是（）。

A、藍(lán)牙〉ZigBee＞W(wǎng)iFi

B、ZigBee〉藍(lán)牙》WiFi

C、W『iFi＞ZigBee＞藍(lán)牙

D、WiFi＞藍(lán)牙＞ZigBcc

參考答案：C

159.傳感器一般包括敏感元件，還包括（）。

A、轉(zhuǎn)換元件

B、敏感頭

C、壓敏器件

D、濕敏器件

參考答案：A

160.傳感器的輸出量通常為（）。

A、非電量信號(hào)

53rd

B、電量信號(hào)

C、位移信號(hào)

D、光信號(hào)

參考答案：B

161.傳感技術(shù)要在物聯(lián)網(wǎng)中發(fā)