2026年鐵道科學(xué)研究院車輛工程師績效考核材料含答案一、單選題（共10題，每題2分）1.我國高速鐵路車輛轉(zhuǎn)向架采用的主要懸掛方式是？A.旁承式B.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架式C.中央懸掛式D.主動懸掛式答案：A2.CR400AF型動車組最高運行速度可達(dá)？A.350km/hB.250km/hC.300km/hD.280km/h答案：A3.動車組齒輪箱常用的材料是？A.45鋼B.38CrMoAlC.ZG230-450D.QT800-2答案：B4.車輛制動系統(tǒng)中的“停放制動”主要依靠什么實現(xiàn)？A.氣壓控制B.彈簧儲能C.電磁控制D.液壓控制答案：B5.我國鐵路車輛段修規(guī)程中，A修的修程修制為？A.小修B.中修C.大修D(zhuǎn).改造修答案：C6.高速列車輪軌關(guān)系中的“等效錐度”主要考慮？A.輪軌磨耗B.橫向穩(wěn)定性C.軌距保持D.輪重分布答案：B7.動車組轉(zhuǎn)向架采用“輪對偏航”控制的主要目的是？A.減少蛇行運動B.提高曲線通過能力C.降低輪軌磨耗D.增強制動效果答案：B8.車輛軸承的潤滑方式中，高速列車優(yōu)先采用？A.油脂潤滑B.油液潤滑C.氣體潤滑D.水膜潤滑答案：A9.CR400AF型動車組受電弓的升弓力通常為？A.8kNB.12kNC.16kND.20kN答案：C10.車輛段修中，軸承檢查的主要項目不包括？A.磨損量B.振動值C.溫升D.軸箱間隙答案：D二、多選題（共5題，每題3分）1.高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的主要功能包括？A.減振降噪B.保持車體穩(wěn)定C.傳遞縱向力D.實現(xiàn)曲線通過E.提高運行平順性答案：A、B、D、E2.動車組制動系統(tǒng)中的“停放制動”常見類型有？A.彈簧儲能式B.電磁抱閘式C.氣壓控制式D.液壓伺服式E.機械杠桿式答案：A、B3.高速列車輪軌接觸斑點的成因主要包括？A.輪軌磨耗B.軌距變化C.車輛振動D.制動熱E.滾動接觸疲勞答案：A、C、D、E4.車輛段修中，轉(zhuǎn)向架檢修的主要內(nèi)容包括？A.輪對檢修B.軸箱檢查C.懸掛部件更換D.制動系統(tǒng)調(diào)試E.轉(zhuǎn)向架靜平衡測試答案：A、B、C、D、E5.CR400AF型動車組的牽引系統(tǒng)主要特點包括？A.交流異步電機B.多單元同步控制C.高效率傳動D.智能化故障診斷E.緊急制動直通答案：A、B、C、D三、判斷題（共10題，每題1分）1.高速列車轉(zhuǎn)向架的輪對偏航控制可以完全消除曲線通過時的輪軌磨耗。（×）2.動車組制動系統(tǒng)中的“停放制動”必須具備可靠的機械鎖死功能。（√）3.CR400AF型動車組的受電弓采用單臂式結(jié)構(gòu)。（×）4.車輛段修中，軸承的振動值超過標(biāo)準(zhǔn)必須更換。（√）5.高速列車輪軌等效錐度越大，曲線通過能力越強。（√）6.動車組轉(zhuǎn)向架的懸掛系統(tǒng)主要依靠彈簧減振。（×）7.車輛制動系統(tǒng)中的“再生制動”可以提高能源利用效率。（√）8.CR400AF型動車組的齒輪箱采用一級減速。（×）9.車輛段修中，轉(zhuǎn)向架的靜平衡測試是必須的。（√）10.高速列車輪軌接觸斑點過大可能導(dǎo)致脫軌。（√）四、簡答題（共5題，每題5分）1.簡述高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的主要類型及其特點。答：高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)主要分為中央懸掛式（如我國CR400系列）和旁承式（如日本新干線部分車型）。中央懸掛式通過中央懸掛裝置傳遞垂向力，具有減振效果好、曲線通過能力強等優(yōu)點；旁承式懸掛結(jié)構(gòu)相對簡單，但減振性能略遜。2.簡述動車組制動系統(tǒng)中的“再生制動”工作原理。答：再生制動利用列車下坡或制動時的動能，通過牽引電機反向發(fā)電，將能量反饋至電網(wǎng)或消耗在電阻器中，從而減少機械制動片的磨損，提高能源利用效率。3.簡述車輛段修中，轉(zhuǎn)向架輪對檢修的主要項目。答：主要項目包括輪踏面磨耗檢查、輪緣厚度測量、輪對徑向和側(cè)向跳動檢測、輪對平直度檢查、輪軸組合緊固性檢查等。4.簡述CR400AF型動車組牽引系統(tǒng)的特點。答：CR400AF采用多單元同步控制的交流異步電機牽引系統(tǒng)，具有高效率、低噪音的特點，并具備智能化故障診斷功能，提高了運行可靠性和維護效率。5.簡述高速列車輪軌等效錐度的作用。答：等效錐度可以模擬輪對在曲線通過時的等效錐形接觸，有助于優(yōu)化輪軌磨耗分布，提高曲線通過性能，并減少輪軌接觸斑點的不均勻性。五、論述題（共2題，每題10分）1.論述高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)對車輛運行性能的影響。答：高速列車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)對車輛運行性能有直接影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：-減振降噪：懸掛系統(tǒng)可以有效吸收軌道不平順和車輛振動，提高乘坐舒適性；-曲線通過能力：通過偏航控制和橫移阻尼，懸掛系統(tǒng)可減少輪軌側(cè)壓力，降低脫軌風(fēng)險；-垂向穩(wěn)定性：懸掛系統(tǒng)可減少車體點頭和俯仰，提高車輛穩(wěn)定性；-輪軌磨耗控制：合理的懸掛設(shè)計可優(yōu)化輪軌接觸斑點分布，延長輪軌使用壽命。2.論述動車組制動系統(tǒng)中的“停放制動”設(shè)計要點及其重要性。答：動車組停放制動設(shè)計要點包括：-可靠性：必須具備可靠的機械鎖死功能，確保車輛在停放時不會發(fā)生溜車；-安全性：制動力應(yīng)能抵抗最大坡度下的車重，并具備冗余設(shè)計；-節(jié)能性：優(yōu)先采用彈簧儲能式或電磁抱閘式，避免長時間消耗制動資源。重要性：停放制動是保障列車在坡道停穩(wěn)的關(guān)鍵，直接影響行車安全，必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、檢修。答案與解析一、單選題答案與解析1.A：旁承式懸掛是我國高速列車轉(zhuǎn)向架的主要形式，通過旁承裝置傳遞垂向力和橫向力，具有減振性能好、曲線通過能力強等優(yōu)點。2.A：CR400AF型動車組是我國新一代高速動車組，最高運行速度可達(dá)350km/h。3.B：齒輪箱材料需兼顧強度和韌性，38CrMoAl鋼通過熱處理后可滿足高速列車齒輪箱的承載要求。4.B：停放制動主要依靠彈簧或機械杠桿實現(xiàn)，無需外部能源，確保車輛在停放時不會溜車。5.C：A修是大修級別，修程修制包括轉(zhuǎn)向架、齒輪箱、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的檢修或更換。6.B：等效錐度通過模擬輪軌接觸，優(yōu)化曲線通過時的輪軌力分布，提高曲線通過能力。7.B：輪對偏航控制通過調(diào)整輪對角度，減少曲線通過時的輪軌側(cè)壓力，提高曲線通過性能。8.A：高速列車軸承轉(zhuǎn)速高，油脂潤滑更穩(wěn)定，且易于密封防塵。9.C：CR400AF型動車組的受電弓升弓力設(shè)計為16kN，確保接觸網(wǎng)受流穩(wěn)定。10.D：軸箱間隙是轉(zhuǎn)向架幾何參數(shù)，與軸承檢查無直接關(guān)系。二、多選題答案與解析1.A、B、D、E：懸掛系統(tǒng)通過減振、穩(wěn)定、曲線通過和運行平順性等功能提升車輛性能。2.A、B：彈簧儲能式和電磁抱閘式是常用停放制動類型，均需具備機械鎖死功能。3.A、C、D、E：輪軌接觸斑點受磨耗、振動、制動熱和滾動接觸疲勞影響。4.A、B、C、D、E：轉(zhuǎn)向架檢修涵蓋輪對、軸箱、懸掛、制動和靜平衡等關(guān)鍵項目。5.A、B、C、D：CR400AF牽引系統(tǒng)采用高效電機、多單元控制、智能化診斷等特點。三、判斷題答案與解析1.×：偏航控制可減少磨耗，但不能完全消除。2.√：停放制動必須機械鎖死，防止溜車。3.×：CR400AF受電弓采用雙臂式結(jié)構(gòu)。4.√：振動超標(biāo)可能預(yù)示軸承故障，需更換。5.√：等效錐度越大，曲線通過能力越強。6.×：高速列車懸掛系統(tǒng)采用空氣彈簧和阻尼器，而非單純彈簧。7.√：再生制動可減少機械制動使用，節(jié)能環(huán)保。8.×：CR400AF齒輪箱采用二級減速，傳動比更大。9.√：靜平衡測試可減少車體振動，提高乘坐舒適性。10.√：接觸斑點過大可能導(dǎo)致輪軌剝離或脫軌。四、簡答題答案與解析1.中央懸掛式：通過中央懸掛裝置傳遞垂向力，減振性能好，曲線通過能力強；旁承式：結(jié)構(gòu)簡單，但減振性能略遜。2.再生制動利用電機反向發(fā)電，將動能轉(zhuǎn)化為電能反饋至電網(wǎng)或消耗在電阻器中，減少機械制動磨損。3.輪踏面磨耗、輪緣厚度、徑向/側(cè)向跳動、平直度、緊固性檢查。4.多單元同步控制、高效率、低噪音、智能化故障診斷。5.