施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與控制建筑施工是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工程活動(dòng)，受地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、技術(shù)工藝、人員管理等多重因素影響，風(fēng)險(xiǎn)隱患貫穿于項(xiàng)目全周期。有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與控制機(jī)制，既是保障工程安全、質(zhì)量、進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的核心手段，也是提升項(xiàng)目管理精細(xì)化水平的關(guān)鍵路徑。本文結(jié)合行業(yè)實(shí)踐，從風(fēng)險(xiǎn)特征識(shí)別、預(yù)警體系構(gòu)建、控制策略實(shí)施三個(gè)維度，探討施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管控的科學(xué)方法。一、施工風(fēng)險(xiǎn)的類型與動(dòng)態(tài)特征施工風(fēng)險(xiǎn)并非單一維度的問(wèn)題，而是多要素交織的復(fù)雜系統(tǒng)。從風(fēng)險(xiǎn)影響的核心目標(biāo)劃分，主要包含以下類別：（一）安全風(fēng)險(xiǎn)：事故隱患的直接載體建筑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)集中表現(xiàn)為人員傷亡與設(shè)備損毀的潛在可能，典型場(chǎng)景包括深基坑坍塌、腳手架傾覆、起重機(jī)械失穩(wěn)、高處墜落等。此類風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性（如暴雨引發(fā)的基坑邊坡滑坡）或累積性（如長(zhǎng)期忽視的臨邊防護(hù)缺失），最終可能觸發(fā)安全事故。（二）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)：工程壽命的隱性威脅質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)源于材料缺陷、工藝偏差或管理疏漏，如混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋連接不達(dá)標(biāo)、防水工程滲漏等。這類風(fēng)險(xiǎn)具有滯后性，部分質(zhì)量問(wèn)題需在使用階段才暴露，卻會(huì)直接影響結(jié)構(gòu)安全與使用功能，甚至引發(fā)法律糾紛。（三）進(jìn)度與成本風(fēng)險(xiǎn)：目標(biāo)偏離的連鎖反應(yīng)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為工期延誤，誘因包括設(shè)計(jì)變更、資源短缺、外部環(huán)境干擾（如疫情管控）；成本風(fēng)險(xiǎn)則伴隨材料漲價(jià)、返工損失、簽證爭(zhēng)議等出現(xiàn)。二者具有關(guān)聯(lián)性——進(jìn)度延誤往往導(dǎo)致成本超支，而成本失控又可能制約資源投入，形成惡性循環(huán)。（四）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：社會(huì)聲譽(yù)的潛在損耗施工活動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)（如揚(yáng)塵超標(biāo)、噪聲擾民、廢水直排），不僅面臨行政處罰，更會(huì)損害企業(yè)社會(huì)形象。此類風(fēng)險(xiǎn)具有外部性，其影響超出項(xiàng)目邊界，需通過(guò)主動(dòng)管控降低社會(huì)矛盾。風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)特征進(jìn)一步增加了管控難度：不確定性（如極端天氣的不可預(yù)測(cè)）、動(dòng)態(tài)演化性（如小隱患演變?yōu)榇笫鹿剩⒍囡L(fēng)險(xiǎn)耦合性（如安全事故同時(shí)引發(fā)進(jìn)度、成本風(fēng)險(xiǎn)），要求管理措施具備前瞻性與系統(tǒng)性。二、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系的科學(xué)構(gòu)建預(yù)警體系是風(fēng)險(xiǎn)管控的“雷達(dá)系統(tǒng)”，需通過(guò)指標(biāo)量化、模型分析、流程閉環(huán)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的早期識(shí)別與分級(jí)響應(yīng)。（一）預(yù)警指標(biāo)的精準(zhǔn)選取圍繞安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本、環(huán)境五大風(fēng)險(xiǎn)維度，建立可量化、可監(jiān)測(cè)的指標(biāo)體系：安全維度：隱患排查整改率、特種作業(yè)持證率、設(shè)備故障停機(jī)時(shí)長(zhǎng)；質(zhì)量維度：分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率、材料抽檢不合格率、工藝偏差發(fā)生率；進(jìn)度維度：關(guān)鍵線路延誤天數(shù)、資源投入偏差率、設(shè)計(jì)變更響應(yīng)周期；成本維度：變更簽證金額占比、材料價(jià)格波動(dòng)幅度、間接費(fèi)超支率；環(huán)境維度：揚(yáng)塵在線監(jiān)測(cè)超標(biāo)次數(shù)、噪聲投訴率、固廢合規(guī)處置率。指標(biāo)選取需結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)（如地鐵施工側(cè)重基坑監(jiān)測(cè)，房建項(xiàng)目關(guān)注高支模安全），確保數(shù)據(jù)采集的可操作性與預(yù)警的針對(duì)性。（二）預(yù)警模型的技術(shù)賦能傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)判斷難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)，需借助技術(shù)手段提升預(yù)警精度：層次分析法（AHP）：通過(guò)專家打分構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重矩陣，量化多因素風(fēng)險(xiǎn)的綜合等級(jí)；模糊綜合評(píng)價(jià)：處理“隱患嚴(yán)重程度”等模糊性指標(biāo)，將定性描述轉(zhuǎn)化為定量預(yù)警值；大數(shù)據(jù)分析：整合歷史項(xiàng)目數(shù)據(jù)（如類似工程的事故誘因），通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)演化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)“異常行為”的自動(dòng)預(yù)警（如塔吊運(yùn)行參數(shù)偏離正常區(qū)間）。以某超高層項(xiàng)目為例，通過(guò)BIM+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)采集基坑變形、塔吊應(yīng)力、環(huán)境監(jiān)測(cè)等數(shù)據(jù)，結(jié)合預(yù)設(shè)閾值自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警，使風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)間縮短60%。（三）預(yù)警流程的閉環(huán)管理預(yù)警體系的有效性取決于“監(jiān)測(cè)-分析-預(yù)警-響應(yīng)”的閉環(huán)運(yùn)行：1.監(jiān)測(cè)層：依托傳感器、無(wú)人機(jī)、移動(dòng)終端等，實(shí)現(xiàn)“人-機(jī)-環(huán)”數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集（如深基坑變形監(jiān)測(cè)精度達(dá)0.1mm）；2.分析層：通過(guò)BIM模型碰撞檢查、進(jìn)度模擬、成本偏差分析，識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；3.預(yù)警層：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（一般/較重/嚴(yán)重/特別嚴(yán)重），通過(guò)平臺(tái)推送、現(xiàn)場(chǎng)警示等方式發(fā)布預(yù)警；4.響應(yīng)層：明確不同等級(jí)預(yù)警的處置主體與措施（如一般預(yù)警由班組整改，嚴(yán)重預(yù)警啟動(dòng)專項(xiàng)方案論證），并跟蹤整改驗(yàn)證。三、風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施策略與實(shí)踐要點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制需貫穿“事前預(yù)防、事中管控、事后處置”全流程，針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)類型制定差異化策略。（一）安全風(fēng)險(xiǎn)：從“被動(dòng)防范”到“主動(dòng)預(yù)控”源頭管控：施工方案編制階段，通過(guò)專家論證優(yōu)化高風(fēng)險(xiǎn)工序（如深基坑支護(hù)、高支模搭設(shè)）；過(guò)程監(jiān)督：推行“安全隱患排查清單制”，對(duì)臨邊防護(hù)、用電安全等高頻隱患實(shí)施“周檢查、日通報(bào)”；應(yīng)急準(zhǔn)備：針對(duì)坍塌、觸電等事故，每季度開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)化演練，確保救援物資（如應(yīng)急電源、逃生通道）常備可用。某市政隧道項(xiàng)目通過(guò)“安全積分制”，將工人違規(guī)行為與績(jī)效掛鉤，使輕傷事故率下降75%。（二）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)：從“結(jié)果驗(yàn)收”到“過(guò)程管控”技術(shù)交底：對(duì)復(fù)雜工藝（如鋼結(jié)構(gòu)焊接、防水施工）實(shí)施“可視化交底”，確保作業(yè)層理解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；三檢制落地：明確班組自檢、工序交接檢、專職專檢的責(zé)任邊界，對(duì)隱蔽工程實(shí)施“影像留痕”；材料管控：建立供應(yīng)商黑名單，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料實(shí)施“雙盲抽檢”（抽檢人員與送檢單位分離），杜絕“以次充好”。某裝配式建筑項(xiàng)目通過(guò)BIM模型預(yù)拼裝，提前發(fā)現(xiàn)構(gòu)件尺寸偏差，避免現(xiàn)場(chǎng)返工損失超百萬(wàn)元。（三）進(jìn)度與成本風(fēng)險(xiǎn)：從“靜態(tài)計(jì)劃”到“動(dòng)態(tài)優(yōu)化”進(jìn)度管控：采用“滾動(dòng)計(jì)劃法”，每周更新進(jìn)度偏差，通過(guò)資源調(diào)配（如增派班組、調(diào)整作業(yè)時(shí)間）壓縮關(guān)鍵線路工期；變更管理：建立“變更簽證快速響應(yīng)通道”，要求設(shè)計(jì)變更24小時(shí)內(nèi)出具施工方案，避免工期延誤；成本控制：推行“成本預(yù)警線”管理，當(dāng)變更簽證金額超合同額3%時(shí)，啟動(dòng)成本復(fù)盤，分析偏差原因并制定糾偏措施。某EPC項(xiàng)目通過(guò)“設(shè)計(jì)-采購(gòu)-施工”一體化管控，將工期提前2個(gè)月，成本節(jié)約率達(dá)8%。（四）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：從“合規(guī)達(dá)標(biāo)”到“綠色施工”揚(yáng)塵治理：采用“霧炮+覆蓋+洗車臺(tái)”組合措施，對(duì)PM10濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，超標(biāo)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)噴淋；噪聲控制：對(duì)高噪聲設(shè)備（如破碎機(jī)）設(shè)置隔音棚，合理安排作業(yè)時(shí)間（避開(kāi)居民休息時(shí)段）；固廢利用：對(duì)建筑垃圾實(shí)施“分類分揀-回收利用”，如混凝土塊破碎后用于路基填筑，減少外運(yùn)成本。某城市綜合體項(xiàng)目通過(guò)綠色施工技術(shù)，獲評(píng)“省級(jí)綠色示范工程”，揚(yáng)塵投訴量為同區(qū)域項(xiàng)目的1/5。四、案例實(shí)踐：某深基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)管控某地鐵車站深基坑開(kāi)挖深度28m，周邊緊鄰既有建筑，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。項(xiàng)目通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)安全可控：1.預(yù)警體系構(gòu)建：在基坑周邊布設(shè)12個(gè)測(cè)斜儀、30個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)至BIM管控平臺(tái)；2.風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)響應(yīng)：當(dāng)基坑變形速率超0.3mm/d時(shí)，觸發(fā)“較重預(yù)警”，啟動(dòng)加密監(jiān)測(cè)；超0.5mm/d時(shí)，觸發(fā)“嚴(yán)重預(yù)警”，立即停止開(kāi)挖并采取回灌、加撐措施；3.動(dòng)態(tài)控制措施：根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整開(kāi)挖順序（由“分層開(kāi)挖”改為“盆式開(kāi)挖”），同步優(yōu)化支撐剛度，最終基坑變形量控制在15mm以內(nèi)，周邊建筑沉降小于3mm。該案例驗(yàn)證了“監(jiān)測(cè)-預(yù)警-控制”閉環(huán)體系的有效性，為類似工程提供了實(shí)踐參考。結(jié)語(yǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與控制是一項(xiàng)系