ICS49.060

V40

中華人民共和國(guó)航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

HB8691—2023

機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)通用要求

Generalrequirementsofonboardmaintenancesystem

2023-12-29發(fā)布2024—07—01實(shí)施

中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布

HB8691-2023

目次

前言.............................................................................Ill

1范圍.............................................................................1

2規(guī)范性引用文件...................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ).............................................................1

3.1術(shù)語(yǔ)和定義...................................................................1

3.2縮略語(yǔ)........................................................................2

4要求..............................................................................4

4.1尺寸.......................................................................4

4.2重量.........................................................................4

4.3外觀質(zhì)量...................................................................4

4.4材料.........................................................................4

4.5設(shè)備指示燈....................................................................4

4.6安裝........................................................................4

4.7供電..........................................................................5

4.8組成及架構(gòu)....................................................................5

4.9功能要求.....................................................................6

4.10標(biāo)識(shí)........................................................................23

4.11接口.........................................................................23

4.12通信........................................................................23

4.13工作模式.....................................................................23

4.14人機(jī)交互.....................................................................24

4J5可靠性......................................................................24

4.16維修性.......................................................................24

4.17可達(dá)性......................................................................24

4.18互換性.....................................................................25

4.19測(cè)試性.......................................................................25

4.20安全性.......................................................................25

4.21環(huán)境適應(yīng)性...................................................................26

4.22電磁兼容性..................................................................26

5驗(yàn)證.............................................................................26

5.1總則.........................................................................26

5.2主要驗(yàn)證活動(dòng).................................................................27

5.3分析.........................................................................27

5.4符合性檢查...................................................................28

5.5實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)...................................................................29

I

HB8691—2023

5.6地面試驗(yàn).....................................................................29

5.7飛行試驗(yàn)....................................................................29

HB8691-2023

-AX.-

刖百

本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第I部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)

定起草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的貢任。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)提出單位：中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所、中國(guó)航空綜合技術(shù)研究所。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：張競(jìng)凱、潘震、顏瑾、馬慧敏、徐曉東、鄭宇翔、張起睿、張英、姜盼、

姚冰。

III

HB8691-2023

機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)通用要求

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定r機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱OMS)的要求和驗(yàn)證。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用運(yùn)輸類飛機(jī)，其他飛機(jī)可參考使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的

修改單(不包含勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于

本標(biāo)準(zhǔn)。

CCAR-25-R4中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類6機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》

GB/T16251-2008工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人類工效學(xué)原則

GJB451A可靠性維修性保障性術(shù)語(yǔ)

GJB3385A-2020測(cè)試與診斷術(shù)語(yǔ)

HB5940—1986匕機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求

IIB6167-2014機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法

HB/Z295-1996機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考志

HB/Z402-2013民用飛機(jī)綜合模塊化航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南

HB/Z415-2014民用飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備通用指南

HB/Z420—2014民用飛機(jī)機(jī)載電子硬件合格審定保證指南

HB/Z422-2014民用飛機(jī)綜合模塊化航空電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與認(rèn)證指南

DO-160/EUROCAEED-14機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和測(cè)試程序(Environmentalconditionsandtest

proceduresforairborneequipment)

DO-178/EUROCAEED-12機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備認(rèn)證中的軟件考慮(Softwareconsiderationsin

airbornesystemsandequipmentcertification)

DO-254機(jī)載電子硬件設(shè)計(jì)保證指南(Designassurancefcrairborneelectronichardware)

SAEARP4754A高度綜合或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)的適航取證考慮(Certificationconsiderationsforhighly-

integratedorcomplexaircraflsysleins)

SAEARP4761民用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備安全性評(píng)估過(guò)程的指南和方法(Guidelinesendmethods

forconductingthesafetyassessmentprocessoncivilairtxxnesystemsandequipment)

3術(shù)語(yǔ)和定義、縮略語(yǔ)

3.1術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

HB8691—2023

3.1.1

級(jí)聯(lián)效應(yīng)cascadedeffect

由于發(fā)生故障的單元或模塊的輸出因故障出現(xiàn)異常繼而影響下游單元或模塊功能正常執(zhí)行的效應(yīng)。

3.1.2

機(jī)裁維護(hù)系統(tǒng)onboardmaintenancesystem

機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)以綜合顯示方式為機(jī)組維護(hù)人員提供飛機(jī)維護(hù)信息的顯示，以集中化的控制方式,為機(jī)

我維護(hù)人員提供K機(jī)維護(hù)操作的觸發(fā)。主要完成匕機(jī)上成員系統(tǒng)的故障狀態(tài)信息、構(gòu)型信息、狀態(tài)監(jiān)視

信息的采集(可借助ARINC664,ARINC429等總線)；根據(jù)故障診斷模型，解算故障狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成、

存儲(chǔ)故障報(bào)告數(shù)據(jù)；識(shí)別構(gòu)型信息的更改狀態(tài)，生成、存儲(chǔ)構(gòu)型報(bào)告數(shù)據(jù)；根據(jù)狀態(tài)監(jiān)控模型，解算狀

態(tài)監(jiān)視數(shù)據(jù)，生成、存儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)視記錄數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)視報(bào)告數(shù)據(jù)；支持維護(hù)記錄數(shù)據(jù)的打印、下載；支

持成員系統(tǒng)的交互式維護(hù)測(cè)試(IBIT);支持符合現(xiàn)場(chǎng)加載規(guī)范要求的成員系統(tǒng)可加載項(xiàng)的現(xiàn)場(chǎng)加載；通

過(guò)維護(hù)訪問(wèn)終端，為用戶提供維護(hù)操作的人機(jī)交互接口，用以支持維護(hù)信息的查詢、維護(hù)操作的觸發(fā)。

3.1.3

擴(kuò)展維護(hù)extendedmaintenance

識(shí)別或證實(shí)故障狀態(tài)，隔離故障到單個(gè)LRU/LRM.更換、調(diào)整或修理有故障的單元或模決，驗(yàn)證

系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行，用比通常更多的時(shí)間完成維護(hù)。

3.1.4

容錯(cuò)faulttolerance

系統(tǒng)或LRU/LRM的內(nèi)置能力，允許系統(tǒng)帶一定數(shù)量的故障繼續(xù)履行規(guī)定的功能。故障的數(shù)量取決

于系統(tǒng)的冗余和可靠性要求，但引起失效的故障至少為2個(gè)。

3.1.5

deckeffect

用于向飛機(jī)機(jī)組成員告知飛機(jī)功能失效狀態(tài)的視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)指示。

3.1.6

地面測(cè)試groundtest

操作員通過(guò)中央維護(hù)功能的控制面板輸入啟動(dòng)的規(guī)程。

3.1.7

隔離isolation

把故障確定到實(shí)施修理所要求的產(chǎn)品層次的過(guò)程。

［來(lái)源:GJB3385A-2020,2.1.9,有修改］

3.1.8

航線維護(hù)linemaintenance

識(shí)別或證實(shí)故障狀態(tài)，隔離故障到單個(gè)LRU/LRM,更換、調(diào)整或修理有故障的單元或模決，驗(yàn)證

系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.1.9

成員系統(tǒng)membersystem

直接或通過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)向中央維護(hù)功能進(jìn)行報(bào)告的系統(tǒng)。

3.2縮略語(yǔ)

下列縮略語(yǔ)適用于本文件。

ACARS------￡機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(aircraftconnmnicationsaddressingandreportingsystem);

2

HB8691-2023

ACMF----飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能(aircraftconditionmonitoringfunction);

ACRF----飛機(jī)構(gòu)型報(bào)告功能(aircraftconfigurationreportingfunction);

ADN----飛機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)(aircraftdatanetwork);

AMI----飛機(jī)/航線可更改信息(aircraft/airlinemodifiableinformation);

ARINC-----航空無(wú)線電公司(aeronaulicalradioincorporation);

ATA----航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(airtransportassociation);

BIT----機(jī)內(nèi)測(cè)試(built-intest):

BITE----機(jī)內(nèi)日檢測(cè)設(shè)備(built-intestequipment);

CDA----駕駛艙顯示應(yīng)用(cockpitdisplayapplication);

CMF----中央維護(hù)功能(centralmeiintenancefunction);

DAM----數(shù)據(jù)訪問(wèn)管理器(dataaccessmanager);

DLF----數(shù)據(jù)加載功能(dataloadfunction);

ELS-----電子庫(kù)系統(tǒng)(electroniclibrarysystem);

FDE——駕駛艙效應(yīng)(flightdeckeffect);

FLS----現(xiàn)場(chǎng)可加載軟件(fieldloadablesoftware);

GBSS----地面支持軟件(groundbasedsupportsoftware);

HINT----高強(qiáng)度輻射區(qū)域(highintensityradiatedfields);

HTTPS----超文本傳輸安全協(xié)議(hypertexltransferprotocoloversecuresocketlayer);

IBIT——啟動(dòng)BlTQnitiatedBIT);

IMA----綜合模塊化航空電子(integratedmodularavionics);

LRM----航線可更換模塊(linereplaceablemodule);

LRU----航線可更換單元。inereplaceableunit);

MAT----維護(hù)訪問(wèn)終端(maintenanceaccessterminal);

MCM----維護(hù)通信管埋器(maintenancecommunicationmanager);

MFD----多功能顯示器(multi-functiondisplay);

MS------成員系統(tǒng)(memberssystem);

MTBF-----平均故障間隔時(shí)間(meanlimebetweenfailures);

NVM----非易失性存儲(chǔ)器(non-volatilememory);

OMD----機(jī)載維護(hù)文檔(onboardmaintenancedocumentation);

OMS----機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)(onboardmaintenancesystem):

OMSF----機(jī)載維護(hù)支持功能(onboardmaintenancesupportfunction);

PAA----參數(shù)存取應(yīng)用(parameteraccessapplication);

PDA-----維護(hù)數(shù)據(jù)提供顯示應(yīng)用(PMATdisplayapplicalion)；

PMAT----便攜式維護(hù)訪問(wèn)終端(portablemaintenanceaccessterminal);

PMD----維護(hù)數(shù)據(jù)提供(provisionofmaintenancedata);

SATCOM----衛(wèi)星通信(satellitecommunication);

SRU----內(nèi)場(chǎng)可更換單元(shopreplaceableunit);

SSM----標(biāo)志狀態(tài)矩陣(signstatusmatrix);

UTC----世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(coordinateduniversaltime)。

3

HB8691—2023

4要求

4.1尺寸

系統(tǒng)各部件的尺寸應(yīng)滿足專用規(guī)范要求。

4.2重量

應(yīng)結(jié)合具體設(shè)計(jì)需求，在保證強(qiáng)度、剛度要求和安全性相關(guān)的功能、性能的條件下，使系統(tǒng)和各部

件的重量最小。

4.3外觀質(zhì)?

系統(tǒng)各部件的外表面不應(yīng)有目視可見(jiàn)的影響外觀質(zhì)量的銹蝕、劃傷、壓痕、漆層脫落、變形、氣孔、

裂紋等缺陷，且無(wú)銳邊、棱角及尖銳凸起，引出線及連接器應(yīng)完整無(wú)損。

4.4材料

材料的選用應(yīng)根據(jù)以下原則：

a）當(dāng)某些材料都能滿足設(shè)備要求時(shí)，應(yīng)選擇使用特性范圍最廣和允許公差最大的材料；

b）當(dāng)某些材料的質(zhì)量高于設(shè)備所要求的質(zhì)量時(shí)，在小增加成本時(shí)，可以采用這些材料；

c）盡量不采用聚氯乙烯（PVC）材料；

d）盡量采用阻燃材料；

e）在符合可靠性，安全性的前提下，盡量選用無(wú)鉛材料：

f）不得采用有毒和含有其他危險(xiǎn)物質(zhì)的材料；

g）應(yīng)根據(jù)HB/Z415-2014中4.3e的優(yōu)先次序選用標(biāo)準(zhǔn)材料。

4.5設(shè)備指示燈

如果在駕駛艙內(nèi)裝有和OMS相關(guān)的警告燈、戒備燈和提示燈，除適航當(dāng)局另行批準(zhǔn)外，燈的顏色

應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）紅色，用于警告燈；

b）琥珀色，用于戒備燈；

c）綠色，用于安全工作燈；

d）任何其他顏色，用于本條a）至c）未作規(guī)定的燈，該顏色要足以同a）至c）規(guī)定的顏色相區(qū)別，

以避免混淆。

注：警告燈、提示燈和戒備燈與CCAR-25R4.1322的規(guī)定相一致。

4.6安裝

OMS設(shè)備安裝的要求有：

a）OMS必須保證在各種可預(yù)期的運(yùn)行條件下能完成預(yù)定功能；

b）飛機(jī)系統(tǒng)與有關(guān)部件的設(shè)計(jì)，在單獨(dú)考慮以及與其他系統(tǒng)一同考慮的情況下，符合以下規(guī)定；

1）發(fā)生任何妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行與著陸的失效狀態(tài)的概率為極不可能；

2）發(fā)生任何降低飛機(jī)能力或機(jī)組處理不利運(yùn)行條件能力的其他失效狀態(tài)的概率為不可能；

O必須通過(guò)分析，必要時(shí)通過(guò)適當(dāng)?shù)牡孛?、飛行或模擬器試驗(yàn)，來(lái)表明符合b）的規(guī)定；

d）在表明設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝符合a）和b）的規(guī)定時(shí)，必須考慮臨界環(huán)境條件；

e）必須按照CCAR-25-R4.1709條的要求對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。

注：0MS安裝符合CCAR-安-R4.1309（a）、⑹、（d）、（e）和（f）的要求。

HB8691-2023

4.7供電

OMS應(yīng)滿足：當(dāng)由于電源供電瞬變或其他原因產(chǎn)生的瞬變時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致重要負(fù)載不工作。

注：此條要求與CCAR-25-R4.1431（d）的相關(guān)內(nèi)容一致。

4.8組成及架構(gòu)

4.8.1聯(lián)合式航電系統(tǒng)中OMS的組成

聯(lián)合式航電系統(tǒng)中的OMS組成一般包括；

a）中央維護(hù)計(jì)算機(jī)，駐留CMF、ACMF和ACRF;

b）每個(gè)MS的LRU中故障檢測(cè)與機(jī)內(nèi)自檢測(cè)設(shè)備（BITE）的硬件及軟件;

c）MS和中央維護(hù)計(jì)算機(jī)間的接口；

d）駕駛艙的維護(hù)訪問(wèn)終端（MAT）;

e）電子庫(kù)系統(tǒng)（ELS）；

f）機(jī)載打印機(jī)：

g）可選擇的一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程PMAT。

典型航電系統(tǒng)的OVS架構(gòu)如圖1所示。

BITE成R*統(tǒng)

圖1聯(lián)合式航電系統(tǒng)中的OMS架構(gòu)

4.8.2IMA系統(tǒng)中OMS的組成

IMA系統(tǒng)可由以下設(shè)備組成：

a）駐留了4.8.1中功能a）至c）的多個(gè)通用處理模塊：

b）每個(gè)MS的LRU/LRM中故障檢測(cè)與BITE的硬件及軟件；

c）將MS的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和傳輸?shù)倪h(yuǎn)程數(shù)據(jù)接口單元和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī):

d）其他設(shè)備要求與4.8.1中d）至g）要求相同。

IMA中機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

5

HB8691—2023

BITE成員系統(tǒng)

圖2IMA系統(tǒng)中的0MS架構(gòu)

4.9功能要求

4.9.1功能概述

機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)一般包括以下功能：

a)中央維護(hù)功能(CMF);

b)飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)捽功能(ACMF):

c)維護(hù)數(shù)據(jù)提供(PMD)；

d)飛機(jī)構(gòu)型報(bào)告功能(ACRF);

e)數(shù)據(jù)加卸載功能(DLF);

f)成員系統(tǒng)(MS)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)；

g)機(jī)載維護(hù)支持功能(OMSF)。

4.9.2中央維護(hù)功能(CMF)

4.9.2.1基本功能

CMF應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下功能：

a)自動(dòng)測(cè)試和隔離：CMF應(yīng)持續(xù)地監(jiān)控每個(gè)MS,接收MS故障報(bào)告，分類、綜合故障和失效數(shù)

據(jù)，結(jié)合維護(hù)文檔和MS失效信息格式化故障和失效數(shù)據(jù)，生成失效報(bào)告，形成維護(hù)建議，可

用于存儲(chǔ)、顯示和下傳；

b)地面測(cè)試：請(qǐng)求指定的成員系統(tǒng)進(jìn)行地面測(cè)試，例如LRU/LRM替換驗(yàn)證測(cè)試、系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試、

系統(tǒng)功能測(cè)試、調(diào)整和鎖定，接收并顯示從成員系統(tǒng)反饋的硬件和軟件構(gòu)型識(shí)別數(shù)據(jù)；

c)CMF配置；

d)其他附加功能，包括CMF相關(guān)的存儲(chǔ)、CMF的運(yùn)行監(jiān)控、CMF與MS的接口以及信息交互。

HB8691-2023

4.9.2.2自動(dòng)測(cè)試和隔離

4.9.2.2.1不間斷的BITE監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)收集

不間斷的BTTE監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)收集需滿足以下要求：

a）不斷監(jiān)測(cè)所有的MS輸入及自身的故障狀態(tài)：

b）從上電自檢后一直到斷電一直保持不間斷監(jiān)測(cè)（MS狀態(tài)發(fā)送速率通常在0.5Hz左右），CMF

應(yīng)包含上電自檢功能，這個(gè)過(guò)程也可以由操作員命令啟動(dòng)；

c）CMF用于檢測(cè)和記錄所有的內(nèi)部故障及接口故障（輸入/輸出故障）；

d）應(yīng)收集的數(shù)據(jù)內(nèi)容包括：

1）從MS收集的故障數(shù)據(jù)：

2）從MS收集到的構(gòu)型信息：

3）駕駛艙告警系統(tǒng)顯示的故障指示或FDE;

4）飛行階段和航段；

5）時(shí)間和日期;

6）航班編號(hào)和來(lái)往城市或航線編號(hào)：

7）飛機(jī)標(biāo)識(shí)：

8）支持駕駛員報(bào)告和/或故障分析的飛行參數(shù)，例如高度、空速等；

9）電源中斷狀態(tài)（如果可用）。

e）數(shù)據(jù)收集應(yīng)具備只讀數(shù)據(jù)的功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中央維護(hù)的輸入監(jiān)測(cè)。

4.9.2.2.2BITE數(shù)據(jù)綜合和處理

BITE數(shù)據(jù)綜合和處理需滿足以下要求：

a）MS的故障檢測(cè)和BHE是CMF檢測(cè)隔離LRU/LRM內(nèi)部故障、系統(tǒng)內(nèi)部故障和外部接口故障

時(shí)所用數(shù)據(jù)的主要來(lái)源；

b）故障數(shù)據(jù)綜合的程度直接決定CMF的復(fù)雜性；

c）CME應(yīng)處理所有MS的BITE輸入的數(shù)據(jù)，通過(guò)解析會(huì)引起歧義的故障報(bào)告，實(shí)現(xiàn)MS發(fā)送數(shù)

據(jù)的綜合、故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及駕駛艙效應(yīng)與失效數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)；

d）剔除冗余信息（移除級(jí)聯(lián)效應(yīng)）；

e）可通過(guò)CMF對(duì)部分非MS執(zhí)行故障和失效自動(dòng)隔離：

0針對(duì)不同系統(tǒng)故障提供特定維護(hù)消息；

g）當(dāng)對(duì)故障報(bào)告的簡(jiǎn)單分析無(wú)法明確維修建議時(shí)，CMF可利用其他分析技術(shù)來(lái)細(xì)化相關(guān)建議。

如：可以結(jié)合與可能原因相關(guān)的背景數(shù)據(jù)進(jìn)行概率掛理，從而對(duì)維護(hù)操作進(jìn)行排序；

h）基于飛行階段確定故障是否應(yīng)被存儲(chǔ)和處理，由于飛機(jī)制造商對(duì)不同飛行階段MS上報(bào)的故障

信息的存儲(chǔ)和處理要求不一樣，需要供應(yīng)商劃分不同的飛行階段，以決定MS上報(bào)的故障信息

可否被存儲(chǔ)，或處理該故障信息時(shí)采取何種模型或算法進(jìn)行處理：

i）CMF應(yīng)有足夠的NYM,用來(lái)存儲(chǔ)多次飛行中從各MS傳送來(lái)的經(jīng)過(guò)綜合的故障數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包

括：

1）駕駛艙效應(yīng)；

2）失效LRU/LRM的部件號(hào)和序列號(hào)，或接口；

3）機(jī)載維護(hù)文檔參考和ATA參考；

4）航班編號(hào)和來(lái)往城市或航線編號(hào)：

5）飛行階段;

6）飛機(jī)標(biāo)識(shí)：

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7）故障或失效發(fā)生的口期和時(shí)間；

8）電源中斷狀態(tài)（如果可用）；

9）其他K行參數(shù)，如：高度、空速、姿態(tài)數(shù)據(jù)。

4.9.2.3地面測(cè)試（用戶啟動(dòng)測(cè)試）

4.9.2.3.1基本要求

地面測(cè)試的基本要求包括：

a）地面測(cè)試是由操作員通過(guò)CMF的控制面板輸入，且由人工啟動(dòng)的測(cè)試規(guī)程；

b）CMF應(yīng)提供啟動(dòng)全部MS地面測(cè)試的能力：

c）“地面測(cè)試”選項(xiàng)應(yīng)為每一個(gè)MS提供可用的測(cè)試，按照便于維護(hù)的ATA章節(jié)進(jìn)行組織；

d）所有的地面測(cè)試都應(yīng)按照模塊化方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以支持每一種類型的地面測(cè)試，并允許為MS

和通信鏈路選擇特定的測(cè)試；

e）所有地面測(cè)試的設(shè)計(jì)都應(yīng)使地面支持設(shè)備的數(shù)量最少化，這將對(duì)減少飛機(jī)維護(hù)時(shí)間和后勤需求

產(chǎn)生影響；

f）地面測(cè)試應(yīng)支持在外場(chǎng)維護(hù)及擴(kuò)展維護(hù)情況下進(jìn)行快速的系統(tǒng)完整性判斷；

g）地面測(cè)試應(yīng)通過(guò)CMF用戶界面的詵擇來(lái)決定可否執(zhí)行，次一級(jí)的詵擇項(xiàng)應(yīng)允許操作員詵擇飛

機(jī)系統(tǒng)、地面測(cè)試的類型、以及具體的測(cè)試：

h）只有飛機(jī)停在地面上并且滿足適當(dāng)?shù)幕ユi，才可以進(jìn)行地面測(cè)試?；ユi因系統(tǒng)而異，MS應(yīng)在

CMF錯(cuò)誤發(fā)出地面測(cè)試命令時(shí)保護(hù)自己；

i）對(duì)每一個(gè)測(cè)試來(lái)說(shuō)，測(cè)試的參數(shù)和“通過(guò)/失敗”的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含在MS內(nèi)部；

j）地面測(cè)試應(yīng)是自動(dòng)的，以增加準(zhǔn)確性、有效性，減少測(cè)試時(shí)間及費(fèi)用。必須由操作員評(píng)估“通

過(guò)/失敗”標(biāo)準(zhǔn)的情況應(yīng)減到最少；

k）針對(duì)手動(dòng)測(cè)試結(jié)果，通過(guò)或不通過(guò)由測(cè)試人員確定，該類測(cè)試通常包括人機(jī)接口部件（如旋鈕、

開(kāi)關(guān)、按鍵和顯示設(shè)備），要求維護(hù)人員評(píng)估物理項(xiàng)的性能，并確定性能可否被接受；

1）可由用戶啟動(dòng)的地面測(cè)試相關(guān)功能詳細(xì)規(guī)定見(jiàn)4.9.2.3.2-4.9.2.3.8。

4.9.2.3.2操作測(cè)試

操作測(cè)試應(yīng)確定系統(tǒng)已安裝其所有組件（包括冗余通道和通信鏈路），并且能做出正常響應(yīng)。通常，

測(cè)試由系統(tǒng)內(nèi)的操作監(jiān)控完成。具體特點(diǎn)如下：

a）簡(jiǎn)單扼要（機(jī)組飛行前測(cè)試相比較）；

b）不需要地而支持設(shè)備：

c）自動(dòng)化（如果有可能）。

4.9.23.3LRU/LRM替換驗(yàn)證測(cè)試

LRU/LRM替換驗(yàn)證測(cè)試應(yīng)驗(yàn)證被替換的或修理過(guò)的LRU/LRM的基本運(yùn)行能力和接口的完整性。

4.9.2.3.4系統(tǒng)測(cè)試

系統(tǒng)測(cè)試應(yīng)證明系統(tǒng)滿足規(guī)定的設(shè)計(jì)規(guī)范和容差要求，適用于初次安裝或大修。

注：系統(tǒng)測(cè)試旨在判定具體的參數(shù)是否在系統(tǒng)設(shè)計(jì)容限之內(nèi)。當(dāng)對(duì)比真實(shí)系黜作與設(shè)計(jì)規(guī)范時(shí)，一定要記住維護(hù)

是在一個(gè)與工廠市情或設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室完全不同的環(huán)境下進(jìn)行的。一架運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)的系統(tǒng)操作規(guī)范應(yīng)允許連續(xù)使用

條件下合理的降級(jí)使用，允許由于溫度、壓力、濕度、震動(dòng)和類似因素的境不同因素而產(chǎn)生的容差變化。

檢驗(yàn)操作“符合規(guī)范”的測(cè)試也許更復(fù)雜，有些情況下，也許需要獨(dú)立的、校準(zhǔn)過(guò)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。為

了完成系統(tǒng)測(cè)試，必要時(shí)可以使月地面支持設(shè)備，盡管目標(biāo)仍然是最少使用。

如果使用地面支持設(shè)備，則不應(yīng)要求任何的設(shè)備拆卸。

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4.9.2.3.5交互式故障定位和測(cè)試結(jié)果確認(rèn)

交互式故障定位和測(cè)試結(jié)果確認(rèn)包含：

a）在自動(dòng)BITE無(wú)法定位故障組件的多組件系統(tǒng)中，需要定位故障的組件時(shí)，CMF應(yīng)提供方法來(lái)

選擇和執(zhí)行交互式測(cè)試：

b）在顯示器上向維護(hù)人員提供反饋，從而實(shí)現(xiàn)逐步的故障隔離；

c）對(duì)于手動(dòng)測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果的通過(guò)與否由測(cè)試人員確定。該類測(cè)試通常包括人機(jī)接口部件（如

旋鈕、開(kāi)關(guān)、按鍵和顯示設(shè)備）。

4.9.2.3.6調(diào)整和鎖定測(cè)試

調(diào)整和鎖定測(cè)試要求：

a）CMF應(yīng)通過(guò)MS提供驅(qū)動(dòng)輸出和反饋位置，在不需要特殊測(cè)試設(shè)備的條件下，能調(diào)整和鎖定；

b）MS應(yīng)針對(duì)需要調(diào)整和/或鎖定的系統(tǒng)組件進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y(cè)量并把限制數(shù)據(jù)傳送給CMF。

4.9.2.3.7接口監(jiān)控

CMF應(yīng)提供可選擇的能力，監(jiān)控、解碼和顯示從與CMF所駐留的計(jì)算機(jī)交聯(lián)的任何數(shù)字總線上所

選擇的數(shù)據(jù)字。

4.9.2.3.8硬件和軟件構(gòu)型識(shí)別

MS可以按請(qǐng)求向CMF傳送硬件及軟件構(gòu)型識(shí)別的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)應(yīng)包括硬件和軟件的部件號(hào)或

組合部件號(hào)、序列號(hào)、修改狀態(tài)和可編程的選項(xiàng)（例如引腳的可編程選項(xiàng)）。

4.9.2.3.9地面測(cè)試中的LRU/LRM故障存儲(chǔ)

地面測(cè)試中的LRU/LRM故障存儲(chǔ)包含：

a）內(nèi)部故障和失效應(yīng)被存儲(chǔ)在MS自己的NVM中以便恢復(fù)；

b）CMF可查詢MS的NVM中的故障歷史信息內(nèi)容進(jìn)行發(fā)送，并存儲(chǔ)到CMF數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中以便進(jìn)

一步從飛機(jī)層消除故障。

4.9.2.4CMF配置

CMF配置要求包含：

a）無(wú)需拆卸CMF所駐留的計(jì)算機(jī)，就可以對(duì)其操作軟件進(jìn)行更新；

b）故障數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)為可加載的；

c）CMF應(yīng)通過(guò)修改可加載的故障處理算法定義內(nèi)部功能的運(yùn)行；

d）航線運(yùn)營(yíng)商可通過(guò)地面軟件工具修改航線可更改信息（A.MI）,并將軟件重加載至匕機(jī)（利用機(jī)

載數(shù)據(jù)加卸載功能）來(lái)對(duì)CMF的某些功能進(jìn)行重配置；

e）歸置數(shù)據(jù)應(yīng)提供給ACR卜。

4.9.2.4.1CMF相關(guān)的存儲(chǔ)要求

CMF應(yīng)有足夠的NVM來(lái)存儲(chǔ)失效LRU的軟硬件配置識(shí)別以及航線特有的數(shù)據(jù)，例如航線特殊裝

備的部件號(hào)和說(shuō)明。注意：CMF的NVM與MS中的NVM存儲(chǔ)內(nèi)容是不同的（見(jiàn)4.9.7.6.4）,每個(gè)

NVM域中的信息都是獨(dú)特的。像CMF一樣，每個(gè)MS都應(yīng)按先進(jìn)先出方法收集內(nèi)部的故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

在NVM中。

4.9.2.5CMF的運(yùn)行監(jiān)控

CMF的運(yùn)行監(jiān)控要求包含:

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a）CMF所駐留的計(jì)算機(jī)應(yīng)自含機(jī)內(nèi)自檢測(cè)能力；

b）CMF所駐留計(jì)算機(jī)的BITE設(shè)計(jì)應(yīng)遵守MS的BITE的通用要求；

c）相關(guān)要求可參考4.9.8。

4.9.2.6CMF與MS的接口

CMF與各MS之間通信，推薦的方法是使用數(shù)據(jù)總線。CMF應(yīng)提供下列數(shù)據(jù)供MS使用：

a）飛行階段和航段；

b）時(shí)間和日期；

c）航班編號(hào)和來(lái)往城市或航線編號(hào)；

d）飛機(jī)標(biāo)識(shí)；

0支持駕駛員報(bào)告和/或故障分析的飛行參數(shù)，例如高度、空速等；

f）事件功能激活。

CMF應(yīng)從所有的MS接收編碼數(shù)據(jù)。CMF應(yīng)對(duì)這些編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋，并翻譯成預(yù)先定義的簡(jiǎn)明

消息顯示給維護(hù)人員。應(yīng)允許CMF（操作員）刪除指定的MSNVM中存儲(chǔ)的故障數(shù)據(jù)。

CMF也應(yīng)可以讀取MSLRU的內(nèi)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)，使這些數(shù)據(jù)不僅能在車間里，也能在飛機(jī)駕駛艙上

使用。最好還能查詢MS中存儲(chǔ)的軟件捕獲信息，使擴(kuò)展維護(hù)和工程故障分析不僅能在車間內(nèi)完

成，也能在飛機(jī)上完成。

4.9.2.7故障數(shù)據(jù)備份

CMF應(yīng)能把所有的故障數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到電子存儲(chǔ)設(shè)備中，這適用于存儲(chǔ)在CMC駐留的計(jì)算機(jī)和成員

系統(tǒng)的BITE內(nèi)存中的數(shù)據(jù)。

4.9.2.8信息交互

4.9.2.8.1當(dāng)前故障信息顯示

CMF的當(dāng)前故障信息顯示包括以下內(nèi)容：

a）如果用戶請(qǐng)求顯示“當(dāng)前故障”信息，那么所有被MS的BITE檢測(cè)到并報(bào)告給CMF的當(dāng)前

故障應(yīng)在相應(yīng)頁(yè)面顯示，顯示信息應(yīng)包括：

1）故障指示或駕駛艙效應(yīng)（如果有）；

2）失效的功能；

3）失效的LRU/LRM、部件號(hào)和序列號(hào)或接口；

4）ATA編號(hào)；

5）機(jī)載維護(hù)文檔。

b）如果需要打印、備份或下傳，應(yīng)增加以下信息：

1）失效R期和時(shí)間：

2）飛行階段；

3）飛機(jī)標(biāo)識(shí);

4）航班編號(hào)和來(lái)往城市或航線編號(hào)。

從“當(dāng)前故障”頁(yè)，應(yīng)可讀取其他的維護(hù)數(shù)據(jù)和文檔。

4.9.2.8.2當(dāng)前航段故障顯示

在當(dāng)前飛行中，每個(gè)MS的BITE檢測(cè)到的故障應(yīng)已經(jīng)傳給CMF。在用戶選擇時(shí)，CMF應(yīng)格式化

并顯示相應(yīng)頁(yè)（“當(dāng)前航段故障”頁(yè)）。其基本信息應(yīng)包括：

a）故障指示或駕駛艙效應(yīng)（如果有）；

b）失效的功能；

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c）失效的LRU/LRM、部件號(hào)和序列號(hào)或接口；

d）ATA參考：

e）機(jī)載維護(hù)文檔參考：

0失效日期和時(shí)間：

g）飛行階段。

如果需要打印、備份或下傳，應(yīng)增加信息“飛機(jī)標(biāo)識(shí)”和“航班編號(hào)和來(lái)往城市或航線編號(hào)”。

故障應(yīng)標(biāo)識(shí)為硬故障或間歇性故障。從“當(dāng)前航段故障”頁(yè)，應(yīng)可讀取其他的維護(hù)數(shù)據(jù)和文檔。

4.9.2.8.3最近航段故障

在結(jié)束“當(dāng)前航段”后，前一條所描述的信息應(yīng)作為“最近航段故障”，該信息是可讀取的。

4.9.2.8.4故障歷史

CMF應(yīng)顯示所有MS的BITE報(bào)告的以往故障。在操作員要求時(shí)，可以按系統(tǒng)（ATA分類）、航段、

日期和時(shí)間等不同分類方式提供這些故障數(shù)據(jù)。顯示的數(shù)據(jù)應(yīng)包括至少最后100個(gè)航段或總共512個(gè)故

障的故障歷史，以及采取的維護(hù)措施（如果有記錄）。

4.9.2.8.5地面測(cè)試交互信息

地面測(cè)試交互信息包括：

a）根據(jù)來(lái)自駕駛艙顯控系統(tǒng)的指令，CMF請(qǐng)求來(lái)自數(shù)據(jù)訪問(wèn)管理功能可應(yīng)用的MS測(cè)試頁(yè)面，

并將其發(fā)送至駕駛艙顯控系統(tǒng)以便顯示給飛機(jī)維護(hù)人員：

b）CMF接收從駕駛艙顯示功能到MS測(cè)試頁(yè)的響應(yīng)，并實(shí)施合適的行動(dòng)，包括后續(xù)指令至MS

以執(zhí)行觸發(fā)測(cè)試；

c）MS進(jìn)行校驗(yàn)以確認(rèn)沒(méi)有阻礙測(cè)試的安全實(shí)施的情況，然后執(zhí)行被請(qǐng)求測(cè)試：

d）CMF接收測(cè)試結(jié)果，并將重新找回的數(shù)據(jù)發(fā)送至駕駛艙顯控系統(tǒng)以便顯示給維護(hù)者；

e）在接到來(lái)自駕駛艙顯控系統(tǒng)的指令時(shí)，CMF向數(shù)據(jù)訪問(wèn)管理器請(qǐng)求失效數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由CMF

接收并發(fā)送給飛機(jī)駕駛艙顯示器中的一個(gè)進(jìn)行顯示或者駕駛艙打印機(jī)進(jìn)行打印，如果數(shù)據(jù)用于

顯示，那么將發(fā)送給駕駛艙顯控系統(tǒng)進(jìn)行顯示，即如果數(shù)據(jù)用于打印，那么將發(fā)送給信息系統(tǒng)

進(jìn)行打印。

4.9.3飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能（ACMF）

4.9.3.1基本功能

由地面支持軟件（GBSS）乂持的飛機(jī)及其飛行性能監(jiān)控，監(jiān)視和記錄與飛機(jī)維護(hù)、性能、故障分析

和趨勢(shì)相關(guān)的有可選擇的飛機(jī)數(shù)據(jù)：從飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)所確定的性能變化趨勢(shì)，可以用來(lái)監(jiān)視需要降級(jí)運(yùn)

行的系統(tǒng)的狀況；提供必要的巖息，以提前報(bào)告潛在的功能障礙，讓用戶及時(shí)安排維護(hù)行動(dòng)，加快飛機(jī)

再運(yùn)行，避免非計(jì)劃維護(hù)行動(dòng)而影響飛機(jī)服務(wù)：而向個(gè)性化的工程分析，ACMF必須允許每個(gè)用戶提

出定制特征；用戶定義的應(yīng)用可以通過(guò)數(shù)據(jù)加載器或數(shù)據(jù)鏈由ACMF加載；ACMF應(yīng)利用硬件和/或軟

件劃分，確保遵守適用的認(rèn)證指南。

ACMF應(yīng)包括如下功能：

a）數(shù)據(jù)采集/處理；

b）事件監(jiān)控：

c）數(shù)據(jù)記錄；

d）報(bào)告生成；

e）報(bào)告管理；

f）報(bào)告分發(fā)；

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g）報(bào)告顯示：

h）數(shù)據(jù)鏈通信；

i）報(bào)告存??；

j）輸出；

k）ACMF配置和更新。

4.9.3.2數(shù)據(jù)采集/處理

數(shù)據(jù)采集/處理包括：

a）可以讀取模擬和離散的數(shù)據(jù)以及飛機(jī)數(shù)據(jù)總線，應(yīng)有能力獲取用于事件監(jiān)控、數(shù)據(jù)記錄和報(bào)告

生成的有選擇的多組數(shù)據(jù)；

b）應(yīng)能夠判斷數(shù)據(jù)的有效性，并將其作為來(lái)源的選擇標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)能以多個(gè)速率獲得數(shù)據(jù)，它應(yīng)將原

始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ虇挝唬?zhí)行基本過(guò)濾功能，例如去抖動(dòng)、鎖定和數(shù)據(jù)平滑；

c）應(yīng)能讀取容錯(cuò)系統(tǒng)的冗余狀態(tài)，由于保證系統(tǒng)運(yùn)作的多層次功能冗余的工程應(yīng)用，所以需要降

級(jí)狀態(tài)報(bào)告，基于此類數(shù)據(jù)，在最低限度冗余水平達(dá)到之前，操作員就可以為維護(hù)工作做準(zhǔn)備：

d）向數(shù)據(jù)存儲(chǔ)實(shí)體請(qǐng)求已經(jīng)存儲(chǔ)的MS故障報(bào)告和配置信息。

4.9.3.3?件監(jiān)控

事件監(jiān)控包括：

a）應(yīng)能監(jiān)視一組選擇后的飛機(jī)數(shù)據(jù)，用于布爾邏輯和算術(shù)計(jì)算：

b）監(jiān)控算法能用于判斷il?算，從而判斷事件的發(fā)生，進(jìn)而，衣次開(kāi)始進(jìn)一步的行動(dòng)，例如數(shù)據(jù)記錄、

生成報(bào)告和分發(fā)報(bào)告，系統(tǒng)應(yīng)能支持在不同速率上進(jìn)行獨(dú)立的算法評(píng)估；

c）監(jiān)控的具體內(nèi)容包括：

1）飛機(jī)性能監(jiān)控；

2）趨勢(shì)分析、趨勢(shì)分析的對(duì)象可包括發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)氣動(dòng)特性、輔助動(dòng)力裝置、發(fā)電機(jī)和環(huán)境

控制系統(tǒng)：

3）運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控；

4）重要事件分析；

5）故障隔離分析協(xié)助。

d）可進(jìn)行增強(qiáng)BIT上報(bào)、檢測(cè)異常行為和確定飛機(jī)系統(tǒng)總體健康狀態(tài)；

e）可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的基于邏輯的狀態(tài)監(jiān)測(cè)算法，用于確定飛機(jī)或其子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)：

f）監(jiān)控可提供數(shù)據(jù)使航空公司能分析其整個(gè)飛機(jī)機(jī)隊(duì)的運(yùn)行狀況，提高其運(yùn)行效率。

4.9.3.4數(shù)據(jù)記錄

數(shù)據(jù)記錄包括：

a）應(yīng)能記錄得到的數(shù)據(jù)，應(yīng)支持以用戶定義的格式將數(shù)據(jù)記錄到大容量存儲(chǔ)設(shè)備，例如光盤、磁

性或固態(tài)記錄器：

b）應(yīng)能夠?qū)?shù)進(jìn)行選擇，并能連續(xù)記錄所選參數(shù)集合：

c）數(shù)據(jù)可存入信息系統(tǒng)中；

d）由AMI定義的連續(xù)記錄數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)在大容量存儲(chǔ)設(shè)備中，以便后續(xù)下載；

e）飛機(jī)上的電源開(kāi)啟時(shí)，ACMF啟動(dòng)，將指令傳送至數(shù)據(jù)收集子功能以便進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，并控制

記錄時(shí)間進(jìn)行控制；

f）ACMF依據(jù)定義好的觸發(fā)器來(lái)記錄數(shù)據(jù)，正常觸發(fā)器，如發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力觸發(fā)、穩(wěn)定巡航觸發(fā)、

下降頂點(diǎn)觸發(fā)等：非正常觸發(fā)器，如發(fā)動(dòng)機(jī)超限觸發(fā)、飛機(jī)過(guò)速觸發(fā)等：

g）數(shù)據(jù)記錄功能本身不生成報(bào)告。

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4.9.3.5報(bào)告生成

報(bào)告生成包括：

a）ACMF應(yīng)搜集和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，再分送到不同的輸出設(shè)備（這些存儲(chǔ)數(shù)據(jù)此后會(huì)當(dāng)作?份報(bào)告來(lái)引

用）；

b）應(yīng)能夠在指定時(shí)期內(nèi)搜集涉及指定事件的數(shù)據(jù)，涉及的事件可能有以下含義：

1）飛行剖面中一個(gè)常規(guī)的給定事件點(diǎn)；

2）一個(gè)例外算法，由內(nèi)部邏輯、乘員告警事件或者駕駛艙人工事件按鈕觸發(fā)。

c）所提及的時(shí)期可能是一個(gè)瞬間，也可能是一段有始有終的持續(xù)時(shí)間，一段時(shí)期可能跨越事件，

也可能出現(xiàn)在事件前或事件后；

d）每份報(bào)告都應(yīng)有一個(gè)標(biāo)題，可以包含下列內(nèi)容：

1）報(bào)告標(biāo)識(shí)符；

2）飛機(jī)標(biāo)識(shí)符；

3）日期和時(shí)間；

4）航班編號(hào)；

5）出發(fā)地和目的地；

6）飛行階段；

7）軟件編號(hào)。

e）應(yīng)能夠生成含有其他存儲(chǔ)報(bào)告（例如趨勢(shì)報(bào)告）數(shù)據(jù)的報(bào)告；

f）ACMF應(yīng)有方法標(biāo)記無(wú)效的數(shù)據(jù)，該功能應(yīng)能區(qū)分不同類型的無(wú)效數(shù)據(jù)，并提供該信息作為報(bào)

告的一部分；

g）ACMF可對(duì)報(bào)告進(jìn)行格式化，并向指定目標(biāo)發(fā)送報(bào)告，目標(biāo)可以由AMI進(jìn)行設(shè)置；

h）報(bào)告可用于地面分析，從而監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力西元和其他飛機(jī)系統(tǒng)異常事件，實(shí)現(xiàn)性能和

趨勢(shì)分析；

i）報(bào)告生成可以由GBSS設(shè)皆。

4.9.3.6報(bào)告管理

報(bào)告管理包括：

a）ACMF應(yīng)能將報(bào)告存儲(chǔ)在NVM中，并且按規(guī)定的參數(shù)來(lái)管理報(bào)告的保存，如：

1）每個(gè)航段存儲(chǔ)的一個(gè)報(bào)告出現(xiàn)的數(shù)目；

2）保留最先產(chǎn)生或者最后出現(xiàn)的報(bào)告；

3）保留一個(gè)報(bào)告每次出現(xiàn)的航段數(shù)目；

4）每個(gè)報(bào)告出現(xiàn)的最大數(shù)目。

b）ACMF應(yīng)可以根據(jù)用戶請(qǐng)求從NVM中刪除報(bào)告。

4.9.3.7報(bào)告分發(fā)

報(bào)告分發(fā)包括：

a）ACMF應(yīng)能將報(bào)告發(fā)送到指定的輸出設(shè)備。輸出設(shè)備包括：

1）MAT;

2）機(jī)載打印機(jī)；

3）通過(guò)數(shù)據(jù)鏈（例如ACARS、SATCOM等）發(fā)送至相應(yīng)終端：

4）數(shù)據(jù)/軟件加載器；

5）海量存儲(chǔ)設(shè)備（例如：快速存取記錄器）。

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b）應(yīng)有能力響應(yīng)維護(hù)訪問(wèn)終端、數(shù)據(jù)鏈命令、或者監(jiān)控事件的請(qǐng)求而發(fā)送文件，報(bào)告的珞式可以

由GBSS編程或定制；

c）可通過(guò)AMI配置報(bào)告管理的運(yùn)行，如報(bào)告格式、報(bào)告輸出路徑、報(bào)告輸出條件等。

4.9.3.8報(bào)告顯示

報(bào)告顯示包括：

a）ACMF菜單、顯示和命令的機(jī)上控制通過(guò)MAT完成。像OMS其他功能一樣，顯示由菜單驅(qū)

動(dòng)：

b）顯示的分析結(jié)果包括：

1）軟硬件異常告警；

2）系統(tǒng)/設(shè)備的健康狀態(tài)和性能趨勢(shì)：

3）對(duì)各類失效和異常行為的響應(yīng)；

4）各種報(bào)告和數(shù)據(jù)。

c）顯示接口為：

1）電子飛行包顯示單元；

2）PMAT;

3）ACMF的菜單顯示包括了ACMF的軟件部件號(hào)、ACMF的下拉菜單選擇；

4）ACMF的顯示內(nèi)容包括了報(bào)告瀏覽和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)瀏覽。

d）當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，顯示控制功能軟件為機(jī)組提供了查看ACMF結(jié)果的接口；

4.9.3.9數(shù)據(jù)鏈通信

可以通過(guò)數(shù)據(jù)鏈傳送數(shù)據(jù)。ACMF應(yīng)輸出用戶選擇的報(bào)告，并應(yīng)符合約定的協(xié)議：

a）在通信系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒時(shí)傳送；

b）在駕駛員檢查后傳送；

c）數(shù)據(jù)鏈上傳獲取下一個(gè)可用報(bào)告的請(qǐng)求。

4.9.3.10報(bào)告存取

ACMF提供存儲(chǔ)器中報(bào)告的顯示手段。該系統(tǒng)可以按訪問(wèn)優(yōu)先權(quán)控制用戶訪問(wèn)所選擇的顯示。通

過(guò)顯示畫面，報(bào)告可以發(fā)送到輸日設(shè)備或從存儲(chǔ)器中刪除。

4.9.3.11輸出

輸出途徑包括：

a）維護(hù)顯控功能，接口見(jiàn)4.9.3.8;

b）主干網(wǎng)絡(luò)（信息系統(tǒng)）；

c）飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）;

d）終端無(wú)線局域網(wǎng)單元（TLWU）。

4.9.3.12ACMF配置和更新

功能配置和更新包括：

a）ACMF應(yīng)能修改用戶定義的參數(shù)，這些參數(shù)一般用于事件監(jiān)控算法；

b）ACMF也允許第三方供應(yīng)商以可執(zhí)行模塊的形式，提供更復(fù)雜的算法；

c）通過(guò)MAT或數(shù)據(jù)鏈，提供機(jī)上可編程性；

d）ACMF應(yīng)有能力創(chuàng)建機(jī)上可編程報(bào)告，報(bào)告中可由用戶控制的屬性包括：

1）事件監(jiān)控能力;

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2）要采集的參數(shù)；

3）數(shù)據(jù)采集速率；

4）數(shù)據(jù)采集周期及其開(kāi)始/結(jié)束邏輯；

5）數(shù)據(jù)記錄的啟動(dòng)；

6）輸出設(shè)備的選擇，包括數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和顯示；

7）報(bào)告有效期。

e）以上屬性的修改可通過(guò)AMI進(jìn)行配置；

f）可通過(guò)GBSS修改AMI;

g）可以根據(jù)用