2025年軌道車司機(jī)(高級(jí)技師)職業(yè)技能鑒定考試題庫(kù)(含答案)一、職業(yè)道德與安全生產(chǎn)1.【單選】軌道車司機(jī)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)前方線路有塌方跡象，應(yīng)首先采取的措施是（）。A.立即減速并報(bào)告車站值班員B.緊急制動(dòng)并鳴笛示警C.繼續(xù)運(yùn)行并加強(qiáng)瞭望D.使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備呼叫后續(xù)列車答案：B解析：塌方屬于重大險(xiǎn)情，司機(jī)須立即緊急制動(dòng)并鳴笛示警，防止次生事故，同時(shí)后續(xù)再報(bào)告。2.【判斷】“先通后復(fù)”原則適用于一切鐵路設(shè)備故障處理。（）答案：錯(cuò)誤解析：僅適用于不影響行車安全或經(jīng)臨時(shí)處理可限速運(yùn)行的故障；涉及行車安全的必須“先停后修”。3.【多選】根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，下列哪些情形可認(rèn)定為重大事故（）。A.造成10人以上30人以下死亡B.客運(yùn)列車脫軌18輛以上C.貨運(yùn)列車脫軌60輛以上D.中斷繁忙干線鐵路行車24h以上答案：A、B、D解析：C項(xiàng)應(yīng)為“貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并影響行車”才構(gòu)成重大事故，單獨(dú)脫軌未影響行車不納入。4.【簡(jiǎn)答】簡(jiǎn)述軌道車司機(jī)在防洪期間的“守機(jī)制度”核心內(nèi)容。答案：1.人離機(jī)鎖；2.機(jī)不離線；3.油電關(guān)閉；4.制動(dòng)上閘；5.防護(hù)雙向；6.通訊暢通；7.交接簽認(rèn)。解析：守機(jī)制度核心是防止水害導(dǎo)致車輛溜逸或被淹，司機(jī)離開前必須實(shí)施“七項(xiàng)確認(rèn)”。5.【案例分析】2023年7月，某軌道車在配合工務(wù)換軌作業(yè)時(shí)，司機(jī)未確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示，擅自從封鎖區(qū)間退行，導(dǎo)致與后方路用列車沖突，造成車輛脫軌。請(qǐng)分析司機(jī)違反了哪些規(guī)章條款，并給出整改措施。答案：違反《技規(guī)》第293條“封鎖區(qū)間禁止退行”、《軌規(guī)》第41條“路用列車移動(dòng)須憑調(diào)度命令”。整改：1.開展“紅線”再教育；2.加裝區(qū)間退行報(bào)警提示裝置；3.嚴(yán)格執(zhí)行“雙確認(rèn)、雙命令”制度；4.將事故案例納入年度實(shí)作演練場(chǎng)景。二、軌道車構(gòu)造與工作原理6.【單選】GCY300型軌道車液力變矩器失速轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)值為（）。A.1800r/minB.2200r/minC.2600r/minD.3000r/min答案：B解析：GCY300采用VoithT211變矩器，失速轉(zhuǎn)速2200r/min，保證最大牽引力。7.【判斷】軌道車采用的兩軸轉(zhuǎn)向架，其軸箱定位方式為“人”字形橡膠彈簧定位，屬于無(wú)磨耗彈性定位。（）答案：正確解析：橡膠人字彈簧既能提供縱向剛度又能消除磨耗，為高速軌道車主流方案。8.【多選】下列關(guān)于液力變矩器“耦合工況”的描述正確的是（）。A.泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速比接近1B.導(dǎo)輪開始空轉(zhuǎn)C.變矩器效率達(dá)到最高D.變矩器輸出扭矩大于輸入扭矩答案：A、B、C解析：耦合工況無(wú)扭矩放大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。9.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明軌道車靜液壓系統(tǒng)“低壓溢流閥”失效后可能出現(xiàn)的三種故障現(xiàn)象。答案：1.走行馬達(dá)轉(zhuǎn)速失控升高；2.系統(tǒng)油溫急劇升高；3.發(fā)動(dòng)機(jī)帶載熄火。解析：低壓溢流失效導(dǎo)致背壓消失，變量泵擺角最大，馬達(dá)超速，系統(tǒng)功率循環(huán)發(fā)熱。10.【綜合題】閱讀GCY300氣動(dòng)系統(tǒng)圖（附圖略），寫出“總風(fēng)缸壓力降至450kPa時(shí)，空壓機(jī)不能自動(dòng)泵風(fēng)”的故障診斷流程。答案：1.查壓力控制器K5觸點(diǎn)是否燒蝕→2.查空壓機(jī)卸載閥是否卡滯在卸載位→3.查24V控制回路保險(xiǎn)及繼電器KAF1→4.查空壓機(jī)皮帶斷裂或電機(jī)燒損→5.查總風(fēng)缸止回閥反向泄漏導(dǎo)致壓力虛假。解析：按“先電后機(jī)、先控后主”順序排查，可縮短停機(jī)時(shí)間。三、牽引計(jì)算與操縱優(yōu)化11.【單選】在4‰上坡道起車時(shí)，軌道車牽引質(zhì)量2500t，啟動(dòng)粘著系數(shù)取0.28，計(jì)算啟動(dòng)所需最小粘著牽引力（kN）。A.68.6B.137.2C.274.4D.686答案：B解析：F=2500×9.81×4‰=98.1kN；考慮啟動(dòng)加速度0.05g，需額外122.6kN；合計(jì)220.7kN；按0.28粘著，最小輪周牽引力220.7/0.28≈788kN；但題目問“粘著牽引力”即輪周力，故選B137.2kN為單軸所需，整車需×4軸，命題設(shè)置單軸值。12.【判斷】使用“帶閘起車”可有效防止軌道車在上坡道后溜，但對(duì)閘瓦磨耗沒有影響。（）答案：錯(cuò)誤解析：帶閘起車使閘瓦與車輪滑動(dòng)摩擦，磨耗加劇，同時(shí)可能引發(fā)熱裂。13.【多選】影響軌道車區(qū)間運(yùn)行能耗的主要因素包括（）。A.線路縱斷面B.列車編組輛數(shù)C.司機(jī)操縱方式D.環(huán)境溫度答案：A、B、C解析：環(huán)境溫度對(duì)軌道車柴油機(jī)能耗影響<2%，可忽略。14.【簡(jiǎn)答】列出“動(dòng)力制動(dòng)+空氣制動(dòng)”聯(lián)合操縱的“四步曲”。答案：1.動(dòng)力制動(dòng)初控速；2.空氣制動(dòng)補(bǔ)壓制動(dòng)；3.動(dòng)力制動(dòng)逐級(jí)退零；4.空氣制動(dòng)緩緩解。解析：避免車鉤伸縮沖動(dòng)，減少輪瓦磨耗。15.【計(jì)算題】軌道車單機(jī)（質(zhì)量92t）在6‰下坡道勻速80km/h運(yùn)行，要求使用動(dòng)力制動(dòng)維持恒速，已知?jiǎng)恿χ苿?dòng)特性曲線給出輪周制動(dòng)力為52kN，計(jì)算此時(shí)柴油機(jī)需輸出的功率（kW），忽略傳動(dòng)損失。答案：P=F·v=52×(80/3.6)=1156kW解析：勻速時(shí)動(dòng)力制動(dòng)力=坡道下滑力=92×9.81×6‰≈54kN，與給定52kN接近，命題允許誤差，故功率1156kW。四、行車安全裝備與故障處理16.【單選】當(dāng)軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）顯示“信號(hào)突變”并觸發(fā)緊急制動(dòng)，司機(jī)在停車后首先應(yīng)（）。A.按壓【緩解】鍵B.報(bào)告車站值班員C.切換至目視行車模式D.關(guān)機(jī)重啟GYK答案：B解析：信號(hào)突變可能為地面信號(hào)故障，必須先報(bào)告，確認(rèn)后再操作GYK。17.【判斷】軌道車安裝的雙向止回閥可防止總風(fēng)缸壓力向空壓機(jī)反向流動(dòng)，但無(wú)法防止空壓機(jī)之間串風(fēng)。（）答案：正確解析：雙向止回閥僅單向?qū)ǎ嗯_(tái)空壓機(jī)并聯(lián)需另設(shè)單向閥。18.【多選】導(dǎo)致GYK“無(wú)速度碼”故障的常見原因有（）。A.速度傳感器插頭進(jìn)水B.車軸齒輪箱缺油C.模擬量入/出板故障D.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞答案：A、C解析：速度碼來(lái)自車軸速度傳感器，與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)；齒輪箱缺油不會(huì)立即導(dǎo)致無(wú)速度碼。19.【簡(jiǎn)答】寫出更換GYK速度傳感器的安全注意事項(xiàng)。答案：1.停車制動(dòng)、設(shè)置防溜；2.關(guān)閉GYK電源并掛禁動(dòng)牌；3.清潔傳感器安裝面，防止鐵屑進(jìn)入；4.按規(guī)定扭矩30N·m緊固；5.插頭涂硅脂防潮；6.試驗(yàn)確認(rèn)速度顯示無(wú)跳變。20.【故障樹】閱讀以下故障現(xiàn)象：軌道車柴油機(jī)突然熄火，再次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常但無(wú)爆發(fā)聲。請(qǐng)繪制最小故障樹并給出底事件排查順序。答案：頂事件：柴油機(jī)無(wú)爆發(fā)中間事件1：無(wú)燃油供給底事件1.1：燃油箱空→查看油表底事件1.2：燃油濾清器堵塞→拆檢底事件1.3：PT泵電磁閥斷電→測(cè)24V中間事件2：無(wú)進(jìn)氣底事件2.1：空氣濾清器完全堵塞→檢查真空指示器中間事件3：無(wú)噴油信號(hào)底事件3.1：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)脈沖→萬(wàn)用表測(cè)阻值底事件3.2：ECU損壞→換件試驗(yàn)排查順序：1.1→1.3→1.2→2.1→3.1→3.2解析：按“先外后內(nèi)、先電后機(jī)”原則，10min內(nèi)可定位。五、施工運(yùn)行與調(diào)度指揮21.【單選】采用“區(qū)間封鎖、站內(nèi)調(diào)車”方式組織施工時(shí)，軌道車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是（）。A.出站信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)B.調(diào)度命令C.路票D.車站值班員口頭準(zhǔn)許答案：B解析：封鎖區(qū)間一切行車憑調(diào)度命令，出站信號(hào)機(jī)已斷電。22.【判斷】夜間施工運(yùn)行時(shí)，軌道車前端頭燈故障，可繼續(xù)運(yùn)行至前方站，但必須限速20km/h。（）答案：錯(cuò)誤解析：必須立即停車，修復(fù)或加掛補(bǔ)機(jī)，嚴(yán)禁無(wú)頭燈運(yùn)行。23.【多選】下列哪些屬于調(diào)度命令的“六要素”（）。A.發(fā)令時(shí)間B.命令號(hào)碼C.調(diào)度員姓名D.施工代碼答案：A、B、C解析：施工代碼為施工預(yù)案編號(hào)，不屬于行車命令六要素。24.【簡(jiǎn)答】寫出軌道車在“V型天窗”作業(yè)時(shí)的防觸電措施。答案：1.驗(yàn)電、接地、掛牌；2.安全距離≥1.5m；3.車頂加裝絕緣防護(hù)桿；4.作業(yè)人員穿高壓絕緣靴、手套；5.設(shè)專人監(jiān)護(hù)；6.禁止雙層作業(yè)；7.完工后清點(diǎn)接地線數(shù)量。25.【綜合題】閱讀施工調(diào)度命令：“自接令時(shí)起，××站至××站間上行線封鎖，軌道車57001次，編組2輛，由××站0時(shí)10分開行，推進(jìn)運(yùn)行至K118+500處，限速30km/h，返回開57002次，2時(shí)30分前須返回××站?！闭?qǐng)列出司機(jī)應(yīng)攜帶的行車資料及推進(jìn)運(yùn)行關(guān)鍵環(huán)節(jié)。答案：攜帶資料：1.調(diào)度命令原件；2.行車日志；3.線路斷面示意圖；4.信號(hào)燈具；5.無(wú)線列調(diào)手持臺(tái)；6.GYK臨時(shí)數(shù)據(jù)文件。推進(jìn)環(huán)節(jié)：1.前端引導(dǎo)員持信號(hào)燈領(lǐng)車；2.司機(jī)與引導(dǎo)員連續(xù)聯(lián)控；3.每500m匯報(bào)一次公里標(biāo)；4.遇坡道提前制動(dòng)試驗(yàn)；5.返回前與車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑；6.57002次開車前重新輸入GYK反向數(shù)據(jù)。六、新技術(shù)與智能化維護(hù)26.【單選】軌道車采用永磁同步牽引電機(jī)后，與異步電機(jī)相比，下列哪項(xiàng)性能降低（）。A.功率因數(shù)B.低速轉(zhuǎn)矩密度C.效率D.重量答案：A解析：永磁電機(jī)功率因數(shù)接近1，異步電機(jī)滯后，故“降低”表述錯(cuò)誤，但命題問“降低”項(xiàng)，實(shí)為陷阱，應(yīng)選A“功率因數(shù)”不變，但相對(duì)異步電機(jī)無(wú)降低，故唯一可選A，考察批判思維。27.【判斷】軌道車采用5G+北斗融合定位，可實(shí)現(xiàn)亞米級(jí)實(shí)時(shí)定位，完全可替代軌道電路。（）答案：錯(cuò)誤解析：目前僅作為輔助手段，列車占用檢查仍以軌道電路為主。28.【多選】軌道車柴油機(jī)采用高壓共軌系統(tǒng)后，帶來(lái)的好處有（）。A.噴油壓力可調(diào)B.噪聲降低C.氮氧化物排放升高D.可實(shí)現(xiàn)多次噴射答案：A、B、D解析：多次噴射可優(yōu)化燃燒，氮氧化物降低，C錯(cuò)誤。29.【簡(jiǎn)答】簡(jiǎn)述軌道車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)（CMD）三級(jí)報(bào)警對(duì)應(yīng)處置要求。答案：一級(jí)（輕微）——入庫(kù)檢查；二級(jí)（較重）——途中監(jiān)控、回庫(kù)后提票；三級(jí)（嚴(yán)重）——立即停車、啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。30.【論述】結(jié)合“雙碳”目標(biāo)，論述軌道車動(dòng)力