中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會團體標準

《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平

臺閑置物品交易交通工具》

（征求意見稿）

編制說明

《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺閑置

物品交易交通工具》編制組

2024年10月

一、工作簡況

（一）任務來源

近年來，全社會都在倡導綠色生產(chǎn)生活方式，鼓勵綠色消費。作為

綠色消費的重要內(nèi)容，二手閑置物品交易能充分發(fā)揮物品的剩余價值，

延長物品的使用壽命，符合循環(huán)經(jīng)濟中的“減量化、資源化、再利用”原

則，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、提高資源利用效率的重要組成部分。根據(jù)國際咨

詢公司弗若斯特沙利文聯(lián)合清華大學能源環(huán)境經(jīng)濟研究所等機構發(fā)布

的《2021中國閑置二手交易碳減排報告》顯示，中國二手閑置物品交易

規(guī)模，從2015年約3000億元快速提升至2020年破萬億的市場規(guī)模，閑置

物品交易的范圍覆蓋了幾乎所有的消費品品類，預計2025年將達到接近

3萬億的市場規(guī)模。而艾媒咨詢公布的數(shù)據(jù)顯示，線上交易是目前閑置物

品的主要交易渠道。2020年二手電商交易規(guī)模由2019年的2596.6億元增

加至3745.5億元，約占閑置市場總額的36%。而根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2021

年度中國二手電商市場數(shù)據(jù)報告》，2021年二手電商交易規(guī)模已達4001.7億

元。在各類二手商品交易中，二手機動車交易量已經(jīng)連續(xù)18年持續(xù)增長，

全國交易量從37萬輛增長至2019年的1492.3萬輛。摩托車二手車交易市

場近年來也快速發(fā)展，根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會披露的數(shù)據(jù)顯示，

2015年以來我國摩托車二手車交易量先下降后快速回暖，2020年，全國

摩托車二手車交易量達22.35萬輛，截止2021年11月，全國摩托車二手車

交易量已突破25萬輛，交易規(guī)模達90億元人民幣，業(yè)內(nèi)人士預計到2027

年交易規(guī)模有望突破120億元。

據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司核算，2021年我國汽車車隊(包括乘用車和商業(yè)

車)碳排放總量為12.1億噸。若不施加任何減排措施，到2030年汽車車隊

碳排放量將增長到17.1億噸。一輛汽車的碳足跡涉及材料生產(chǎn)、整車生

產(chǎn)、車輛使用、維修保養(yǎng)、報廢回收等生命周期階段。隨車型電動化程

2

度加深，材料生產(chǎn)階段的碳排放占比逐漸增大，車輛使用階段的碳排放

占比逐漸減小。其中，純電動乘用車在材料生產(chǎn)階段和車輛使用階段碳

排放量占全生命周期的35.90%和61.60%，相比之下，汽油車上述兩階段

的碳排放占比分別為14.70%和83.9%。

在這樣的背景下，為加強對互聯(lián)網(wǎng)平臺二手閑置物品交易相關減排

量的核算，以進一步激勵全民踐行綠色消費理念，推動公眾更積極地參

與二手閑置物品交易，阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網(wǎng)絡技術

有限公司（閑魚）、北京綠色交易所有限公司等參編方共同發(fā)起了《基

于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺閑置物品交易通

用要求》（以下簡稱《通用要求》）團體標準研究，并于2023年2月通過

立項論證?；凇锻ㄓ靡蟆返目蚣埽敬窝芯繑M針對與交通工具類產(chǎn)

品，核算通過閑置交易行為所降低的產(chǎn)品搖籃到大門的碳排放。

（二）必要性與可行性

本細則團標是《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)

平臺閑置物品交易通用要求》對應交通工具類閑置物品交易的細則團

標，主要是針對基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的閑置交通工具交易行為給出了溫室氣

體減排量評估的基本框架，提供了從閑置交通用工具交易平臺運營方層

面計算溫室氣體減排量的基本方法。本標準充分考慮了交通工具的生命

周期排放計算原理和基準線保守性的處理方式，也是GB/T33760在“閑

置物品交易互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)中交通工具交易方向的具體應用。同時本標準

將結合閑置物品交易平臺的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，提出以平臺大數(shù)據(jù)為依托的減排

量評估方法。

從可行性看，一方面，《通用要求》為本細則團標的編制奠定了最

底層邏輯依據(jù)。另一方面，標準參與方分別具有不同優(yōu)勢，強強聯(lián)合，

為標準的順利編制提供堅實基礎：北京綠交所具有豐富的溫室氣體減

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排項目減排量量化經(jīng)驗，中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會多次參與制定國家和地方政

府推進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)文明建設的法律法規(guī)、技術政策及相關標準

等，阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網(wǎng)絡技術有限公司（閑魚）

熟悉平臺和閑置物品交易業(yè)務流程，而成都不只于書文化傳播有限公司

是具體的閑置物品交易平臺，具有閑置物品交易的品類、規(guī)格等豐富數(shù)

據(jù)信息。

二、工作主要過程

（一）前期準備

本標準由阿里巴巴（中國）有限公司、杭州傳橙網(wǎng)絡技術有限公司

（閑魚）、北京綠色交易所有限公司籌備了標準起草組。在論證標準編

寫的必要性和可行性后，在對國內(nèi)重要的閑置物品交易平臺企業(yè)深入調(diào)

研和數(shù)據(jù)收集基礎上，初步編寫了標準草稿。

（二）標準編制指導思想

本標準的編制，從原理上遵從了ISO14064—2、GB/T33760的基本

要求，同時盡量滿足溫室氣體減排量報告要求的相關性、完整性、一致

性、準確性、透明性及保守性等原則。

本標準是《通用要求》的細則團標，主要對交通工具的互聯(lián)網(wǎng)平臺

閑置物品進行溫室氣體減排量量化評估技術規(guī)范的細化。根據(jù)《通用要

求》中對邊界的界定，結合閑置交通工具交易項目的現(xiàn)狀與特點，確定

閑置交通工具直接從原擁有者到消費者，不涉及從原擁有者運輸?shù)狡脚_

質(zhì)檢中心的運輸排放、閑置物品二次包裝所耗物料排放及質(zhì)檢中心運營

排放?？紤]到閑置交通工具項目類涉及從原擁有者運輸交付給消費者情

景，以汽車為代表的閑置交通工具一般為單獨運輸，和新產(chǎn)品整批運輸

差異較大，因此將閑置物品交易零單運輸過程排放納入考量。本標準的

邊界屬于《通用要求》中邊界限定的第二種情景。

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本標準中確定基準線情景排放因子數(shù)據(jù)獲取相較《通用要求》進行

了更詳細的分類論述，對于不同數(shù)據(jù)源類型可采取不同方法進行計算。

另外，本標準的編制承繼《通用要求》，也充分考慮了閑置物品交易行

業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與特點，在相應指標設定上確定了適宜的范圍及個別參數(shù)

的參考值，提高標準貫徹實施的可操作性。

《通用要求》中在準確性，透明性，保守性方面，考慮到閑置物品

與原型新品相比在使用壽命方面的差異性，提出了一個閑置物品替代原

型新品的“調(diào)整系數(shù)”，并給出了兩種調(diào)整系數(shù)BAFi確定方式。本標準

在《通用要求》的基礎上，對每種調(diào)整系數(shù)BAFi確定方式進行了詳細的

說明，給出了具體的計算方法。

（三）標準起草編制過程

本團體標準編制工作于2024年6月開始籌備，由阿里巴巴（中國）有

限公司、杭州傳橙網(wǎng)絡技術有限公司（閑魚）、北京綠色交易所有限公

司組成工作組，初步設計了標準的主要計算公式。

2024年8月上旬，工作組向中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會提交了包含本標準的

申報文件及標準草案文件。

2024年8月15日，編制組在中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會參加了項目立項評審

會，考慮到標準的定位及后續(xù)標準編制計劃，會議確定將標準名稱調(diào)整

為《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平臺閑置物品交

易交通工具》。

2024年8月-9日，編制組就調(diào)整后的團體標準征求了參編企業(yè)的意見，

收到企業(yè)反饋意見，并對標準文本進行了調(diào)整，同時回復了企業(yè)意見。

2024年9月24日，編制組向協(xié)會提交了修訂完善后的標準草案。

2024年10月14日，編制組在中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會組織中期評審會。

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三、確定中循協(xié)標準主要技術內(nèi)容的框架

本標準的使用對象是互聯(lián)網(wǎng)閑置物品交易平臺，用于核算平臺用戶

參與閑置物品交易的溫室氣體減排貢獻?？紤]到互聯(lián)網(wǎng)平臺在用戶端活

動數(shù)據(jù)采集的便利性，標準盡量在充分收集不同類型產(chǎn)品碳足跡的基礎

上，將其它要素如重量、材質(zhì)等進行簡化處理。減排量化的主要框架內(nèi)

容如下：

（一）基準線排放的計算

基準線排放以閑置物品交易中對應的原型新品的碳足跡為基礎，乘

以相應的“調(diào)整系數(shù)”和交易數(shù)量計算。如果交易涉及不同產(chǎn)品，則將

不同產(chǎn)品排放進行加和計算。

根據(jù)文獻數(shù)據(jù)確定產(chǎn)品碳足跡可采用以下四種方式（按優(yōu)先順序排

列）：

a）政府發(fā)布、公開平臺數(shù)據(jù)中產(chǎn)品從搖籃到大門的碳足跡，標準文

件附錄B給出部分參考值；

b）產(chǎn)品制造廠商產(chǎn)品碳足跡報告或相關聲明，摘取其中從原材料獲

取、原材料運輸?shù)疆a(chǎn)品生產(chǎn)制造組裝環(huán)節(jié)的排放，建議同一類型型號產(chǎn)

品選取不低于3個制造廠商數(shù)據(jù)，如果無法滿足要求，需要在核算報告中

進行說明；

c）公開論文中產(chǎn)品從搖籃到大門的碳足跡數(shù)據(jù)；

d)其他科學可靠的來源渠道，需在標準使用中進行說明。

根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況，本標準將電車租電池模式也納入考量，提供了

該類產(chǎn)品碳足跡計算方式。

在無法通過文獻數(shù)據(jù)調(diào)研得到碳足跡時，可以通過計算原型新品原

材料獲取和加工過程溫室氣體排放與生產(chǎn)制造過程溫室氣體排放之和。

其中，原型新品原材料獲取和加工過程溫室氣體排放的計算可基于原型

6

新品整備重量、原材料/零部件占比、原材料/零部件的排放因子獲得。本

標準附錄C表中了給出默認排放因子。

（二）項目排放的計算

閑置交通工具交易僅涉及閑置交通工具項目類涉及從原擁有者運

輸交付給消費者情景，以汽車為代表的閑置交通工具一般為單獨運輸，

和新產(chǎn)品整批運輸差異較大，因此應考慮閑置物品交易零單運輸過程排

放。汽車類、摩托車類交通工具運輸過程一般無包裝，自行車、電動自

行車類交通工具一般以同城面交為主，因此二次包裝產(chǎn)生的排放不予考

慮，質(zhì)檢排放一般為二手汽車質(zhì)檢員上門質(zhì)檢排放，其相對于車輛本身

碳排放而言極低，可忽略不予考慮。

（三）減排量計算

項目減排量等于基準線排放減去項目排放。

四、標準架構

本標準架構主要包括：

1范圍

本文件規(guī)定了基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的閑置交通工具交易項目的溫室氣

體減排量評估的總則、減排量量化評估、監(jiān)測及數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、減排量

量化評估報告編制等內(nèi)容。

本文件適用于互聯(lián)網(wǎng)平臺交通工具閑置物品交易項目。

交通工具覆蓋品類包括汽車、摩托車、輕便摩托車、電動自行車、

自行車、貨機、客機、船舶等。所有交易的交通工具應滿足國家及地方

法律法規(guī)和標準的要求。

相關說明：

本標準適用的閑置物品交易僅涉及從閑置物品從原擁有者（賣

家）直接到消費者（買家）的交易。

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2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少

的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；

不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB17761電動自行車安全技術規(guī)范

GB/T18041民用航空貨物運輸術語

GB/T24040環(huán)境管理生命周期評價原則與框架

GB/T24044環(huán)境管理生命周期評價要求與指南

GB/T24067溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化要求和指南

GB/T30323二手車鑒定評估技術規(guī)范

GB/T32150工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則

GB/T33760基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求

GB3552船舶污染物排放標準

GB/T3565.1自行車安全要求第1部分：術語和定義

GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型

GB/T5359.1摩托車和輕便摩托車術語第1部分：車輛類型

T/CACE087.1基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)平

臺閑置物品交易通用要求

T/CACE034基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范循環(huán)經(jīng)濟

領域資源化過程

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相關說明：

本標準中部分定義和術語除了參考上述國標表述外，還參考了

ISO14064—2、GB/T21667、SB/T11229等標準，具體見參考文獻部

分。

3術語和定義

本部分主要是對標準所涉及的主要術語及概念進行明確，包括閑置

物品、閑置物品交易平臺、溫室氣體、溫室氣體源、溫室氣體排放、溫

室氣體減排量、全球變暖潛勢、二氧化碳當量、基準線情景、活動數(shù)據(jù)、

排放因子、生命周期、搖籃到大門、產(chǎn)品碳足跡、項目業(yè)主、目標用戶

等。

相關說明：

本標準增加了船舶、飛機等相關定義，之所以加入船舶與飛機

是考慮到本團標未來可以覆蓋資產(chǎn)拍賣處置等多樣化的閑置物品交

易形式。因此，本標準界定的閑置交通工具覆蓋品類包括汽車、摩

托車、輕便摩托車、電動自行車、自行車、貨機、客機、船舶等。

所有交易的物品應滿足國家及地方法律法規(guī)和標準的要求。

4總則

4.1項目邊界

閑置交通工具項目類涉及從原擁有者運輸交付給消費者情景，以

汽車為代表的閑置交通工具一般為單獨運輸，和新產(chǎn)品整批運輸差異

較大，因此應考慮閑置物品交易零單運輸過程排放。汽車類、摩托車

類交通工具運輸過程一般無包裝，自行車、電動自行車類交通工具一

般以同城面交為主，因此二次包裝產(chǎn)生的排放不予考慮，質(zhì)檢排放一

般為二手汽車質(zhì)檢員上門質(zhì)檢排放，其相對于車輛本身碳排放而言極

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低，可忽略不予考慮。

注1：無論是閑置物品交易還是新品交易，都涉及銷售（門店和（或）經(jīng)銷商

/平臺）、產(chǎn)品運輸交付給消費者、消費者使用及消費者消費后的廢棄物處理過

程?；诔杀拘试瓌t，相應的排放互相抵消，不予考慮，相應的邊界也不

納入項目邊界，即圖1中“無需納入”部分。

注2：閑置交通工具為汽車時，需要納入從原擁有者到消費者的運輸排放，其

他交通工具無需納入。

圖1互聯(lián)網(wǎng)平臺閑置交通工具交易項目邊界示意圖

相關說明：

本標準中，根據(jù)GB/T33760基于項目的溫室氣體減排量評估技

術規(guī)范通用要求，項目邊界應包括與項目相關或受項目影響的設備、

設施（系統(tǒng)）或組織等?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺閑置交通工具交易項目減排量計

算主要是基于閑置交易物品替代提供同等服務的原型新品的假設，因

此項目邊界還應包括原型新品制造相關產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋場所的地理、物理

邊界，包括原材料獲取加工、原材料運輸、原型新品生產(chǎn)制造等。

4.2識別溫室氣體排放源及溫室氣體種類

互聯(lián)網(wǎng)平臺閑置交通工具交易項目邊界內(nèi)主要包括如下排放源：

a）基準線排放源：原型新品從搖籃到大門的碳足跡，即包含原材料

（含包裝材料）獲取和加工、原材料運輸及原型新品生產(chǎn)制造過程的溫

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室氣體排放。

b）項目排放源：閑置交通工具從原擁有者（賣家）運輸?shù)较M者（買

家）所產(chǎn)生的運輸排放?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺交通工具交易項目業(yè)主可按照目標

用戶需求，確定需要量化的溫室氣體種類。

相關說明：

根據(jù)《通用要求》，無論是閑置物品交易還是新品交易，都涉及

銷售（門店和（或）經(jīng)銷商/平臺）、產(chǎn)品運輸交付給消費者、消費者

使用及消費者消費后的廢棄物處理過程?；诔杀拘试瓌t，相應的

排放互相抵消，不予考慮，相應的邊界也不納入項目邊界，因此，基

準線排放僅包含原材料獲取加工、原材料運輸及新品生產(chǎn)制造過程的

溫室氣體排放。

4.3基準線情景確定

閑置交通工具交易的基準線情景為，閑置物品交易不發(fā)生時，消費

者需購買原型新品滿足生活需求。

5減排量量化評估

5.1基準線排放量核算

5.1.1計算公式

基準線情景的排放量按照公式（1）計算。

??=∑?,?(????×???,?×????,?)………………（1）

式中：

BE——基準線排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）；

BAFi——基于閑置交通工具的剩余使用年限與原型新品有差異考慮，引入的

基準線排放計算調(diào)整系數(shù)，反映i類型閑置物品替代新品的替代

率，單位為%；

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ADi,j——交易的i類型j型號/規(guī)格閑置交通工具數(shù)量，即本項目的活動水

平，單位為臺、輛等；

CFPi,j——交易的i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品從搖籃到大門的產(chǎn)品

碳足跡，單位為千克二氧化碳當量每臺、輛等（kgCO2e/臺、輛等）;

i——交易的閑置交通工具類型，如汽車、摩托車、電動自行車、輕便摩

托車、自行車、船舶、貨機、客機等；

j——交易的閑置交通工具型號/規(guī)格，通常以車輛型號、整備質(zhì)量、上市

時間、燃料類型等區(qū)分。

5.1.2活動數(shù)據(jù)獲取

交易的i類型j型號/規(guī)格閑置交通工具數(shù)量（ADi,j）可通過閑置物品

交易平臺的交易記錄獲取。

在閑置物品交易平臺上的交易主體，可能包含大量以此為職業(yè)的個

人買家、賣家，其參與交易的目的并非自用，交易的物品也不僅是閑置

物品，不存在替代新產(chǎn)品的減排效益，此類職業(yè)買家、賣家的交易數(shù)據(jù)

應予以剔除。

5.1.3基準線情景排放因子數(shù)據(jù)獲取

交易的i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品從搖籃到大門的碳足跡

（CFPi,j）確定方式有以下兩種（按優(yōu)先順序排列）：

a）若交易的i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品從搖籃到大門的

碳足跡數(shù)據(jù)可通過權威文獻獲得，當獲得的碳足跡數(shù)據(jù)為搖籃到大門部

分生命周期數(shù)據(jù)時，CFPi,j采用公式（5）計算：

????,?=∑?????,?,???……（5）

式中：

CFPi,j,n——來源渠道n獲得的i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品從搖籃到大

門的碳足跡，單位為千克二氧化碳當量每臺、輛等（kgCO2e/

臺、輛等）；

12

N——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品從搖籃到大門的碳足跡排放

的來源渠道數(shù)量，無量綱；

n——i類型j型號/規(guī)格原型新品從搖籃到大門的碳足跡的第n個來源渠

道，無量綱。

原型新品從搖籃到大門的碳足跡排放來源渠道可以選擇：

1）政府發(fā)布、公開平臺數(shù)據(jù)中產(chǎn)品從搖籃到大門的碳足跡，附錄B給

出部分參考值；

2）產(chǎn)品制造廠商產(chǎn)品碳足跡報告或相關聲明，摘取其中從原材料獲

取、原材料運輸?shù)疆a(chǎn)品生產(chǎn)制造組裝環(huán)節(jié)的排放，建議同一類型型號產(chǎn)

品選取不低于3個制造廠商數(shù)據(jù)，如果無法滿足要求，需要在核算報告中

進行說明；

3）公開論文中產(chǎn)品從搖籃到大門的碳足跡數(shù)據(jù)；

4）其他科學可靠的來源渠道，需在標準使用中進行說明。

如遇到車與電池分離交易的情景，即在租電池模式下，二手車交易

的CFPi,j采用公式（6）、（7）計算。

????,?=∑?(????,?,????????????,?,?,?)??……

（6）

??????????,?,?,?=?????????,?,?,?×?????????,?,?,?……

（7）

式中：

CFPbattery,i,j,n——來源渠道n獲得的i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品使用的電

池從搖籃到大門的碳足跡，單位為千克二氧化碳當量每臺、

輛等（kgCO2e/臺、輛等）；

EFbatterry,i,j,n——電池的排放因子，單位為千克二氧化碳當量每千瓦時

（kgCO2e/kwh）；

ECbattery,i,j,n——根據(jù)電池銘牌確定的電池，單位為千瓦時（kwh)。

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b）無法通過文獻數(shù)據(jù)調(diào)研得到的碳足跡時，CFPi,j采用公式

（8）計算。

????,?=???,?+???,?…………………

（8）

式中：

EMi,j——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品原材料獲取和加工過程溫室氣

體排放量，單位為千克二氧化碳當量每臺、輛等（kgCO2e/臺、輛

等）;

EPi,j——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品生產(chǎn)制造過程溫室氣體排放

量，單位為千克二氧化碳當量每臺、輛等（kgCO2e/臺、輛等）。

EMi,j可通過公式（9）計算。

???,?=∑,?(???,?×??,?,?×???,?,?)………….....…（9）

式中：

???,?——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品的整備重量，單位為千克每臺、輛

等（kg/臺、輛等）；

??,?,?——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品原材料m占整備重量的比例，單位

為百分比（%），附錄C表C.1給出了部分參考值；

???,?,?——類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品原材料m的排放因子，即獲取和生

產(chǎn)原材料/零部件m的溫室氣體排放量，單位為kgCO2e/kg使用的重

量，附錄C表C.2給出部分參考值。

?——i原材料/零部件種類，包括：鋼鐵、鑄鐵、橡膠、制冷劑、熱塑性塑

料、磷酸鐵鋰電池包等；

對于自行車、電動自行車、摩托車、輕便摩托車，???,?可忽略，

汽車可根據(jù)附錄C表C.3取默認值。

14

相關說明：

本標準中EMi,j與EPi,j計算邏輯、原材料的默認排放因子和整車生

產(chǎn)過程的默認排放因子參考了由中國汽車技術研究中心編制的《乘用

車生命周期碳排放核算技術規(guī)范（2022）》。本標準附錄中基于上述

參考文件還列出了各類原材料占車輛總重比例默認值，簡化并提高了

計算的準確性與可行性。

5.1.4調(diào)整系數(shù)BAFi確定方式

本文推薦采用T/CACE087.1—2023中推薦的兩類方式，其中，汽車、

摩托車優(yōu)先選用方式a），其他交通工具推薦選用方式b）。

a）基于閑置物品已經(jīng)使用年限，采用產(chǎn)品剩余使用年限和原型新品

使用年限之比；

利用公式（2）、（3）計算（BAFi）。

????,?=???,????,?×100%…………………（2）

???,?=??,??∑?,?(??,?,?×??,?,?)……..........................………（3）

式中：

???,?——i類型j型號/規(guī)格閑置交通工具閑置物品的剩余使用年限，單位為年

（yr）；

??,?——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品預計使用年限，依據(jù)國家現(xiàn)行相

關規(guī)定或制造商產(chǎn)品說明，單位為年（yr）；

??,?,?——按照車齡范圍y劃分，i類型j型號/規(guī)格閑置交通工具平均已經(jīng)使用年

限，即折算的車齡，單位為年（yr)；

??,?,?——按照車齡范圍y劃分，i類型j型號/規(guī)格閑置交通工具的物品數(shù)量占

比，單位為%；

y——交通工具閑置物品車齡的類別范圍。

注1：機動車使用年限起始日期按照注冊登記日期計算，但自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續(xù)的，按照出

廠日期計算。

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注2：通常情況，家用汽車在正常行駛里程達到了60萬公里，國家將引導報廢；超過15年以后每年必須檢驗2次，檢

驗不通過的，同樣將強制報廢。

相關說明：

《通用要求》考慮到閑置物品已經(jīng)使用過一段時間，存在一定磨

損，不能100%替代原型新品，設計了基準線排放計算調(diào)整系數(shù)

（BAFi），用于定量描述一個單位閑置物品對一個單位原型新品的平

均替代率。

本標準引入二種方式確定BAFi，方式a）即基于閑置物品使用年

限，采用產(chǎn)品剩余使用年限和原型新品使用年限之比。依照《機動車

強制報廢標準》中相關規(guī)定，根據(jù)機動車使用和安全技術、排放檢驗

狀況、國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。關于車輛報廢的

具體要求和各類機動車使用年限、行駛里程限制參照附錄A表A.1給出

的部分參考值。

b）基于閑置物品價格與同款新品價格的比值；

利用公式（4）計算BAFi,j：

????,?=???,????,?×100%…………………

（4）

式中：

???,?——i類型j型號/規(guī)格交通工具閑置物品的評估價值，單位為元（RMB）；

??,?——i類型j型號/規(guī)格交通工具原型新品重置成本，即新品市場價格，單

位為元（RMB）。

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相關說明：

方式b)即基于閑置物品價格與同款新品價格的比值。對于具備

《二手車鑒定評估報告》的機動車輛，該報告須由具備資質(zhì)的鑒定機

構或平臺質(zhì)檢中心參照GB/T30323—2013出具，報告中應包含車輛價

值評估。非機動車交通工具交易不作上述要求。當述評估價格不可得

時，應以交易平臺中此類商品的平均交易價格為依據(jù)。

5.2項目排放量核算

根據(jù)閑置交通工具項目適用的情景，項目排放量按照以下方式進行

計算：

如果項目僅涉及閑置物品直接從原擁有到消費者情景，則項目排放

量為零。如果項目僅涉及零單運輸過程，項目排放量參考T/CACE

087.1—2023中5.2.2進行簡化，按公式（10）進行計算。

??=∑?∑?∑?(??,?,?×??,?×???)………………（10）

式中：

PE——項目排放量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）；

Qi,j,k——第k次i類型j型號閑置交通工具通過快遞物流運輸?shù)木嚯x，單

位為公里（km）；

Mi,j——i類型j型號閑置交通工具的平均質(zhì)量，單位為噸（t）；

EFt——快遞物流的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當量每噸公里

（kgCO2e/t·km）,附錄D表D.1給出部分參考值；

i——交易的閑置交通工具的類型，如汽車、摩托車、自行車、電動自行

車等；

j——交易的閑置交通工具型號/規(guī)格，通常以車輛型號、整備質(zhì)量、上市

時間、燃料類型等區(qū)分；

k——從原擁有者到消費者的快遞物流運輸。

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相關說明：

本標準中給出了常見貨運運輸方式的碳排放因子，包括公路、鐵

路、航空、水運和物流運輸綜合排放因子。

公路、鐵路、航空、水路貨運碳排放因子來源于《中國產(chǎn)品全生

命周期溫室氣體排放系數(shù)庫》中各種公路、鐵路、航空、水路貨運排

放因子的算術平均值。物流運輸綜合排放因子以上述各種貨運運輸碳

排放因子算數(shù)平均值為基礎，根據(jù)交通運輸部2023年06月16日發(fā)布的

《2022年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》中公路、鐵路、航空、水路貨

運周轉(zhuǎn)量的比例加權平均計算獲得。

5.3項目減排量計算

閑置物品交易項目產(chǎn)生的減排量按照公式（11）計算：

??=?????（11）

式中：

ER——減排量，單位為千克二氧化碳當量（kgCO2e）。

6監(jiān)測及數(shù)據(jù)質(zhì)量管理

6.1監(jiān)測

項目業(yè)主應制定項目監(jiān)測計劃，并遵照執(zhí)行，包括但不限于以下內(nèi)

容：

a）項目應按照GB/T33760—2017中5.10要求制定項目監(jiān)測計劃，

用于指導取得、記錄和分析項目和基準線情景的溫室氣體排放量的活動

數(shù)據(jù)和信息；

b）項目實施中，項目業(yè)主應按制定的監(jiān)測計劃規(guī)范實施監(jiān)測，記錄、

匯編和分析有關數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)存檔，存檔可采用電子或紙質(zhì)文檔，并

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在項目期結束后至少保存5年；

c）如果涉及儀器/儀表監(jiān)測，測量儀器/儀表精度應滿足相關要求，

并應依照國家相關規(guī)程定期執(zhí)行校準和檢定。校準和檢定機構應具有測

量儀器/儀表檢定資質(zhì)；

d）如果涉及抽樣，應符合隨機抽樣相關原則及要求，確保數(shù)據(jù)準確；

e）實測數(shù)據(jù)應每月記錄，并采用發(fā)票/收據(jù)等進行交叉校驗。

6.2數(shù)據(jù)質(zhì)量管理

項目業(yè)主應對與項目和基準線情景有關的數(shù)據(jù)和信息進行管理，包

括但不限于：

a）建立并保持一個完整的溫室氣體信息體系；

b）對準確性進行常規(guī)檢查：定期對計量器具、檢測設備和數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)進行維護管理，并記錄存檔；

c）定期進行內(nèi)部審核和技術評審。定期對溫室氣體減排量數(shù)據(jù)進行

交叉驗證，識別產(chǎn)生數(shù)據(jù)誤差的風險，并提出相應的解決方案；