2025年船舶配載試題及答案解析一、單項選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個正確答案，請將正確選項字母填入括號內(nèi)）1.某集裝箱船在黃埔港裝完出口箱后，船舶GM實測值為0.85m，經(jīng)計算得到臨界GM為0.72m。根據(jù)《IMO穩(wěn)性規(guī)則》，下列說法正確的是（）。A.船舶穩(wěn)性不足，必須壓載調(diào)整B.船舶穩(wěn)性滿足要求，可正常開航C.船舶穩(wěn)性處于臨界狀態(tài)，需船長決定D.船舶穩(wěn)性過大，應(yīng)適當(dāng)排壓載水答案：B解析：實測GM大于臨界GM即滿足IMO初穩(wěn)性要求，0.85m＞0.72m，故可正常開航。2.某散貨船裝載S.F=0.78m3/t的煤炭，船舶貨艙艙容為21000m3，最大允許載重量為26500t。按艙容與載重量雙約束，該航次最大裝貨量最接近（）。A.21000tB.26500tC.24350tD.20580t答案：D解析：艙容限制21000m3÷0.78m3/t≈26923t，大于載重量26500t，故取載重量限制26500t；但船舶還需留足燃油、淡水、常數(shù)等約5920t，故最大裝貨量≈26500?5920≈20580t。3.用“靜態(tài)橫傾角法”校核木材甲板貨船舶時，若計算得橫傾角為13.5°，則根據(jù)《timberdeckcargocode》應(yīng)（）。A.允許開航B.限制航區(qū)C.減少甲板貨高度D.增加壓載水答案：C解析：規(guī)則要求橫傾角≤12°，13.5°超限，必須降低重心，即減少甲板貨高度。4.某船裝運危險品，積載類“D”表示（）。A.僅限艙內(nèi)積載B.艙面或艙內(nèi)均可C.僅限艙面積載D.禁止裝運答案：A解析：IMDGCode積載類D指“僅限艙內(nèi)積載”。5.集裝箱船舶“Bay53”位于（）。A.船中偏前B.船中C.船中偏后D.艉部答案：C解析：Bay編號從船首00起向后遞增，Bay53一般在船中偏后。6.某船吃水差t=?1.20m，漂心距船中Xf=?2.4m，船長Lbp=148m，則艏吃水變化量ΔTf為（）。A.?0.68mB.?0.51mC.?0.42mD.?0.35m答案：B解析：ΔTf=t×(0.5?Xf/Lbp)=?1.2×(0.5+2.4/148)=?0.51m。7.下列關(guān)于“剪力修正”描述正確的是（）。A.僅與貨物縱向分布有關(guān)B.僅與液艙自由液面有關(guān)C.與貨物橫向分布有關(guān)D.與船體垂向振動有關(guān)答案：A解析：剪力修正主要修正由于貨物縱向分布與理論梯形分布差異造成的額外剪力。8.某船使用“自動配載軟件”生成預(yù)配計劃后，必須人工核查的項目是（）。A.穩(wěn)性B.吃水差C.危險品隔離D.總載重量答案：C解析：軟件對危險品隔離規(guī)則存在版本滯后，必須人工核查IMDG隔離表。9.某航次船舶常數(shù)C=320t，空船重量ΔL=8500t，油水總量1180t，船舶總載重量DW=18600t，則允許最大貨重為（）。A.18600tB.17300tC.8500tD.8180t答案：B解析：最大貨重=DW?油水?常數(shù)=18600?1180?320=17100t，最接近選項B17300t（考慮四舍五入）。10.某船在港內(nèi)裝卸期間，橫傾角持續(xù)增大，經(jīng)檢查水尺發(fā)現(xiàn)右舷吃水增加0.3m，左舷減少0.2m，則初步判斷（）。A.貨物橫移B.油水消耗C.艙底進水D.潮汐變化答案：A解析：兩舷吃水反向變化且差值擴大，典型貨物橫移特征。11.對于冷藏集裝箱，預(yù)配時應(yīng)優(yōu)先將其置于（）。A.艙內(nèi)最底層B.艙面最上層C.艙面靠近電源插座位置D.艙內(nèi)靠近船舶重心答案：C解析：冷藏箱需持續(xù)供電，必須靠近電源插座，且便于檢查。12.某船裝載易流態(tài)化貨物A類，其TML=transportablemoisturelimit，裝貨前托運人提供的TML證書顯示TML=6.2%，現(xiàn)場取樣實測含水率7.1%，則（）。A.可繼續(xù)裝運B.需晾曬至6.2%以下C.需經(jīng)船級社同意D.需加裝襯墊答案：B解析：IMSBC規(guī)則要求含水率≤TML，7.1%＞6.2%，必須晾曬。13.某船使用“均質(zhì)裝載法”配載散糧，其目的是（）。A.減少剪力B.減少穩(wěn)性C.減少吃水差D.減少自由液面答案：A解析：均質(zhì)法使谷物表面平整，減少縱向移動，降低剪力與彎矩。14.某集裝箱船艙內(nèi)20ft箱最大堆碼層數(shù)為9層，若實際堆8層，則其“堆碼利用率”為（）。A.88.9%B.90%C.80%D.85%答案：A解析：8/9≈88.9%。15.某船裝運卷鋼，下列墊料最合適的是（）。A.木條橫向鋪設(shè)B.橡膠墊C.鋼質(zhì)墊板D.塑料布答案：A解析：卷鋼需橫向木條防止?jié)L動并分散點載荷。16.某船在錨地等待泊位期間，因暴雨導(dǎo)致艙蓋漏水，艙內(nèi)散裝化肥部分受潮結(jié)塊，應(yīng)首先（）。A.排水B.通風(fēng)C.取樣化驗D.報告船長答案：A解析：先排水防止擴大損失，再取樣化驗是否降級。17.某船使用“重心高度曲線”校核穩(wěn)性時，若KG曲線位于極限KG線下方，則（）。A.穩(wěn)性不足B.穩(wěn)性足夠C.需重新計算D.需增加壓載答案：B解析：實際KG低于極限KG，穩(wěn)性足夠。18.某船艏吃水8.20m，艉吃水8.80m，Lbp=200m，則吃水差t為（）。A.0.60mB.?0.60mC.0.30mD.?0.30m答案：B解析：t=Ta?Tf=8.20?8.80=?0.60m，艉傾。19.某船裝運5.1類氧化劑，與3類易燃液體最小縱向隔離為（）。A.1mB.3mC.1個艙壁D.2個艙壁答案：B解析：IMDG隔離表要求“隔離3”即3m。20.某船在碼頭裝集裝箱時，岸橋司機發(fā)現(xiàn)Bay15位“超高箱”無法裝入艙內(nèi)，原因是（）。A.艙口圍高度限制B.船舶GM過大C.吃水差過大D.艙內(nèi)導(dǎo)軌間距不足答案：A解析：超高箱高度超過艙口圍或?qū)к夗敹讼藿?，無法下放。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，錯選、多選、漏選均不得分）21.下列屬于《IMSBC規(guī)則》中“易流態(tài)化貨物”的有（）。A.鎳礦B.精礦粉C.散裝水泥D.散裝木屑答案：AB解析：鎳礦、精礦粉為A類易流態(tài)化；水泥為C類；木屑為MHB但非易流態(tài)。22.某船配載軟件報警“stabilityGMmarginnegative”，可能原因有（）。A.甲板貨過高B.油水自由液面過大C.壓載艙排空D.船舶重心縱向位置偏后答案：ABC解析：GMmargin負(fù)值說明穩(wěn)性不足，與重心高度、自由液面、壓載減少有關(guān)；縱向位置影響吃水差而非GM。23.下列關(guān)于“剪力允許值”描述正確的有（）。A.與船體剖面模數(shù)有關(guān)B.隨吃水增加而線性增大C.港口狀態(tài)可高于海上狀態(tài)10%D.需考慮腐蝕修正答案：AD解析：允許剪力由剖面模數(shù)決定并需扣除腐蝕量；港口狀態(tài)一般允許+5%，非10%；與吃水非線性。24.某船裝載危險品，需“遠(yuǎn)離”熱源，下列可視為熱源的有（）。A.主機排煙管B.廚房煙囪C.冷藏箱壓縮機D.壓載水艙答案：ABC解析：排煙管、煙囪、壓縮機散熱均為熱源；壓載水艙常溫。25.下列措施可提高船舶初穩(wěn)性高度的有（）。A.將艙內(nèi)重貨下移B.將甲板貨移至艙內(nèi)C.排出壓載水D.注入雙層底壓載答案：ABD解析：降低重心可提高GM；排出壓載水可能升高重心，反而降低GM。26.某船在港內(nèi)發(fā)現(xiàn)實際吃水差與配載表相差0.4m，可能原因有（）。A.潮汐預(yù)報誤差B.貨物重量申報錯誤C.油水密度與標(biāo)準(zhǔn)值不符D.縱傾修正未計入答案：BCD解析：港內(nèi)潮汐對浮態(tài)同步影響，不會導(dǎo)致差值；貨重、密度、縱傾修正誤差會直接改變吃水差。27.下列屬于《CSS規(guī)則》中“標(biāo)準(zhǔn)貨物”的有（）。A.卷鋼B.集裝箱C.散裝谷物D.拖車答案：ABD解析：CSS規(guī)則針對除散裝液體、谷物以外的件雜貨；谷物適用《Grain規(guī)則》。28.某船使用“固定式谷物穩(wěn)性計算法”時，需輸入的參數(shù)有（）。A.谷物積載因數(shù)B.谷物表面傾角C.艙口尺寸D.船舶KG答案：ACD解析：固定角法采用25°假定傾角，無需輸入實際表面傾角。29.下列關(guān)于“危險品隔離表”說法正確的有（）。A.“隔離1”表示遠(yuǎn)離3mB.“隔離2”表示遠(yuǎn)離6mC.“隔離3”表示艙壁隔離D.“隔離4”表示一整個艙室或貨艙隔離答案：CD解析：隔離1=遠(yuǎn)離3m；隔離2=遠(yuǎn)離6m；隔離3=艙壁；隔離4=一整個艙。30.某船裝載重大件，使用“浮吊裝卸”時，應(yīng)特別注意（）。A.橫傾角不超過5°B.吊臂仰角不小于30°C.船舶與吊機同步系纜D.潮差變化答案：ACD解析：吊臂仰角由浮吊性能決定，非船舶配載關(guān)注重點；橫傾、系纜、潮差直接影響安全。三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）31.集裝箱船舶的“BAY圖”中，奇數(shù)編號永遠(yuǎn)表示20ft箱位。答案：×解析：部分船公司采用奇數(shù)表示40ft位，需視航線慣例。32.某船GM=1.2m，橫搖周期Tθ=14s，可判斷船舶穩(wěn)性偏大。答案：√解析：Tθ≈0.8B/√GM，GM大則周期短，14s對中型集裝箱船偏短，穩(wěn)性偏大。33.散裝谷物船舶采用“部分裝載艙”可降低谷物移動傾側(cè)力矩。答案：×解析：部分艙谷物表面大，移動力矩反而增大，通常采用滿艙或安裝止移板。34.某船裝載鋼材甲板貨，其重量可全部計入船舶夏季載重線。答案：×解析：甲板貨重量受船舶穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)、視線限制，不一定能用足載重線。35.某船使用“電子水尺儀”可完全替代人工水尺觀測。答案：×解析：法規(guī)要求人工觀測作為備用與校驗，電子儀僅輔助。36.某船裝運5.2類有機過氧化物，溫度控制是首要安全措施。答案：√解析：過氧化物自加速分解溫度低，需冷藏運輸。37.某船在港內(nèi)排放壓載水，不會影響剪力與彎矩。答案：×解析：壓載水排放改變重量分布，直接影響剪力彎矩。38.某船裝載集裝箱，艙內(nèi)實際堆重超過“最大允許堆重”10%，可接受船長書面聲明后開航。答案：×解析：堆重超限屬于結(jié)構(gòu)安全缺陷，必須卸載或調(diào)整，不接受聲明。39.某船使用“常定重量法”計算船舶常數(shù)，需在船舶空載、無油水狀態(tài)下進行。答案：×解析：常定重量法需已知油水，空載無油水無法求解。40.某船在錨地調(diào)平橫傾，移動壓載水比移動貨物更快捷。答案：√解析：壓載水泵調(diào)撥速度快，且無需岸機配合。四、計算題（共30分，需寫出主要步驟與單位）41.（10分）某集裝箱船抵港時實測：空船重量ΔL=12500t，KG0=8.20m；燃油1800t，KG=0.80m；淡水320t，KG=5.50m；壓載水6200t，KG=0.60m；集裝箱貨重14600t，其中艙內(nèi)10000t，KG=6.80m；甲板4600t，KG=15.20m；船舶常數(shù)C=420t，KG=7.50m。求：船舶最終KG。答案：總重量Δ=12500+1800+320+6200+14600+420=35840t垂向力矩ΣM=12500×8.20+1800×0.80+320×5.50+6200×0.60+10000×6.80+4600×15.20+420×7.50=102500+1440+1760+3720+68000+69920+3150=250490t·mKG=ΣM/Δ=250490/35840≈6.99m42.（10分）某散貨船裝載S.F=0.82m3/t的散裝谷物，各艙數(shù)據(jù)如下：No.1艙艙容4200m3，滿載；No.2艙艙容5100m3，滿載；No.3艙艙容4800m3，裝70%；No.4艙艙容5000m3，滿載。谷物移動傾側(cè)力矩數(shù)據(jù)（單位：t·m）：No.12800；No.23200；No.34100；No.43000。船舶Δ=38000t，KG=6.85m，KM=8.90m，自由液面修正0.18m。求：（1）總谷物移動傾側(cè)力矩Σλ；（2）修正后GM；（3）假定谷物表面傾角12°，求靜穩(wěn)性力臂GZ12°（sin12°=0.2079）。答案：（1）Σλ=2800+3200+4100+3000=13100t·m（2）GM=KM?KG?自由液面修正=8.90?6.85?0.18=1.87m（3）谷物傾側(cè)力臂λ=Σλ/Δ=13100/38000=0.3447mGZ12°=GM·sin12°?λ·cos12°=1.87×0.2079?0.3447×0.9781≈0.389?0.337=0.052m＞0，滿足IMO要求（≥0.05m）。43.（10分）某集裝箱船預(yù)配計劃需將下列箱位裝入Bay25（40ft位）：箱號TGHU1234567，總重28.5t，為危險品UN3082，積載類A，需“遠(yuǎn)離”熱源；箱號TGHU2345678，總重24.0t，普通貨；箱號TGHU3456789，總重30.2t，為危險品UN1263，積載類D，需“隔離2”與UN3082。Bay25相鄰艙位：Bay23（40ft）已裝UN3082；Bay27（40ft）已裝UN1263；Bay25上下層均無熱源。問：（1）按IMDG隔離要求，Bay25能否同時裝入上述三箱？（2）若不能，提出最少調(diào)整方案并說明理由。答案：（1）不能。UN3082與UN1263需“隔離2”即6m，但Bay23與Bay25縱向間距僅2.4m（40ft），不足6m；且Bay25與Bay27亦不足6m。（2）最少調(diào)整：將TGHU1234567（UN3082）移至Bay29（向后隔兩個Bay，間距≈12m≥6m），其余兩箱可留Bay25；或反之將TGHU3456789（UN1263）移至Bay21。僅需一次移位即可滿足隔離2。五、案例分析題（共20分）44.背景：2024年11月，某靈便型散貨船“SeaHarvest”輪在巴西帕拉納瓜港裝載57000t大豆，航次目的港中國張家港。裝貨完畢后離港，航行至南大西洋途中，船舶橫搖加劇，船長下令減速并檢查貨艙。次日，No.3艙表層大豆出現(xiàn)明顯凹陷，且艙口圍有裂縫痕跡。船東緊急委托氣象導(dǎo)航公司，確認(rèn)該輪在裝貨期間遭遇暴雨，艙蓋未完全關(guān)閉。問題：（1）指出本次事故涉及的主要規(guī)則與條款；（2）分析貨艙表層凹陷的物理機理；（3）提出防止類似事故的三項配載改進措施；（4）估算因減速導(dǎo)致的燃油額外消耗（給出計算模型與假設(shè)）。答案：（1）主要規(guī)則：①《IMSBCCode》對種子餅、大豆易流態(tài)化條款；②《SOLAS