2004年4月廣西南寧廣西運德汽車運輸集團(tuán)

提升綜合競爭力咨詢

-行業(yè)分析與發(fā)展戰(zhàn)略報告-總目錄第一部分、報告摘要第二部分、運德總體戰(zhàn)略第三部分、客運行業(yè)分析及運德客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第四部分、汽車維修與服務(wù)行業(yè)分析及運德汽車服務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第五部分、物流行業(yè)分析及運德物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略附件：各業(yè)務(wù)掃描與評價2004年4月1文件行業(yè)分析概述行業(yè)分析的內(nèi)容包括行業(yè)現(xiàn)狀分析、行業(yè)競爭環(huán)境分析，行業(yè)政策和發(fā)展趨勢分析等。行業(yè)分析所涉及的范圍包括：客運行業(yè)分析、貨運物流行業(yè)分析、維修與汽車服務(wù)行業(yè)分析、各業(yè)務(wù)掃描分析?？瓦\業(yè)務(wù)為運德的核心業(yè)務(wù)?？瓦\行業(yè)研究的目的是為了確定運德今后的客運業(yè)務(wù)發(fā)展方向。貨運物流為運德現(xiàn)有業(yè)務(wù)。貨運物流行業(yè)研究的目的是為了確定貨運物流在運德發(fā)展戰(zhàn)略中的定位和可能選擇的發(fā)展方向。維修與汽車服務(wù)業(yè)務(wù)為運德現(xiàn)有業(yè)務(wù)。研究這個行業(yè)的目的是為了確定該行業(yè)在運德發(fā)展戰(zhàn)略中的定位以及未來的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。各業(yè)務(wù)掃描是通過對運德目前其他各類某省市場吸引力和競爭能力的判斷，以明確其他各類業(yè)務(wù)在運德發(fā)展戰(zhàn)略中的定位。房地產(chǎn)業(yè)務(wù)是運德具備一定的關(guān)鍵資源進(jìn)入的業(yè)務(wù)，通過某省市房地產(chǎn)某省市場吸引力的分析，以判斷是否值得運德進(jìn)入。2004年4月2文件業(yè)務(wù)掃描與評價綜述一、行業(yè)吸引力評價1、在運德目前的業(yè)務(wù)中，客運、檢測、維修、維修職教、駕培的行業(yè)吸引力較高；2、在運德目前的業(yè)務(wù)中，貨運物流、旅游、廣告、賓館的行業(yè)吸引力一般；

3、在運德目前的業(yè)務(wù)中，醫(yī)療、印刷、裝潢、幼教的行業(yè)吸引力較低；

4、在可能進(jìn)入的新業(yè)務(wù)中，房地產(chǎn)行業(yè)的吸引力很高。

二、業(yè)務(wù)能力評價1、在運德目前的業(yè)務(wù)中，客運、檢測、維修、維修職教的業(yè)務(wù)競爭力較強(qiáng)；

2、在運德目前的業(yè)務(wù)中，貨運物流、旅游、賓館、駕培的業(yè)務(wù)競爭力一般；

3、在運德目前的業(yè)務(wù)中，醫(yī)療、印刷、廣告、裝潢、幼教的業(yè)務(wù)競爭力較低；

4、在可能進(jìn)入的新業(yè)務(wù)中，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)與公司能力與資源的匹配度一般。

2004年4月3文件行業(yè)分析與業(yè)務(wù)評價結(jié)論綜述未來15年內(nèi)，廣西公路客運還有較大的發(fā)展空間，年均增長速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平。運德集團(tuán)在客運業(yè)務(wù)方面的競爭能力強(qiáng)，應(yīng)繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)客運業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步確立某省市場領(lǐng)先地位。雖然中國－東盟自由貿(mào)使得南寧以至廣西的物流業(yè)在未來能夠獲得更好的發(fā)展機(jī)會，但廣西的物流業(yè)仍處于發(fā)展的起步階段。運德集團(tuán)在貨運物流業(yè)務(wù)方面的戰(zhàn)略重點首先是能力的培養(yǎng)，暫不做大的投資，同時必須密某省市場，伺機(jī)發(fā)展。隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車維修行業(yè)正處于快速發(fā)展期，而包含汽車銷售的汽車服務(wù)行業(yè)具有某省市場空間和利潤空間某省市的汽車消費時代很快就會到來，為汽車服務(wù)與銷售的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。運德集團(tuán)應(yīng)加強(qiáng)汽車服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展力度，打造第二個支柱產(chǎn)業(yè)。2004年4月4文件行業(yè)分析與業(yè)務(wù)評價結(jié)論綜述（續(xù)）某省市的房地產(chǎn)行業(yè)空間極大，并將有持續(xù)的高速發(fā)展。作為擁有一定從事該行業(yè)關(guān)鍵資源（土地）的運德集團(tuán)，應(yīng)盡快進(jìn)入該行業(yè)，培育和發(fā)展運德的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。旅游某省市未來大力發(fā)展的重點行業(yè)之一，旅游行業(yè)的一大特點是“行業(yè)火，企業(yè)難”。運德集團(tuán)旅游行業(yè)的發(fā)展需要在經(jīng)營模式和“運游結(jié)合”模式上進(jìn)行創(chuàng)新，如果能夠獲得政策上的支持，應(yīng)加強(qiáng)旅游業(yè)務(wù)的發(fā)展。廣告、賓館行業(yè)的吸引力一般，運德的競爭能力較低，在戰(zhàn)略上可考慮外包或承包給員工自主經(jīng)營等方式。印刷、裝潢、醫(yī)療、幼教等行業(yè)的吸引力較低，而運德的競爭能力也較低，在戰(zhàn)略上可考慮剝離給員工自主經(jīng)營、外包、出售等方式。2004年4月5文件廣西運德總體戰(zhàn)略綜述運德愿景：成為廣西乃某省市區(qū)公路運輸、汽車服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先、全國一流的，成為廣西房地產(chǎn)領(lǐng)域一流的，成為在東盟地區(qū)具有國際影響力的，擁有很高品牌價值的國際性現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)！運德戰(zhàn)略目標(biāo)：

分為一年、三年、五年目標(biāo)，2005年銷售收入4.5億，2007年7億，2009年12億。

2004年4月6文件廣西運德總體戰(zhàn)略綜述（續(xù)）運德的發(fā)展戰(zhàn)略包括三個層面：第一層面，核心業(yè)務(wù)：客運業(yè)務(wù)?？瓦\業(yè)務(wù)仍是運德今后相當(dāng)長時間（5-10年）內(nèi)的核心主業(yè)。第二層面，培育發(fā)展業(yè)務(wù)：汽車服務(wù)與銷售、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)：汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)是運德今后三年應(yīng)該著重培育和發(fā)展的業(yè)務(wù)，應(yīng)該成為支持運德發(fā)展的第二個戰(zhàn)略主業(yè)。房地產(chǎn)業(yè)務(wù)：房地產(chǎn)業(yè)務(wù)也是運德今后三年重點培育和發(fā)展的業(yè)務(wù)，要發(fā)展為運德的第三個戰(zhàn)略主業(yè)。第三層面，侯選與觀察業(yè)務(wù)：物流、旅游。

物流業(yè)務(wù)：物流業(yè)務(wù)作為運德重點觀察和侯選的業(yè)務(wù)，首先著重于培養(yǎng)能力而不是大規(guī)模投入，應(yīng)根據(jù)外部形勢的發(fā)展伺機(jī)而動，寄希望于廣西和南寧的物流能夠真正形成大的氣候，從而將運德的物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展起來。旅游業(yè)務(wù)：旅游業(yè)務(wù)作為運德客運戰(zhàn)略主業(yè)的輔助業(yè)務(wù)。旅游產(chǎn)業(yè)某省市擬重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，運德是否大力發(fā)展旅游，取決于有關(guān)政策瓶頸的突破，并在經(jīng)營模式上進(jìn)行創(chuàng)新。2004年4月7文件客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略概述整體目標(biāo)：經(jīng)過五年時間，發(fā)展成為國內(nèi)第一某省市區(qū)客運集團(tuán)階段目標(biāo)：近期——直面競爭，鞏固發(fā)展；遠(yuǎn)期——創(chuàng)造機(jī)會，整合同業(yè)。階段策略：近期——改善投資狀況，提高規(guī)劃水平，增強(qiáng)競爭能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)策略；遠(yuǎn)期——提升發(fā)展模式，搭建發(fā)展平臺，設(shè)計發(fā)展途徑。2004年4月8文件汽車服務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略概述五年戰(zhàn)略目標(biāo)：成為南寧地區(qū)最大的汽車服務(wù)連鎖企業(yè);顯著提升企業(yè)盈利水平

三年戰(zhàn)略重點：整合運德所有汽車服務(wù)業(yè)務(wù)；初步形成連鎖經(jīng)營格局;穩(wěn)步擴(kuò)大某省市汽某省市場上的份額;形成技術(shù)與服務(wù)品牌

近期戰(zhàn)略舉措：整合運德維修資源;提高維修技術(shù)水平;提升某省市場中的地位;改善企業(yè)現(xiàn)金和盈利狀況。2004年4月9文件房地產(chǎn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略概述整體目標(biāo)：經(jīng)過五年時間，發(fā)展成為廣西一流的房地產(chǎn)企業(yè)階段目標(biāo)：在瑯東某省市進(jìn)行一系列的房地產(chǎn)開發(fā)；獲取和儲備更多的適合房地產(chǎn)開發(fā)的土地資源；成某省市知名的房地產(chǎn)企業(yè)；顯著提升企業(yè)的現(xiàn)金和盈利狀況。近期舉措：引進(jìn)房地產(chǎn)管理與開發(fā)人才;成立全資或控股房地產(chǎn)子公司;在瑯東地區(qū)切入房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。2004年4月10文件總目錄第一部分、報告摘要第二部分、運德總體戰(zhàn)略第三部分、客運行業(yè)分析及運德客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第四部分、汽車維修與服務(wù)行業(yè)分析及運德汽車服務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第五部分、物流行業(yè)分析及運德物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略附件：各業(yè)務(wù)掃描與評價2004年4月11文件我們用以下框架描述運德的發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略層面與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略行動計劃發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)價值觀使命愿景企業(yè)未來的境界業(yè)務(wù)定義與范圍決策綱領(lǐng)戰(zhàn)略行動安排衡量戰(zhàn)略成果企業(yè)經(jīng)營理念2004年4月12文件運德的愿景愿景是企業(yè)每一個員工對于企業(yè)未來的共識，是企業(yè)未來要達(dá)到的圖景；愿景不是短期的期望，不是關(guān)于明年要成為怎樣一個企業(yè)，而是企業(yè)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，在一定時間段內(nèi)可以變化。愿景和使命是制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的總綱。運德正處于二次創(chuàng)業(yè)明確企業(yè)定位的關(guān)鍵階段，提出符合企業(yè)自身狀況的愿景和使命是運德統(tǒng)一思想、提高企業(yè)凝聚力的有力手段。某著名企業(yè)對于運德愿景的建議：成為廣西乃某省市區(qū)公路運輸、汽車服務(wù)領(lǐng)域領(lǐng)先、全國一流的，成為廣西房地產(chǎn)領(lǐng)域一流的，成為在東盟地區(qū)具有國際影響力的，擁有很高品牌價值的國際性現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)！2004年4月13文件運德的使命出行和居住的內(nèi)涵是非常豐富的，為運德的業(yè)務(wù)拓展留下了充分的想象空間；服務(wù)客戶、提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品是廣西運德生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；安全、完善、人性化是人們對出行基本的和更高的要求；為股東創(chuàng)造價值是企業(yè)使命的基本出發(fā)點；提升員工要體現(xiàn)在多個方面，提高能力、提高收入、提升員工價值、使員工在同業(yè)人員中享有較高的榮譽(yù)感、為員工提供良好的發(fā)展空間等等；貢獻(xiàn)社會是公司所從事事業(yè)的經(jīng)濟(jì)動機(jī)與社會責(zé)任相結(jié)合的必然結(jié)果，是優(yōu)秀企業(yè)的共同追求。為客戶的出行提供安全、完善、人性化的服務(wù)，為人們的居住提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)建卓越的品牌，回報股東、提升員工、貢獻(xiàn)社會2004年4月14文件運德的核心價值觀服務(wù)：公路運輸服務(wù)和汽車服務(wù)的發(fā)展，都要強(qiáng)調(diào)和培養(yǎng)公司整體對服務(wù)理念、服務(wù)精神、服務(wù)方法和服務(wù)價值的認(rèn)同，保持良好的顧客至關(guān)重要誠信：公司外部某省市場反映（商譽(yù)、以德營運、以誠待人、遵紀(jì)守時、謹(jǐn)慎

）；公司文化的真實體現(xiàn)（相互信任、精誠團(tuán)結(jié)）高效：速度與質(zhì)量的完美結(jié)合創(chuàng)新：追求觀念和經(jīng)營理念上的創(chuàng)新，追求管理、服務(wù)和產(chǎn)品上的創(chuàng)新價值觀是企業(yè)文化的重要組成部分，是公司面臨選擇時的基本出發(fā)點。企業(yè)的價值觀應(yīng)該最終落實到企業(yè)員工的行為規(guī)范中去，成為運德對內(nèi)對外的行為準(zhǔn)則。服務(wù)、誠信、高效、創(chuàng)新2004年4月15文件運德的戰(zhàn)略目標(biāo)某著名企業(yè)提出的運德戰(zhàn)略目標(biāo)是在對運德現(xiàn)狀和外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，本著戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該遵循的精確可測量、有挑戰(zhàn)性但是可以實現(xiàn)、有具體的時間限制的原則而提出的。運德戰(zhàn)略目標(biāo)由效益目標(biāo)、成長目標(biāo)和管理目標(biāo)組成。效益目標(biāo)是根據(jù)運德業(yè)務(wù)規(guī)劃進(jìn)行預(yù)測后得出。成長目標(biāo)主要是對運德業(yè)務(wù)的某省市場份額提出的發(fā)展要求。管理目標(biāo)是根據(jù)運德現(xiàn)狀分析提出的運德在未來三年內(nèi)應(yīng)該加強(qiáng)的關(guān)鍵點。2004年4月16文件運德的戰(zhàn)略目標(biāo)——效益目標(biāo)2005年2007年2009年總收入：4.5億其中，客運業(yè)務(wù)27000萬元，汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)6800萬元，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)5000萬元，物流1000萬元，其他5200萬元。利潤：3200萬元其中，客運業(yè)務(wù)2170萬元，汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)490萬元，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)400萬元，物流0萬元，其他140萬元?？偸杖耄?億其中，客運業(yè)務(wù)33000萬元，汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)15800萬元，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)15000萬元，物流1400萬元，其他4800萬元。利潤：5300萬元其中，客運業(yè)務(wù)2660萬元，汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)1230萬元，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)1200萬元，物流80萬元，其他130萬元?？偸杖耄?2億其中，客運業(yè)務(wù)55700萬元，汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)30000萬元，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)30000萬元，物流2200萬元，其他2100萬元。利潤：8700萬元其中，客運業(yè)務(wù)3900萬元，汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)2150萬元，房地產(chǎn)業(yè)務(wù)2400萬元，物流160萬元，其他90萬元。2004年4月17文件運德的戰(zhàn)略目標(biāo)——成長目標(biāo)2005年2007年2009年獲得客運一級資質(zhì)；實現(xiàn)客運在東盟地區(qū)的跨國投資和經(jīng)營；提升企業(yè)管理水平某省市場份額某省市領(lǐng)先，拉大與超大吉通的差距；完成運德南寧片區(qū)的汽車服務(wù)資源的整合，搭建汽車服務(wù)平臺某省市場份額達(dá)某省市的20%；成立房地產(chǎn)公司并在瑯東地區(qū)切入房地產(chǎn)業(yè)務(wù)；培養(yǎng)物流業(yè)務(wù)能力。擴(kuò)某省市場份額在南寧的領(lǐng)先地位通過培養(yǎng)和引進(jìn)投資購并人才，提升企業(yè)產(chǎn)業(yè)運作能力完成運德集團(tuán)汽車服務(wù)資源的整合，實現(xiàn)連鎖經(jīng)營，完善汽車服務(wù)與銷售某省市場份額達(dá)某省市的22%；某省市拓展房地產(chǎn)業(yè)務(wù)；提升物流業(yè)務(wù)能力。實現(xiàn)集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的某省市；客運業(yè)務(wù)進(jìn)行本地同業(yè)整合和某省市區(qū)投資、并購；實現(xiàn)汽車服務(wù)某省市區(qū)的授權(quán)連鎖經(jīng)營，建立優(yōu)勢地位；在客運和汽車服務(wù)方面形成核心競爭力；房地產(chǎn)業(yè)務(wù)繼續(xù)拓展，形成自己的優(yōu)勢和品牌。物流業(yè)務(wù)伺機(jī)發(fā)展。2004年4月18文件運德的戰(zhàn)略目標(biāo)——管理目標(biāo)2005年2007年2009年落實和完善組織、人事、薪酬績效改革方案，逐步實現(xiàn)企業(yè)的高效、順暢運行；完成3～5個下屬企業(yè)的改制；積極開展高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)工作；加強(qiáng)品牌的打造和宣傳。不斷提升企業(yè)運營效率，提高企業(yè)競爭力；基本完成各下屬企業(yè)的改制；高素質(zhì)高能力的核心管理層員工離職率低于5%；有較強(qiáng)和專業(yè)和管理人才的儲備；初步形成事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)；引入戰(zhàn)略投資者；運德品牌在南寧和廣西領(lǐng)先。實現(xiàn)集團(tuán)向投資控股型的轉(zhuǎn)變；有很強(qiáng)的專業(yè)和管理人才的儲備；形成較強(qiáng)的資本運作能力；具備較強(qiáng)的多產(chǎn)業(yè)投資策劃和管控能力；形成充滿活力的企業(yè)文化。2004年4月19文件基于內(nèi)外部分析和未來發(fā)展機(jī)會以及各某省市場吸引力－競爭力綜合評價1234567891012345678910客運旅游汽修職教廣告印刷裝潢駕培汽修檢測醫(yī)療物流賓館幼教市場吸引力業(yè)務(wù)競爭力/資源匹配度房地產(chǎn)鞏固優(yōu)勢優(yōu)先發(fā)展整合資源積極發(fā)展依據(jù)條件盡快發(fā)展培養(yǎng)能力伺機(jī)發(fā)展游運結(jié)合選擇發(fā)展剝離或放棄外包或承包外包或承包2004年4月20文件某著名企業(yè)認(rèn)為：運德的發(fā)展戰(zhàn)略包括三個層面第一層面核心業(yè)務(wù)：客運第二層面培育發(fā)展業(yè)務(wù)：汽車服務(wù)與銷售房地產(chǎn)第三層面侯選與觀察業(yè)務(wù)：物流旅游2004年4月21文件第一層面核心業(yè)務(wù)：客運在運德的發(fā)展戰(zhàn)略中，現(xiàn)有的客運業(yè)務(wù)是未來應(yīng)該保留并大力發(fā)展的業(yè)務(wù)，也是目前運德各種資源和能力的集中地，做強(qiáng)做大客運主業(yè)是運德實現(xiàn)三層面戰(zhàn)略的基礎(chǔ)戰(zhàn)略定位：客運業(yè)務(wù)是運德今后相當(dāng)長時間內(nèi)的核心主業(yè)產(chǎn)品定位：建議抓住五類業(yè)務(wù)組合積極開發(fā)高價值班線，大力發(fā)展快班車業(yè)務(wù)大力某省市區(qū)和某省市）客運、鞏固跨縣客運、維持縣內(nèi)客運提升管理水平，逐步增加公車公營或股車股營比例大力發(fā)展場站增值業(yè)務(wù)尋機(jī)往公交業(yè)務(wù)滲透市場區(qū)域：由南寧向南寧，由廣西某省市區(qū)擴(kuò)展成長方式：由企業(yè)經(jīng)營發(fā)展模式向產(chǎn)業(yè)運作發(fā)展模式轉(zhuǎn)變2004年4月22文件第二層面培育與發(fā)展業(yè)務(wù)：汽車服務(wù)與銷售戰(zhàn)略定位：汽車服務(wù)與銷售業(yè)務(wù)是運德今后三年應(yīng)該著重培養(yǎng)的業(yè)務(wù)，應(yīng)該成為支持運德發(fā)展的第二個戰(zhàn)略主業(yè)產(chǎn)品定位：建議抓住三個定位以汽車維修養(yǎng)護(hù)為主的綜合性汽車服務(wù)提供汽車及汽車用品銷售與展示的平臺適度介入中低檔乘用車的銷售市場區(qū)域：以南寧地區(qū)為主，并逐步往廣西某省市份擴(kuò)張成長方式：以標(biāo)準(zhǔn)化的汽車服務(wù)連鎖經(jīng)營和授權(quán)連鎖經(jīng)營為主，以汽車銷售作為汽車服務(wù)的助推器，打造運德的汽車服務(wù)品牌2004年4月23文件第二層面培育與發(fā)展業(yè)務(wù)：房地產(chǎn)戰(zhàn)略定位：房地產(chǎn)業(yè)某省市的重點某省市場空間極大，運德發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)，具有良好的資源和發(fā)展機(jī)會，并有辦法解決有關(guān)政策的壁壘問題，應(yīng)該盡快進(jìn)入該業(yè)務(wù)，將房地產(chǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展為運德的第三個戰(zhàn)略主業(yè)。產(chǎn)品定位：中檔居民住宅、經(jīng)濟(jì)適用房中高檔商用房地產(chǎn)和物業(yè)市場區(qū)域：優(yōu)先在瑯東地區(qū)切入，主要某省市拓展成長方式：與國內(nèi)實力強(qiáng)的品牌房地產(chǎn)公司合作2004年4月24文件第三層面侯選與觀察業(yè)務(wù)：物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位：物流業(yè)務(wù)作為運德重點觀察和侯選的業(yè)務(wù)，首先著重于培養(yǎng)能力而不是大規(guī)模投入，應(yīng)根據(jù)外部形勢的發(fā)展伺機(jī)而動，寄希望于廣西和南寧的物流能夠真正形成大的氣候，從而將運德的物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展起來。產(chǎn)品定位：主要側(cè)重于三個方面?zhèn)}儲服務(wù)商品配送物流信息服務(wù)市場區(qū)域：先重點開拓南寧和東盟，然后開拓廣西某省市份，最后向全國擴(kuò)張成長方式：首先培養(yǎng)能力和人才，在確定大力發(fā)展后，通過聯(lián)合、兼并方式成長2004年4月25文件第三層面侯選與觀察業(yè)務(wù)：旅游業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位：旅游業(yè)務(wù)作為運德客運戰(zhàn)略主業(yè)的輔助業(yè)務(wù)。旅游產(chǎn)業(yè)某省市擬重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，運德是否大力發(fā)展旅游，取決于有關(guān)政策瓶頸的突破，并在經(jīng)營模式上進(jìn)行創(chuàng)新產(chǎn)品定位：力爭打某省市國際旅游集散中心游運結(jié)合形式的旅游班線的開發(fā)市場區(qū)域：某省市某省市份、東盟地區(qū)成長方式：游運結(jié)合模式創(chuàng)新、域異地聯(lián)盟、在創(chuàng)建南寧公路旅游集團(tuán)中扮演主要角色2004年4月26文件總目錄第一部分、報告摘要第二部分、運德總體戰(zhàn)略第三部分、客運行業(yè)分析及運德客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第四部分、汽車維修與服務(wù)行業(yè)分析及運德汽車服務(wù)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略第五部分、物流行業(yè)分析及運德物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略附件：各業(yè)務(wù)掃描與評價2004年4月27文件客運行業(yè)分析和企業(yè)能力評價結(jié)論要點公某省市場發(fā)展概況190年以來，我國公路旅某省市場發(fā)展較快，年均增長率比火車高了近1倍2廣西公路客運運輸發(fā)展水平和發(fā)展速度遠(yuǎn)高于全國平均水平390年以來，廣西公路客運運輸經(jīng)歷了兩次快速增長階段，已經(jīng)步入了穩(wěn)步增長階段2004年4月28文件客運行業(yè)分析和企業(yè)能力評價結(jié)論要點（續(xù)一）公某省市場競爭分析4行業(yè)政策對公路客運企業(yè)限制過多6作為業(yè)內(nèi)的最主要競爭對手，超大近幾年發(fā)展很快，對運德的威脅很大5某省市的“場站外遷和客運分流”政策對當(dāng)?shù)毓房瓦\競爭格局產(chǎn)生了很大影響7火車客運是公路客運的最主要替代業(yè)務(wù)，在中等距某省市場上的競爭日益激烈85～8年后，轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭將加劇中短途公某省市場的競爭2004年4月29文件客運行業(yè)分析和企業(yè)能力評價結(jié)論要點（續(xù)二）公路客運未來發(fā)展趨勢9未來15年內(nèi)，廣西公路客運還有較大的發(fā)展空間，年均增長速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平10預(yù)計未來5年，公路客運將在某省市場上與鐵路客運展開激烈競爭，五年后家庭轎車的普及將會加劇中短某省市場的競爭11未來公路客運企業(yè)的整合和運輸一體化是大勢所趨隨著管理水平的提高，公車公營或股車股營的直達(dá)快班業(yè)務(wù)將得到更大的發(fā)展122004年4月30文件客運行業(yè)分析和企業(yè)能力評價結(jié)論要點（續(xù)三）企業(yè)能力13與超大相比，運德客運業(yè)務(wù)競某省市場份額、獲利水平、企業(yè)形象和資源狀況上要好一些14運德客運管理水平總體表現(xiàn)不佳，尤其在發(fā)展規(guī)劃和組織運行效率上不如超大未某省市場仍有較大增長空間，目前運德競爭能力較強(qiáng)，所以我們認(rèn)為運德客運業(yè)務(wù)的未來發(fā)展是有前途的總體結(jié)論2004年4月31文件客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論要點戰(zhàn)略目標(biāo)經(jīng)過5年時間，發(fā)展成為國內(nèi)第一某省市區(qū)客運集團(tuán)整體目標(biāo)近期：提升管理，鞏固發(fā)展遠(yuǎn)期：整合同業(yè)，規(guī)模發(fā)展階段目標(biāo)近期：改善投資狀況，提高規(guī)劃水平，增強(qiáng)競爭能力，優(yōu)化業(yè)務(wù)組合遠(yuǎn)期：提升發(fā)展模式，搭建發(fā)展平臺，設(shè)計發(fā)展途徑階段策略2004年4月32文件客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論要點（續(xù)一）近期戰(zhàn)略措施實施場站投資底限原則1條投資原則構(gòu)建公司統(tǒng)一的公關(guān)體系成立客運管理規(guī)劃委員會，進(jìn)行客運網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)2個統(tǒng)一規(guī)劃利用快班和普班，實施對鐵路客運的上下擠壓策略積極某省市縣公某省市場，實施對吉通的行業(yè)擠壓策略借助外腦和改革，實施企業(yè)管理提升策略3大競爭策略大力開發(fā)快班車業(yè)務(wù)，維持普通客運大力某省市區(qū)和某省市）客運、鞏固跨縣客運、維持縣內(nèi)客運盡量選擇一些較好的線路實施公車公營或股車股營大力發(fā)展場站增值業(yè)務(wù)4類業(yè)務(wù)組合2004年4月33文件客運業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論要點（續(xù)二）遠(yuǎn)期戰(zhàn)略措施以現(xiàn)在的企業(yè)經(jīng)營模式為基礎(chǔ)向產(chǎn)業(yè)運作模式發(fā)展1種發(fā)展模式某省市融資等方式，構(gòu)建企業(yè)融資平臺通過培養(yǎng)和引進(jìn)并購重組人才，搭建企業(yè)整合管理平臺2個發(fā)展平臺投資購并本地除超大吉通外的客運企業(yè)取得客運一級資質(zhì)，某省市區(qū)投資或并購伺機(jī)兼并收購超大吉通3條發(fā)展途徑2004年4月34文件客運行業(yè)分析與戰(zhàn)略規(guī)劃分目錄一、公某省市場發(fā)展概況二、公某省市場競爭分析三、公路客運未來發(fā)展趨勢四、運德客運能力分析五、運德客運戰(zhàn)略目標(biāo)制定六、運德客運戰(zhàn)略措施闡述近期戰(zhàn)略措施遠(yuǎn)期戰(zhàn)略措施七、戰(zhàn)略實施計劃和衡量標(biāo)準(zhǔn)2004年4月35文件在本報告中，我們將重點對公路運輸?shù)陌嗑€客運業(yè)務(wù)和客運站場服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行分析按照廣西道路運輸規(guī)劃的分類數(shù)據(jù)來源：廣西道路運輸規(guī)劃（2003～2020）維修網(wǎng)點布局和能力。汽車維修班線客運、出租客運、旅游客某省市客運。公路旅客運輸普通貨物運輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸、物流等。公路貨運運輸公路運輸裝卸搬運、客（貨）運站場、貨運代辦、汽車租賃業(yè)、停車場、駕駛員培訓(xùn)、信息服務(wù)等。公路運輸服務(wù)2004年4月36文件90年以來，我國公路旅某省市場得到了較快發(fā)展數(shù)據(jù)來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報1990~2003年全國公路旅客運輸統(tǒng)計表1991年～2002年的公路客運平均增長率為9.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路的5.6%非典影響增長率絕對值2004年4月37文件首先，得宜于我國經(jīng)濟(jì)連續(xù)十幾年的高速增長中國GDP增長率9.30%14.20%13.50%12.70%10.50%9.80%7.80%8.00%8.40%7.10%9.60%7.20%9.10%0.00%2.00%4.00%6.00%8.00%10.00%12.00%14.00%16.00%1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2004年4月38文件和全國城鎮(zhèn)居民收入水平的不斷提高數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2004年4月39文件其次，得宜于公路的大規(guī)模建設(shè)，1998年～2003年平均每年修建公路近4萬公里，高速公路近4千公里數(shù)據(jù)來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報1998~2003年全國新建公路統(tǒng)計表1998年～2003年平均每年修建高速公路3684公里2004年4月40文件另外，得宜于假日旅游熱潮和持續(xù)增長的春運高潮數(shù)據(jù)來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、光明日報2000年，春節(jié)、"五一"和"十一"三個長假期的拉動作用突出。全年全國出游74445萬人次，比上年增長3.5%；國內(nèi)旅游收入3176億元，增長12.1%。2001年，全年海外入境游客人數(shù)8344萬人次，比上年增長14.6%。其中：外國游客1016萬人次，增長20.5%；港、澳、臺胞7321萬人次，增長13.9%。國際旅游外匯收入162億美元，增長15.1%。全年出境人數(shù)1047萬人次，比上年增長13.4

%。其中因私出境人數(shù)563萬人次，增長32%。2002年，全年國內(nèi)旅游人數(shù)87782萬人次,比上年增長12%；國內(nèi)旅游收入3878億元，增長10.1%。全年境外入境人數(shù)9791萬人次，比上年增長10%。其中，外國人1344萬人次，增長19.7%；香港、澳門和臺灣同胞8447萬人次，增長8.6%。在入境旅游者中，過夜人數(shù)3680萬人次，增長11%。國際旅游外匯收入204億美元，比上年增長14.6%。全年國內(nèi)出境人數(shù)達(dá)1660萬人次，比上年增長36.8%，其中因私出境1006萬人次，增長44.9%，占出境人數(shù)的60.6%。2003年，全年入境人數(shù)9166萬人次，比上年下降6.4%。其中，外國人1140萬人次，下降15.2%；香港、澳門和臺灣同胞8026萬人次，下降5.0%。在入境旅游者中，過夜人數(shù)3297萬人次，下降10.4%。國際旅游外匯收入174億美元，下降14.6%。全年國內(nèi)出境人數(shù)達(dá)2022萬人次，增長21.8%。其中因私出境1481萬人次，增長47.2%，占出境人數(shù)的73.2%。國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)8.7億人次，下降0.9%；旅游總收入3442億元，下降11.2%。2004年春運，從近五年來的春運走勢看，春運客流每年都在持續(xù)增長，春運總客流已經(jīng)從五年前的16.11億人次攀升到2004年春運的18.9億人次，累計增長率已超過15％。2000年：國內(nèi)旅游保持較快增長2001年：國際旅游穩(wěn)步發(fā)展2002年：旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展2003年：旅游業(yè)受非典疫情影響較大2004年春運：春運客流連續(xù)五年持續(xù)增長2004年4月41文件與全國平均水平相比，廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）廣西與全國2000年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較對比指標(biāo)GDP值（億元）人均GDP（元）居民消費水平（元）全部居民城鎮(zhèn)居民農(nóng)村居民廣西20504319207914594987全國平均值894046902314319186750廣西在全國的排次18262220162004年4月42文件然而，廣西公路客運運輸發(fā)展水平和發(fā)展速度卻遠(yuǎn)高于全國平均水平數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報1990~2003年廣西客運與全國平均水平對比1991年～2002年廣西公路客運的平均增長率為12.1%，高于全國的9.5%95年之后差距開始拉大2004年4月43文件2003年，雖然廣西的人均GDP水平在全國排名第29名，而公路旅客卻排名第9名，處于較高水平資料來源：中國統(tǒng)計摘要20032003年各地區(qū)人均GDP比較2003年各地區(qū)公路旅客人億公里美元平均值：260平均值：11312004年4月44文件1990年以來，廣西公路客運運輸發(fā)展經(jīng)歷了兩次快速增長階段，步入了穩(wěn)步增長階段數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報1990~2003年公路旅客運輸統(tǒng)計表穩(wěn)步發(fā)展期第一次快速增長期第二次快速增長期非典影響2004年4月45文件伴隨著運輸?shù)脑黾?，廣西載客車輛也保持了很高的增長速度，表明了廣西公某省市場競爭的加劇數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）1991~2001年廣西載客汽車數(shù)量增長統(tǒng)計表2001年的每千人載客車輛擁有量達(dá)到了4.04，是全國平均水平2.00的兩倍爆發(fā)增長快速增長期平穩(wěn)增長期2004年4月46文件同時，廣西農(nóng)村公路客運開始公交化、網(wǎng)絡(luò)化，邊境客運近年來得到快速發(fā)展數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）截止2000年，全區(qū)通達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的客運班線數(shù)量為1379條，投入的客車數(shù)為14508輛，客座位279751個，占全區(qū)營運客車總數(shù)的42.7％，開行方式主要有普通班車客運和城鄉(xiāng)客運專線車。1365個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中已有1362個鄉(xiāng)鎮(zhèn)開通班車，達(dá)99.7%,1.4萬個行政村中有1.14萬個行政村開通班車，達(dá)81.4％。農(nóng)村客運公交化、網(wǎng)絡(luò)化截至2002年9月，邊境8某省市、區(qū)）擁有營運客車1709輛，客運量2888.3萬人，客運121449萬人公里。截至2002年9月，開通客運班線共235條，其某省市52條，跨地47條，跨縣56條，縣內(nèi)80條?？瓦\站12個，其中二級站8個，三級站3個，四級站1個。廣西邊境客運得到快速發(fā)展2004年4月47文件然而，廣西的客運站場建設(shè)卻投資不足、結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)營效果參差不齊和綜合運輸效率差數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）大某省市某省市中地道路客運站由于客流量大，位置好、候車環(huán)境舒適，能吸引旅客進(jìn)站，使車主和站方都有較好的收益；相反，多數(shù)縣鄉(xiāng)一級的客運站由于客流量少，加之城鎮(zhèn)建設(shè)中心轉(zhuǎn)移和地域轄區(qū)的變更等原因，客觀上造成了客運站地理位置不當(dāng)，使得站房和場地大量空閑，經(jīng)濟(jì)效益差，無法按期收回投資經(jīng)營效果參差不齊現(xiàn)有站場無論從數(shù)量還是容量上都無法滿足道路運輸發(fā)展的需要。2000年就南寧、柳州的公路樞紐建設(shè)而言，規(guī)劃建設(shè)的28個場站，僅完成了9個。建設(shè)緩慢的原因主要是建設(shè)資金不足，這為企業(yè)資金、民營資金和外資的進(jìn)入創(chuàng)造了條件廣西道路運輸站場建設(shè)投資不足截至2001年底，廣西共有等級客運站220個，其中一級客運站14個，二級客運站89個，三級客運站65個，四級客運站及簡52個，三、四級客運站比例較大，而大部分一、二級客運站都存在停車場和車位緊張?，F(xiàn)有道路運輸站場等級結(jié)構(gòu)不合理各客運站，缺乏同其他運輸方式的銜接，旅客換乘很不方便，在公路樞紐已建成客運站場的發(fā)車路線缺乏統(tǒng)一科學(xué)的規(guī)劃。綜合運輸效率差2004年4月48文件同樣，廣西的公路發(fā)展也存在建設(shè)速度較慢和高等級公路比例較低的問題，制約了公路客運的發(fā)展數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020），注2001年三級公路的數(shù)據(jù)有待考證1997~2001年廣西公路總里程統(tǒng)計表1997~2001年廣西不同等級公路里程統(tǒng)計表2004年4月49文件客運行業(yè)分析與戰(zhàn)略規(guī)劃分目錄一、公某省市場發(fā)展概況二、公某省市場競爭分析三、公路客運未來發(fā)展趨勢四、運德客運能力分析五、運德客運戰(zhàn)略目標(biāo)制定六、運德客運戰(zhàn)略措施闡述近期戰(zhàn)略措施遠(yuǎn)期戰(zhàn)略措施七、戰(zhàn)略實施計劃和衡量標(biāo)準(zhǔn)2004年4月50文件從南寧公某省市場的“五力分析”來看，政策和替代業(yè)務(wù)影響較大，業(yè)內(nèi)競爭較為激烈，但供應(yīng)商和客戶要價能力不大南寧公某省市場五力分析業(yè)內(nèi)公司的競爭超大（吉通）是運德在南某省市場上最主要的業(yè)內(nèi)競爭對手，近幾年發(fā)展很快，對運德的威脅逐步加大?？蛙囍圃旌弯N售公司貸款銷售供應(yīng)商

要價能力進(jìn)入者的威脅客戶

要價能力替代業(yè)務(wù)的威脅行業(yè)政策對公路客運企業(yè)限制過多某省市“場站外遷和客運分流”政策對當(dāng)某省市場格局產(chǎn)生了很大影響外資企業(yè)在國內(nèi)發(fā)展受政策限制客車企業(yè)開始進(jìn)某省市場火車客運是公路客運的最主要替代業(yè)務(wù)，競爭日益激烈5～8年后轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭將加劇中短途公某省市場的競爭低端客戶看重低票價高端客戶看重舒適、快捷和服務(wù)縱向威脅橫向壓力132縱向威脅較大橫向壓力不大經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，現(xiàn)在客車供遠(yuǎn)過于求，客運企業(yè)處于優(yōu)勢地位。桂林大宇客車廠為運德提供首付40％，一年到二年期還款的優(yōu)惠政策。目前廣西公路客運的發(fā)展無論從票價、車輛檔次還是運營模式都有些超前，所以客戶要價能力不大2004年4月51文件公某省市場是某省市某省市場，行業(yè)政策對客運企業(yè)限制過多數(shù)據(jù)來源：中國工業(yè)報、桂龍新聞網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報交通部2000年頒布的《道路旅客運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定按資歷、人員素質(zhì)、資產(chǎn)規(guī)模、車輛和設(shè)施、企業(yè)管理、經(jīng)營效益6個考核標(biāo)準(zhǔn)，將道路客運企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)等級分為一、二、三、四、五級，以此確定相應(yīng)的客運線路經(jīng)營類別。凡是2003年前達(dá)不到二級資質(zhì)以上的企業(yè)將喪失高速公路和國家級名勝古跡、風(fēng)景區(qū)、旅游度假區(qū)的道路運營權(quán)（甲種和乙種一類）?？瓦\資質(zhì)評定規(guī)范化2002年，交通部出臺了客運企業(yè)資質(zhì)評定和營運客車類型等級劃分評定，來促進(jìn)客車總量的增長和中高級客車數(shù)量的增某省市間的高速公某省市干線客運和旅游客運，要以高一級以上的客車為主；經(jīng)營城鄉(xiāng)客運和農(nóng)村客運，要由目前以普通客車為主調(diào)整為以中級客車為主經(jīng)營；短途客運要引導(dǎo)使用中型客車，長途客運引導(dǎo)使用具備普通行大型客車。對客車的要求越來越嚴(yán)格經(jīng)自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)執(zhí)行的《廣西壯族自治區(qū)道路旅客運輸經(jīng)營權(quán)質(zhì)量招投標(biāo)管理暫行辦法》規(guī)定，從２００３年起開展公路客運實行經(jīng)營權(quán)質(zhì)量招投標(biāo)試點工作，為04年經(jīng)營權(quán)質(zhì)量招投標(biāo)工作在全區(qū)鋪開作好準(zhǔn)備?？瓦\經(jīng)營權(quán)質(zhì)量招投標(biāo)要求招標(biāo)人根據(jù)投標(biāo)人的資質(zhì)資信、管理水平、經(jīng)營行為、擬投入的設(shè)施設(shè)備狀況，服務(wù)質(zhì)量水平等重要因素進(jìn)行綜合評審后，確定獲得客運線路經(jīng)營權(quán)的經(jīng)營單位。廣西客運線路04年將公開招標(biāo)公路客運基本實行政府指導(dǎo)某省市公交實行政府定價。目前公路客運企業(yè)在客票價格制訂方面只受到國家對運價上限的限制，但對下限沒有限制，從而造成了行業(yè)價格競爭日趨激烈?？瓦\票價實行上限封頂政策2004年4月52文件某省市對公路客運的審批、核準(zhǔn)、備案項目就達(dá)15個之多，連營運客車的更新和承讓都需要審批數(shù)據(jù)來源某省市行政審批辦證大廳事項代碼事項名稱類型承諾時限020000000050000權(quán)限內(nèi)營業(yè)性道路運輸及服務(wù)業(yè)經(jīng)營、年審、項目變更審批1天020000000070000核發(fā)營業(yè)性道路運輸駕駛員《從業(yè)資格證》審批1天020000000090000四、五級道路運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)審批25天020000000140000權(quán)限內(nèi)客運班線變更、企業(yè)車輛調(diào)整審批1天020000000140000權(quán)限內(nèi)客運班線變更、企業(yè)車輛調(diào)整審批1天020000000190000省際、港澳客貨運輸企業(yè)的籌建、開業(yè)核準(zhǔn)15天020000000230000經(jīng)營、道路運輸證年審備案1天020000000240000客運班線續(xù)營備案1天020000000250000企業(yè)客貨車輛調(diào)整備案1天020000000260000各類從業(yè)《資格證》年審、遺補(bǔ)、轉(zhuǎn)籍備案1天020000000290000某省市、省營運客車購置核準(zhǔn)15天020000000300000客貨運企業(yè)資質(zhì)評定（1—3級）核準(zhǔn)15天020000000360000經(jīng)營、營運證遺失補(bǔ)辦備案1天020000000370000營運客車更新、承讓審批1天020000000380000營運客車進(jìn)站（含變更站點）發(fā)班、?？恳约鞍啻危òl(fā)班時間）安排審批15天廣西交通局管理的客運項目15項2004年4月53文件瑯東站江南站金橋站安吉站柳州、桂林方向西鄉(xiāng)塘站河池、貴州、重慶方向大新、隆安、天等方向憑祥、龍州、崇左、欽州、北海方向梧州、玉林方向近期某省市逐步實施的“場站外遷、客運分流”措施對南寧公路客運的競爭格局產(chǎn)生了很大的影響2004年4月54文件未分流前，運德在道某省市場處于很大的優(yōu)勢地位1999年客運站布局狀況數(shù)據(jù)來源：廣西交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院瑯東站可行性研究報告站名位置優(yōu)勢發(fā)車位（m2）設(shè)計發(fā)送能力人次/日實際發(fā)送能力人次/日所屬公司公路客運中心友愛南路10號211200011000運德南寧客運總站朝陽路80號1682005000運德第二客運中心中華路111大江南客運站北大路27號830001589超大北大客運中心五一東路3號1515000－現(xiàn)代2004年4月55文件分流后，運德雖然還處于相對優(yōu)勢地位，但與超大的差距已經(jīng)不明顯數(shù)據(jù)來源：運德訪談所屬公司站名進(jìn)站車輛分流狀況班線和營運狀況運德瑯東站501臺桂海高速公路瑯東方向某省市仙葫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)方向主要經(jīng)營高速客運、直達(dá)快某省市運輸。目前開行客運班線122條，其中直達(dá)快班班線65某省市班線輻射粵、閩、浙、湘、黔、川、某省市。日發(fā)班次610多，其中直達(dá)快班500多班次，日均發(fā)送客運量達(dá)到9000多人次，最高客流量達(dá)到16000人次。競爭力很強(qiáng)超大安吉站300臺南武二級公路武鳴方向營運線路主要是東蘭、巴馬、鳳山較為貧窮的地區(qū)，競爭力不強(qiáng)。超大江南站800臺南北二級公路、邕蒲公路大沙田方向、機(jī)場高速公路、友誼公路向位于大沙田，人口密集，站場占地面積大，班線也以廣東、北海方向為主，班次密集，競爭力較強(qiáng)。目前是運德的主要競爭對手。比較好。股份金橋站南梧二級公路五村嶺方向、邕武公路高峰林場方向、邕賓公路金牛方向?qū)⒂?004年年底完工，是唯一擁有鐘樓的客運站，競爭力不行。股份西鄉(xiāng)塘站南百二級公路西鄉(xiāng)塘方向?qū)⒂煽驮摧^多的北大站的車輛遷入，將于2004年年底完工，是南寧面積最大的客運站，占地面積100多畝。未來競爭力一般。運德客運總站100臺第四次分流后將外遷運德客運中心100臺第四次分流后將外遷現(xiàn)代北大站400臺將外遷到西鄉(xiāng)塘站超大二運70臺第四次分流后將外遷2004年客運站分流后的布局狀況如果繼續(xù)實施按方向進(jìn)站發(fā)班，五家客運站不會形成過激的競爭；如果實行由經(jīng)營業(yè)主自由選擇進(jìn)哪個站，各客運站將面臨重新洗牌和新一輪的激烈競爭。2004年4月56文件而且，從進(jìn)站車輛來看，運德已經(jīng)落后于超大，但近期的總體形勢要好于超大數(shù)據(jù)來源：運德資料目某省市進(jìn)站車輛對比所屬公司站名進(jìn)站車輛進(jìn)站車輛比例運德瑯東站501臺30.9%客運總站100臺客運中心100臺超大安吉站300臺51.5%江南站800臺二運70臺現(xiàn)代北大站400臺17.6%目前運德公司進(jìn)站車輛約某省市場的30.9％，而超大已經(jīng)占到51.5％，最后一次分流后，分流還會給運德造成一定損失，但瑯東站班線較好、車輛檔次較高，所以近期總體形勢好于超大。瑯東站某省市最豪華的客運站，投資規(guī)模遠(yuǎn)高于江南、安吉站，所以運營成本必定比競爭對手高，但瑯東站客流量明顯好于其他客運站，從短期看，利潤率和投資回報率要高于對手。2004年4月57文件由于國內(nèi)公路客運業(yè)開放政策還不明朗，雖然一些外資客運公司早已進(jìn)入中國，但普遍受到政策的限制，效益一直不好，究其原因有三個方面數(shù)據(jù)來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道中國已經(jīng)簽訂的ＷＴＯ協(xié)議中，沒有開放客運行業(yè)的承諾。早先已經(jīng)進(jìn)來的外資客運企業(yè)也受到限制發(fā)展。前幾年進(jìn)入國內(nèi)汽車客運業(yè)的外資有３００多家，東南亞華人經(jīng)營的較多，而投資較大的是阿爾薩和韓國大宇。大宇在國內(nèi)有７家，分布在上海、天津、西安、成都等地經(jīng)營情況都不好。一些知名的外資公司已經(jīng)某省市場撤退。占據(jù)北美長某省市場７０％份額的美國“灰狗”公司，來到中國后發(fā)現(xiàn)沒有多大生存空間早已地撤離；韓國的漢拿集團(tuán)和北京日報曾經(jīng)合資成立“京漢”運輸，由于漢拿集團(tuán)沒有熬過亞洲金融危機(jī)，而很快合作終結(jié)。受政策限制是外資客運公司效益差的根本原因長期以來，中國長途客運一直是對營模式，即兩地對開班車，這樣沿線的地方利益才能平衡。同時班車進(jìn)那個站、運營線路的審批權(quán)限，完全掌握在各地交通部門手中。政策的變化和隨意很容常的競爭受到干擾。這使得西班牙阿爾薩集團(tuán)控股北京客運業(yè)九年仍沒有贏利。中國長途客運的經(jīng)營模式不利于外資客運企業(yè)的發(fā)展合資企業(yè)的管理費用高、投入的豪華車昂貴、員工待遇高，但我們的票價是由國家確定的同一個價格，所以我們唯一的機(jī)會就是通過規(guī)范化管理來不斷提高生產(chǎn)效率。合資企業(yè)運營成本高也是制約其發(fā)展一個重要因素2004年4月58文件而一些上游客車企業(yè)，開始通過“客運聯(lián)盟”方式進(jìn)某省市場（主要是公交和出租），但數(shù)量較少，近期對客運企業(yè)威脅不大數(shù)據(jù)來源：中國交通報客車企業(yè)客運公司時間客車企業(yè)投入客車企業(yè)股比揚子客車湖南邵陽公交公司2003年

9月1.36億元100%宇通客車某著名企業(yè)2003年

10月1020萬元51%亞星客車某著名企業(yè)2003年

12月2000萬元5.5%客車企業(yè)進(jìn)軍客運一覽表2003年9月，位于安徽蕪湖的揚子客車廠率先邁出了進(jìn)入運輸業(yè)的步伐，以1.36億元現(xiàn)金整體收購湖某省市32年公交線路的經(jīng)營權(quán)，這其中包括企業(yè)債務(wù)、人員分流安置費及各項拖欠的保險費用。收購?fù)瓿珊?，揚子接管公交公司經(jīng)營大權(quán)，在原有公交車300輛的基礎(chǔ)上，投放200輛新的揚子客車。揚子客車：利益與風(fēng)險共擔(dān)宇通的做法比較穩(wěn)健。宇通直接投資1020萬元，收購海南汽車運輸總公司的某著名企業(yè)后，占有了耀興51%的股份。宇通放棄了對客運公司的經(jīng)營權(quán)利和利潤分配權(quán)。其實宇通始終注重的仍然只有車輛的銷售利潤。宇通客車：通過聯(lián)盟提高車輛的銷售利潤2003年底，某著名企業(yè)發(fā)布公告，與北京公共交通總公司正式簽署《投資合作協(xié)議》，其中亞星客車出資2000萬元現(xiàn)金，北京公交總公司以下屬北京長途汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營性資產(chǎn)凈值34319.42萬元作為出資，雙方總投資36319.42萬元某著名企業(yè)。亞星此舉將在今后北京的奧某省市場爭奪中搶得先機(jī)。亞星客車：通過聯(lián)盟某省市場客運聯(lián)盟的優(yōu)劣勢優(yōu)勢：作為行業(yè)的上下游關(guān)系，聯(lián)合之后將有助于實現(xiàn)二者的優(yōu)勢互補(bǔ)。

劣勢：客運企業(yè)正在把一部分經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)移到客車企業(yè)身上。2004年4月59文件從全國范圍來看，目前公路客運的主要競爭對手是鐵路客運，雖然鐵路的增長速度慢于公路客運數(shù)據(jù)來源：國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報1990~2003年全國各類旅客運輸統(tǒng)計表超越點快速增長點2004年4月60文件從廣西客運運輸現(xiàn)狀來看，公路客運從絕對值和增長速度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路，處于明顯的優(yōu)勢地位數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報1990~2003年廣西公路旅客與鐵路客運運輸統(tǒng)計表1991年～2002年廣西的的平均增長率為12.1%，高于全國的9.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)罔F路的5.5%1996年廣西客運車改革和1997年直達(dá)快班的開通，逐步拉大了與鐵路客運的差距1993年以來廣西的鐵路客運發(fā)展比較緩慢，一直徘徊不前公路與鐵路客運之比，由1990年的1.52倍發(fā)展到2003年的3.49倍2004年4月61文件從運距角度來看，公路客運在中短途上有優(yōu)勢，而鐵路在中長途上有優(yōu)勢，二者將在中某省市場上展開激烈競爭從目前的實際情況看，高速公路客運由于發(fā)班密度高，服務(wù)質(zhì)量好，以及快捷方便，在與鐵路競爭中占據(jù)了明顯優(yōu)勢.數(shù)據(jù)來源：廣發(fā)證券發(fā)展研究中心、光明日報公路普通客運鐵路和民航為主200公里800公里公路普通客運以短途某省市場目標(biāo)，運輸距離一般在200公里之內(nèi)。公路快速客運公路快速客運最合適的距離為200-800公里，超過800公里乘客會感到不舒服。超過800公里的長途運輸，以鐵路和民航為主市場調(diào)查旅客對運輸工具的需求狀況公路客運的優(yōu)勢：1.班次優(yōu)勢公司可做到每10分鐘一班，而鐵路一天最多只能發(fā)10個班次左右2.“門對門”優(yōu)勢火車站點很少，而公路班車卻可以將旅客送某省市中心的主要站點。鐵路客運的優(yōu)勢：盡管火車沒有飛機(jī)快捷，沒有汽車面廣量大，但由于鐵路票價低廉、乘坐較為舒適安全，所以選擇火車出行是客春運的首選交通方式，以湖南衡陽到廣州為例，一票硬座票價僅為44元（加上春運期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價春運期間是248元，貴了5倍多在我國交通運輸體系中，鐵路以1000公里至1500公里的中長途運輸為主，飛機(jī)以1500公里以上的長途運輸方式為主，公路則以1000公里以內(nèi)的中短途運輸為主。1.價低舒適安全2.適合中長途我國有近13億人口，人民生活水平還不高，中低收入者對高運價旅行的承受能力有限，中長途（500公里以上）旅客運輸主要依賴鐵路。2004年4月62文件雖然近年來發(fā)展較慢，但通過四次提速和將要進(jìn)行的兩次提速，鐵路客運開始應(yīng)對公路客運的的競爭數(shù)據(jù)來源：工人日報20030519我國在京滬、京廣、京哈三大干線實施了鐵路第一次大面積提速。開行了最高時速達(dá)140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64對夕發(fā)朝至列車。第一次提速：1997年4月1日京滬、京廣、京哈三大干線實施第二次大規(guī)模提速，最高時速達(dá)到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車，最高時速達(dá)到200公里。全路旅客列車平均時速上升到55.16公里。第二次提速：1998年10月1日鐵路實施了第三次大提速。重點為亞歐大陸橋(隴海、蘭新線)、京九線、和浙贛線。列車等級和車次重新進(jìn)行了分類和調(diào)整，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個較大車站可辦理異地售票業(yè)務(wù)。第三次提速：2000年10月21日鐵路實施第四次大規(guī)模提速和實施新的列車運行圖，提速范圍覆蓋了全國某省市和大部分地區(qū)，對武昌至成都，京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線等進(jìn)行了大面積的提速。到2002年底，我國既有鐵路線路總營業(yè)里程已達(dá)71500公里，其中，提速線路為13000公里，約占總里程的18.18％。即便按前四次的規(guī)模進(jìn)行提速，鐵路既有線路還有4／5的提速空間等待開拓。第四次提速：2001年11月21日鐵路將實施第五次大規(guī)模提速。提速后，全國鐵路提速線路將新增3000公里左右。屆時，時速160公里及以上提速線路資源增加到6400多公里，其中新增的時速200公里線路將達(dá)到1812公里。京滬鐵路，提速后時速將高達(dá)300公里至350公里。提速后，全國將初步建成以北京、上海和廣州為中心的“三個提速圈”。半徑在500公里左某省市之間將實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，1200公里至1500公里左右的實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，2000公里至2500公里左右的實現(xiàn)“一日到達(dá)”。第五次提速：2004年4月18日第六次提速：2005年第六次大面積提速調(diào)圖將使部分提速干線列車時速提高到200公里，達(dá)到發(fā)達(dá)國家既有線提速目標(biāo)值。2004年4月63文件未來國家對鐵路的投入將大幅度增加，并實施積極的鐵路系統(tǒng)改革，勢必會快速提升鐵路運輸?shù)母偁幜?shù)據(jù)來源：中國青年報2004年1月7日，總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍(lán)圖。鐵路全行業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模從2004年開始大幅度增加。到2020年我國將對鐵路基本建設(shè)預(yù)計投資兩萬億元?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。中國鐵路披露中長期規(guī)劃，投資規(guī)模將大幅上升作為基礎(chǔ)性改革重要組成部分的鐵路主輔分離改革，2003年取得重大突破。僅僅半年就有20多萬人從鐵路系統(tǒng)剝離出去。下一步，鐵路部門的多種經(jīng)營企業(yè)也將與鐵路剝離，目前鐵道部和各鐵路局正在制訂輔業(yè)重組改制方案并組織實施。鐵道部穩(wěn)步推進(jìn)“主輔分離”改革2004年4月64文件從本地競爭來看，南寧公路客運與鐵路客運的競爭逐步加強(qiáng)，公路客運的優(yōu)勢在不斷喪失南寧鐵路與公路客運時間、班次與價格比較數(shù)據(jù)來源：運德訪談，交通報班線方式南寧——柳州南寧——桂林運行時間票價班次運行時間票價班次火車（提速前）4.5小時30元1對/天7個小時50元1對/天火車（提速后）3個小時40元（含飯）4對/天5小時60元（含飯）2對/天火車（加班次）10對/天10對/天快客2.5小時50元10分鐘/班4.5小時80元10分鐘/班1997年隨著南桂、南柳直達(dá)快班的開通，我區(qū)境內(nèi)公鐵競爭，南桂、南柳直達(dá)快班發(fā)展至今，發(fā)車密度達(dá)到了10分鐘、5分鐘一班，但實載率從未低于70％。柳鐵從1997年開始，先后推出了旅客月票、返城車票、通票選乘制并大幅度優(yōu)惠等，以火車提速提高競爭力。1999年元月票價下調(diào)，1999年4月10日全面提速，2003年11月16日，火車再次大幅度提速，2004年4月還將推出城際列車“公交化”，讓旅客隨到隨上，享受不用提前購票，不用候車的便捷。南寧鐵路與公路的競爭2004年4月65文件2003年，我國人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，這標(biāo)志著我國的私人購車階段已經(jīng)到來數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、某著名企業(yè)研究依據(jù)國際經(jīng)驗，當(dāng)人均GDP達(dá)到約1000美元的時候，一個國家的私車消費時代將會到來2004年4月66文件我們預(yù)計2010年左右，中國每百戶家庭擁有轎車15.4輛，總數(shù)大約為3378萬以上，大概在2008年和2010年是我國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時期，而且有可能會提前

數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)研究院《世界汽車工業(yè)道路-趨勢-矛盾-對策》、某著名企業(yè)研究總數(shù)約3378萬2004年4月67文件由于廣西的人均GDP水平相對較低，我們預(yù)計其轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時期會在2010－2012年，到時候勢必會對道某省市場產(chǎn)生較大的影響數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計摘要20032003年各地區(qū)人均GDP比較美元平均值：11312004年4月68文件某省市場規(guī)模看，2003年某省市和南寧地區(qū)的公某省市場規(guī)模估計為6.5億元，相對較大，未來會隨著客運的增加而擴(kuò)大南寧范圍某省市場規(guī)模估計數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）、桂龍新聞網(wǎng)2003年廣西公路客運為367.4億人公里，按平均運價0.1元/人公里估計，廣西200某省市場規(guī)模約在40億元按廣西道路運輸規(guī)劃，2005某省市和南寧地區(qū)公路客運預(yù)計為78.10億人公里，按平均運價0.1元/人公里（專業(yè)人士估計的廣西平均運價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的普通客運運費0.22元/人公里）和10％的年增長率（參考運德2000年以后客運收入增長率在降低，2001年為23%，2002年為12.82%，2003年為7.38%，估計01～05年平均為12％）倒推估計某省市和南寧地區(qū)200某省市場規(guī)模約在6.5億元，運德03年客運業(yè)務(wù)收入約2.16億元，約占總體的1/3。2004年4月69文件從業(yè)內(nèi)競爭來看，目前運德在南某省市場上的主要競爭對手是超大，經(jīng)過幾年快速的發(fā)展，超大已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙?shù)據(jù)來源：運德和超大公司網(wǎng)站運德與超大部分項目對比表對比項目運德超大企業(yè)資質(zhì)國家大型二類企業(yè),具有二級客運資質(zhì)，是廣西規(guī)模最大的綜合性專業(yè)公路運輸企業(yè)國家一級貨運資質(zhì)、二級客運資質(zhì)公司員工4400多人3100人下屬公司下轄24家大汽車客貨服務(wù)總站及6個直屬單位，擁有A級汽車檢測站1個，甲類保修廠5個，乙類保修廠14個；控股公司10家企業(yè)，參股經(jīng)營公司6家。下屬20家全資分公司總資產(chǎn)總資產(chǎn)6.67億元，2002年營收3.2億，利稅2700多萬元6.5億元場站建設(shè)公司下轄南寧汽車總站、南寧客運中心某省市某省市24家大汽車客貨服務(wù)總站及6個直屬單位國家一級客運站3個、一級貨運站1個，占地1100畝的現(xiàn)代物流園區(qū)正在建設(shè)中營運車輛各類營運客貨車1200輛，客運以豪華大巴及舒適型臥鋪車為主營運客貨車2700輛，其中豪華客車近100輛，臥鋪車和普通客車400輛，各類貨車2200輛。班線狀況運行班線達(dá)320多條，覆蓋

廣西，輻射廣東、海南、四川、云南、貴州、福建、湖南、江西、某省市。其中：高速及直達(dá)客運快班60多條，覆蓋南寧至北海、桂林、柳州、梧州、百色等區(qū)內(nèi)各某省市某省市。普通客運班線130多條、高速客運班線60多條，覆蓋桂、粵、湘、瓊、閩、浙、滇、黔、川某省市某省市業(yè)務(wù)范圍普通旅客運輸、直達(dá)快運、高速客運、旅游客運，的士出租，大件、零擔(dān)、零擔(dān)快運、普通、冷藏、危險品貨物、散裝水泥運輸，各類汽車、摩托車施救、檢測、修理、燃油料、零配件銷售，汽車技術(shù)培訓(xùn)，商貿(mào)，旅游，賓館餐飲，廣告，裝潢等業(yè)務(wù)。以公路客貨運輸為主，包括快速客運、集裝箱運輸、物流服務(wù)、信息、零擔(dān)快某省市貨物配送、國際貨運代理、汽車銷售、計算機(jī)軟件開發(fā)與銷售等多項業(yè)務(wù)。2004年4月70文件另外，最近超大還制定了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和并購吉通公司，對運德的威脅越來越大數(shù)據(jù)來源：中某著名企業(yè)業(yè)報20030911南寧地區(qū)吉通運輸有限責(zé)任公司前身為南寧地區(qū)交通運輸公司，成立于1994年3月，2001年改制為有限責(zé)任公司下屬有14個分公司，有各類大、中客車八百多輛，資產(chǎn)達(dá)四千多萬，公司經(jīng)自治區(qū)交通廳評審資質(zhì)定為三級道路旅客運輸企業(yè)。運管所是其利益相關(guān)者。并購了吉通公司，間接獲得了運管部門的權(quán)力企業(yè)制定了五年發(fā)展規(guī)劃和十年長遠(yuǎn)規(guī)劃，包括遠(yuǎn)景目標(biāo)、經(jīng)營理念、企業(yè)精神、企業(yè)文化、經(jīng)營架構(gòu)、站場建設(shè)、科技發(fā)展戰(zhàn)略、人才開發(fā)戰(zhàn)略、集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略等。制定了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略致力發(fā)展第三方物流某省市場需求的本土化物流模式。抓住中國—東盟自由貿(mào)立的機(jī)遇，發(fā)展跨國運輸和國際貿(mào)易。

加快超大物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，造就物流管理人才。將物流作為戰(zhàn)略發(fā)展重點啟示：運德需要盡快明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，做到有的放矢。啟示：運德對的物流業(yè)務(wù)明確自己的方針和定位，而超大戰(zhàn)略重點的側(cè)重，對運德的客運發(fā)展是有利的。啟示：如何緩解和擺脫運管部門的遏制政策是運德面臨的棘手難題，同時也應(yīng)在超大的并購策略中吸取一些經(jīng)驗和教訓(xùn)。2004年4月71文件從贏利性角度來看，廣西客運企業(yè)的贏利性較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于某省市公司，企業(yè)間無序競爭是主要原因盈利能力財務(wù)指標(biāo)南京中北北京巴士巴士股份大眾交通平均江西長運每股收益[元]0.140.280.330.350.2750.24凈資產(chǎn)收益率[%]6.476.3112.049.898.689.06主營收入利潤率[%]20.5323.2627.4427.2624.6225.10凈利潤率[%]6.627.437.3112.678.518.102001年地面運某省市公司盈利能力對比數(shù)據(jù)來某省市公司2001年報、中國工業(yè)報、桂龍新聞網(wǎng)某著名企業(yè)：公司主營公路客運、旅游服務(wù)，擁有7個客運站，運營車輛616臺。從獲利能力比較分析：公司的每股收益為0.24元，未及行業(yè)平均水平，公司的主營業(yè)務(wù)利潤率為25%，與同行基本相當(dāng)。但公司的凈利潤率高達(dá)18%，而同行的凈利潤率平均水平僅為7%左右，說明公司的三項費用控制得較好，而凈資產(chǎn)收益率也高于行業(yè)平均水平。目前，廣西公路客運每年都以9％的純盈利增長，其主要支撐點就是“直達(dá)快班”。某省市公路客運的利潤有75％來源于“直達(dá)快班”。廣西的公路客運的凈利潤率約為9％企業(yè)間無序競爭是廣西利潤率低的原因南寧運德公司、廣西超大公司、南寧現(xiàn)代集團(tuán)3家公司的經(jīng)濟(jì)規(guī)模都不算小，但2001年客運收入為3.4億多元，實現(xiàn)客運為34.3億人公里，客運運價平均僅為每人每公里0.1元，與國家規(guī)定的每人每公里0.22元（普通客運運費）標(biāo)準(zhǔn)相比，少收了0.12元，按目前實現(xiàn)客運計算，相當(dāng)于少收4400多萬元。原因主要是企業(yè)間無序競爭而造成。江西長運的凈利潤率達(dá)到了18％2004年4月72文件而場站投資過大和車輛投資過高導(dǎo)致的成本過高是運德盈利能力較低的一個重要原因信息來源：廣西運德集團(tuán).計財處.財務(wù)決算報告近年來車輛高檔次更新投資某省市場站建設(shè)投入過大，造成了折舊的快速增長，導(dǎo)致了成本的增長幅度大于收入增長的幅度。98～02年的平均凈利潤率為8.1％。1998年～2003年客運收入和凈利潤率變化圖2004年4月73文件但是只從車輛運輸角度來看，運德實載率和平均運距總體是上升的，說明運德車輛運輸收益狀況良好數(shù)據(jù)來源：運德計財處、運德訪談運德整體實載率和平均運距狀況保本實載率為45％不考慮受非典影響的03年2004年4月74文件客運行業(yè)分析與戰(zhàn)略規(guī)劃分目錄一、公某省市場發(fā)展概況二、公某省市場競爭分析三、公路客運未來發(fā)展趨勢四、運德客運能力分析五、運德客運戰(zhàn)略目標(biāo)制定六、運德客運戰(zhàn)略措施闡述近期戰(zhàn)略措施遠(yuǎn)期戰(zhàn)略措施七、戰(zhàn)略實施計劃和衡量標(biāo)準(zhǔn)2004年4月75文件從公路客運規(guī)劃來看，廣西未來15年還有較大的發(fā)展空間，年均增長速度雖然逐步降低，但仍維持在較高水平數(shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）規(guī)劃期廣西公路客運發(fā)展水平1998－2002200520102020運量（億人次）4.775.517.01運量年均增長率3.95%2.93%2.42%（億人公里）444.87589.15938.33年均增長率6.49%6.65%5.78%4.76%某省市場規(guī)模（億元）44.558.993.8根據(jù)對廣西GDP、人口增長、人均GDP城鄉(xiāng)居民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值5個相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)測后，并用預(yù)測模型對廣西未來的道路客運進(jìn)行了預(yù)測2004年4月76文件但廣西滯后的公路建設(shè)，是未來制約道路客運發(fā)展的一個重要因素，同時也表明客運還有較大的發(fā)展?jié)摿?shù)據(jù)來源：廣西壯族自治區(qū)道路運輸業(yè)規(guī)劃（2003～2020）到2001年僅為23.20公里/百平方公里，遠(yuǎn)低于東部某省市公路網(wǎng)密度低到2001年底，三級以下公路占了總里程的80.27％，代表公路網(wǎng)質(zhì)量水平的二級以上公路僅占總里程的10.20％，低于全國平均水平的3.27個百分點。公路整體建設(shè)等級低到2001年底，三縱貫東西的公路主骨架還沒形成，與橫穿西北的主骨架連成網(wǎng)絡(luò)的路網(wǎng)不夠完善，沒有形成規(guī)模效益。公路主骨架還未形成到2001年底，全區(qū)還有183個鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地未通等級公路，3311個行政村未通公路，“路難行”問題還沒有從根本上得到解決，桂西北地區(qū)的交通仍然是農(nóng)民脫貧致富的制約因素。公路覆蓋面不夠廣西公路建設(shè)的滯后表現(xiàn)在四個方面2004年4月77文件從與替代業(yè)務(wù)競爭的角度看，預(yù)計未來5年，公路客運將在某省市場上與鐵路客運展開激烈競爭，5～8年后轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭將會加劇中短某省市場的競爭公路客運主導(dǎo)家庭轎車大規(guī)模發(fā)展20004年2010年公路客運依托普通客運的網(wǎng)絡(luò)密集、班次密集和便捷方便基本壟斷了200公里以下某省市場鐵路快速提升競爭力鐵路通過提速和加開班次等手段，與公路快速客運在200～800某省市場上將展開激烈競爭。家庭轎車的大規(guī)模使用，將使公路運輸在某省市場上失去了一批高端客戶?？瓦\業(yè)務(wù)與替代業(yè)務(wù)的未來競爭圖公路快速客運，尤其是高速公路客運的發(fā)展成熟，在200～800某省市場占有主導(dǎo)地位。公路運輸通過購并重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟來提高客運的規(guī)模效益和協(xié)同效益，以對抗鐵路的競爭。一些客運企業(yè)通過采用豪華車來開展超長途運輸。2004年4月78文件從企業(yè)規(guī)模角度來看，由于受區(qū)域政策的限制，目前客運企業(yè)的規(guī)模相對較小從資產(chǎn)實力比較分析：公司的凈資產(chǎn)與同行相比相差5倍多，總資產(chǎn)、主收入更是相差10倍，凈利潤也相差5倍，說明公司的規(guī)模還有待大大提高這與客運區(qū)域限制發(fā)展有關(guān)，目某省市市自治區(qū)開始組建跨區(qū)大型運輸集團(tuán)有所突破2001年地面運某省市公司公司實力對比公司實力南京中北北京巴士巴士股份大眾交通平均江西長運總資產(chǎn)[萬元]9469119372843743544430629254037857凈資產(chǎn)[萬元]4115311215314291321352812743724590主營業(yè)務(wù)收入[萬元]401889521323514716591113411512145凈利潤[萬元]266170761720121033119932198數(shù)據(jù)來某省市公司2001年報2004年4月79文件所以，未來客運企業(yè)的整合和運輸一體化是大勢所趨數(shù)據(jù)來源：中某著名企業(yè)業(yè)信息交流中心、濟(jì)南日報、南方日報、報福建、江西、湖南、云南、廣西、海南、貴州、四川、某省市區(qū)某省市將簽訂《泛珠三角經(jīng)某省市區(qū)某省市道路運輸一體化合作與發(fā)展2003年議定書》，與某省市某省市）一致同意，將改革行政審批方式某省市際客運班車對等對開的經(jīng)營原則，允相應(yīng)資質(zhì)的運輸企業(yè)某省市際班車計劃運力的投放將逐步實行招投標(biāo)；積極鼓勵企業(yè)某省市旅游客運線路某省市際旅游包車區(qū)域限制和景區(qū)限制，推動區(qū)域旅游客運發(fā)展?？鐓^(qū)域交通運輸一體化的嘗試按照交通部“十五”發(fā)展綱要，2010年前要在全國組建50家跨地區(qū)的大型運輸集團(tuán)來迎接WTO的挑戰(zhàn)。成某省市場掀起了重組熱潮：34家民營客運企業(yè)“歃血為盟”，宣布重組為4家運輸集團(tuán)：成都灰狗運業(yè)有限責(zé)任公司、四川亞細(xì)亞旅游汽車運輸公司、某著名企業(yè)、四川東方運輸公司。昌客運行業(yè)組建“聯(lián)合艦隊”：

2002年7月，某省市交通局和６家運輸企業(yè)共同組建的道路客運“聯(lián)合艦隊”——金昌飛龍某著名企業(yè)投入運營?？瓦\企業(yè)“整合”是大勢所趨依托政策優(yōu)勢，大力構(gòu)筑全某著名企業(yè)絡(luò)。新國線運輸集團(tuán)是全國首家由交通部直接批準(zhǔn)成某省市市、跨區(qū)域的新型高速公路快運企業(yè)，于2001年4月20日在北京人民大會堂正式宣告成立，目前擁有30家控股子公司及14家全資驛站，運輸網(wǎng)絡(luò)遍及全國某省市市，覆蓋了我國東部主要地某省市以及中西部地區(qū)某省市，形成了向全國發(fā)展的態(tài)勢。目前規(guī)模全國領(lǐng)先。截止2003年4月30日，新國線集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)12.6億元，擁有兩個公路主樞紐站，擁有高檔豪華客運車輛400多臺某省市際省內(nèi)客運線路100多條。通過整合與創(chuàng)新來發(fā)展。其戰(zhàn)略是先整合東部高價值的沿?？瓦\網(wǎng)絡(luò)，然后向全國其他地區(qū)擴(kuò)展；另外通過創(chuàng)新運營模式提高競爭能力，目前，正在京滬高速公路及沿線實施結(jié)點接駁運輸?shù)男滦瓦\營模式，已被交通部列為試點項目，并逐步加以推廣。某省市、跨區(qū)域新國線集團(tuán)的崛起2004年4月80文件另外，農(nóng)村道路將面臨的快速發(fā)展，勢必會帶動縣內(nèi)運輸?shù)目焖侔l(fā)展數(shù)據(jù)來源：中國交通報十五”期間和本屆政府任期內(nèi)，國家投資和政策將主要支持中西部地區(qū)，特別是西部和老、少、邊、窮地區(qū)。2003年，交通部共安排農(nóng)村公路投資111億元，中央安排國債110億元，完成了10多萬公里農(nóng)村公路的建設(shè)和改造，使廣大農(nóng)民的出行條件得到極大改善。到2005年，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率將達(dá)到99.9%，行政村通公路率達(dá)到96%；鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青或水泥路比例達(dá)到80%；行政村通瀝青或水泥路比例達(dá)到50%；全國農(nóng)村公路里程達(dá)到155萬公里?！笆濉逼陂g，國家投資和政策將主要支持中西部地區(qū)農(nóng)村全國具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路，通公路行政村班車通達(dá)率達(dá)到95%，農(nóng)民出行難的問題得到有效解決；加快推進(jìn)“通暢”工程，東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)力爭基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路，廣大中西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路比率明顯提高；具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通公路率達(dá)到100%；全國農(nóng)村公路里程達(dá)到185萬公里。到2010年，全面完成農(nóng)村公路“通達(dá)”工程具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通瀝青或水泥路；基本實現(xiàn)行政村通班車，形成農(nóng)村便利的客運網(wǎng)絡(luò)。到2020年，全國農(nóng)村公路總里程將達(dá)到250萬公里，農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)取得重大進(jìn)展，服務(wù)水平顯著提高，基本適應(yīng)全面建設(shè)小康社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的要求。到2020年，全面完成農(nóng)村公路“通暢”工程農(nóng)村道路將面臨快速發(fā)展體現(xiàn)在三個方面2004年4月81文件從經(jīng)營模式來看，隨著企業(yè)管理水平的提高，公車公營或股車股營的直達(dá)快班業(yè)務(wù)將得到更大的發(fā)展數(shù)據(jù)來源：中國交通報直達(dá)快班仍然是客運企業(yè)發(fā)展的重點某省市圍繞服務(wù)“世博會”將加大城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，某省市域“四大交通網(wǎng)”，其中一個就是中心城區(qū)到7個縣之間的“一小時”快速交通網(wǎng)，對運德發(fā)展短途專線運輸是一個良好的機(jī)會同時，發(fā)展短途運輸也將會給中、長途客運班線帶來更多的中轉(zhuǎn)客源，尤其是在春運期間，短途中轉(zhuǎn)的作用將更為明顯。短途快班某省市未來發(fā)展的一個政策導(dǎo)向業(yè)務(wù)以收入較低的打工者和民工為主；目前普某省市場已趨于飽和，由于進(jìn)入門檻低，大量小客運公司和個體車輛充斥其間，競爭非常激烈，規(guī)范經(jīng)營的企某省市場中處于劣勢地位。旅客以公務(wù)出差、旅游、探親、訪友及季節(jié)性的民工流、學(xué)生流為主。2002年廣西公路客運量達(dá)42459萬人次，估計直達(dá)快班占65％以上。還有一定發(fā)展空間，在一定范圍內(nèi)逐步取代普某省市場公車公營或股車股營經(jīng)營模式對企業(yè)的戰(zhàn)略意義表現(xiàn)在四個方面隨著客運企業(yè)管理水平的提高，公車公營或股車股營經(jīng)營模式將得到更大范圍的應(yīng)用。這樣做對企業(yè)來說具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義：1有利于管理。使管理更科學(xué)、規(guī)范、深入、高效，市場的混亂局面，根治一些頑疾，提升企業(yè)檔次，塑造企業(yè)美好形象。2有利于提高全程服務(wù)水平。切實實行“三優(yōu)”、“三化”，真正做到“旅客至上，服務(wù)第一”，讓旅客有“賓至如歸的感覺”。3有利于提供特色服務(wù)，創(chuàng)造名優(yōu)品牌，開創(chuàng)客運行業(yè)以品某省市場的未來。4客運企業(yè)可以迅速積累經(jīng)濟(jì)實力，進(jìn)行戰(zhàn)略投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提升企業(yè)的資本實力。2004年4月82文件總之某省市場