2026年發(fā)動機(jī)性能調(diào)校師理論知識考試題含答案一、單選題（共20題，每題1分，共20分）1.在發(fā)動機(jī)調(diào)校過程中，以下哪項參數(shù)對燃油經(jīng)濟(jì)性影響最大？A.最大扭矩B.最高轉(zhuǎn)速C.燃油噴射壓力D.點火提前角2.柴油發(fā)動機(jī)的“壓燃”原理主要依賴于以下哪一因素？A.點火塞B.高壓噴油泵C.火花塞D.電噴系統(tǒng)3.發(fā)動機(jī)ECU中，用于控制噴油量的關(guān)鍵參數(shù)是？A.空氣流量計讀數(shù)B.曲軸位置傳感器信號C.燃油壓力傳感器讀數(shù)D.油門踏板位置傳感器信號4.在進(jìn)行發(fā)動機(jī)節(jié)氣門調(diào)校時，以下哪項指標(biāo)應(yīng)優(yōu)先考慮？A.怠速穩(wěn)定性B.加速響應(yīng)時間C.最高車速D.燃油消耗率5.發(fā)動機(jī)爆震的主要原因是？A.噴油壓力過低B.點火提前角過大C.冷卻液溫度過高D.空氣濾清器堵塞6.對于汽油直噴發(fā)動機(jī)（GDI），調(diào)校時需重點監(jiān)控以下哪項參數(shù)？A.噴油正時B.噴霧形態(tài)C.噴油壓力D.空氣流量7.發(fā)動機(jī)長期處于高負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，以下哪個部件最容易因過熱損壞？A.ECUB.活塞環(huán)C.飛輪D.正時鏈條8.在調(diào)校渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，以下哪項措施有助于提升低轉(zhuǎn)速扭矩？A.降低廢氣旁通閥開度B.提高渦輪響應(yīng)壓力C.增大進(jìn)氣歧管容積D.減小渦輪直徑9.發(fā)動機(jī)“跛行模式”通常由以下哪個故障碼觸發(fā)？A.P0300（隨機(jī)失火）B.P0171（系統(tǒng)過濃）C.P0401（渦輪遲滯）D.P0505（節(jié)氣門控制執(zhí)行器故障）10.氧傳感器在發(fā)動機(jī)調(diào)校中的作用是？A.監(jiān)控水溫B.控制點火提前角C.測量排氣中氧含量D.調(diào)節(jié)燃油噴射壓力11.發(fā)動機(jī)爆震傳感器主要用于監(jiān)測？A.進(jìn)氣壓力B.氣缸壓力波動C.油門開度D.ECU工作電壓12.以下哪種調(diào)校方式會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳增加？A.降低噴油脈寬B.提高點火能量C.優(yōu)化空燃比D.增大節(jié)氣門開度13.對于混合動力車型，發(fā)動機(jī)調(diào)校時需考慮以下哪個因素？A.電池充電效率B.電機(jī)扭矩輸出C.發(fā)動機(jī)熱管理D.續(xù)航里程14.發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的主要作用是？A.提高燃燒效率B.降低氮氧化物排放C.減小渦輪遲滯D.增大扭矩輸出15.在調(diào)校自然吸氣發(fā)動機(jī)時，以下哪項參數(shù)對低速扭矩影響最大？A.空氣濾清器進(jìn)氣阻力B.進(jìn)氣歧管長度C.燃油壓力D.點火提前角16.發(fā)動機(jī)“空燃比閉環(huán)控制”中，反饋信號來自？A.節(jié)氣門位置傳感器B.氧傳感器C.曲軸位置傳感器D.空氣流量計17.柴油發(fā)動機(jī)的“預(yù)噴”功能主要目的是？A.提高燃燒效率B.減小煙度排放C.降低壓燃溫度D.減小爆震風(fēng)險18.發(fā)動機(jī)調(diào)校中，以下哪項操作可能導(dǎo)致“過濃”故障碼？A.降低噴油脈寬B.提高節(jié)氣門開度C.增大燃油壓力D.減小空燃比目標(biāo)值19.對于中冷器調(diào)校，以下哪項參數(shù)需重點調(diào)整？A.進(jìn)氣溫度B.冷卻液流量C.中冷器壓差D.噴淋水量20.發(fā)動機(jī)“自適應(yīng)學(xué)習(xí)”功能主要目的是？A.優(yōu)化點火提前角B.自動調(diào)整噴油量C.降低排放D.提高怠速穩(wěn)定性二、多選題（共15題，每題2分，共30分）1.發(fā)動機(jī)調(diào)校時，以下哪些參數(shù)會影響燃油經(jīng)濟(jì)性？A.噴油脈寬B.點火提前角C.節(jié)氣門開度D.空燃比目標(biāo)值E.渦輪增壓壓力2.柴油發(fā)動機(jī)的“共軌”系統(tǒng)需要監(jiān)控以下哪些傳感器？A.噴油壓力傳感器B.油門踏板位置傳感器C.氧傳感器D.廢氣溫度傳感器E.活塞位置傳感器3.發(fā)動機(jī)爆震控制策略包括哪些措施？A.降低點火提前角B.增大噴油脈寬C.提高冷卻液流量D.增大燃油壓力E.減小節(jié)氣門開度4.混合動力車型的發(fā)動機(jī)調(diào)校需考慮以下哪些因素？A.發(fā)電機(jī)效率B.電池充放電速率C.發(fā)動機(jī)熱管理D.動力耦合裝置響應(yīng)E.續(xù)航里程優(yōu)化5.發(fā)動機(jī)排放控制技術(shù)包括哪些？A.EGR系統(tǒng)B.三元催化器C.增壓壓力控制D.廢氣再循環(huán)閥E.氧傳感器反饋6.發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的原因可能包括？A.進(jìn)氣阻力過大B.噴油正時過晚C.點火提前角過低D.渦輪遲滯嚴(yán)重E.燃油壓力過低7.發(fā)動機(jī)調(diào)校中，以下哪些參數(shù)與加速響應(yīng)時間相關(guān)？A.噴油響應(yīng)速度B.點火提前角調(diào)整C.節(jié)氣門開度控制D.空燃比目標(biāo)值E.渦輪增壓響應(yīng)8.氧傳感器故障可能導(dǎo)致以下哪些問題？A.燃油消耗增加B.排放超標(biāo)C.怠速不穩(wěn)D.加速無力E.故障碼P01719.發(fā)動機(jī)熱管理調(diào)校需考慮以下哪些因素？A.冷卻液流量B.水泵轉(zhuǎn)速C.中冷器效率D.進(jìn)氣溫度控制E.發(fā)動機(jī)艙隔熱10.柴油發(fā)動機(jī)“預(yù)噴”功能的優(yōu)勢包括？A.提高燃燒效率B.降低煙度排放C.減小壓燃溫度D.減小渦輪遲滯E.提高低速扭矩11.發(fā)動機(jī)“自適應(yīng)學(xué)習(xí)”功能可優(yōu)化以下哪些參數(shù)？A.點火提前角B.噴油脈寬C.空燃比目標(biāo)值D.爆震控制策略E.排放控制參數(shù)12.發(fā)動機(jī)調(diào)校中，以下哪些操作可能導(dǎo)致“過稀”故障碼？A.增大噴油脈寬B.降低節(jié)氣門開度C.提高燃油壓力D.減小空燃比目標(biāo)值E.增大進(jìn)氣阻力13.中冷器調(diào)校時，以下哪些參數(shù)需重點監(jiān)控？A.進(jìn)氣溫度B.冷卻液溫度C.中冷器壓差D.噴淋水量E.進(jìn)氣流量14.發(fā)動機(jī)爆震傳感器的工作原理包括？A.監(jiān)測氣缸壓力波動B.產(chǎn)生電信號反饋給ECUC.控制噴油壓力D.調(diào)整點火提前角E.監(jiān)測冷卻液溫度15.混合動力車型的發(fā)動機(jī)調(diào)校需考慮以下哪些場景？A.發(fā)電機(jī)驅(qū)動模式B.發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動模式C.發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作模式D.電池電量不足模式E.怠速關(guān)閉模式三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.發(fā)動機(jī)調(diào)校時，提高空燃比目標(biāo)值會降低油耗。（×）2.柴油發(fā)動機(jī)的“壓燃”原理依賴火花塞點火。（×）3.氧傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震。（×）4.發(fā)動機(jī)“跛行模式”是為了保護(hù)發(fā)動機(jī)。（√）5.增大渦輪增壓壓力會提高低速扭矩。（×）6.發(fā)動機(jī)“自適應(yīng)學(xué)習(xí)”功能可自動調(diào)整噴油脈寬。（√）7.柴油發(fā)動機(jī)的“預(yù)噴”功能可降低煙度排放。（√）8.發(fā)動機(jī)調(diào)校時，提高點火能量會導(dǎo)致爆震風(fēng)險增加。（√）9.混合動力車型的發(fā)動機(jī)調(diào)校需考慮電池充電效率。（√）10.發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)可降低氮氧化物排放。（√）四、簡答題（共5題，每題4分，共20分）1.簡述發(fā)動機(jī)“空燃比閉環(huán)控制”的工作原理。答：發(fā)動機(jī)ECU通過氧傳感器監(jiān)測排氣中的氧含量，判斷空燃比是過濃還是過稀，并反饋給ECU。ECU根據(jù)反饋信號調(diào)整噴油脈寬，使空燃比維持在目標(biāo)范圍內(nèi)。2.發(fā)動機(jī)調(diào)校時，如何優(yōu)化低轉(zhuǎn)速扭矩？答：可通過以下方式優(yōu)化低轉(zhuǎn)速扭矩：-降低進(jìn)氣阻力（如調(diào)整空氣濾清器）；-優(yōu)化噴油正時和脈寬；-提高點火提前角；-優(yōu)化渦輪增壓響應(yīng)（如調(diào)整廢氣旁通閥開度）。3.柴油發(fā)動機(jī)“共軌”系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么？答：共軌系統(tǒng)的優(yōu)勢包括：-噴油壓力精確控制，提高燃燒效率；-減小煙度排放；-降低爆震風(fēng)險；-延長發(fā)動機(jī)壽命。4.發(fā)動機(jī)調(diào)校中，如何避免“過濃”或“過稀”故障碼？答：避免故障碼的方法包括：-精確調(diào)整噴油脈寬和空燃比目標(biāo)值；-確保氧傳感器工作正常；-檢查燃油壓力是否穩(wěn)定；-避免進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。5.混合動力車型的發(fā)動機(jī)調(diào)校需考慮哪些特殊因素？答：需考慮：-發(fā)電機(jī)效率；-電池充放電速率；-發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作模式；-動力耦合裝置響應(yīng)；-續(xù)航里程優(yōu)化。五、論述題（共1題，10分）論述發(fā)動機(jī)調(diào)校中，如何平衡動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制之間的關(guān)系。答：發(fā)動機(jī)調(diào)校需綜合考慮動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制，三者之間存在相互制約的關(guān)系。1.動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性：-動力性通常需要更高的轉(zhuǎn)速和扭矩，但會犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性。調(diào)校時可通過優(yōu)化點火提前角、噴油策略和渦輪增壓響應(yīng)，在保證動力輸出的同時降低油耗。-例如，通過調(diào)整空燃比目標(biāo)值，可在高負(fù)荷時采用濃混合氣提高扭矩，低負(fù)荷時采用稀混合氣降低油耗。2.動力性與排放控制：-動力性提升可能導(dǎo)致爆震風(fēng)險增加，而爆震會進(jìn)一步影響排放。調(diào)校時可通過爆震傳感器監(jiān)測和自適應(yīng)調(diào)整點火提前角，在保證動力輸出的同時控制爆震。-混合動力車型可通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，減少排放。3.燃油經(jīng)濟(jì)性與排放控制：-燃油經(jīng)濟(jì)性提升通常需要采用稀薄燃燒技術(shù)，但可能增加氮氧化物排放。調(diào)校時可通過EGR系統(tǒng)、三元催化器和氧傳感器閉環(huán)控制，在降低油耗的同時滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。總結(jié)：調(diào)校時需通過參數(shù)優(yōu)化（如噴油、點火、增壓壓力等）和系統(tǒng)協(xié)同（如發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作），在三者之間找到平衡點。此外，還需考慮工況適應(yīng)性（如市區(qū)、高速、爬坡等），確保在不同場景下均能發(fā)揮最佳性能。答案及解析一、單選題答案1.C2.B3.A4.B5.B6.B7.B8.A9.B10.C11.B12.B13.A14.B15.B16.B17.A18.C19.C20.A解析：-3題：ECU主要依賴空氣流量計或進(jìn)氣壓力計計算噴油量。-8題：降低廢氣旁通閥開度可提前渦輪介入，提升低轉(zhuǎn)速扭矩。-14題：EGR系統(tǒng)通過循環(huán)廢氣降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物排放。二、多選題答案1.ABCDE2.ABD3.AC4.ABCDE5.ABDE6.ABCD7.ABCDE8.ABCD9.ABCD10.ABC11.ABCDE12.BDE13.ABC14.AB15.ABCDE解析：-1題：空燃比、點火、節(jié)氣門、增壓壓力均影響燃油經(jīng)濟(jì)性。-4題：混合動力調(diào)校需考慮動力耦合、電池、熱管理等全工況因素。-14題：爆震傳感器監(jiān)測氣缸壓力波動并反饋給ECU調(diào)整點火。三、判斷題答案1.×2.×3.×4.√5.×6.√7.√8.√9.√10.√解析：-2題：柴油發(fā)動機(jī)依賴壓燃，無需火花塞。-5題：增壓壓力過高會導(dǎo)致遲滯，反而不利于低轉(zhuǎn)速扭矩。四、簡答題解析1.空燃比閉環(huán)控制：氧傳感器檢測排氣氧含量，ECU調(diào)整噴油脈寬，使空燃比維持在目標(biāo)值（如14.7:1）。2.優(yōu)化低轉(zhuǎn)速扭矩：降低進(jìn)氣阻力、優(yōu)化噴油正時、提高點火提前角、調(diào)整渦輪增壓響應(yīng)。3.共軌系統(tǒng)優(yōu)勢：噴油壓力精確控制、燃燒效率高、排放低、壽命長。4.避免故障碼：精確調(diào)整噴油/空燃比、確保傳感器正常、檢查燃油壓力/進(jìn)氣系統(tǒng)。5.混合動力調(diào)校：需考慮發(fā)電