《交通安全工程》課程知識(shí)體系第四章人與交通安全本章內(nèi)容

3§3.1人的認(rèn)知特性§3.2駕駛?cè)诵袨樘匦浴?.3行人與騎乘人的交通特性§3.4非法駕駛行為與交通安全§3.1人的認(rèn)知特性

4一、心理現(xiàn)象與行為構(gòu)成二、感覺(jué)與知覺(jué)三、記憶和注意一、心理現(xiàn)象與行為構(gòu)成

5行為取決于個(gè)體本身與其所處的環(huán)境，即：B=f(P·E)B—行為(Behavior)f—函數(shù)(Function)P—人(Person)E—廣義環(huán)境(Environment)一、心理現(xiàn)象與行為構(gòu)成

心理學(xué)家將行為的產(chǎn)生分解為刺激（stimulator）、有機(jī)體（organism）、反應(yīng)（reaction）三項(xiàng)因素研究。刺激、有機(jī)體、反應(yīng)三項(xiàng)因素間的存在相互作用關(guān)系。6從刺激到行為的物理過(guò)程從刺激到行為的心理過(guò)程認(rèn)知心理二、感覺(jué)與知覺(jué)

感覺(jué)感覺(jué)是人腦對(duì)直接作用于感覺(jué)器官的事物個(gè)別屬性的反映，是人們了解外部世界的渠道，也是一切復(fù)雜心理活動(dòng)的基礎(chǔ)和前提。7感覺(jué)視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)化學(xué)感覺(jué)（嗅覺(jué)和味覺(jué)）皮膚感覺(jué)本體感覺(jué)二、感覺(jué)與知覺(jué)

感覺(jué)（一）感覺(jué)的基本特性8感覺(jué)的基本特性適應(yīng)刺激感受性和感覺(jué)（感受）閾限感覺(jué)的適應(yīng)相互作用對(duì)比余覺(jué)二、感覺(jué)與知覺(jué)

感覺(jué)（二）感覺(jué)的閾值1.感覺(jué)的絕對(duì)閾限感覺(jué)閾限為感覺(jué)器官所感受的刺激強(qiáng)度范圍。9感覺(jué)的絕對(duì)閾值二、感覺(jué)與知覺(jué)

10二、感覺(jué)與知覺(jué)

11典型韋伯分?jǐn)?shù)二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)知覺(jué)是人腦對(duì)直接作用于感覺(jué)器官的客觀事物和主觀狀況整體的反映。12知覺(jué)的基本特性整體性選擇性理解性恒常性錯(cuò)覺(jué)二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)（一）知覺(jué)的整體性把知覺(jué)對(duì)象的各種屬性、各個(gè)部分認(rèn)識(shí)成為一個(gè)具有一定結(jié)構(gòu)的有機(jī)整體。13二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)（二）知覺(jué)的選擇性人們總是按照某種需要或目的主動(dòng)地有意識(shí)地選擇其中少數(shù)事物作為認(rèn)識(shí)對(duì)象，對(duì)它產(chǎn)生突出清晰的知覺(jué)映像，而對(duì)同時(shí)作用于感官的周圍其他事物則呈現(xiàn)隱退模糊的知覺(jué)映像，從而成為烘托知覺(jué)（認(rèn)識(shí)）對(duì)象的背景。14二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)（三）知覺(jué)的理解性根據(jù)已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)去理解當(dāng)前的感知對(duì)象。與知覺(jué)對(duì)象有關(guān)的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)越豐富，對(duì)知覺(jué)對(duì)象的理解也就越深刻。15二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)（四）知覺(jué)的恒常性人們總是根據(jù)已往的印象、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)去知覺(jué)當(dāng)前的知覺(jué)對(duì)象，當(dāng)知覺(jué)的條件在一定范圍內(nèi)改變了的時(shí)候，知覺(jué)對(duì)象仍然保持相對(duì)不變。16知覺(jué)的恒常性大小形狀明度顏色方向二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)（五）錯(cuò)覺(jué)錯(cuò)覺(jué)是人們觀察物體時(shí)，由于物體受到形、光、色的干擾，加上人們的生理、心理原因而誤認(rèn)物象，會(huì)產(chǎn)生與實(shí)際不符的判斷性的視覺(jué)誤差。17二、感覺(jué)與知覺(jué)

知覺(jué)（六）感覺(jué)和知覺(jué)的關(guān)系和區(qū)別知覺(jué)是在感覺(jué)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。感覺(jué)的事物的個(gè)別屬性越豐富、越精確，對(duì)事物的知覺(jué)也就越完整、越正確。感覺(jué)反映客觀事物的個(gè)別屬性，知覺(jué)反映客觀事物的整體18三、記憶和注意

記憶記憶是一個(gè)完整的心理過(guò)程，包括識(shí)記、保持，再認(rèn)或回憶三個(gè)基本環(huán)節(jié)。記憶可以分為外顯記憶和內(nèi)隱記憶。19三、記憶和注意

注意是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中，是對(duì)心理資源的一種占用，是從同時(shí)呈現(xiàn)的幾個(gè)物體或思維序列中選擇一個(gè)對(duì)象的過(guò)程，是伴隨著感知覺(jué)、記憶、思維、想象等心理過(guò)程的一種心理特征。兩個(gè)基本特征：指向性：是指心理活動(dòng)有選擇的反映一些現(xiàn)象而離開其余對(duì)象集中性：是指心理活動(dòng)停留在被選擇對(duì)象上的強(qiáng)度或緊張20三、記憶和注意

注意（一）注意的分類1890年,WilliamJames對(duì)注意作了主動(dòng)與被動(dòng)的區(qū)分：當(dāng)注意因個(gè)體的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)而涉及自上而下的控制加工時(shí)，注意是主動(dòng)的。當(dāng)外部刺激引起自下而上的控制時(shí)(如很大的聲音)，注意是被動(dòng)的。21三、記憶和注意

注意（一）注意的分類根據(jù)產(chǎn)生和保持注意時(shí)有無(wú)目的以及抑制努力程度的不同，注意可分為無(wú)意注意、有意注意和有意后注意三種。22有意注意有意后注意無(wú)意注意有無(wú)目的抑制努力程度三、記憶和注意

注意（二）注意的特征23注意的特征廣度穩(wěn)定性轉(zhuǎn)移分配分散三、記憶和注意

注意（三）注意的功能24注意的功能選擇保持調(diào)節(jié)監(jiān)督§3.2駕駛?cè)说男袨樘匦?/p>

25一、駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^(guò)程二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性三、駕駛?cè)说母兄?反應(yīng)時(shí)間四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙湮?、駕駛?cè)说男袨檫x擇一、駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^(guò)程

26路徑規(guī)劃軌跡規(guī)劃車輛控制駕駛?cè)蝿?wù)根據(jù)地面標(biāo)志物、指示標(biāo)志等來(lái)辨別從起點(diǎn)到終點(diǎn)的路徑根據(jù)安全距離、標(biāo)志標(biāo)線或交通信號(hào)來(lái)確定車輛的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)根據(jù)行車決策的車輛運(yùn)動(dòng)目標(biāo)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行速度和方向控制一、駕駛?cè)说男畔⑻幚磉^(guò)程

27二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

視力視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。其基本特征就在于辨別兩物體之間距離的大小。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力三種：靜視力是指人和視標(biāo)都在不動(dòng)狀態(tài)下檢查的視力；動(dòng)視力是指人或視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)時(shí)（其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）檢查的視力；夜間視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力。28二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

對(duì)比度和顏色對(duì)辨識(shí)距離的影響（一）對(duì)比度對(duì)比度指的是一幅圖像中明暗區(qū)域最亮的白和最暗的黑之間不同亮度層級(jí)的測(cè)量，差異范圍越大代表對(duì)比越大。29夜間視力與物體對(duì)比度的關(guān)系二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

對(duì)比度和顏色對(duì)辨識(shí)距離的影響（二）顏色同樣的氣候條件下，同樣一種顏色，夜間的識(shí)認(rèn)性較白天差得多。夜間行車時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)物體的可見(jiàn)度因物體的顏色不同而不同。30顏色對(duì)夜間駕駛?cè)吮嬲J(rèn)距離的影響二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

明適應(yīng)與暗適應(yīng)人從亮處到暗處，或者從暗處到亮處的時(shí)候，由于視覺(jué)的習(xí)慣性，視力需要一段時(shí)間去恢復(fù)，稱為視力適應(yīng)過(guò)程。視力適應(yīng)可以分為明適應(yīng)和暗適應(yīng)：31明適應(yīng)：人由暗處走到亮處時(shí)的視覺(jué)適應(yīng)過(guò)程，稱為明適應(yīng)。暗適應(yīng)：人由亮處走到暗處時(shí)的視覺(jué)適應(yīng)過(guò)程，稱為暗適應(yīng)。二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

視野人的頭部和眼球固定不動(dòng)的情況下，眼睛觀看正前方物體時(shí)所能看得見(jiàn)的空間范圍，稱為靜視野。眼睛轉(zhuǎn)動(dòng)所看到的稱為動(dòng)視野。32二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

視野33視野區(qū)域的敏銳差異二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

視野34視野與車速的關(guān)系二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

視野35不同車速下的視野范圍和注視點(diǎn)變化情況二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

顏色辨認(rèn)人從遠(yuǎn)處辨認(rèn)顏色的順序?yàn)椋杭t、黃、綠；表面色易讀順序依次為黑/黃、紅/白、綠/白、藍(lán)/白、白/藍(lán)、黑/白；紅/黃雖不易讀，但最能喚起人們的注意。36二、駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性

眩光感若視野內(nèi)有強(qiáng)光照射，顏色不均勻，使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，形成視覺(jué)障礙，這就是耀眼。夜間行車，對(duì)面來(lái)車的前照燈強(qiáng)光照射，最易使駕駛?cè)水a(chǎn)生耀眼現(xiàn)象。耀眼是由眩光產(chǎn)生的。眩光會(huì)使人的視力下降，下降的程度取決于光源的強(qiáng)度，汽車夜間行駛，多數(shù)遇見(jiàn)的是間斷性眩光。37三、駕駛?cè)说母兄?反應(yīng)時(shí)間

駕駛?cè)烁兄?反應(yīng)時(shí)間的定義一般把駕駛?cè)说母兄?反應(yīng)時(shí)間定義為從某一事物進(jìn)入駕駛?cè)说囊曇暗今{駛?cè)俗龀龇磻?yīng)（如腳放到了制動(dòng)踏板上，或者手開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）的這一段時(shí)間。38檢測(cè)階段辨識(shí)階段決策階段反應(yīng)階段三、駕駛?cè)说母兄?反應(yīng)時(shí)間

影響駕駛?cè)烁兄?反應(yīng)時(shí)間的主要因素39RT影響因素刺激年齡與性別情緒和注意車速駕駛疲勞飲酒三、駕駛?cè)说母兄?反應(yīng)時(shí)間

反應(yīng)時(shí)的測(cè)量40反應(yīng)時(shí)的測(cè)量視覺(jué)簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)視覺(jué)選擇反應(yīng)時(shí)視覺(jué)辨別反應(yīng)時(shí)四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?/p>

（一）注意分配注意分配是指在同一時(shí)間內(nèi)把注意分配到不同的對(duì)象上。注意的分配是有條件的。一是要有熟練的技能技巧。二是有賴于同時(shí)進(jìn)行的幾種活動(dòng)之間的聯(lián)系。另外，大腦皮層要保持正常的興奮性。41（二）駕駛?cè)俗⒁饬Ψ峙涞膶?shí)驗(yàn)測(cè)試方法駕駛?cè)俗⒁饬Ψ稚⒈举|(zhì)是駕駛?cè)俗⒁饬鸟{駛主任務(wù)向某類外在物體、活動(dòng)、事件或他人的轉(zhuǎn)移。駕駛主任務(wù)是指控制車輛、車道保持、監(jiān)控道路狀況等；駕駛次任務(wù)是指相對(duì)于駕駛主任務(wù)，與駕駛無(wú)關(guān)或不直接相關(guān)的其它任務(wù)。根據(jù)次任務(wù)的不同分為真實(shí)次任務(wù)和替代任務(wù)測(cè)試；根據(jù)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的不同分為實(shí)車實(shí)驗(yàn)和駕駛仿真實(shí)驗(yàn)。42四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙洌ㄈ┳⒁饬Ψ峙鋵?duì)駕駛行為與駕駛安全的影響1.注意力分配對(duì)反應(yīng)時(shí)間的影響隨著注意分散源數(shù)量的增加、注意分散源與刺激源相對(duì)位置的減小，反應(yīng)時(shí)間增大；同時(shí)，顏色越接近，注意分散源對(duì)交通標(biāo)志的識(shí)別干擾越大。43四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?/p>

（三）注意力分配對(duì)駕駛行為與駕駛安全的影響2.注意力分配對(duì)車道偏移的影響研究人員多數(shù)選擇通過(guò)分析不同注意分配狀態(tài)下駕駛?cè)笋{車過(guò)程中的車道偏離程度作為間接的安全量化指標(biāo)。44四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?/p>

（三）注意力分配對(duì)駕駛行為與駕駛安全的影響3.注意力分配對(duì)安全的影響駕駛?cè)藢?duì)交通情況變化的反應(yīng)速度是與道路交通安全關(guān)系最為密切的因素。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究發(fā)現(xiàn)，注意分散導(dǎo)致的觀測(cè)不當(dāng)、反應(yīng)滯后等識(shí)別錯(cuò)誤約占駕駛?cè)艘蛩氐?0%。45四、駕駛?cè)说淖⒁夥峙?/p>

五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

交通系統(tǒng)中駕駛?cè)说男袨檫x擇表現(xiàn)出高度的隨機(jī)性和不確定性，再加上外在因素的干擾以及道路環(huán)境和交通安全管理中的制約，都導(dǎo)致了對(duì)駕駛行為及其特性研究的困難。46五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（一）駕駛?cè)说男袨樾枰?7駕駛?cè)说男袨樾枰踩越?jīng)濟(jì)性快速性連續(xù)性獨(dú)立性舒適性社會(huì)性五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（二）駕駛?cè)说男袨閯?dòng)機(jī)駕駛行為的動(dòng)機(jī)是為了達(dá)到某種目標(biāo)或滿足某種需要而準(zhǔn)備采取某一行為的內(nèi)在動(dòng)力，它根據(jù)交通環(huán)境和駕駛?cè)说淖陨頎顟B(tài)而支配人們的駕駛行為，使之向規(guī)范行為或偏離規(guī)范行為方向發(fā)展。48動(dòng)機(jī)與駕駛行為的關(guān)系同一動(dòng)機(jī)可能引起不同的駕駛行為同一行為也可能出自不同的目的合理的動(dòng)機(jī)也可能引起不合理甚至錯(cuò)誤的行為五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（三）影響駕駛?cè)藙?dòng)機(jī)的因素49影響駕駛?cè)藙?dòng)機(jī)的因素價(jià)值觀情緒個(gè)性特征行為的結(jié)果五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（四）駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?0五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（四）駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?.駕駛?cè)艘蛩?1駕駛?cè)艘蛩伛{駛?cè)私?jīng)驗(yàn)與訓(xùn)練程度駕駛?cè)四挲g與性別駕駛?cè)松硪蛩匚?、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（四）駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?.車輛因素交通安全重點(diǎn)研究車輛安全性能及與安全性有關(guān)的汽車結(jié)構(gòu)和使用。對(duì)于駕駛?cè)伺c車的關(guān)系，人是主要因素，人決定車輛狀況52五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（四）駕駛?cè)诵袨榈挠绊懸蛩?.環(huán)境因素良好的道路線型能為駕駛?cè)苏_、及時(shí)的感知各種交通信息提供方便天氣條件對(duì)行車安全有著重大影響交叉口是事故的多發(fā)區(qū)過(guò)于復(fù)雜的交通環(huán)境會(huì)對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生一系列不良影響53五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（五）基于駕駛行為的駕駛?cè)朔诸?4駕駛?cè)朔诸愔?jǐn)慎型冒險(xiǎn)型常規(guī)型五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（六）典型駕駛行為55典型駕駛行為速度選擇行為車頭時(shí)距的選擇行為車道保持與換道行為非法行駛行為五、駕駛?cè)说男袨檫x擇

（七）外界信息刺激與駕駛行為外界刺激與速度感知道路限速與駕駛?cè)怂俣冗x擇交叉口設(shè)計(jì)與駕駛行為56影響駕駛?cè)怂俣雀兄囊蛩亍?.3行人與騎乘人的交通特性

57一、行人的交通行為特性二、非機(jī)動(dòng)車騎乘人的行為與安全一、行人的交通行為特性行人交通基本特性58行人交通基本特性路線選擇特性視覺(jué)特性反應(yīng)特性生理特性心理特性一、行人的交通行為特性

行人交通基本特性行人決定是否開始橫穿道路的主要依據(jù)是自己與駛近的汽車間的距離與對(duì)汽車速度的估計(jì)；行人結(jié)伴而行時(shí)，在從眾心理支配下，往往互相依賴，忽視交通安全；多數(shù)行人橫過(guò)道路時(shí)，有時(shí)只注意右方交通忽視左方交通59一、行人的交通行為特性

行人交通基本特性行人自由度大，與車輛行駛速度差距很大，在行人捷徑心理的支配下，往往會(huì)忽然闖入汽車行駛空間；60一、行人的交通行為特性

兒童行人的交通特性兒童穿越道路時(shí)，不懂得觀察和確認(rèn)是否安全；兒童常常跑步穿越道路；在道路上玩耍；有成人帶領(lǐng)，兒童對(duì)成人有依賴性，認(rèn)為有成人保護(hù)可任意行動(dòng)；兒童身材矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄，對(duì)交通狀況的觀察受到限制。61一、行人的交通行為特性

老年行人的交通特性老年行人生理機(jī)能衰退，感覺(jué)和行為都顯得遲鈍，發(fā)現(xiàn)和躲避車輛的能力下降對(duì)機(jī)動(dòng)車速度和距離的判斷誤差大，有時(shí)因判斷不清而與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行。交通安全意識(shí)差，有些老人認(rèn)為老年人應(yīng)該受到照顧。老年人喜歡穿深顏色衣服，在夜間和傍晚不易被發(fā)現(xiàn)。老年人在橫穿道路時(shí)，有突然折回的現(xiàn)象。62一、行人的交通行為特性

青壯年行人的交通特性63精力充沛、感覺(jué)敏銳、反應(yīng)迅速，應(yīng)變能力強(qiáng)好勝心強(qiáng)出行量大青壯年一、行人的交通行為特性

女性行人的交通特性細(xì)心，行人規(guī)范意識(shí)比較強(qiáng)；反應(yīng)一般較男性慢，行動(dòng)較遲緩；情緒不穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬非穩(wěn)定型交通參與者；喜歡穿比較鮮艷的服飾。64二、行人不安全行為與對(duì)策

不安全行為的產(chǎn)生原因（一）行人有意的不安全行為產(chǎn)生的原因65行人有意的不安全行為產(chǎn)生的原因存在僥幸或急功近利心理非理性從眾心理過(guò)于自負(fù)、逞強(qiáng)的不良心態(tài)二、行人不安全行為與對(duì)策

不安全行為的產(chǎn)生原因（二）行人無(wú)意的不安全行為產(chǎn)生的原因66行人無(wú)意的不安全行為產(chǎn)生的原因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说挠绊懙缆吩O(shè)計(jì)的影響天氣、環(huán)境的影響社會(huì)因素二、行人不安全行為與對(duì)策

行人交通不安全行為的控制、矯正與預(yù)防67行人交通不安全行為的控制、矯正與預(yù)防對(duì)行人進(jìn)行交通安全教育強(qiáng)化行人交通行為安全管理從行人心理角度對(duì)過(guò)街設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)置從駕駛?cè)诵睦斫嵌瓤紤]改善行人交通安全人行天橋和通道的人性化設(shè)置加大執(zhí)法力度三、普通自行車騎車者行為與安全

普通自行車騎車者的心理特征以騎自行車代步受季節(jié)影響大，所以在遇到危險(xiǎn)時(shí)，騎自行車人的心理比行人更加緊張。一些騎車者會(huì)懷著僥幸心理違法騎自行車帶人。有些年輕人喜歡騎自行車時(shí)炫耀和逞能，做出危險(xiǎn)動(dòng)作而引發(fā)交通事故。68三、普通自行車騎車者行為與安全

普通自行車騎車者的心理特征冒險(xiǎn)心理：與機(jī)動(dòng)車搶道或者見(jiàn)縫插針、左右穿行。69三、普通自行車騎車者行為與安全

普通自行車的交通特征自行車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、靈活、方便，使用和維修容易、方便；自行車不污染環(huán)境，既無(wú)尾氣排放，又無(wú)噪聲污染，有利于城鄉(xiāng)環(huán)境保護(hù)；自行車占用道路面積小，一般運(yùn)行所占道路面積為9m2，而小汽車約占40m2，是自行車的4.5倍。自行車所需停車面積為1.6m2，而小汽車為22m2，是自行車的14倍；自行車受結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的限制，安全防護(hù)設(shè)施不健全。70三、普通自行車騎車者行為與安全

普通自行車的交通特征騎車人體重一般大于自行車自重，騎車人與自行車組成的人-車系統(tǒng)重心提高，加之自行車與地面接觸面積小，因此自行車的運(yùn)動(dòng)軌跡程蛇形，其運(yùn)行寬度為1m左右；騎自行車受氣候影響較大，雨、雪天騎自行車易受雨具的干擾會(huì)造成視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)障礙，泥濘、冰雪道路又極易滑到，這些都對(duì)交通安全極為不利；自行車與機(jī)動(dòng)車相比是交通弱者，但是和行人相比又是交通強(qiáng)者，在自行車與機(jī)動(dòng)車碰撞事故中，騎自行車者受害較大。71四、電動(dòng)兩輪車騎乘人行為與安全

電動(dòng)兩輪車騎乘人的心理特征對(duì)于電動(dòng)兩輪車騎乘人來(lái)說(shuō)，動(dòng)視力對(duì)騎行行為的影響要比靜視力更大；電動(dòng)兩輪車騎乘人能意識(shí)到佩戴頭盔的重要性，但在實(shí)際的騎行過(guò)程佩戴頭盔的騎行者很少；電動(dòng)兩輪車騎乘人存在大量違法違規(guī)行為，比如超速、超重、闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道等。72四、電動(dòng)兩輪車騎乘人行為與安全

電動(dòng)兩輪車騎乘人的心理特征騎乘人對(duì)于電動(dòng)兩輪車速度的選擇明顯高于自行車，速度的增加勢(shì)必將會(huì)導(dǎo)致安全性能的降低；由于電動(dòng)兩輪車靈活輕便，騎行者為了搶時(shí)間，喜歡見(jiàn)空就穿，見(jiàn)慢就超；在大型機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)兩輪車混合行駛時(shí)，兩者的距離越近，電動(dòng)兩輪車騎乘人的心理壓力就越大、越害怕，在懼怕心理作用下，騎乘人容易產(chǎn)生高度緊張產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷，造成交通事故。73四、電動(dòng)兩輪車騎乘人行為與安全

電動(dòng)兩輪車騎乘人的心理特征電動(dòng)兩輪車騎乘人不愿意在陌生人群中騎行，在有空檔的情況下也不愿意一直緊緊尾隨在別人的后面，往往超前單行，或滯后獨(dú)行。74四、電動(dòng)兩輪車騎乘人行為與安全

電動(dòng)兩輪車的交通特性電動(dòng)兩輪車行駛過(guò)程中聲音小，靈活，輕便，安全性低，近年來(lái)，事故頻發(fā)。75四、電動(dòng)兩輪車騎乘人行為與安全

電動(dòng)兩輪車的交通特性電動(dòng)兩輪車具有輕便、靈巧、價(jià)格低、能耗少、速度快、污染較小等特點(diǎn)，越來(lái)越受到普通居民的歡迎；按規(guī)定，電動(dòng)自行車整車質(zhì)量不大于55kg，最高時(shí)速限制在25km/h以下；兩輪行駛穩(wěn)定性較差，速度又較自行車快得多，與自行車在非機(jī)動(dòng)車道混合行駛，道路占用面積大于自行車，降低道路通行能力，極易造成交通事故；一些生產(chǎn)廠家忽視了兩類輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)兩輪車質(zhì)量參差不齊，也成為交通事故增加的因素。76四、電動(dòng)兩輪車騎乘人行為與安全

77§3.4非法駕駛行為與交通安全

78一、疲勞駕駛與行車安全二、酒后駕車與行車安全一、疲勞駕駛與行車安全

疲勞駕駛的概念與標(biāo)準(zhǔn)（一）疲勞與駕駛疲勞的概念當(dāng)一個(gè)人不能從不舒適的環(huán)境中脫離開時(shí)，就處于疲勞狀態(tài)，其產(chǎn)生是一個(gè)逐漸積累的過(guò)程，開始和恢復(fù)都具有突然性，而且不會(huì)具體在身體的某個(gè)特定部位。駕駛疲勞是腦力、體力同時(shí)參與的技術(shù)性疲勞。由于駕駛?cè)藙?dòng)作反復(fù)、連續(xù)，且重復(fù)的次數(shù)太多，使其生理、心理上發(fā)生某種變化，出現(xiàn)駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象。79一、疲勞駕駛與行車安全

疲勞駕駛的概念與標(biāo)準(zhǔn)（二）疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)目前，疲勞駕駛的定義和判別標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有明確統(tǒng)一。時(shí)間僅是衡量疲勞駕駛的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)而不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿说捏w質(zhì)、精神狀態(tài)、生活飲食狀況、睡眠多少、是否患病等都是疲勞駕駛的有關(guān)因素。我國(guó)的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)為停車休息，或者停車休息時(shí)間少于20分鐘。80二、疲勞駕駛與行車安全