《飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)》《飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)》第一章

緒論目錄1.1 民航飛機(jī)電子系統(tǒng)概述

☆民航飛機(jī)電子系統(tǒng)的發(fā)展歷程民航飛機(jī)電子系統(tǒng)發(fā)展的驅(qū)動力民航飛機(jī)電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢“民航飛機(jī)電子系統(tǒng)”是指飛機(jī)上所有依賴電子技術(shù)工作的系統(tǒng)。1.1

民航飛機(jī)電子系統(tǒng)概述傳感器及儀表系統(tǒng)無線電通信系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)自動飛行控制系統(tǒng)飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)源民航飛機(jī)七大電子系統(tǒng)1.1.1傳感器與儀表系統(tǒng)傳感器是能感受規(guī)定的被測量并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置，通常由敏感元件(或感受元件)和轉(zhuǎn)換元件組成。飛機(jī)上需要測得參數(shù)比較多，涉及的傳感器及其構(gòu)成的儀表也很多，主要有發(fā)動機(jī)儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、姿態(tài)儀表系統(tǒng)和航向儀表系統(tǒng)。1.1

民航飛機(jī)電子系統(tǒng)概述傳感器與儀表系統(tǒng)發(fā)動機(jī)儀表系統(tǒng)發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的動力裝置，為了實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的全面了解和控制，需要使用各種傳感器對發(fā)動機(jī)的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行測量，如壓力傳感器測量發(fā)動機(jī)燃油壓力、滑油壓力，溫度傳感器測量滑油溫度、噴氣溫度等，轉(zhuǎn)速傳感器測量發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)準(zhǔn)確提供飛行控制和導(dǎo)航所必需的大氣數(shù)據(jù)參量，如高度、指示空速、真空速、升降速度、馬赫數(shù)以及迎角等信息。姿態(tài)儀表系統(tǒng)飛機(jī)的姿態(tài)信息是飛行所必需的，特別是在云中、夜間等低能見度的條件下執(zhí)行飛行任務(wù)時尤為重要。許多機(jī)裁電子系統(tǒng)，如自動駕駛儀和導(dǎo)航系統(tǒng)都需要精確的姿態(tài)信息。航向儀表系統(tǒng)航向是飛行中的一個重要導(dǎo)航信息。航向儀表系統(tǒng)利用各種儀表羅盤和無線電羅盤測量飛機(jī)的航向或方位角，同時也為其他機(jī)載電子系統(tǒng)提供各種航向基準(zhǔn)和航向誤差信號。1.1

民航飛機(jī)電子系統(tǒng)概述無線電通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)在飛機(jī)完成飛行任務(wù)的過程中發(fā)揮著重要作用，地面基站與飛機(jī)之間以及飛機(jī)與飛機(jī)之間可靠的雙向通信是必不可少的。導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航。任何導(dǎo)航系統(tǒng)中都包括有裝在運載體上的設(shè)備，飛行員或自動駕駛儀根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備的儀表指示或輸出的信號，在任何環(huán)境中，操縱運載體正確地向目的地前進(jìn)。這種指示或信號的內(nèi)容稱為導(dǎo)航信息。自主式導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)（陸基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視就是通過一些監(jiān)視設(shè)備或系統(tǒng)來掌握飛機(jī)的飛行動態(tài)，這在民航空中交通管制中尤為重要。常用的監(jiān)視設(shè)備或系統(tǒng)有由一次雷達(dá)和二次雷達(dá)構(gòu)成的雷達(dá)系統(tǒng)和自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，此外還有用于周圍環(huán)境監(jiān)視的近地警告系統(tǒng)和交通警戒與防撞系統(tǒng)。從監(jiān)視的原理來說，就是要對飛機(jī)進(jìn)行定位并跟蹤，因此監(jiān)視功能應(yīng)包括導(dǎo)航定位功能與通信功能，即確定飛機(jī)的位置并能將相關(guān)信息傳送到地面管制中心或通知機(jī)組。1.1

民航飛機(jī)電子系統(tǒng)概述謝

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無線電通信系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.1

無線電基礎(chǔ)知識在空間傳播的交變電磁場稱為電磁波。通常將頻率在

300GHz以下的電磁波稱為無線電波，簡稱電波。表3.1無線電波頻段的分類頻段名稱頻段范圍（含上限）波段名稱波長范圍（含上限）用途甚低頻VLF3~30kHz超長波10~1萬米導(dǎo)航低頻LF30~300kHz長波10~1千米導(dǎo)航中頻MF300~3000kHz中波1000~100米導(dǎo)航、廣播高頻HF3~30MHz短波100~10米通信甚高頻VHF30~300MHz米波10~1米通信、導(dǎo)航特高頻UHF300~3000MHz分米波10~1分米導(dǎo)航、衛(wèi)星通信超高頻SHF3~30GHz厘米波10~1厘米雷達(dá)、衛(wèi)星通信極高頻EHF30~300GHz毫米波10~1毫米雷達(dá)3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電磁波的形成與傳播電波的分布與傳播方向3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電波的頻率與波長電波的相位電波的傳播速度3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.2在不均勻媒質(zhì)中的電波的傳播反射、折射、繞射、散射、3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.3無線電波的傳播方式☆天波、地波、散射波、空間波3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點1.超長波和長波（甚低頻、低頻）因為波長較大，頻率較低，繞射能力很強(qiáng)，而且地面的

吸收很小，所以超長波和長波以地波的方式可以傳播很遠(yuǎn)的

距離。除地波外，還可以通過電離層折射，以天波方式傳播。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點2.中波（中頻）地波為主，天波為輔。

3.短波（高頻）以天波為主，因為電離層吸收較小。但是會受電離層變化導(dǎo)致不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)為多徑傳播、衰落和靜區(qū)（越距）等現(xiàn)象。因此短波的特點：地波衰減快，天波不穩(wěn)定。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點4.超短波（甚高頻）由于頻率較高，因而地波衰減很快，且天波會穿透電離層不能折回，所以主要以空間波進(jìn)行傳播，有效傳播距離限于視線范圍。謝

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無線電通信系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.1

無線電基礎(chǔ)知識在空間傳播的交變電磁場稱為電磁波。通常將頻率在

300GHz以下的電磁波稱為無線電波，簡稱電波。表3.1無線電波頻段的分類頻段名稱頻段范圍（含上限）波段名稱波長范圍（含上限）用途甚低頻VLF3~30kHz超長波10~1萬米導(dǎo)航低頻LF30~300kHz長波10~1千米導(dǎo)航中頻MF300~3000kHz中波1000~100米導(dǎo)航、廣播高頻HF3~30MHz短波100~10米通信甚高頻VHF30~300MHz米波10~1米通信、導(dǎo)航特高頻UHF300~3000MHz分米波10~1分米導(dǎo)航、衛(wèi)星通信超高頻SHF3~30GHz厘米波10~1厘米雷達(dá)、衛(wèi)星通信極高頻EHF30~300GHz毫米波10~1毫米雷達(dá)3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電磁波的形成與傳播電波的分布與傳播方向3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電波的頻率與波長電波的相位電波的傳播速度3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.2在不均勻媒質(zhì)中的電波的傳播反射、折射、繞射、散射、3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.3無線電波的傳播方式☆天波、地波、散射波、空間波3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點1.超長波和長波（甚低頻、低頻）因為波長較大，頻率較低，繞射能力很強(qiáng)，而且地面的

吸收很小，所以超長波和長波以地波的方式可以傳播很遠(yuǎn)的

距離。除地波外，還可以通過電離層折射，以天波方式傳播。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點2.中波（中頻）地波為主，天波為輔。

3.短波（高頻）以天波為主，因為電離層吸收較小。但是會受電離層變化導(dǎo)致不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)為多徑傳播、衰落和靜區(qū)（越距）等現(xiàn)象。因此短波的特點：地波衰減快，天波不穩(wěn)定。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點4.超短波（甚高頻）由于頻率較高，因而地波衰減很快，且天波會穿透電離層不能折回，所以主要以空間波進(jìn)行傳播，有效傳播距離限于視線范圍。目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.2

無線電通信基礎(chǔ)通信的基本概念通信的目的是什么？通信中傳遞的信息有哪些？通信系統(tǒng)的一般組成信號源發(fā)送設(shè)備信道接收設(shè)備終端圖3.13通信系統(tǒng)的一般組成3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)制的定義是什么？調(diào)制的幾種方式？3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)幅調(diào)頻調(diào)相謝

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無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)目錄3.1

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無線電基礎(chǔ)知識在空間傳播的交變電磁場稱為電磁波。通常將頻率在

300GHz以下的電磁波稱為無線電波，簡稱電波。表3.1無線電波頻段的分類頻段名稱頻段范圍（含上限）波段名稱波長范圍（含上限）用途甚低頻VLF3~30kHz超長波10~1萬米導(dǎo)航低頻LF30~300kHz長波10~1千米導(dǎo)航中頻MF300~3000kHz中波1000~100米導(dǎo)航、廣播高頻HF3~30MHz短波100~10米通信甚高頻VHF30~300MHz米波10~1米通信、導(dǎo)航特高頻UHF300~3000MHz分米波10~1分米導(dǎo)航、衛(wèi)星通信超高頻SHF3~30GHz厘米波10~1厘米雷達(dá)、衛(wèi)星通信極高頻EHF30~300GHz毫米波10~1毫米雷達(dá)3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電磁波的形成與傳播電波的分布與傳播方向3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電波的頻率與波長電波的相位電波的傳播速度3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.2在不均勻媒質(zhì)中的電波的傳播反射、折射、繞射、散射、3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.3無線電波的傳播方式☆天波、地波、散射波、空間波3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點1.超長波和長波（甚低頻、低頻）因為波長較大，頻率較低，繞射能力很強(qiáng)，而且地面的

吸收很小，所以超長波和長波以地波的方式可以傳播很遠(yuǎn)的

距離。除地波外，還可以通過電離層折射，以天波方式傳播。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點2.中波（中頻）地波為主，天波為輔。

3.短波（高頻）以天波為主，因為電離層吸收較小。但是會受電離層變化導(dǎo)致不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)為多徑傳播、衰落和靜區(qū)（越距）等現(xiàn)象。因此短波的特點：地波衰減快，天波不穩(wěn)定。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點4.超短波（甚高頻）由于頻率較高，因而地波衰減很快，且天波會穿透電離層不能折回，所以主要以空間波進(jìn)行傳播，有效傳播距離限于視線范圍。目錄3.1

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無線電通信基礎(chǔ)通信的基本概念通信的目的是什么？通信中傳遞的信息有哪些？通信系統(tǒng)的一般組成信號源發(fā)送設(shè)備信道接收設(shè)備終端圖3.13通信系統(tǒng)的一般組成3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)制的定義是什么？調(diào)制的幾種方式？3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)幅調(diào)頻調(diào)相目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.3

高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)(HF

COMM)是用于實現(xiàn)飛機(jī)與地面或飛機(jī)與其他飛機(jī)之間遠(yuǎn)距離通信。HF通信系統(tǒng)占用2~30MHz的高頻頻段，波道間隔為1kHz。利用天波進(jìn)行傳播，因此信號可以傳播很遠(yuǎn)的距離。大型飛機(jī)上通常裝備1~2套高頻通信系統(tǒng)。由于短波信號的不穩(wěn)定，電臺數(shù)量的眾多及電臺之間的相互干擾，嚴(yán)重影響了HF通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量。為了提高信噪比，節(jié)約頻譜，HF通信系統(tǒng)普遍采用了單邊帶的通信方式。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成典型的高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)組、天線調(diào)諧組件、天線、高頻附件盒和控制板組成。天線調(diào)諧組件用于實現(xiàn)天線和收發(fā)機(jī)輸出級之間的阻抗匹配，在某些系統(tǒng)中使用分離的天線耦合器和天線耦合控制組件。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線調(diào)諧組件安裝在垂直安定面的前下部兩側(cè)，每側(cè)各一個。高頻天線、饋線和射頻屏蔽罩位于垂直安定面內(nèi)部，其中天線在垂直安定面的前緣。系統(tǒng)使用的電源為三相115V、400Hz交流電。3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成3.3

高頻通信系統(tǒng)波音737NG飛機(jī)天線布局圖3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)收發(fā)機(jī)用于發(fā)射和接收載有音頻的射頻信號。發(fā)射機(jī)和接收機(jī)共用一個可選擇工作頻率的頻率合成系統(tǒng)。音頻輸入和輸出通過

REU(或音頻附件盒)與飛行內(nèi)話系統(tǒng)相連接。天線調(diào)諧耦合器用于在所選擇的頻率上使天線與發(fā)射機(jī)阻抗相匹配。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)當(dāng)來自控制板的輸入信號失效時，“CONTROLINPUT

FAIL”燈亮。在收發(fā)機(jī)內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)+5VDC或+10VDC電源電壓消失、發(fā)射輸出功率低、頻率控制板故障或頻率合成器失鎖和機(jī)內(nèi)微處理器故障時，“LRUFAIL”燈亮。當(dāng)收發(fā)機(jī)已被鍵控，而天線調(diào)諧耦合器中存在故障，則“KEYINTERLOCK”燈亮，此時發(fā)射被抑制。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成高頻天線高頻控制板HF控制板用來選擇工作頻率、工作方式及調(diào)節(jié)接收靈敏度。其中左邊部分控制第一套HF通信系統(tǒng)，右邊部分控制第二套HF通信系統(tǒng)。功能選擇開關(guān)可選擇“OFF”(關(guān)斷)位、“USB”(上邊帶)、

“LSB”(下邊帶)和“AM”(調(diào)幅)?！癛F

SENS”(射頻靈敏度)旋鈕用來控制接收增益。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線耦合器天線耦合器的作用是什么？天線耦合控制器天線耦合控制器的作用是什么？6.高頻附件盒3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.2

HF通信系統(tǒng)工作說明請將P113的工作說明用流程圖形式表達(dá)出來。3.3

高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置天線為切口天線，U型玻璃纖維材質(zhì)，封裝在垂尾前緣內(nèi)高頻天線耦合器用于在設(shè)定的頻率上，將收發(fā)機(jī)的50歐阻抗輸出與天線阻抗進(jìn)行匹配，使駐波比(VSWR)小于1.3:1警告：當(dāng)HF系統(tǒng)發(fā)射時，必須確認(rèn)垂直尾翼周邊10FT(3米)內(nèi)沒有人員在場，否則可能會導(dǎo)致人員受傷謝

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無線電基礎(chǔ)知識在空間傳播的交變電磁場稱為電磁波。通常將頻率在

300GHz以下的電磁波稱為無線電波，簡稱電波。表3.1無線電波頻段的分類頻段名稱頻段范圍（含上限）波段名稱波長范圍（含上限）用途甚低頻VLF3~30kHz超長波10~1萬米導(dǎo)航低頻LF30~300kHz長波10~1千米導(dǎo)航中頻MF300~3000kHz中波1000~100米導(dǎo)航、廣播高頻HF3~30MHz短波100~10米通信甚高頻VHF30~300MHz米波10~1米通信、導(dǎo)航特高頻UHF300~3000MHz分米波10~1分米導(dǎo)航、衛(wèi)星通信超高頻SHF3~30GHz厘米波10~1厘米雷達(dá)、衛(wèi)星通信極高頻EHF30~300GHz毫米波10~1毫米雷達(dá)3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電磁波的形成與傳播電波的分布與傳播方向3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電波的頻率與波長電波的相位電波的傳播速度3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.2在不均勻媒質(zhì)中的電波的傳播反射、折射、繞射、散射、3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.3無線電波的傳播方式☆天波、地波、散射波、空間波3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點1.超長波和長波（甚低頻、低頻）因為波長較大，頻率較低，繞射能力很強(qiáng)，而且地面的

吸收很小，所以超長波和長波以地波的方式可以傳播很遠(yuǎn)的

距離。除地波外，還可以通過電離層折射，以天波方式傳播。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點2.中波（中頻）地波為主，天波為輔。

3.短波（高頻）以天波為主，因為電離層吸收較小。但是會受電離層變化導(dǎo)致不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)為多徑傳播、衰落和靜區(qū)（越距）等現(xiàn)象。因此短波的特點：地波衰減快，天波不穩(wěn)定。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點4.超短波（甚高頻）由于頻率較高，因而地波衰減很快，且天波會穿透電離層不能折回，所以主要以空間波進(jìn)行傳播，有效傳播距離限于視線范圍。目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.2.1通信的基本概念3.2

無線電通信基礎(chǔ)通信的目的是什么？通信中傳遞的信息有哪些？通信系統(tǒng)的一般組成信號

發(fā)送源

設(shè)備信道接收設(shè)備終端圖3.13通信系統(tǒng)的一般組成3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)制的定義是什么？調(diào)制的幾種方式？3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)幅調(diào)頻調(diào)相目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.3

高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)(HF

COMM)是用于實現(xiàn)飛機(jī)與地面或飛機(jī)與其他飛機(jī)之間遠(yuǎn)距離通信。HF通信系統(tǒng)占用2~30MHz的高頻頻段，波道間隔為1kHz。利用天波進(jìn)行傳播，因此信號可以傳播很遠(yuǎn)的距離。大型飛機(jī)上通常裝備1~2套高頻通信系統(tǒng)。由于短波信號的不穩(wěn)定，電臺數(shù)量的眾多及電臺之間的相互干擾，嚴(yán)重影響了HF通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量。為了提高信噪比，節(jié)約頻譜，HF通信系統(tǒng)普遍采用了單邊帶的通信方式。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成典型的高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)組、天線調(diào)諧組件、天線、高頻附件盒和控制板組成。天線調(diào)諧組件用于實現(xiàn)天線和收發(fā)機(jī)輸出級之間的阻抗匹配，在某些系統(tǒng)中使用分離的天線耦合器和天線耦合控制組件。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線調(diào)諧組件安裝在垂直安定面的前下部兩側(cè)，每側(cè)各一個。高頻天線、饋線和射頻屏蔽罩位于垂直安定面內(nèi)部，其中天線在垂直安定面的前緣。系統(tǒng)使用的電源為三相115V、400Hz交流電。3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成3.3

高頻通信系統(tǒng)波音737NG飛機(jī)天線布局圖3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)收發(fā)機(jī)用于發(fā)射和接收載有音頻的射頻信號。發(fā)射機(jī)和接收機(jī)共用一個可選擇工作頻率的頻率合成系統(tǒng)。音頻輸入和輸出通過

REU(或音頻附件盒)與飛行內(nèi)話系統(tǒng)相連接。天線調(diào)諧耦合器用于在所選擇的頻率上使天線與發(fā)射機(jī)阻抗相匹配。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)當(dāng)來自控制板的輸入信號失效時，“CONTROLINPUT

FAIL”燈亮。在收發(fā)機(jī)內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)+5VDC或+10VDC電源電壓消失、發(fā)射輸出功率低、頻率控制板故障或頻率合成器失鎖和機(jī)內(nèi)微處理器故障時，“LRUFAIL”燈亮。當(dāng)收發(fā)機(jī)已被鍵控，而天線調(diào)諧耦合器中存在故障，則“KEYINTERLOCK”燈亮，此時發(fā)射被抑制。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成高頻天線高頻控制板HF控制板用來選擇工作頻率、工作方式及調(diào)節(jié)接收靈敏度。其中左邊部分控制第一套HF通信系統(tǒng)，右邊部分控制第二套HF通信系統(tǒng)。功能選擇開關(guān)可選擇“OFF”(關(guān)斷)位、“USB”(上邊帶)、

“LSB”(下邊帶)和“AM”(調(diào)幅)。“RF

SENS”(射頻靈敏度)旋鈕用來控制接收增益。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線耦合器天線耦合器的作用是什么？天線耦合控制器天線耦合控制器的作用是什么？6.高頻附件盒3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.2

HF通信系統(tǒng)工作說明請將P113的工作說明用流程圖形式表達(dá)出來。3.3

高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置天線為切口天線，U型玻璃纖維材質(zhì)，封裝在垂尾前緣內(nèi)高頻天線耦合器用于在設(shè)定的頻率上，將收發(fā)機(jī)的50歐阻抗輸出與天線阻抗進(jìn)行匹配，使駐波比(VSWR)小于1.3:1警告：當(dāng)HF系統(tǒng)發(fā)射時，必須確認(rèn)垂直尾翼周邊10FT(3米)內(nèi)沒有人員在場，否則可能會導(dǎo)致人員受傷目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.1概述甚高頻通信系統(tǒng)(VHF

COMM)供飛機(jī)與地面臺站、飛機(jī)與其他飛機(jī)之間近距離通話聯(lián)絡(luò)。甚高頻通信電臺采用調(diào)幅工作方式，電臺的工作頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000~136.975MHz，但目前只使用到135.975MHz，每25kHz為一個頻道，可設(shè)置720個頻道由飛機(jī)和地面控制臺選用。頻率分為空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話、空中飛行情報服務(wù)、遇難呼救的全世界統(tǒng)一頻道。飛機(jī)上通常裝備2~3套VHF

COMM。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成一般甚高頻通信的接收和發(fā)射都用調(diào)幅方式。發(fā)射機(jī)最小發(fā)射功率為20W。接收機(jī)靈敏度為輸入3μV(信噪比為6dB)。每套VHF系統(tǒng)由一部收發(fā)機(jī)、控制盒和天線組成。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成天線—輻射和接收射頻信號的裝置。天線通常是刀型天線，長度通常為12in。天線與發(fā)射電路的阻抗是匹配的，通過同軸電纜與甚高頻收發(fā)組件相連。甚高頻發(fā)射機(jī)的輸出阻抗為50Ω。當(dāng)甚高頻電臺天線受潮或者絕緣不良時，會使發(fā)射機(jī)輸出功率降低，通信距離縮短。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成VHF通信控制盒保證了收發(fā)機(jī)的正常工作和為測試系統(tǒng)提供輸入。兩個同軸旋鈕用于選擇工作頻率。旋鈕上方有兩個頻率顯示窗，從指示的數(shù)字就可知道所選的頻率。轉(zhuǎn)換開關(guān):用于選擇兩個預(yù)選頻率中的一個頻率。試驗按鈕:用于檢查接收機(jī)工作是否正常。有的控制盒上還有工作頻率指示燈，如果燈亮，

表示燈下面窗內(nèi)所選頻率為當(dāng)時收發(fā)機(jī)所用工作頻率。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成VHF收發(fā)機(jī)的前面板上裝有一個“靜噪斷開”

按鈕，它與控制盒上的試驗開關(guān)并聯(lián)，供操作者

通過操作靜噪控制電路來測試接收機(jī)?！岸鷻C(jī)”、

“話筒”兩個插孔：用于在不使用內(nèi)話系統(tǒng)的情

況下直接測試收發(fā)機(jī)。面板上還有一個“發(fā)射功

率”指示燈。當(dāng)輸出功率超過10W時，指示燈亮，當(dāng)發(fā)射機(jī)受到調(diào)制時，指示燈亮。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.3

VHF

COMM的工作說明電源頻率選擇發(fā)射方式（教材內(nèi)容請了解，如何進(jìn)入發(fā)射方式）接收方式（同上）3.4

甚高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置刀型天線，全向接收和發(fā)射謝

謝

觀

看《飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)》模塊二

無線電通信系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.1

無線電基礎(chǔ)知識在空間傳播的交變電磁場稱為電磁波。通常將頻率在

300GHz以下的電磁波稱為無線電波，簡稱電波。表3.1無線電波頻段的分類頻段名稱頻段范圍（含上限）波段名稱波長范圍（含上限）用途甚低頻VLF3~30kHz超長波10~1萬米導(dǎo)航低頻LF30~300kHz長波10~1千米導(dǎo)航中頻MF300~3000kHz中波1000~100米導(dǎo)航、廣播高頻HF3~30MHz短波100~10米通信甚高頻VHF30~300MHz米波10~1米通信、導(dǎo)航特高頻UHF300~3000MHz分米波10~1分米導(dǎo)航、衛(wèi)星通信超高頻SHF3~30GHz厘米波10~1厘米雷達(dá)、衛(wèi)星通信極高頻EHF30~300GHz毫米波10~1毫米雷達(dá)3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電磁波的形成與傳播電波的分布與傳播方向3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電波的頻率與波長電波的相位電波的傳播速度3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.2在不均勻媒質(zhì)中的電波的傳播反射、折射、繞射、散射、3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.3無線電波的傳播方式☆天波、地波、散射波、空間波3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點1.超長波和長波（甚低頻、低頻）因為波長較大，頻率較低，繞射能力很強(qiáng)，而且地面的

吸收很小，所以超長波和長波以地波的方式可以傳播很遠(yuǎn)的

距離。除地波外，還可以通過電離層折射，以天波方式傳播。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點2.中波（中頻）地波為主，天波為輔。

3.短波（高頻）以天波為主，因為電離層吸收較小。但是會受電離層變化導(dǎo)致不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)為多徑傳播、衰落和靜區(qū)（越距）等現(xiàn)象。因此短波的特點：地波衰減快，天波不穩(wěn)定。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點4.超短波（甚高頻）由于頻率較高，因而地波衰減很快，且天波會穿透電離層不能折回，所以主要以空間波進(jìn)行傳播，有效傳播距離限于視線范圍。目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.2.1通信的基本概念3.2

無線電通信基礎(chǔ)通信的目的是什么？通信中傳遞的信息有哪些？通信系統(tǒng)的一般組成信號

發(fā)送源

設(shè)備信道接收設(shè)備終端圖3.13通信系統(tǒng)的一般組成3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)制的定義是什么？調(diào)制的幾種方式？3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)幅調(diào)頻調(diào)相目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.3

高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)(HF

COMM)是用于實現(xiàn)飛機(jī)與地面或飛機(jī)與其他飛機(jī)之間遠(yuǎn)距離通信。HF通信系統(tǒng)占用2~30MHz的高頻頻段，波道間隔為1kHz。利用天波進(jìn)行傳播，因此信號可以傳播很遠(yuǎn)的距離。大型飛機(jī)上通常裝備1~2套高頻通信系統(tǒng)。由于短波信號的不穩(wěn)定，電臺數(shù)量的眾多及電臺之間的相互干擾，嚴(yán)重影響了HF通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量。為了提高信噪比，節(jié)約頻譜，HF通信系統(tǒng)普遍采用了單邊帶的通信方式。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成典型的高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)組、天線調(diào)諧組件、天線、高頻附件盒和控制板組成。天線調(diào)諧組件用于實現(xiàn)天線和收發(fā)機(jī)輸出級之間的阻抗匹配，在某些系統(tǒng)中使用分離的天線耦合器和天線耦合控制組件。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線調(diào)諧組件安裝在垂直安定面的前下部兩側(cè)，每側(cè)各一個。高頻天線、饋線和射頻屏蔽罩位于垂直安定面內(nèi)部，其中天線在垂直安定面的前緣。系統(tǒng)使用的電源為三相115V、400Hz交流電。3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成3.3

高頻通信系統(tǒng)波音737NG飛機(jī)天線布局圖3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)收發(fā)機(jī)用于發(fā)射和接收載有音頻的射頻信號。發(fā)射機(jī)和接收機(jī)共用一個可選擇工作頻率的頻率合成系統(tǒng)。音頻輸入和輸出通過

REU(或音頻附件盒)與飛行內(nèi)話系統(tǒng)相連接。天線調(diào)諧耦合器用于在所選擇的頻率上使天線與發(fā)射機(jī)阻抗相匹配。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)當(dāng)來自控制板的輸入信號失效時，“CONTROLINPUT

FAIL”燈亮。在收發(fā)機(jī)內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)+5VDC或+10VDC電源電壓消失、發(fā)射輸出功率低、頻率控制板故障或頻率合成器失鎖和機(jī)內(nèi)微處理器故障時，“LRUFAIL”燈亮。當(dāng)收發(fā)機(jī)已被鍵控，而天線調(diào)諧耦合器中存在故障，則“KEYINTERLOCK”燈亮，此時發(fā)射被抑制。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成高頻天線高頻控制板HF控制板用來選擇工作頻率、工作方式及調(diào)節(jié)接收靈敏度。其中左邊部分控制第一套HF通信系統(tǒng)，右邊部分控制第二套HF通信系統(tǒng)。功能選擇開關(guān)可選擇“OFF”(關(guān)斷)位、“USB”(上邊帶)、

“LSB”(下邊帶)和“AM”(調(diào)幅)。“RF

SENS”(射頻靈敏度)旋鈕用來控制接收增益。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線耦合器天線耦合器的作用是什么？天線耦合控制器天線耦合控制器的作用是什么？6.高頻附件盒3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.2

HF通信系統(tǒng)工作說明請將P113的工作說明用流程圖形式表達(dá)出來。3.3

高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置天線為切口天線，U型玻璃纖維材質(zhì)，封裝在垂尾前緣內(nèi)高頻天線耦合器用于在設(shè)定的頻率上，將收發(fā)機(jī)的50歐阻抗輸出與天線阻抗進(jìn)行匹配，使駐波比(VSWR)小于1.3:1警告：當(dāng)HF系統(tǒng)發(fā)射時，必須確認(rèn)垂直尾翼周邊10FT(3米)內(nèi)沒有人員在場，否則可能會導(dǎo)致人員受傷目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.1概述甚高頻通信系統(tǒng)(VHF

COMM)供飛機(jī)與地面臺站、飛機(jī)與其他飛機(jī)之間近距離通話聯(lián)絡(luò)。甚高頻通信電臺采用調(diào)幅工作方式，電臺的工作頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000~136.975MHz，但目前只使用到135.975MHz，每25kHz為一個頻道，可設(shè)置720個頻道由飛機(jī)和地面控制臺選用。頻率分為空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話、空中飛行情報服務(wù)、遇難呼救的全世界統(tǒng)一頻道。飛機(jī)上通常裝備2~3套VHF

COMM。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成一般甚高頻通信的接收和發(fā)射都用調(diào)幅方式。發(fā)射機(jī)最小發(fā)射功率為20W。接收機(jī)靈敏度為輸入3μV(信噪比為6dB)。每套VHF系統(tǒng)由一部收發(fā)機(jī)、控制盒和天線組成。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成天線—輻射和接收射頻信號的裝置。天線通常是刀型天線，長度通常為12in。天線與發(fā)射電路的阻抗是匹配的，通過同軸電纜與甚高頻收發(fā)組件相連。甚高頻發(fā)射機(jī)的輸出阻抗為50Ω。當(dāng)甚高頻電臺天線受潮或者絕緣不良時，會使發(fā)射機(jī)輸出功率降低，通信距離縮短。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成VHF通信控制盒保證了收發(fā)機(jī)的正常工作和為測試系統(tǒng)提供輸入。兩個同軸旋鈕用于選擇工作頻率。旋鈕上方有兩個頻率顯示窗，從指示的數(shù)字就可知道所選的頻率。轉(zhuǎn)換開關(guān):用于選擇兩個預(yù)選頻率中的一個頻率。試驗按鈕:用于檢查接收機(jī)工作是否正常。有的控制盒上還有工作頻率指示燈，如果燈亮，

表示燈下面窗內(nèi)所選頻率為當(dāng)時收發(fā)機(jī)所用工作頻率。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成VHF收發(fā)機(jī)的前面板上裝有一個“靜噪斷開”

按鈕，它與控制盒上的試驗開關(guān)并聯(lián)，供操作者

通過操作靜噪控制電路來測試接收機(jī)?！岸鷻C(jī)”、

“話筒”兩個插孔：用于在不使用內(nèi)話系統(tǒng)的情

況下直接測試收發(fā)機(jī)。面板上還有一個“發(fā)射功

率”指示燈。當(dāng)輸出功率超過10W時，指示燈亮，當(dāng)發(fā)射機(jī)受到調(diào)制時，指示燈亮。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.3

VHF

COMM的工作說明電源頻率選擇發(fā)射方式（教材內(nèi)容請了解，如何進(jìn)入發(fā)射方式）接收方式（同上）3.4

甚高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置刀型天線，全向接收和發(fā)射目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.6 飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）選擇呼叫系統(tǒng)Selective

Calling

System3.5

選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)供地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到到地面臺的呼叫后，將以聲、光告警信號提醒飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。飛機(jī)上裝有一套獨特的四字選擇呼叫識別編碼解碼器。當(dāng)?shù)孛骐娕_想要和該架飛機(jī)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)時，它將通過事先約定好的高頻或甚高頻頻率發(fā)送該飛機(jī)的識別編碼，機(jī)載的SELCAL解碼器將啟動雙諧音提醒機(jī)組注意并使選擇呼叫控制盒上相應(yīng)的選擇呼叫燈亮。3.5

選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫概述每架飛機(jī)均有一個不同的SELCAL代碼。地面臺可以通過發(fā)射該代碼與飛機(jī)進(jìn)行通信。當(dāng)飛機(jī)接收到來自地面的本機(jī)SELCAL代碼時，駕駛艙會出現(xiàn)相應(yīng)的指示用于提醒機(jī)組。選擇呼叫系統(tǒng)具有下列部件：SELCAL解碼器SELCAL控制面板(XIA001-006，009-011，801-810，812-813，840-848)SELCAL程序銷釘組件SELCAL聲響警告繼電器SELCAL解碼器監(jiān)控?zé)o線電通信系統(tǒng)，當(dāng)接收到的無線電信號中包含有本機(jī)的選呼代碼時，解碼器發(fā)送一個信號至控制面板點亮相應(yīng)通信系統(tǒng)的CALL燈，同時解碼器發(fā)送一個地信號至SELCAL聲響警告繼電器激勵該繼電器3.5

選擇呼叫系統(tǒng)解碼器發(fā)送地信號至控制面板點亮相關(guān)呼叫燈按壓控制面板被點亮的呼叫燈，用于復(fù)位解碼器通道上電后將飛機(jī)選呼代碼發(fā)送至解碼器3.5

選擇呼叫系統(tǒng)部件位置3.5

選擇呼叫系統(tǒng)部件位置3.5

選擇呼叫系統(tǒng)部件位置謝

謝

觀

看《飛機(jī)電子電氣系統(tǒng)》模塊二

無線電通信系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.6飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.1

無線電基礎(chǔ)知識在空間傳播的交變電磁場稱為電磁波。通常將頻率在

300GHz以下的電磁波稱為無線電波，簡稱電波。表3.1無線電波頻段的分類頻段名稱頻段范圍（含上限）波段名稱波長范圍（含上限）用途甚低頻VLF3~30kHz超長波10~1萬米導(dǎo)航低頻LF30~300kHz長波10~1千米導(dǎo)航中頻MF300~3000kHz中波1000~100米導(dǎo)航、廣播高頻HF3~30MHz短波100~10米通信甚高頻VHF30~300MHz米波10~1米通信、導(dǎo)航特高頻UHF300~3000MHz分米波10~1分米導(dǎo)航、衛(wèi)星通信超高頻SHF3~30GHz厘米波10~1厘米雷達(dá)、衛(wèi)星通信極高頻EHF30~300GHz毫米波10~1毫米雷達(dá)3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電磁波的形成與傳播電波的分布與傳播方向3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電波的傳播電波的頻率與波長電波的相位電波的傳播速度3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.2在不均勻媒質(zhì)中的電波的傳播反射、折射、繞射、散射、3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.3無線電波的傳播方式☆天波、地波、散射波、空間波3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點1.超長波和長波（甚低頻、低頻）因為波長較大，頻率較低，繞射能力很強(qiáng)，而且地面的

吸收很小，所以超長波和長波以地波的方式可以傳播很遠(yuǎn)的

距離。除地波外，還可以通過電離層折射，以天波方式傳播。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點2.中波（中頻）地波為主，天波為輔。

3.短波（高頻）以天波為主，因為電離層吸收較小。但是會受電離層變化導(dǎo)致不穩(wěn)定，主要表現(xiàn)為多徑傳播、衰落和靜區(qū)（越距）等現(xiàn)象。因此短波的特點：地波衰減快，天波不穩(wěn)定。3.1

無線電基礎(chǔ)知識3.1.4各波段電波的傳播特點4.超短波（甚高頻）由于頻率較高，因而地波衰減很快，且天波會穿透電離層不能折回，所以主要以空間波進(jìn)行傳播，有效傳播距離限于視線范圍。目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.2.1通信的基本概念3.2

無線電通信基礎(chǔ)通信的目的是什么？通信中傳遞的信息有哪些？通信系統(tǒng)的一般組成信號

發(fā)送源

設(shè)備信道接收設(shè)備終端圖3.13通信系統(tǒng)的一般組成3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)制的定義是什么？調(diào)制的幾種方式？3.2

無線電通信基礎(chǔ)3.2.2調(diào)制與解調(diào)調(diào)幅調(diào)頻調(diào)相目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.3

高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)(HF

COMM)是用于實現(xiàn)飛機(jī)與地面或飛機(jī)與其他飛機(jī)之間遠(yuǎn)距離通信。HF通信系統(tǒng)占用2~30MHz的高頻頻段，波道間隔為1kHz。利用天波進(jìn)行傳播，因此信號可以傳播很遠(yuǎn)的距離。大型飛機(jī)上通常裝備1~2套高頻通信系統(tǒng)。由于短波信號的不穩(wěn)定，電臺數(shù)量的眾多及電臺之間的相互干擾，嚴(yán)重影響了HF通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量。為了提高信噪比，節(jié)約頻譜，HF通信系統(tǒng)普遍采用了單邊帶的通信方式。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成典型的高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)組、天線調(diào)諧組件、天線、高頻附件盒和控制板組成。天線調(diào)諧組件用于實現(xiàn)天線和收發(fā)機(jī)輸出級之間的阻抗匹配，在某些系統(tǒng)中使用分離的天線耦合器和天線耦合控制組件。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線調(diào)諧組件安裝在垂直安定面的前下部兩側(cè)，每側(cè)各一個。高頻天線、饋線和射頻屏蔽罩位于垂直安定面內(nèi)部，其中天線在垂直安定面的前緣。系統(tǒng)使用的電源為三相115V、400Hz交流電。3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成3.3

高頻通信系統(tǒng)波音737NG飛機(jī)天線布局圖3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)收發(fā)機(jī)用于發(fā)射和接收載有音頻的射頻信號。發(fā)射機(jī)和接收機(jī)共用一個可選擇工作頻率的頻率合成系統(tǒng)。音頻輸入和輸出通過

REU(或音頻附件盒)與飛行內(nèi)話系統(tǒng)相連接。天線調(diào)諧耦合器用于在所選擇的頻率上使天線與發(fā)射機(jī)阻抗相匹配。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成1.高頻收發(fā)機(jī)當(dāng)來自控制板的輸入信號失效時，“CONTROLINPUT

FAIL”燈亮。在收發(fā)機(jī)內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)+5VDC或+10VDC電源電壓消失、發(fā)射輸出功率低、頻率控制板故障或頻率合成器失鎖和機(jī)內(nèi)微處理器故障時，“LRUFAIL”燈亮。當(dāng)收發(fā)機(jī)已被鍵控，而天線調(diào)諧耦合器中存在故障，則“KEYINTERLOCK”燈亮，此時發(fā)射被抑制。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成高頻天線高頻控制板HF控制板用來選擇工作頻率、工作方式及調(diào)節(jié)接收靈敏度。其中左邊部分控制第一套HF通信系統(tǒng)，右邊部分控制第二套HF通信系統(tǒng)。功能選擇開關(guān)可選擇“OFF”(關(guān)斷)位、“USB”(上邊帶)、

“LSB”(下邊帶)和“AM”(調(diào)幅)。“RF

SENS”(射頻靈敏度)旋鈕用來控制接收增益。3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.1

HF通信系統(tǒng)的組成天線耦合器天線耦合器的作用是什么？天線耦合控制器天線耦合控制器的作用是什么？6.高頻附件盒3.3

高頻通信系統(tǒng)3.3.2

HF通信系統(tǒng)工作說明請將P113的工作說明用流程圖形式表達(dá)出來。3.3

高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置3.3

高頻通信系統(tǒng)部件位置天線為切口天線，U型玻璃纖維材質(zhì)，封裝在垂尾前緣內(nèi)高頻天線耦合器用于在設(shè)定的頻率上，將收發(fā)機(jī)的50歐阻抗輸出與天線阻抗進(jìn)行匹配，使駐波比(VSWR)小于1.3:1警告：當(dāng)HF系統(tǒng)發(fā)射時，必須確認(rèn)垂直尾翼周邊10FT(3米)內(nèi)沒有人員在場，否則可能會導(dǎo)致人員受傷目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.1概述甚高頻通信系統(tǒng)(VHF

COMM)供飛機(jī)與地面臺站、飛機(jī)與其他飛機(jī)之間近距離通話聯(lián)絡(luò)。甚高頻通信電臺采用調(diào)幅工作方式，電臺的工作頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在118.000~136.975MHz，但目前只使用到135.975MHz，每25kHz為一個頻道，可設(shè)置720個頻道由飛機(jī)和地面控制臺選用。頻率分為空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話、空中飛行情報服務(wù)、遇難呼救的全世界統(tǒng)一頻道。飛機(jī)上通常裝備2~3套VHF

COMM。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成一般甚高頻通信的接收和發(fā)射都用調(diào)幅方式。發(fā)射機(jī)最小發(fā)射功率為20W。接收機(jī)靈敏度為輸入3μV(信噪比為6dB)。每套VHF系統(tǒng)由一部收發(fā)機(jī)、控制盒和天線組成。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成天線—輻射和接收射頻信號的裝置。天線通常是刀型天線，長度通常為12in。天線與發(fā)射電路的阻抗是匹配的，通過同軸電纜與甚高頻收發(fā)組件相連。甚高頻發(fā)射機(jī)的輸出阻抗為50Ω。當(dāng)甚高頻電臺天線受潮或者絕緣不良時，會使發(fā)射機(jī)輸出功率降低，通信距離縮短。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成VHF通信控制盒保證了收發(fā)機(jī)的正常工作和為測試系統(tǒng)提供輸入。兩個同軸旋鈕用于選擇工作頻率。旋鈕上方有兩個頻率顯示窗，從指示的數(shù)字就可知道所選的頻率。轉(zhuǎn)換開關(guān):用于選擇兩個預(yù)選頻率中的一個頻率。試驗按鈕:用于檢查接收機(jī)工作是否正常。有的控制盒上還有工作頻率指示燈，如果燈亮，

表示燈下面窗內(nèi)所選頻率為當(dāng)時收發(fā)機(jī)所用工作頻率。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.2

VHF

COMM的組成VHF收發(fā)機(jī)的前面板上裝有一個“靜噪斷開”

按鈕，它與控制盒上的試驗開關(guān)并聯(lián)，供操作者

通過操作靜噪控制電路來測試接收機(jī)。“耳機(jī)”、

“話筒”兩個插孔：用于在不使用內(nèi)話系統(tǒng)的情

況下直接測試收發(fā)機(jī)。面板上還有一個“發(fā)射功

率”指示燈。當(dāng)輸出功率超過10W時，指示燈亮，當(dāng)發(fā)射機(jī)受到調(diào)制時，指示燈亮。3.4

甚高頻通信系統(tǒng)3.4.3

VHF

COMM的工作說明電源頻率選擇發(fā)射方式（教材內(nèi)容請了解，如何進(jìn)入發(fā)射方式）接收方式（同上）3.4

甚高頻通信系統(tǒng)B737-700/800通信系統(tǒng)3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置3.4

甚高頻通信系統(tǒng)部件位置刀型天線，全向接收和發(fā)射目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.6 飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）選擇呼叫系統(tǒng)Selective

Calling

System3.5

選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL)供地面塔臺通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到到地面臺的呼叫后，將以聲、光告警信號提醒飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。飛機(jī)上裝有一套獨特的四字選擇呼叫識別編碼解碼器。當(dāng)?shù)孛骐娕_想要和該架飛機(jī)進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)時，它將通過事先約定好的高頻或甚高頻頻率發(fā)送該飛機(jī)的識別編碼，機(jī)載的SELCAL解碼器將啟動雙諧音提醒機(jī)組注意并使選擇呼叫控制盒上相應(yīng)的選擇呼叫燈亮。3.5

選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫概述每架飛機(jī)均有一個不同的SELCAL代碼。地面臺可以通過發(fā)射該代碼與飛機(jī)進(jìn)行通信。當(dāng)飛機(jī)接收到來自地面的本機(jī)SELCAL代碼時，駕駛艙會出現(xiàn)相應(yīng)的指示用于提醒機(jī)組。選擇呼叫系統(tǒng)具有下列部件：SELCAL解碼器SELCAL控制面板(XIA001-006，009-011，801-810，812-813，840-848)SELCAL程序銷釘組件SELCAL聲響警告繼電器SELCAL解碼器監(jiān)控?zé)o線電通信系統(tǒng)，當(dāng)接收到的無線電信號中包含有本機(jī)的選呼代碼時，解碼器發(fā)送一個信號至控制面板點亮相應(yīng)通信系統(tǒng)的CALL燈，同時解碼器發(fā)送一個地信號至SELCAL聲響警告繼電器激勵該繼電器3.5

選擇呼叫系統(tǒng)解碼器發(fā)送地信號至控制面板點亮相關(guān)呼叫燈按壓控制面板被點亮的呼叫燈，用于復(fù)位解碼器通道上電后將飛機(jī)選呼代碼發(fā)送至解碼器3.5

選擇呼叫系統(tǒng)部件位置3.5

選擇呼叫系統(tǒng)部件位置3.5

選擇呼叫系統(tǒng)部件位置目錄3.1

無線電基礎(chǔ)知識無線電通信基礎(chǔ)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)3.6 飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）飛機(jī)通信尋址和報告系統(tǒng)AIRCRAFT

COMMUNICATIONS

ADDRESSINGAND

REPORTING

SYSTEM3.6 飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.6.1數(shù)據(jù)鏈當(dāng)航空公司變得越來越依賴向飛行中的飛機(jī)提供信息和接收飛機(jī)信息時，話音通信就讓位給了數(shù)據(jù)通信。數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)堑乜諗?shù)據(jù)通信系統(tǒng)的通稱。該系統(tǒng)用于飛機(jī)機(jī)載設(shè)備和地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)之間建立飛機(jī)與地面計算機(jī)系統(tǒng)之間的連接，實現(xiàn)地面系統(tǒng)與飛機(jī)之間的雙向數(shù)據(jù)通信?？捎玫牡乜諗?shù)據(jù)通信方式有甚高頻(VHF)、衛(wèi)星通信(AMSS)、高頻(HF)通信和S模式數(shù)據(jù)鏈。主要內(nèi)容從最初的只有OOOI到目前的不勝枚舉：如飛機(jī)運行；行政管理信息；旅客信息；維護(hù)信息等等。3.6 飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.6.2

ACARS1.概述ACARS消息傳遞網(wǎng)絡(luò)采用以中央消息處理器為集線器(hub)的星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。地面消息傳輸網(wǎng)絡(luò)將消息傳送至集線器，然后把消息從集線器傳送出去，而空地子網(wǎng)絡(luò)都是將消息從集線器發(fā)射出去。3.6 飛機(jī)通信與尋址報告系統(tǒng)（ACARS）3.6.2

ACARSACARS系統(tǒng)組成以VHF空地子網(wǎng)絡(luò)為例，介紹

ACARS系統(tǒng)組成。包括ACARS機(jī)載設(shè)備，地空數(shù)據(jù)鏈傳輸系統(tǒng)，地面通信網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)端地面站和地面設(shè)備。ACARS的協(xié)議、報文格式及類型、報文譯碼和獲取（自學(xué)）謝

謝

觀

看目錄4.1

概述207慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目錄4.1

概述208慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.1.1導(dǎo)航的定義與作用基本作用是引導(dǎo)飛機(jī)、船艦、車輛等(總的稱為運載體)，安全準(zhǔn)確地沿著所選定的路線，準(zhǔn)時地到達(dá)目的地。4.1

概述導(dǎo)航基本方法慣性導(dǎo)航系統(tǒng)陸基無線電定位導(dǎo)航無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)2094.1.1導(dǎo)航的定義與作用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性傳感器(陀螺儀和加速度計)測量運動載體在慣性空間中的角動和線運動，根據(jù)牛頓第二定律，實時地、精確地解算出運動載體的位置、速度和姿角對地理標(biāo)系的方位角)。這種利用裝在運載體上的設(shè)備可單獨產(chǎn)導(dǎo)航信息的系統(tǒng)稱為自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。它是一種航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)。無線電導(dǎo)航系統(tǒng)是利用外部參考物獲得運載體位置。除運載體上的導(dǎo)航設(shè)備外，還要有設(shè)在其他地方的導(dǎo)航臺與之配合才能產(chǎn)生導(dǎo)航信息。導(dǎo)航臺與所有運載體上的導(dǎo)航設(shè)備用無線電波相聯(lián)系，形成一個備式導(dǎo)航系統(tǒng)。運載體進(jìn)入導(dǎo)航臺所發(fā)射電磁波的覆蓋范圍后，導(dǎo)航設(shè)備便能輸出導(dǎo)航信息。導(dǎo)航臺不輸出導(dǎo)航信息，設(shè)在陸上的稱為陸基無電導(dǎo)航系統(tǒng)。設(shè)在人造地球衛(wèi)星上的稱為衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2104.1

概述謝

謝

觀

看211目錄4.1

概述212慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目錄4.1

概述213慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.1.1導(dǎo)航的定義與作用基本作用是引導(dǎo)飛機(jī)、船艦、車輛等(總的稱為運載體)，安全準(zhǔn)確地沿著所選定的路線，準(zhǔn)時地到達(dá)目的地。4.1

概述導(dǎo)航基本方法慣性導(dǎo)航系統(tǒng)陸基無線電定位導(dǎo)航無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)2144.1.1導(dǎo)航的定義與作用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性傳感器(陀螺儀和加速度計)測量運動載體在慣性空間中的角動和線運動，根據(jù)牛頓第二定律，實時地、精確地解算出運動載體的位置、速度和姿角對地理標(biāo)系的方位角)。這種利用裝在運載體上的設(shè)備可單獨產(chǎn)導(dǎo)航信息的系統(tǒng)稱為自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。它是一種航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)。無線電導(dǎo)航系統(tǒng)是利用外部參考物獲得運載體位置。除運載體上的導(dǎo)航設(shè)備外，還要有設(shè)在其他地方的導(dǎo)航臺與之配合才能產(chǎn)生導(dǎo)航信息。導(dǎo)航臺與所有運載體上的導(dǎo)航設(shè)備用無線電波相聯(lián)系，形成一個備式導(dǎo)航系統(tǒng)。運載體進(jìn)入導(dǎo)航臺所發(fā)射電磁波的覆蓋范圍后，導(dǎo)航設(shè)備便能輸出導(dǎo)航信息。導(dǎo)航臺不輸出導(dǎo)航信息，設(shè)在陸上的稱為陸基無電導(dǎo)航系統(tǒng)。設(shè)在人造地球衛(wèi)星上的稱為衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2154.1

概述4.1.2導(dǎo)航的基本功能導(dǎo)航的基本功能是回答“我在哪里”，其基本任務(wù)如下。(1)引導(dǎo)運載體沿既定航線航行;(2)確定運載體當(dāng)前所處的位置及其航行參數(shù)，包括航向、速度、姿態(tài)等實時運動狀態(tài);

(3)引導(dǎo)運載體在夜間和復(fù)雜氣象條件下的安全著陸和進(jìn)港;(4)保證運載體準(zhǔn)確、安全地完成航行任務(wù)所需要的其他引導(dǎo)任務(wù)。2164.1

概述4.1

概述4.1.3導(dǎo)航基礎(chǔ)知識1.基本導(dǎo)航參數(shù)航向方位(bearing)角真空速(TAS)與指示空速(IAS)地速(GS)、風(fēng)速(WS)、風(fēng)向(WD)

Gs=VT+Ws航跡線或航跡（TK）偏流角航路點高度距離（DIS）2174.1

概述4.1.3導(dǎo)航基礎(chǔ)知識2.經(jīng)緯度赤道和緯度子午線和經(jīng)度大圓和大圓航線3.坐標(biāo)系慣性坐標(biāo)系、地球坐標(biāo)系、當(dāng)?shù)氐乩碜鴺?biāo)系、導(dǎo)航坐標(biāo)系、機(jī)體坐標(biāo)系、平臺坐標(biāo)系2184.1

概述2194.1.4無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的要求精度可用性可靠性覆蓋范圍導(dǎo)航信息更新率系統(tǒng)完好性導(dǎo)航信息的維數(shù)目錄4.1

概述220慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)4.2.1引入----來一場探險假如你驅(qū)車要橫穿塔克拉瑪干沙漠：1.你有足夠的食物、水、汽油2.沒有手機(jī)，只有一個指南針和一張地圖請問你如何確定自己的位置，以及準(zhǔn)確的到達(dá)阿克蘇呢？2214.2.1引入----慣導(dǎo)系統(tǒng)4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2224.2.1概述4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2234.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2244.2.1概述2.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)簡介慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是主要的DR導(dǎo)航系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代后期，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域，為導(dǎo)航家族增添了新的成員。慣性導(dǎo)航是指通過測量飛行器的加速度(慣性)，自動進(jìn)行積分運算，根據(jù)飛行器的初始速度和初始位置，獲得飛行器瞬時速度和瞬時位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在飛行器內(nèi)，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。現(xiàn)在，駕駛員能夠采用帶有慣性傳感器的機(jī)載INS進(jìn)行自主導(dǎo)航。在初始化時，通過將平臺與地球基準(zhǔn)坐標(biāo)和當(dāng)前位置進(jìn)行對準(zhǔn)，現(xiàn)在飛機(jī)已可以在不依賴陸上VOR/DME信標(biāo)或各地的雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)的情況下進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行。航路點可以按照經(jīng)、緯度設(shè)定為地球上的任意一點。這樣更適宜飛機(jī)沿想要的飛行航線飛行，而不必像無線電信標(biāo)網(wǎng)絡(luò)那樣必須沿特定的地理特征或特定的點飛行。4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2254.2.1概述2.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)簡介慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點如下：(1)由于它是不依賴任何外部信息、也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響;

(2)可全天候、全時間地工作于空中、地球表面乃至水下;(3)能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低;

(4)數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。其缺點如下：(1)由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差;

(2)每次使用之前需要較長的初始對準(zhǔn)時間;(3)設(shè)備的價格較昂貴;

(4)不能給出時間信息。謝

謝

觀

看226目錄4.1

概述227慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目錄4.1

概述228慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.1.1導(dǎo)航的定義與作用基本作用是引導(dǎo)飛機(jī)、船艦、車輛等(總的稱為運載體)，安全準(zhǔn)確地沿著所選定的路線，準(zhǔn)時地到達(dá)目的地。4.1

概述導(dǎo)航基本方法慣性導(dǎo)航系統(tǒng)陸基無線電定位導(dǎo)航無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)2294.1.1導(dǎo)航的定義與作用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)利用慣性傳感器(陀螺儀和加速度計)測量運動載體在慣性空間中的角動和線運動，根據(jù)牛頓第二定律，實時地、精確地解算出運動載體的位置、速度和姿角對地理標(biāo)系的方位角)。這種利用裝在運載體上的設(shè)備可單獨產(chǎn)導(dǎo)航信息的系統(tǒng)稱為自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。它是一種航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)。無線電導(dǎo)航系統(tǒng)是利用外部參考物獲得運載體位置。除運載體上的導(dǎo)航設(shè)備外，還要有設(shè)在其他地方的導(dǎo)航臺與之配合才能產(chǎn)生導(dǎo)航信息。導(dǎo)航臺與所有運載體上的導(dǎo)航設(shè)備用無線電波相聯(lián)系，形成一個備式導(dǎo)航系統(tǒng)。運載體進(jìn)入導(dǎo)航臺所發(fā)射電磁波的覆蓋范圍后，導(dǎo)航設(shè)備便能輸出導(dǎo)航信息。導(dǎo)航臺不輸出導(dǎo)航信息，設(shè)在陸上的稱為陸基無電導(dǎo)航系統(tǒng)。設(shè)在人造地球衛(wèi)星上的稱為衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2304.1

概述4.1.2導(dǎo)航的基本功能導(dǎo)航的基本功能是回答“我在哪里”，其基本任務(wù)如下。(1)引導(dǎo)運載體沿既定航線航行;(2)確定運載體當(dāng)前所處的位置及其航行參數(shù)，包括航向、速度、姿態(tài)等實時運動狀態(tài);

(3)引導(dǎo)運載體在夜間和復(fù)雜氣象條件下的安全著陸和進(jìn)港;(4)保證運載體準(zhǔn)確、安全地完成航行任務(wù)所需要的其他引導(dǎo)任務(wù)。2314.1

概述4.1

概述4.1.3導(dǎo)航基礎(chǔ)知識1.基本導(dǎo)航參數(shù)航向方位(bearing)角真空速(TAS)與指示空速(IAS)地速(GS)、風(fēng)速(WS)、風(fēng)向(WD)

Gs=VT+Ws航跡線或航跡（TK）偏流角航路點高度距離（DIS）2324.1

概述4.1.3導(dǎo)航基礎(chǔ)知識2.經(jīng)緯度赤道和緯度子午線和經(jīng)度大圓和大圓航線3.坐標(biāo)系慣性坐標(biāo)系、地球坐標(biāo)系、當(dāng)?shù)氐乩碜鴺?biāo)系、導(dǎo)航坐標(biāo)系、機(jī)體坐標(biāo)系、平臺坐標(biāo)系2334.1

概述2344.1.4無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的要求精度可用性可靠性覆蓋范圍導(dǎo)航信息更新率系統(tǒng)完好性導(dǎo)航信息的維數(shù)目錄4.1

概述235慣性導(dǎo)航系統(tǒng)路基無線電導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)4.2.1引入----來一場探險假如你驅(qū)車要橫穿塔克拉瑪干沙漠：1.你有足夠的食物、水、汽油2.沒有手機(jī)，只有一個指南針和一張地圖請問你如何確定自己的位置，以及準(zhǔn)確的到達(dá)阿克蘇呢？2364.2.1引入----慣導(dǎo)系統(tǒng)4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2374.2.1概述4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2384.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2394.2.1概述2.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)簡介慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是主要的DR導(dǎo)航系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代后期，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域，為導(dǎo)航家族增添了新的成員。慣性導(dǎo)航是指通過測量飛行器的加速度(慣性)，自動進(jìn)行積分運算，根據(jù)飛行器的初始速度和初始位置，獲得飛行器瞬時速度和瞬時位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在飛行器內(nèi)，工作時不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)?，F(xiàn)在，駕駛員能夠采用帶有慣性傳感器的機(jī)載INS進(jìn)行自主導(dǎo)航。在初始化時，通過將平臺與地球基準(zhǔn)坐標(biāo)和當(dāng)前位置進(jìn)行對準(zhǔn)，現(xiàn)在飛機(jī)已可以在不依賴陸上VOR/DME信標(biāo)或各地的雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)的情況下進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行。航路點可以按照經(jīng)、緯度設(shè)定為地球上的任意一點。這樣更適宜飛機(jī)沿想要的飛行航線飛行，而不必像無線電信標(biāo)網(wǎng)絡(luò)那樣必須沿特定的地理特征或特定的點飛行。4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2404.2.1概述2.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)簡介慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)點如下：(1)由于它是不依賴任何外部信息、也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響;

(2)可全天候、全時間地工作于空中、地球表面乃至水下;(3)能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低;

(4)數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好。其缺點如下：(1)由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生，定位誤差隨時間而增大，長期精度差;

(2)每次使用之前需要較長的初始對準(zhǔn)時間;(3)設(shè)備的價格較昂貴;

(4)不能給出時間信息。4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)4.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理1.基本原理慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是以牛頓第二定律為基礎(chǔ)的，即F=ma。已知一物體的加速度和初始速度，則該物體的及時速度是初始速度與加速度在時間t上的積分的和。慣性導(dǎo)航定位分為二維和三維兩種，其中二維導(dǎo)航系統(tǒng)的原理圖為:2414.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2424.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理2.比力根據(jù)牛頓第二定律F=ma，這里F為力，m為物體質(zhì)量，a為加速度，所以加速度計實際是一個對作用在物體上的力進(jìn)行測量的傳感器，而且測得的是一個作用在物體上的合力，這其中包括物體受到的萬有引力。而慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求的是要測出造成物體在地球坐標(biāo)系中運動的力，即要測量的加速度是相對于慣性空間的加速度，但加速度計并不能把運載體的總加速度(相對于慣性空間)與由引力場引起的加速度分開。實際上，這些敏感器測量的是空間真實加速度與引力加速度之差，稱為“比力”。該值是作用在敏感器上的每單位質(zhì)量的非萬有引力，即f=a-G

(4.7)式中，f為“比力”，即加速度計測量的加速度值;a為真實加速度(相對于慣性空間);G為天體引力加速度。這樣，為了確定運載體相對于慣性空間的加速度，加速度計給出的測量值必須結(jié)合引力場的影響，尤其是當(dāng)靠近大型天體(如地球)時。利用這些信息，就可以推導(dǎo)出運載體相對于天體的加速度。因此，慣性導(dǎo)航就是把運載體轉(zhuǎn)動和比力的測量值與引力場的影響相結(jié)合，估算出相對于預(yù)定參考坐標(biāo)系的姿態(tài)、速度和位置。4.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)4.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理2.比力2434.2

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)2444.2.2慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理3.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的基本功能根據(jù)前面的