汽車自動變速器原理與維修學(xué)習(xí)情景一認(rèn)識自動變速器目錄

任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)二自動變速器的分類與型號任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理任務(wù)四自動變速器的操作使用任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任

國民生活水平的提高，使得小汽車保有量快速增加，相應(yīng)地造成了國內(nèi)交通狀況更為惡化，加上紅綠燈的變換，汽車的停車、起步動作可能要重復(fù)數(shù)十次才能到達(dá)目的地。手動擋汽車不僅消耗駕駛員的體力，還可能因?yàn)轳{駛員操控不當(dāng)造成意外傷害，所以自動擋汽車越來越多，其所占比重快速上升。務(wù)

引

入

任

要認(rèn)識自動變速器，首先要了解它的發(fā)展歷史，認(rèn)識它的發(fā)展趨勢，然后有針對性地開展學(xué)習(xí)活動。務(wù)

分

析

任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用學(xué)

了解自動變速器的發(fā)展歷史；掌握自動變速器的發(fā)展趨勢；掌握AT、CVT、DCT的性能特點(diǎn)。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用相關(guān)知識

自動變速器的發(fā)展歷史一、

1926年，別克汽車第一次將液力耦合器和手動變速器裝在一起。盡管該汽車采取的不是自動變速器，但耦合器的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)顯示出來。變速器在前進(jìn)擋上，發(fā)動機(jī)也可以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。1940年，美國通用汽車公司在奧茲莫比爾汽車上裝了第一臺現(xiàn)代意義的自動變速器。它是由液力耦合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的自動變速器，有4個擋位。任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用20世紀(jì)50年代起，美國三大汽車公司(通用汽車公司、福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司)都開始批量生產(chǎn)自動變速器。1968年，法國雷諾汽車公司率先在自動變速器上使用了電子元件。1982年，日本豐田公司生產(chǎn)出第一臺由電子控制單位(ECU)控制的電控自動變速器。1983年，德國成功地研制了電噴發(fā)動機(jī)和電控自動變速器共用的電子控制單元。任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用1984年，美國的第一臺電控自動變速器（THM440-T4）由通用汽車公司推出，該橫置式變速驅(qū)動橋（前輪驅(qū)動的自動變速器又稱為自動變速驅(qū)動橋）至今仍是通用汽車公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。1992—1994年是電子控制自動變速器飛速發(fā)展的階段。電磁閥特別是換擋電磁閥數(shù)量的增加，使換擋電磁閥已經(jīng)完全取消了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D位升擋的控制。1995年，自動變速器發(fā)展基本成熟，原來的換擋電磁閥主要是控制D位上各擋的升降，1995年后某些變速器的換擋電磁閥全面控制D位各擋、手動擋、倒車擋，因此這些變速器被稱為全電子控制自動變速器。任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用（1）傳動過程中的能量損失非常少，能夠極大地提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。（2）反應(yīng)迅速，換擋時間非常短，因而具有良好的駕駛性。（3）車輛在換擋過程中不會有動力瞬間中斷的感覺，讓車輛的加速更加強(qiáng)勁而連續(xù)，百千米加速時間比傳統(tǒng)手動變速器車還要短。1）雙離合技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用

自動變速器的發(fā)展趨勢

二、對于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)、最成熟的無疑是大眾公司的直接換擋變速器（directshiftgearbox，DSG），從2003年6擋DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7擋DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時代的前列。從保時捷雙離合變速器（Porschedoppelkupplungen，PDK）到日產(chǎn)的雙離合器變速器（dualclutchtransmission，DCT），加上福特新近推出的Powershift雙離合器技術(shù)，雙離合已然成為當(dāng)前最時髦的技術(shù)名詞之一。雙離合技術(shù)1.任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用2）雙離合技術(shù)的缺點(diǎn)（1）成本問題（2）中斷服務(wù)雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本相對較高。因此，目前配備雙離合變速器的基本都是一些中高檔車。雙離合變速箱的扭矩輸出能夠滿足一般車輛要求，但對于激烈的駕駛方式還不夠。因?yàn)槿绻歉墒诫x合器，那么傳動過程中會產(chǎn)生過多的熱量，而濕式離合器則比較容易打滑。任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用對于雙離合變速器技術(shù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最先進(jìn)、最成熟的無疑是大眾公司的直接換擋變速器（directshiftgearbox，DSG），從2003年6擋DSG的大規(guī)模應(yīng)用，到2008年7擋DSG首次裝備平民車型第六代高爾夫，大眾公司無一不是走在了時代的前列。從保時捷雙離合變速器（Porschedoppelkupplungen，PDK）到日產(chǎn)的雙離合器變速器（dualclutchtransmission，DCT），加上福特新近推出的Powershift雙離合器技術(shù)，雙離合已然成為當(dāng)前最時髦的技術(shù)名詞之一。無極變速技術(shù)2.任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用（1）經(jīng)濟(jì)性無級變速器的主要特性（2）駕駛平順性（3）低排放任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用多檔位技術(shù)3.任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用

常用的自動變速器三、自動變速器操作手柄上一般標(biāo)有P、R、N、D等字母，在D位時無須駕駛員操縱，汽車可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動升降擋位而改變傳動比。目前使用的自動變速器按照傳動原理的不同可分為AT、CVT和DCT三種，如圖1-1所示。圖1-1自動變速器任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用

CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進(jìn)行變速。傳動帶一般為橡膠帶、金屬帶或金屬鏈等。CVT是真正的無級變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，CVT具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動帶很容易損壞，不能承受過大的載荷，因此在自動變速器中占有率較低。DCT是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以ECU為核心，通過電動、液壓或氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)對選換擋機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門進(jìn)行操縱，來實(shí)現(xiàn)起步和換擋的自動操作。DCT是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動換擋，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)實(shí)施與評價一般通過性能基本參數(shù)配置表或者路試來判斷自動變速器各方面性能的優(yōu)劣。下面以盛瑞8速自動變速器為例，認(rèn)識它的基本性能參數(shù)。請查閱相關(guān)資料，完成表1-1所示內(nèi)容。任務(wù)一自動變速器的發(fā)展及應(yīng)用任務(wù)二自動變速器的分類與型號任

一輛現(xiàn)代索納塔裝備的KM176自動變速器出現(xiàn)故障，在維修之前維修人員需要了解這款自動變速器的類型以及KM176型號的含義，以便于開展針對性的維修作業(yè)。務(wù)

引

入

任

同一型號的變速器可能被用在多個品牌不同型號的汽車上，而同一種車型，根據(jù)其使用地區(qū)和用途的不同，也可能裝用不同型號的變速器。變速器的型號不同，其結(jié)構(gòu)也不相同。自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，其型號的標(biāo)注方式和字母含義也不相同。務(wù)

分

析

任務(wù)二自動變速器的分類與型號學(xué)

了解自動變速器的分類方法；掌握常見品牌汽車自動變速器型號的含義；掌握自動變速器銘牌識別方法。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)二自動變速器的分類與型號相關(guān)知識

自動變速器的分類一、按照汽車驅(qū)動方式(見圖1-2)不同，自動變速器可分為后輪驅(qū)動自動變速器（簡稱后驅(qū)自動變速器）和前輪驅(qū)動自動變速器（簡稱前驅(qū)自動變速器）。后驅(qū)自動變速器的液力變矩器和齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸及輸出軸在同一條軸線上，因此軸向尺寸較大，閥板總成裝在齒輪變速機(jī)構(gòu)下方的油底殼內(nèi)。前驅(qū)自動變速器除了具有與后驅(qū)自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內(nèi)還裝有主減速器和差速器。任務(wù)二自動變速器的分類與型號任務(wù)二自動變速器的分類與型號圖1-2汽車驅(qū)動方式任務(wù)二自動變速器的分類與型號圖1-2汽車驅(qū)動方式如圖1-3所示，前驅(qū)自動變速器有橫置和縱置兩種布置形式，其基本原理與后驅(qū)自動變速器完全相同。任務(wù)二自動變速器的分類與型號由于汽車橫向尺寸的限制，要求橫置發(fā)動機(jī)的前驅(qū)自動變速器有較小的軸向尺寸，因此通常將輸入軸和輸出軸設(shè)計(jì)成兩個軸線的方式。變矩器和變速器輸入軸布置在上方，輸出軸則布置在下方。這樣的布置減小了變速器總體的軸向尺寸，但增大了變速器的高度，因此常將閥板總成布置在變速器的側(cè)面或上方，以保證汽車有足夠小的離地間隙。圖1-4前驅(qū)橫置自動變速器的布置任務(wù)二自動變速器的分類與型號按前進(jìn)擋的擋位數(shù)分類2.任務(wù)二自動變速器的分類與型號圖1-4前驅(qū)橫置自動變速器的布置按傳動機(jī)構(gòu)類型的不同，自動變速器可分為平行軸式和行星齒輪式兩種，如圖1-5所示。平行軸式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型(如本田雅閣轎車)使用。行星齒輪式自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動比，被絕大多數(shù)轎車采用。按傳動結(jié)構(gòu)類型分類3.任務(wù)二自動變速器的分類與型號按控制方式分類4.

液壓控制自動變速器

電子控制自動變速器任務(wù)二自動變速器的分類與型號

自動變速器型號識別二、

1）自動變速器型號的含義(1)變速器的性質(zhì)。A表示自動變速器，M表示手動變速器，AM表示自動手動一體化變速器。(2)生產(chǎn)公司。如德國ZF公司、日本AISIN公司等。(3)驅(qū)動方式。一般情況下，F(xiàn)表示前驅(qū)，R表示后驅(qū)，但豐田公司用數(shù)字表示驅(qū)動方式，也有的四輪驅(qū)動車輛在型號后面加“H”或“F”表示驅(qū)動方式。自動變速器型號含義及舉例說明1.任務(wù)二自動變速器的分類與型號(4)前進(jìn)擋位數(shù)。前進(jìn)擋位數(shù)用數(shù)字表示。(5)控制類型。E表示電控，H表示液控，EH表示電液一體控制。(6)改進(jìn)序號。改進(jìn)序號表示該變速器是在原變速器上做過改進(jìn)的。(7)額定驅(qū)動扭矩。在通用、寶馬公司的自動變速器型號中有此參數(shù)。任務(wù)二自動變速器的分類與型號(1)寶馬自動變速器。以ZF4HP22—EH為例，ZF表示生產(chǎn)公司，4表示前進(jìn)擋位數(shù)，H表示液壓，P表示行星齒輪類型，22表示額定扭矩,EH表示電液控制。(2)豐田自動變速器。豐田自動變速器型號有兩類：一類除字母外還有兩位阿拉伯?dāng)?shù)字，另一類除字母之外有3位阿拉伯?dāng)?shù)字。豐田自動變速器有兩位數(shù)字的型號，如A40、A41、A55、A55F、A40D、A42DL、A43DL、A44DL、A45DL、A45DF、A43D等。A表示自動變速器，第一位數(shù)字1、2、5表前驅(qū)，3、4、6表后驅(qū)，第二位數(shù)字表示生產(chǎn)序號。D表示有O/D擋，L表示有鎖止離合器，E表示電控有鎖止離合器，無E表示全液控。2）自動變速器型號的舉例說明任務(wù)二自動變速器的分類與型號任務(wù)二自動變速器的分類與型號(3)克萊斯勒自動變速器。克萊斯勒自動變速器型號規(guī)定用4個字母或數(shù)字組成，如41TE、42RE、42LE等。第一位數(shù)字代表前進(jìn)擋位數(shù)；第二位數(shù)字代表輸入扭矩負(fù)荷，0表示輕負(fù)荷，1表示中負(fù)荷，2表示重負(fù)荷；第三位字母，R表示后驅(qū)，T表示發(fā)動機(jī)橫置前驅(qū)，L表示發(fā)動機(jī)縱置前驅(qū)，A表示四輪驅(qū)動；第四位字母，E表示電控，H表示液控。(4)通用公司自動變速器型號有4T60E、4L60E。4表示前進(jìn)擋位數(shù)，T表示變速器橫置，L表示后置后驅(qū)，60表示額定驅(qū)動扭矩，E表示電控。任務(wù)二自動變速器的分類與型號很多變速器殼體上都有一個金屬銘牌，上面一般標(biāo)有自動變速器生產(chǎn)公司、型號、生產(chǎn)序號代碼及液力變矩器規(guī)格等內(nèi)容，因此維修人員可很方便地對自動變速器型號進(jìn)行識別。1）變速器銘牌識別法常見自動變速器識別方法2.任務(wù)二自動變速器的分類與型號圖1-6通用4L30E和4T60E自動變速器銘牌的識別任務(wù)二自動變速器的分類與型號一部分汽車在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)、駕駛室內(nèi)及門柱等位置有汽車銘牌，這些銘牌上一般有生產(chǎn)廠商名稱、汽車型號、車身型號、底盤型號、發(fā)動機(jī)型號、變速器型號和出廠編號等內(nèi)容。通過汽車銘牌上的內(nèi)容可對自動變速器的型號進(jìn)行識別。2)汽車銘牌識別法圖1-7豐田汽車銘牌的識別任務(wù)二自動變速器的分類與型號3)殼體標(biāo)號識別法任務(wù)二自動變速器的分類與型號圖1-8通用4T60E與4T65E自動變速器的油底殼墊片自動變速器的型號就像人的名字，在交流中用來代表該物。人們常用一些綽號來指某人，同理，在汽車工程中也常用一些特征部件來代指某一裝置，如用其具有典型結(jié)構(gòu)特征的零部件來區(qū)分自動變速器的型號。4)零部件特征識別法任務(wù)二自動變速器的分類與型號5)變速器結(jié)構(gòu)特征識別法任務(wù)二自動變速器的分類與型號6)車型型號對照表識別法任務(wù)二自動變速器的分類與型號任務(wù)實(shí)施與評價任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理任

大眾新速騰自動變速器出現(xiàn)無擋故障現(xiàn)象，需要拆檢自動變速器。拆裝之前需要維修技師首先確定自動變速器的類型，經(jīng)過查找維修資料，該車裝用的是09G普通行星齒輪式自動變速器。之后需要維修技師繼續(xù)查找資料，了解自動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與各部分的工作原理。務(wù)

引

入

任

自動變速器廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不盡相同，但它們的基本組成大致相同。在對自動變速器維修之前需要了解該自動變速器的基本組成。電控自動變速器現(xiàn)已廣泛應(yīng)用，變速器的動力傳遞離不開液壓控制，因此有必要了解電控和液控自動變速器的工作原理。務(wù)

分

析

任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理學(xué)

熟悉自動變速器的組成；了解液控自動變速器的工作原理；掌握電控自動變速器的工作原理。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理相關(guān)知識

自動變速器的組成一、任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理圖1-9自動變速器結(jié)構(gòu)簡圖1—液力變矩器；2—換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；3—齒輪變速機(jī)構(gòu)；4—液壓控制系統(tǒng)任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理液力變矩器1.液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中的動能變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞至自動變速器的輸入軸，同時能根據(jù)汽車行駛情況的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，并具有一定的減速增矩功能。任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)2.任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理齒輪變速機(jī)構(gòu)3.液力變矩器雖然能傳遞和增大發(fā)動機(jī)扭矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車正常行駛的要求，因此在液力變矩器后面裝有齒輪變速機(jī)構(gòu)，以進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大變速范圍，適應(yīng)不同的行駛條件。自動變速器上應(yīng)用最多的齒輪變速機(jī)構(gòu)是復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)，其具體原理將在后續(xù)部分詳細(xì)說明。任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理液壓控制系統(tǒng)4.液壓控制系統(tǒng)主要有以下兩方面作用一是提供并調(diào)節(jié)變速器所需的各種油壓，包括變矩器油壓、執(zhí)行元件（離合器和制動器）油壓、潤滑油壓等；二是響應(yīng)各種控制信號，并且把各種信號轉(zhuǎn)換成液壓動作。任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理自動變速器供油部分主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，無論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動變速器中的液力變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。1)供油部分任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理2）油壓調(diào)節(jié)部分任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理3）油路控制部分油路控制部分由閥體和各種控制閥及油路組成，閥門和油路裝在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝于自動變速器上部，有的裝于自動變速器側(cè)面，有的裝于自動變速器下部。任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理電子控制系統(tǒng)5.電子控制系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，其作用是將車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生的電信號輸入ECU，由ECU經(jīng)過計(jì)算、比較、處理后，根據(jù)預(yù)先存儲在ECU中的換擋程序，確定擋位與換擋點(diǎn)，然后輸出控制指令，控制換擋電磁線圈的通斷，實(shí)現(xiàn)自動換擋。此外，電子控制系統(tǒng)還具有自診斷功能與失效安全保護(hù)功能等。任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理

自動變速器的工作原理二、在液控自動變速器中，液壓控制系統(tǒng)根據(jù)節(jié)氣門(油門)開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制換擋。根據(jù)節(jié)氣門開度變化，液壓控制系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門開度信號加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速(車速)成正比的液壓，作為車速信號加到液壓控制裝置。液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門開度信號和車速信號，自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換擋時機(jī)。液控自動變速器的工作原理1.任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理也就是說，在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板(油門踏板)，控制節(jié)氣門開度和汽車的行駛速度(變速器輸出軸轉(zhuǎn)速)，就能自動控制變速器的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液壓力去控制傳動系統(tǒng)的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)變速。任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理圖1-10液控自動變速器的工作原理任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理電控自動變速器的工作原理2.任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理圖1-11電控自動變速器的工作原理任務(wù)實(shí)施與評價任務(wù)三自動變速器的組成與工作原理任務(wù)四自動變速器的操作使用任

汽車改用自動變速器后，駕駛員的操作更加簡便，駕駛更加平順，因此裝備自動變速器的新型轎車越來越受到人們的青睞。不過，很多駕駛員初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是用D位走完全程，其間只會在停車時用N位和R、P位，其余的擋位則形同虛設(shè)，這對汽車的動力性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，了解它的正確使用方法對駕駛員提高駕駛技術(shù)會大有幫助。務(wù)

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自動變速器變速桿和各種控制開關(guān)是基本操作元件，要正確操作自動變速器，首先應(yīng)了解自動變速器變速桿各個擋位的含義和各種控制開關(guān)的基本功能。為充分發(fā)揮自動變速器的性能優(yōu)勢，防止因操作不當(dāng)而造成早期損壞，駕駛員在駕駛裝用自動變速器的汽車時，應(yīng)了解自動變速器的基本操作方法。務(wù)

分

析

任務(wù)四自動變速器的操作使用任務(wù)四自動變速器的操作使用學(xué)

掌握自動變速器變速桿的使用方法；掌握自動變速器控制開關(guān)的功能；了解自動變速器的使用注意事項(xiàng)。習(xí)

目

標(biāo)

相關(guān)知識

自動變速器的組成一、任務(wù)四自動變速器的操作使用任務(wù)四自動變速器的操作使用圖1-12不同汽車自動變速器變速桿的位置任務(wù)四自動變速器的操作使用停車擋(P位)1.停車擋通常位于變速桿的最前方。當(dāng)變速桿位于該位置時，自動變速器的停車鎖止機(jī)構(gòu)將變速器輸出軸鎖止，使驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，以防止汽車移動。同時，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)使自動變速器處于空擋狀態(tài)。當(dāng)變速桿離開停車擋位置時，停車鎖止機(jī)構(gòu)即被釋放。任務(wù)四自動變速器的操作使用空擋(N位)2.空擋通常位于變速桿的中間位置，在倒擋和前進(jìn)擋之間。當(dāng)變速桿位于空擋位置時，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)與停車擋時相同，也就是使自動變速器處于空擋狀態(tài)。此時發(fā)動機(jī)的動力雖經(jīng)輸入軸傳入自動變速器，但只能使齒輪空轉(zhuǎn)，輸出軸無動力輸出。任務(wù)四自動變速器的操作使用前進(jìn)擋(D位)3.任務(wù)四自動變速器的操作使用倒擋(R位)4.任務(wù)四自動變速器的操作使用前進(jìn)低擋(S位和L位)5.前進(jìn)低擋通常有兩個位置，即S位和L位。當(dāng)變速桿位于這兩個位置時，自動變速器的控制系統(tǒng)將限制前進(jìn)擋的變化范圍。當(dāng)變速桿位于S位時，自動變速器只能在1擋、2擋、3擋之間自動變換擋位。當(dāng)變速桿位于L位時，自動變速器只能固定在1擋。有的車型將S位標(biāo)為2位，L位標(biāo)為1位，其含義是相同的。任務(wù)四自動變速器的操作使用

自動變速器控制開關(guān)的使用二、

O/D超速擋開關(guān)用來控制自動變速器的超速擋。該開關(guān)打開時，超速控制電路接通，使閥板中的超速電磁閥工作，此時若變速桿位于D位，則自動變速器隨著車速的提高而升擋時最高可升入4擋(超速擋)；該開關(guān)關(guān)閉時，超速擋控制電路被斷開，儀表板上的指示燈隨之亮起，此時自動變速器隨著車速的提高而升擋時最高只能升入3擋，不能升入超速擋。O/D超速擋開關(guān)1.任務(wù)四自動變速器的操作使用圖1-13O/D超速擋開關(guān)的位置及控制電路任務(wù)四自動變速器的操作使用動力模式是以汽車獲得最大的動力性為目標(biāo)設(shè)計(jì)的換擋規(guī)律。當(dāng)車輛在上坡或在山路上行駛或希望發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下工作時可選擇動力模式。這時，自動變速器的換擋規(guī)律能使發(fā)動機(jī)在車輛運(yùn)行過程中經(jīng)常處在大功率范圍運(yùn)轉(zhuǎn)，可大大發(fā)揮汽車的動力性和爬坡能力。汽車在動力模式下行駛時加速能力很強(qiáng)，只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。1）動力模式(POWER)模式選擇開關(guān)2.任務(wù)四自動變速器的操作使用2）經(jīng)濟(jì)模式(ECONOMY)任務(wù)四自動變速器的操作使用3）標(biāo)準(zhǔn)模式(NORMAL)