(2025年)一級(jí)建造師《公路工程》練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.以下哪種路基填料，嚴(yán)禁用于高速公路和一級(jí)公路路床填料（）A.粉質(zhì)土B.砂性土C.巨粒土D.級(jí)配碎石答案：A解析：粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，更嚴(yán)禁用于高速公路和一級(jí)公路路床填料。砂性土是良好的路基填料；巨粒土、級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路路床及路堤填料。2.某路段填隙碎石底基層備料時(shí)，計(jì)算該段所需的粗碎石體積數(shù)量不考慮的因素是（）A.底基層寬度B.底基層厚度C.運(yùn)料車輛的車廂體積D.松鋪系數(shù)答案：C解析：根據(jù)填隙碎石底基層施工備料要求，計(jì)算粗碎石的體積數(shù)量需要考慮底基層寬度、底基層厚度和松鋪系數(shù)。運(yùn)料車輛的車廂體積與計(jì)算該段所需粗碎石體積數(shù)量無關(guān)。3.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后待充分滲透，一般不少于（）后才能攤鋪上層。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：B解析：透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。4.橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法答案：B解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工有兩種方式：一是預(yù)制拼裝法，將梁體在預(yù)制場(chǎng)分段預(yù)制，然后通過運(yùn)輸、架設(shè)設(shè)備逐孔安裝；二是現(xiàn)澆法，在橋位上利用模板、支架等設(shè)備逐孔現(xiàn)澆梁體。頂推法適用于等截面連續(xù)梁橋的施工；轉(zhuǎn)體施工法適用于跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的橋梁施工。5.隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（）A.圍巖壓力不均B.襯砌背后局部空洞C.鋼筋保護(hù)層厚度大于設(shè)計(jì)要求D.襯砌厚度嚴(yán)重不足答案：C解析：隧道襯砌裂縫形成的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴(yán)重不足、混凝土收縮、不均勻沉降等。鋼筋保護(hù)層厚度大于設(shè)計(jì)要求一般不會(huì)導(dǎo)致襯砌裂縫，相反，保護(hù)層厚度過小可能會(huì)因鋼筋銹蝕等問題影響結(jié)構(gòu)耐久性，但不是形成襯砌裂縫的直接原因。6.關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電基本原則的描述錯(cuò)誤的是（）A.采用TNS系統(tǒng)B.采用三級(jí)配電系統(tǒng)C.采用二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)D.采用單相五線制答案：D解析：公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電應(yīng)采用TNS系統(tǒng)（三相五線制）、三級(jí)配電系統(tǒng)、二級(jí)保護(hù)系統(tǒng)。單相五線制的描述錯(cuò)誤。7.下列關(guān)于公路工程施工測(cè)量管理的說法，錯(cuò)誤的是（）A.施工測(cè)量應(yīng)遵循“由整體到局部”的原則B.設(shè)計(jì)控制樁交接工作由建設(shè)單位組織，監(jiān)理單位參加C.施工單位對(duì)設(shè)計(jì)控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)后，應(yīng)將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)設(shè)計(jì)單位批準(zhǔn)D.施工過程中應(yīng)對(duì)控制樁進(jìn)行保護(hù)答案：C解析：施工單位對(duì)設(shè)計(jì)控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)后，應(yīng)將復(fù)測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，而不是設(shè)計(jì)單位。施工測(cè)量應(yīng)遵循“由整體到局部”的原則；設(shè)計(jì)控制樁交接工作由建設(shè)單位組織，監(jiān)理單位參加；施工過程中應(yīng)對(duì)控制樁進(jìn)行保護(hù)，以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。8.關(guān)于公路工程質(zhì)量評(píng)分方法的說法，錯(cuò)誤的是（）A.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元B.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分C.分項(xiàng)工程評(píng)分值小于75分者為不合格D.合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算答案：C解析：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元；分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分；合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。9.下列屬于公路工程較大設(shè)計(jì)變更的是（）A.連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的B.路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的C.大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的D.隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的答案：B解析：有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的；連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；大中橋的荷載等級(jí)發(fā)生變化的。選項(xiàng)A、C、D屬于重大設(shè)計(jì)變更。10.關(guān)于公路工程施工特種作業(yè)人員管理的說法，錯(cuò)誤的是（）A.特種作業(yè)人員應(yīng)具有初中及以上文化程度B.特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24hC.用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動(dòng)合同D.用人單位應(yīng)當(dāng)口頭告知特種作業(yè)人員違章操作的危害答案：D解析：用人單位應(yīng)當(dāng)書面告知特種作業(yè)人員違章操作的危害，而不是口頭告知。特種作業(yè)人員應(yīng)具有初中及以上文化程度；特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)參加年度安全教育培訓(xùn)或繼續(xù)教育，每年不得少于24h；用人單位應(yīng)與持有資格證書的特種作業(yè)人員訂立勞動(dòng)合同。11.關(guān)于公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制的說法，錯(cuò)誤的是（）A.施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工部署和施工方案進(jìn)行編制B.施工進(jìn)度計(jì)劃可采用橫道圖、工程進(jìn)度曲線等形式表達(dá)C.施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作D.施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在工程開工后編制答案：D解析：施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)在工程開工前編制，而不是開工后。施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工部署和施工方案進(jìn)行編制；可采用橫道圖、工程進(jìn)度曲線等形式表達(dá)；應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，以便合理安排資源和控制工程進(jìn)度。12.下列關(guān)于公路工程安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用范圍的說法，錯(cuò)誤的是（）A.完善、改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出B.配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出C.現(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員的工資支出D.開展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出答案：C解析：公路工程安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用范圍包括完善、改造和維護(hù)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備支出；配備、維護(hù)、保養(yǎng)應(yīng)急救援器材、設(shè)備支出和應(yīng)急演練支出；開展重大危險(xiǎn)源和事故隱患評(píng)估、監(jiān)控和整改支出等?，F(xiàn)場(chǎng)專職安全管理人員的工資支出不屬于安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用范圍，應(yīng)在企業(yè)管理費(fèi)中列支。13.關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，正確的是（）A.施工成本核算一般以單項(xiàng)工程為對(duì)象B.施工成本分析是施工成本管理的核心C.施工成本控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗(yàn)收的全過程D.施工成本考核是對(duì)成本計(jì)劃執(zhí)行情況的總結(jié)和評(píng)價(jià)答案：C解析：施工成本核算一般以單位工程為對(duì)象；施工成本管理的核心是成本控制；施工成本控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗(yàn)收的全過程；施工成本考核是衡量成本降低的實(shí)際成果，也是對(duì)成本指標(biāo)完成情況的總結(jié)和評(píng)價(jià)，但題干表述不完整，成本考核不僅僅是對(duì)成本計(jì)劃執(zhí)行情況的總結(jié)和評(píng)價(jià)，還涉及對(duì)相關(guān)部門和人員的考核。14.關(guān)于公路工程施工招投標(biāo)的說法，錯(cuò)誤的是（）A.公路工程施工招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)B.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起15日內(nèi)，向有關(guān)行政監(jiān)督部門提交招標(biāo)投標(biāo)情況的書面報(bào)告C.投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對(duì)招標(biāo)文件提出的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)D.招標(biāo)人可以在招標(biāo)文件中規(guī)定最低投標(biāo)限價(jià)答案：D解析：招標(biāo)人不得在招標(biāo)文件中規(guī)定最低投標(biāo)限價(jià)。公路工程施工招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)；招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起15日內(nèi)，向有關(guān)行政監(jiān)督部門提交招標(biāo)投標(biāo)情況的書面報(bào)告；投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對(duì)招標(biāo)文件提出的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。15.關(guān)于公路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的說法，錯(cuò)誤的是（）A.公路工程質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行B.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分C.分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定為合格的標(biāo)準(zhǔn)是所含分項(xiàng)工程全部合格，且其加權(quán)平均分不低于75分D.單位工程所含分部工程全部合格，且質(zhì)量檢驗(yàn)資料完整，其工程質(zhì)量等級(jí)才有可能評(píng)定為合格答案：C解析：分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定為合格的標(biāo)準(zhǔn)是所含分項(xiàng)工程全部合格，且其加權(quán)平均分不低于70分，機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于90分。公路工程質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行；分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分；單位工程所含分部工程全部合格，且質(zhì)量檢驗(yàn)資料完整，其工程質(zhì)量等級(jí)才有可能評(píng)定為合格。16.關(guān)于公路工程施工安全管理的說法，錯(cuò)誤的是（）A.施工單位應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度B.施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志C.施工單位應(yīng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的辦公、生活區(qū)與作業(yè)區(qū)分開設(shè)置，并保持安全距離D.施工單位對(duì)因建設(shè)工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和地下管線等，可以不采取專項(xiàng)防護(hù)措施答案：D解析：施工單位對(duì)因建設(shè)工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和地下管線等，應(yīng)當(dāng)采取專項(xiàng)防護(hù)措施。施工單位應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度；應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志；應(yīng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的辦公、生活區(qū)與作業(yè)區(qū)分開設(shè)置，并保持安全距離。17.關(guān)于公路工程施工環(huán)境保護(hù)的說法，錯(cuò)誤的是（）A.公路工程施工過程中應(yīng)采取有效措施控制揚(yáng)塵污染B.公路工程施工過程中應(yīng)妥善處理施工廢水，嚴(yán)禁隨意排放C.公路工程施工過程中應(yīng)盡量減少對(duì)野生動(dòng)物棲息地的破壞D.公路工程施工結(jié)束后，對(duì)取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等可以不進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)答案：D解析：公路工程施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，以減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。公路工程施工過程中應(yīng)采取有效措施控制揚(yáng)塵污染；應(yīng)妥善處理施工廢水，嚴(yán)禁隨意排放；應(yīng)盡量減少對(duì)野生動(dòng)物棲息地的破壞。18.關(guān)于公路工程施工技術(shù)檔案的說法，錯(cuò)誤的是（）A.施工技術(shù)檔案應(yīng)包括施工組織設(shè)計(jì)、施工日志等文件資料B.施工技術(shù)檔案應(yīng)在工程竣工驗(yàn)收后歸檔C.施工技術(shù)檔案應(yīng)真實(shí)、完整地反映施工過程和工程質(zhì)量情況D.施工技術(shù)檔案應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)整理和保管答案：B解析：施工技術(shù)檔案應(yīng)在工程施工過程中及時(shí)整理歸檔，而不是在工程竣工驗(yàn)收后歸檔。施工技術(shù)檔案應(yīng)包括施工組織設(shè)計(jì)、施工日志等文件資料；應(yīng)真實(shí)、完整地反映施工過程和工程質(zhì)量情況；應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)整理和保管。19.關(guān)于公路工程施工監(jiān)理的說法，錯(cuò)誤的是（）A.公路工程施工監(jiān)理應(yīng)遵循守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)的原則B.監(jiān)理單位應(yīng)選派具備相應(yīng)資格的總監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)C.監(jiān)理單位應(yīng)在施工合同簽訂后，及時(shí)組建監(jiān)理機(jī)構(gòu)D.監(jiān)理單位應(yīng)按照監(jiān)理合同的約定，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等進(jìn)行控制答案：C解析：監(jiān)理單位應(yīng)在監(jiān)理合同簽訂后，及時(shí)組建監(jiān)理機(jī)構(gòu)，而不是施工合同簽訂后。公路工程施工監(jiān)理應(yīng)遵循守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)的原則；應(yīng)選派具備相應(yīng)資格的總監(jiān)理工程師和監(jiān)理工程師進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)；應(yīng)按照監(jiān)理合同的約定，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等進(jìn)行控制。20.關(guān)于公路工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的說法，錯(cuò)誤的是（）A.施工風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等環(huán)節(jié)B.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)C.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失程度進(jìn)行評(píng)估D.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施只能采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的方式答案：D解析：風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)減輕、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留等多種方式，而不是只能采取風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的方式。施工風(fēng)險(xiǎn)管理包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等環(huán)節(jié)；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失程度進(jìn)行評(píng)估。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.填石路基不得采用的填料有（）A.膨脹性巖石B.易溶性巖石C.中、硬巖石D.軟巖E.鹽化巖石答案：ABE解析：填石路基填料嚴(yán)禁使用膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等。中、硬巖石可用于填石路基；軟巖經(jīng)壓實(shí)符合要求后，可用于路堤填筑。2.水泥混凝土路面斷板的防治措施有（）A.做好結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)B.提高基層施工質(zhì)量C.及時(shí)鋸縫D.提高混凝土的強(qiáng)度E.避免混凝土攪拌時(shí)混入不潔凈的水答案：ABC解析：水泥混凝土路面斷板的防治措施包括做好結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，提高基層施工質(zhì)量，及時(shí)鋸縫，控制交通車輛的荷載，避免過早開放交通等。提高混凝土的強(qiáng)度和避免混凝土攪拌時(shí)混入不潔凈的水主要是保證混凝土的質(zhì)量，但不是防治斷板的直接措施。3.橋梁伸縮縫病害的防治措施有（）A.提高對(duì)橋梁伸縮縫病害的認(rèn)識(shí)B.選擇合理的伸縮縫裝置C.加強(qiáng)對(duì)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)D.提高伸縮縫的施工質(zhì)量E.增加伸縮縫的數(shù)量答案：ABCD解析：橋梁伸縮縫病害的防治措施包括提高對(duì)橋梁伸縮縫病害的認(rèn)識(shí)，選擇合理的伸縮縫裝置，加強(qiáng)對(duì)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，提高伸縮縫的施工質(zhì)量等。增加伸縮縫的數(shù)量并不能有效防治伸縮縫病害，反而可能增加施工難度和成本。4.隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)（）等確定。A.隧道長(zhǎng)度B.隧道斷面形式C.交通條件D.氣象條件E.施工方法答案：ACDE解析：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、交通條件、氣象條件、施工方法等確定。隧道斷面形式對(duì)通風(fēng)方式有一定影響，但不是主要的確定因素。5.公路工程施工安全技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)包括（）A.工程概況、施工特點(diǎn)和施工安全要求B.施工過程中可能存在的危險(xiǎn)因素及防范措施C.發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)采取的避難和急救措施D.安全技術(shù)操作規(guī)程E.工程項(xiàng)目的造價(jià)情況答案：ABCD解析：公路工程施工安全技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)包括工程概況、施工特點(diǎn)和施工安全要求，施工過程中可能存在的危險(xiǎn)因素及防范措施，發(fā)生事故后應(yīng)及時(shí)采取的避難和急救措施，安全技術(shù)操作規(guī)程等。工程項(xiàng)目的造價(jià)情況與施工安全技術(shù)交底無關(guān)。6.公路工程施工成本控制的方法有（）A.以目標(biāo)成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制D.運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本E.建立成本管理責(zé)任體系答案：ABCD解析：公路工程施工成本控制的方法包括以目標(biāo)成本控制成本支出，以施工方案控制資源消耗，用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制，運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本等。建立成本管理責(zé)任體系是成本管理的基礎(chǔ)工作，不屬于成本控制的具體方法。7.公路工程施工招投標(biāo)中，下列情形屬于投標(biāo)人相互串通投標(biāo)的有（）A.投標(biāo)人之間協(xié)商投標(biāo)報(bào)價(jià)等投標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容B.投標(biāo)人之間約定中標(biāo)人C.投標(biāo)人之間約定部分投標(biāo)人放棄投標(biāo)或者中標(biāo)D.不同投標(biāo)人的投標(biāo)文件由同一單位或者個(gè)人編制E.不同投標(biāo)人的投標(biāo)保證金從同一單位或者個(gè)人的賬戶轉(zhuǎn)出答案：ABC解析：投標(biāo)人相互串通投標(biāo)的情形包括投標(biāo)人之間協(xié)商投標(biāo)報(bào)價(jià)等投標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，投標(biāo)人之間約定中標(biāo)人，投標(biāo)人之間約定部分投標(biāo)人放棄投標(biāo)或者中標(biāo)等。選項(xiàng)D、E屬于視為投標(biāo)人相互串通投標(biāo)的情形。8.公路工程施工質(zhì)量評(píng)定中，單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，其工程質(zhì)量等級(jí)可為（）A.優(yōu)良B.合格C.中等D.良好E.優(yōu)秀答案：A解析：?jiǎn)挝还こ趟鞣植抗こ叹细?，且單位工程得分大于或等?0分，其工程質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；單位工程得分大于或等于75分且小于90分，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格。不存在中等、良好、優(yōu)秀的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定說法。9.公路工程施工環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容有（）A.生態(tài)環(huán)境保護(hù)B.水污染防治C.大氣污染防治D.固體廢棄物處理E.噪聲污染防治答案：ABCDE解析：公路工程施工環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容包括生態(tài)環(huán)境保護(hù)、水污染防治、大氣污染防治、固體廢棄物處理、噪聲污染防治等方面。10.公路工程施工技術(shù)檔案的內(nèi)容包括（）A.施工組織設(shè)計(jì)文件B.施工日志C.施工測(cè)量資料D.施工試驗(yàn)資料E.施工變更文件答案：ABCDE解析：公路工程施工技術(shù)檔案的內(nèi)容包括施工組織設(shè)計(jì)文件、施工日志、施工測(cè)量資料、施工試驗(yàn)資料、施工變更文件等施工過程中的各種文件資料。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某施工單位承接了一段二級(jí)公路路基工程施工，其中K3+000～K4+200為填方路段，原地面坡度為1:8，填方高度為6m，填料為土石混合料，其中石料含量為60%。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位在填筑前對(duì)原地面進(jìn)行了處理，將原地面表層的種植土、草皮等清除干凈，并對(duì)地面進(jìn)行了壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到了90%。事件二：在填筑過程中，施工單位采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法，每層松鋪厚度為40cm，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)根據(jù)試驗(yàn)段確定。事件三：在路基填筑至3m高度時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)路基出現(xiàn)了局部沉降現(xiàn)象，經(jīng)分析，是由于原地面處理不徹底，存在軟弱層導(dǎo)致的。問題：1.事件一中，原地面處理的壓實(shí)度是否符合要求？說明理由。2.事件二中，每層松鋪厚度是否符合要求？說明理由。3.針對(duì)事件三中出現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)采取哪些處理措施？4.若該填方路段為高填方路基，施工過程中還應(yīng)注意哪些問題？答案：1.事件一中，原地面處理的壓實(shí)度不符合要求。理由：二級(jí)公路填方路段，當(dāng)原地面坡度為1:8時(shí)，原地面處理的壓實(shí)度應(yīng)不低于93%，而施工單位壓實(shí)度僅達(dá)到90%，不滿足要求。2.事件二中，每層松鋪厚度不符合要求。理由：土石混合料中石料含量為60%，屬于填石路堤，填石路堤每層松鋪厚度不宜大于50cm，而施工單位每層松鋪厚度為40cm，雖然小于50cm，但對(duì)于二級(jí)公路的填石路堤，規(guī)范要求每層松鋪厚度宜控制在30～40cm，且應(yīng)通過試驗(yàn)段確定合適的厚度，所以僅按40cm松鋪不能確定是否符合要求，需要結(jié)合試驗(yàn)段結(jié)果判斷，本題未提及試驗(yàn)段相關(guān)情況，從一般規(guī)范要求來看，該厚度不一定符合要求。3.針對(duì)事件三中出現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)采取的處理措施如下：對(duì)出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行詳細(xì)的勘察和檢測(cè)，確定軟弱層的范圍和深度。根據(jù)軟弱層的情況，可采用換填法，將軟弱層的土全部挖除，換填強(qiáng)度較高、壓縮性較小的土或石料，并分層壓實(shí)。也可采用夯實(shí)法，對(duì)軟弱層進(jìn)行強(qiáng)夯處理，提高其承載能力。在處理過程中，應(yīng)做好排水措施，避免積水影響處理效果。處理完成后，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，確保處理后的地基滿足設(shè)計(jì)要求。4.若該填方路段為高填方路基，施工過程中還應(yīng)注意以下問題：做好施工前的準(zhǔn)備工作，對(duì)原地面進(jìn)行詳細(xì)的勘察和處理，確保地基的承載能力。嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，選用符合設(shè)計(jì)要求的土石混合料，石料的強(qiáng)度、粒徑等應(yīng)滿足規(guī)范要求。分層填筑時(shí)，每層的填筑厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，一般不宜大于30cm，并應(yīng)采用水平分層填筑的方法。加強(qiáng)壓實(shí)控制，采用重型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段確定，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。做好路基的排水工作，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免積水導(dǎo)致路基沉降。施工過程中應(yīng)進(jìn)行沉降觀測(cè)，及時(shí)掌握路基的沉降情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施處理。高填方路基填筑完成后，應(yīng)進(jìn)行一定時(shí)間的沉降穩(wěn)定期，待路基沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工。案例二某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。施工單位在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在掛籃拼裝完成后，施工單位對(duì)掛籃進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)掛籃的安全性和可靠性。事件二：在懸臂澆筑施工過程中，施工單位嚴(yán)格控制掛籃的變形，通過調(diào)整吊帶的長(zhǎng)度來控制箱梁的高程。事件三：在澆筑箱梁混凝土?xí)r，施工單位采用了分層澆筑的方法，每層混凝土的厚度控制在30cm左右。事件四：在預(yù)應(yīng)力張拉過程中，施工單位發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值偏差超過了6%。問題：1.事件一中，掛籃靜載試驗(yàn)的目的是什么？2.事件二中，施工單位控制掛籃變形的方法是否正確？說明理由。3.事件三中，每層混凝土厚度控制在30cm左右是否合理？說明理由。4.針對(duì)事件四中出現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)采取哪些措施？答案：1.事件一中，掛籃靜載試驗(yàn)的目的主要有：檢驗(yàn)掛籃的安全性和可靠性，確保掛籃在施工過程中能夠承受各種荷載而不發(fā)生破壞。測(cè)定掛籃在不同荷載作用下的變形情況，為后續(xù)施工中控制箱梁的高程和線形提供依據(jù)。驗(yàn)證掛籃的設(shè)計(jì)和制造是否符合要求，發(fā)現(xiàn)掛籃存在的問題并及時(shí)進(jìn)行整改。2.事件二中，施工單位控制掛籃變形的方法正確。理由：在懸臂澆筑施工中，通過調(diào)整吊帶的長(zhǎng)度可以改變掛籃的受力狀態(tài)，從而有效地控制掛籃的變形，進(jìn)而控制箱梁的高程，保證箱梁的線形符合設(shè)計(jì)要求。這是懸臂澆筑施工中常用的控制掛籃變形和箱梁高程的方法。3.事件三中，每層混凝土厚度控制在30cm左右合理。理由：在澆筑箱梁混凝土?xí)r，分層澆筑可以保證混凝土的澆筑質(zhì)量，避免出現(xiàn)混凝土離析等問題。每層混凝土的厚度一般控制在30～50cm為宜，施工單位將每層混凝土厚度控制在30cm左右，在合理的范圍內(nèi)，能夠保證混凝土的振搗密實(shí)，提高混凝土的強(qiáng)度和耐久性。4.針對(duì)事件四中出現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)采取以下措施：停止張拉作業(yè)，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值和理論伸長(zhǎng)值偏差進(jìn)行詳細(xì)的檢查和分析，找出偏差產(chǎn)生的原因。檢查預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際彈性模量是否與設(shè)計(jì)值相符，若不相符，應(yīng)根據(jù)實(shí)際彈性模量重新計(jì)算理論伸長(zhǎng)值。檢查張拉設(shè)備是否正常工作，如千斤頂?shù)木取毫Ρ淼臏?zhǔn)確性等，如有問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)或更換。檢查預(yù)應(yīng)力筋的安裝是否正確，是否存在管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋扭曲等情況，如有應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。若偏差是由于施工操作不當(dāng)引起的，應(yīng)重新進(jìn)行張拉操作，并嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。對(duì)處理后的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行再次張拉，并重新測(cè)量伸長(zhǎng)值，確保伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的偏差在規(guī)范允許的范圍內(nèi)（一般不超過±6%）。案例三某隧道工程，全長(zhǎng)2000m，為雙向四車道隧道。施工單位采用新奧法施工，在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在隧道開挖前，施工單位對(duì)隧道圍巖進(jìn)行了詳細(xì)的勘察和分級(jí)，確定了圍巖的類別和性質(zhì)。事件二：在隧道開挖過程中，施工單位采用了光面爆破技術(shù)，控制了超欠挖現(xiàn)象。事件三：在初期支護(hù)施工中，施工單位及時(shí)噴射混凝土，并安裝了錨桿和鋼拱架。事件四：在二次襯砌施工時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)出現(xiàn)了局部裂縫。問題：1.事件一中，隧道圍巖分級(jí)的目的是什么？2.事件二中，光面爆破技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？3.事件三中，初期支護(hù)施工的順序是否正確？說明理由。4.針對(duì)事件四中出現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)采取哪些處理措施？答案：1.事件一中，隧道圍巖分級(jí)的目的主要有：為隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù)，根據(jù)圍巖分級(jí)確定隧道的襯砌類型、支護(hù)參數(shù)等。為隧道施工提供指導(dǎo)，不同圍巖級(jí)別應(yīng)采用不同的施工方法和施工工藝，確保施工安全和質(zhì)量。評(píng)估隧道的穩(wěn)定性，預(yù)測(cè)隧道施工過程中可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，以便采取相應(yīng)的防范措施。為工程概預(yù)算提供參考，不同圍巖級(jí)別對(duì)應(yīng)的工程費(fèi)用不同。2.事件二中，光面爆破技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有：能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，保持圍巖的完整性和穩(wěn)定性?？梢詼p少超欠挖現(xiàn)象，提高隧道的開挖精度，降低工程造價(jià)。爆破后隧道的開挖輪廓線整齊，表面平整，有利于后續(xù)的支護(hù)和襯砌施工。減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響，降低了爆破產(chǎn)生的振動(dòng)和飛石等危害。3.事件三中，初期支護(hù)施工的順序基本正確。理由：新奧法施工中，初期支護(hù)的一般順序是先噴射混凝土封閉圍巖，然后安裝錨桿和鋼拱架，再噴射混凝土將錨桿和鋼拱架覆蓋，形成聯(lián)合支護(hù)體系。施工單位及時(shí)噴射混凝土可以及時(shí)封閉圍巖，防止圍巖風(fēng)化和松弛，安裝錨桿和鋼拱架可以增強(qiáng)圍巖的承載能力，符合初期支護(hù)施工的基本要求。4.針對(duì)事件四中出現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)采取以下處理措施：對(duì)初期支護(hù)裂縫進(jìn)行詳細(xì)的檢查和觀測(cè)，確定裂縫的位置、長(zhǎng)度、寬度和深度等情況，并分析裂縫產(chǎn)生的原因。如果裂縫是由于局部應(yīng)力集中引起的，且裂縫寬度較小，可以采用表面修補(bǔ)的方法，如涂抹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂等材料進(jìn)行封閉。如果裂縫較寬或有發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)采取加固措施，如在裂縫處鉆孔注漿，注入水泥漿或化學(xué)漿液，提高初期支護(hù)的整體性和強(qiáng)度。對(duì)裂縫周邊的圍巖進(jìn)行監(jiān)測(cè)，觀察圍巖的變形情況，若圍巖變形較大，應(yīng)考慮增加支護(hù)措施，如增設(shè)錨桿、鋼拱架等。分析初期支護(hù)裂縫對(duì)二次襯砌施工的影響，必要時(shí)調(diào)整二次襯砌的施工時(shí)間和施工參數(shù)，確保二次襯砌的施工質(zhì)量和安全性。案例四某公路工程，合同工期為24個(gè)月，合同總價(jià)為5000萬元。施工單位在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：由于建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙有誤，導(dǎo)致工程停工1個(gè)月，施工單位因此提出了工期和費(fèi)用索賠。事件二：在施工過程中，遇到了罕見的暴雨天氣，導(dǎo)致部分已完工程被損壞，工期延誤2個(gè)月，施工單位再次提出了工期和費(fèi)用索賠。事件三：施工單位為了加快工程進(jìn)度，自行增加了施工設(shè)備和人員，提前2個(gè)月完成了工程，但建設(shè)單位認(rèn)為施工單位擅自增加資源，不同意給予獎(jiǎng)勵(lì)。問題：1.事件一中，施工單位的工期和費(fèi)用索賠是否合理？說明理由。2.事件二中，施工單位的工期和費(fèi)用索賠是否合理？說明理由。3.事件三中，建設(shè)單位不同意給予獎(jiǎng)勵(lì)是否合理？說明理由。4.若施工單位的索賠成立，應(yīng)如何計(jì)算工期和費(fèi)用索賠額？答案：1.事件一中，施工單位的工期和費(fèi)用索賠合理。理由：建設(shè)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙有誤屬于建設(shè)單位的責(zé)任，由此導(dǎo)致工程停工，施工單位的工期受到影響，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生人員窩工、設(shè)備閑置等費(fèi)用損失，根據(jù)合同約定和相關(guān)法律法規(guī)，施工單位有權(quán)提出工期和費(fèi)用索賠。2.事件二中，施工單位的工期索賠合理，費(fèi)用索賠部分合理。理由：罕見的暴雨天氣屬于不可抗力事件。對(duì)于工期索賠，由于不可抗力導(dǎo)致工期延誤，施工單位可以根據(jù)合同約定獲得工期順延，所以工期索賠合理。對(duì)于費(fèi)用索賠，因不可抗力造成的已完工程損壞的修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，但施工單位自身的人員傷亡、設(shè)備損壞等費(fèi)用應(yīng)由施工單位自行承擔(dān)，所以費(fèi)用索賠部分合理。3.事件三中，建設(shè)單位不同意給予獎(jiǎng)勵(lì)合理。理由：施工單位自行增加施工設(shè)備和人員，沒有經(jīng)過建設(shè)單位的同意，屬于擅自行為。合同中一般會(huì)明確規(guī)定獎(jiǎng)勵(lì)的條件和程序，施工單位未按照合同約定的方式提前完成工程，建設(shè)單位有權(quán)不同意給予獎(jiǎng)勵(lì)。4.若施工單位的索賠成立，工期和費(fèi)用索賠額的計(jì)算方法如下：工期索賠額：事件一：由于建設(shè)單位原因?qū)е峦９?個(gè)月，工期索賠額為1個(gè)月。事件二：由于不可抗力導(dǎo)致工期延誤2個(gè)月，工期索賠額為2個(gè)月?？偟墓て谒髻r額為1+2=3個(gè)月。費(fèi)用索賠額：事件一：費(fèi)用索賠主要包括人員窩工費(fèi)、設(shè)備閑置費(fèi)等。人員窩工費(fèi)按照窩工人數(shù)和窩工時(shí)間乘以日工資標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；設(shè)備閑置費(fèi)按照設(shè)備的閑置時(shí)間乘以設(shè)備的日租賃費(fèi)用或折舊費(fèi)用計(jì)算。事件二：費(fèi)用索賠主要是已完工程損壞的修復(fù)費(fèi)用，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的修復(fù)工程量和相應(yīng)的單價(jià)計(jì)算。同時(shí)，對(duì)于施工單位自身的人員傷亡、設(shè)備損壞等費(fèi)用不予索賠。案例五某公路工程，施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，其中包括施工進(jìn)度計(jì)劃、資源配置計(jì)劃、施工方案等內(nèi)容。在施工過程中，施工單位嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，但仍出現(xiàn)了一些問題：事件一：由于施工進(jìn)度計(jì)劃安排不合理，導(dǎo)致部分工序之間出現(xiàn)了銜接不暢的情況，影響了工程進(jìn)