專題11交通

第二十九講交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

考試時間：100分鐘；

7------------不

基礎(chǔ)過關(guān)

一、單選題

1.（2022?浙江寧波?統(tǒng)考模擬預(yù)測）據(jù)報道，2022年8月13號，白鶴灘-浙江800千伏特高壓直流輸電線路工程全

線貫通，該工程是國家“西電東送”戰(zhàn)略部署的重點工程，下圖是工程線路示意圖。完成下題。

設(shè)計初期，該線路有南北兩方案，但最終選擇了北線方案。其優(yōu)勢主要是（）

A.輸電線路短，輸電速度快B.技術(shù)更先進，輸電能力強

C.建設(shè)成本低，維護難度小D.避開城市群，占用耕地少

【答案】C

【解析】從圖中可以看出，南線、北線輸電線路長度相差不大，故A錯誤；不管南線還是北線，技術(shù)水平是一樣的，

故B錯誤；南線經(jīng)過山區(qū)海拔較高，冰區(qū)長度較大，河網(wǎng)密度更大，建設(shè)成本高，維護難度大，北線沿線地區(qū)地勢

起伏較小，冰區(qū)長度較小，河網(wǎng)密度較小，建設(shè)成本低，維護難度小，故C正確；城市群和耕地不是影響輸電線路

選址的主要因素，故D錯誤。所以選C。

（2022?浙江?模擬預(yù)測）上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市西南郊，可實現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、

城市凱道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。據(jù)此完

成下面2-3小題。

2.下列適合布局于該樞紐附近的是（）

①批發(fā)市場②會展中心③公司總部④商品住宅

A.①②B.①?C.@@D.②③

3.與單一的機場、火車站相比，該綜合交通樞紐的建成可能會（）

①推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級②緩解市區(qū)交通擁堵③加快外來人口流入④降低出行成本

A.①②B.&@C.②③D.②④

【答案】2.D3.D

【解析】2.①批發(fā)市場是以貨物流為主要導(dǎo)向的，結(jié)合該題材料可知，上海虹橋綜合交通樞如是一個客運綜合樞

紐，不以貨物流為主要導(dǎo)向，①錯誤；②會展中心是以人流為主要導(dǎo)向的，符合上海虹橋綜合交通樞紐客運功能的

定位，②正確：③公司總部以人流和信息流為主要導(dǎo)向，虹橋交通樞紐的建設(shè)能帶來信息和人流量的匯集，③正確；

虹橋交通樞紐噪音污染、環(huán)境污染較嚴重，不利于④商品住宅的布局建設(shè)，④錯誤。故選D。

3.①綜合交通樞紐與單獨的交通項目相比，不同種類交通的集聚不能夠推動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，①錯誤；②由材

料可知，上海虹橋綜合交通樞紐位于上海市郊，乘客換乘時可以直接在樞紐內(nèi)部進行，有利于緩解市區(qū)交通擁堵,

②正確；③該樞紐建設(shè)是為了滿足上海市交通出行需要，不能加快外來人口流入，③錯誤；④成本包括時間成本和

經(jīng)濟成本，該樞紐的建設(shè)既能節(jié)約換乘時間，還能減少通勤成本，④正確。故選D。

【點撥】交通線建設(shè)的意義主要從區(qū)域交通運輸體系、對經(jīng)濟發(fā)展的意義、對社會穩(wěn)定等方面來解析：（1）完善交

通運輸司；（2）促進區(qū)域之間的聯(lián)系；（3）促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；（4）鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族

地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

（2021陜西安康.統(tǒng)考二模）讀我國某區(qū)域簡圖，完成下面4-6小題。

90°100°

30。

4.根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境推測，修建青藏鐵路時面臨的三大難題是（）

A.多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱B.多年凍土、rWj寒缺氧、干旱缺水

C.高寒缺氧、干旱缺水、生態(tài)脆弱D.多年凍土、干旱缺水、生態(tài)脆弱

5.圖中虛線方框內(nèi)區(qū)域的基本自然特征是)

A.溝壑縱橫、地表破碎B.山河相間、縱列分布

C.峰林眾多、江水碧綠D.雪山連綿、冰川廣布

6.圖示地區(qū)種植業(yè)主要分布在（）

A.青海湖沿岸B,青藏鐵路沿線C.柴達木盆地D.海拔較低的河谷

【答案】4.A5.B6.D

【解析】4.青藏高原上修建鐵路面臨的主要困難是海拔高，氣溫低，多年凍土，氣候寒冷，高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境

脆弱，故A正確；干旱缺水是西北地區(qū)特征，故BCD錯誤，故選A。

5.溝壑縱橫，地表破碎是黃土高原；山河相間，縱列分布是橫斷山區(qū)；峰林眾多，降水碧綠是廣西地區(qū)；雪山連

綿、冰川廣布是青藏高原，圖中虛線方框內(nèi)區(qū)域指的是橫斷山區(qū)，故B正確，ACD排除，故選B。

6.西藏的農(nóng)業(yè)是河谷農(nóng)業(yè)，河谷地區(qū)海拔較低，熱量條件較好一點，故D正確；青海湖沿岸為咸水湖，青臧鐵路

沿線及柴達木盆地土壤貧瘠，氣候寒冷，不適合農(nóng)業(yè)發(fā)展，故ABC錯誤，故選D。

【點撥】青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路，青藏高原上修建鐵路面臨的主要困難是多年凍土、高寒

缺氧、生態(tài)脆弱。青藏地區(qū)農(nóng)業(yè)以河谷農(nóng)業(yè)為主。

（2022?河南?校聯(lián)考模擬預(yù)測）新疆是我國陸地面積最大的省級行政區(qū)，目前正在投入使用的民用機場數(shù)量達

21個（如右圖所示），有多個國內(nèi)、國際城市與烏魯木齊國除機場通航，成為我國航空第一大區(qū)域。在“干支結(jié)合、

支支互飛”航線網(wǎng)絡(luò)的支撐下，“腌外快起來、疆內(nèi)環(huán)起來”正加決推進。據(jù)此完成下面7-8小題。

7.新疆成為我國航空第一大區(qū)域的主要原因是（）

①國際旅客眾多②氣象條件適宜③地廣人?、荜懧方煌ú槐?/p>

A.①②B.（3X4）C.?@D.②④

8.新疆大力修建機場給當?shù)貛淼闹饕绊懯牵ǎ?/p>

A.大量輸出資源B.促進高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

C.帶動旅游業(yè)發(fā)展D.減輕陸路運輸?shù)膲毫?/p>

【答案】7.B8.C

【解析】7.新疆陸地面積大，人口稀少，適宜機場選址的空間廣闊；高大山脈、盆地相見分布，陸路交通不便，

耗時長，航空運輸出行較為便利；當?shù)厍缣於?，利于飛行，非主要原因；以當?shù)睾蛧鴥?nèi)其他省份旅客運輸為主①②

錯誤。③④正確，B正確，ACD錯誤。故選B。

8.航空運輸使新疆同其他省份及國際的聯(lián)系更為密切，去新疆的游客將增多，可以帶動當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展，C正確；

當?shù)刭Y源主要依靠陸路運輸，A錯誤；新疆主要以礦產(chǎn)資源開發(fā)、加工為主，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)較落后，修建機場對此

影響小，B錯誤；新疆地廣人稀，陸路運輸壓力小。D錯誤。故選C。

【點撥】新疆維吾爾自治區(qū)，簡稱“新”，首府烏魯木齊市，位于中國西北地區(qū)，是中國五個少數(shù)民族自治區(qū)之一。

面積166.49萬平方公里，是中國陸地面積最大的省級行政區(qū)，約占中國國土總面積的六分之一。

（2020?北京平谷?統(tǒng)考一模）即將修建的“中巴鐵路”北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜達爾港。下圖為“中巴鐵

路”規(guī)劃線路及周邊地區(qū)示意圖。讀圖，完成下面970小題。

9.瓜達爾港主要區(qū)位優(yōu)勢（）

①臨近印度洋主航線②航行受季風洋流影響明顯

③鄰近世界主要石油產(chǎn)地④中巴兩國貨物運量大

A.①②B.②③C.①@D.②④

10.中巴鐵路開通后最先影響喀什的（）

A.服務(wù)范圍B.城市等級C.功能分區(qū)D.環(huán)境承載力

【答案】9.C10.A

【解析】9.讀圖可知，瓜達爾港鄰近印度洋主航線區(qū)位優(yōu)勢明顯，①正確；瓜達爾港受陸地形狀影響，受季風洋

流影響小，②錯誤；據(jù)圖可知，瓜達爾港臨近波斯灣，石油運輸量大，③正確：瓜達爾港與中國之間有青藏高原和

喜馬拉推山脈阻隔，交通不便，④錯誤。故選C。

10.根據(jù)所學知識可知，新疆喀什位于我國西北內(nèi)陸地區(qū)，我國新建立的一個經(jīng)濟特區(qū)，修建中巴鐵路推動了喀什

經(jīng)濟發(fā)展、改善了喀什對外交通條件、縮短了喀什出海距離，擴大了喀什的服務(wù)范圍。中巴鐵路開通后，使得喀什

對外運輸更加便利，最先影響喀什的歪服務(wù)范圍；城市等級、功能分區(qū)等需要較長的時間才有可能改變。資源、科

技發(fā)展水平以及人口的生活和文化消費水平等是影響環(huán)境承載力的主要因素?？κ驳靥幐珊档貐^(qū)，自然條件相對較

差，環(huán)境承載力是有限的，鐵路開通后并不能首先影響到該地區(qū)的環(huán)境承載力。綜上解析，A正確，BCD錯誤。故

選Ao

【點撥】交通線路建設(shè)的意義包括加強區(qū)域間的物資、信息和人才的聯(lián)系；帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展、緩解交通壓力；

完善交通網(wǎng)。

（2022?浙江金華?統(tǒng)考模擬預(yù)測）2021年12月3日.連接昆明與老撾萬象的中老客貨混運鐵珞全線開通運營。

讀中老鐵路分布圖，完成下面11724、題。

—中老鐵路

河流

?山脈

、—國界線

?首都

O城市

11.中老鐵路建設(shè)過程中遇到的主要困難有（）

①地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜②氣象條件多變③季節(jié)凍土廣布④風沙危害嚴重

A.①②B.（3X4）C.①@D.②④

12.中老鐵路建成營運對老撾的積極意義有（）

①促進人口向外遷移②降低國際運輸成本③改善大氣環(huán)境質(zhì)量④創(chuàng)造大量就業(yè)機會

A.①②B.C.（D?D.②④

【答案】11.A12.D

【解析】11.中老鐵路建設(shè)過程中遇到的主要困難有昆明位于云貴高原，東南亞多山地，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中老鐵路

建設(shè)地區(qū)位于南方，亞熱帶季風氣候，降水多，氣象條件多變，故①②正確；此地緯度較低，無季節(jié)凍土，氣候濕

潤，植被覆蓋率高，無風沙危害，故③④排除，故選A。

12.中老鐵路建成營運對老撾的積極意義有：降低國際運輸成本，為老撾創(chuàng)造大最就業(yè)機會，促進老撾人民就業(yè)，

②④正確；交通無法改善大氣環(huán)境質(zhì)量，故③錯誤；促進人口向外遷移不是對老撾的積極影響，故排除①，故選D。

【點撥】中老鐵路是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象市的電氣化鐵路，由中國按國鐵I級標準建設(shè)，是第一

個以中方為主投資建設(shè)、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路。建設(shè)過程中遇到的主要困難有地質(zhì)結(jié)構(gòu)更

雜、氣象條件多變、線路長、施工難度大等

（2016?河南?校聯(lián)考模擬預(yù)測）傳統(tǒng)的鐵路鋼軌鋪設(shè)，隔一段距離的接頭之間就要留有軌縫，以應(yīng)對鋼軌伸縮，

但這會降低就道結(jié)構(gòu)強度，弱化行車條件，增加養(yǎng)護維修材料和勞力消耗。喀和鐵路——喀什至和田鐵路，建設(shè)理

念創(chuàng)新，全線采用跨區(qū)間無縫線路。下圖示意喀和鐵路分布。據(jù)此完成下面1374小題。

13.喀和鐵路采用無縫線路建設(shè)需克服的最大自然障礙是（）

A.荒漠B.地形C.水源D.氣候

14.喀和鐵路建設(shè)的影響有（）

A.利于承接中亞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移B.農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)生產(chǎn)線增加

C.和田成為新疆的核心城市D.餐飲、家電等營業(yè)額下降

【答案】13.D14.B

【解析】13.由文字材料“隔一段距離的接頭之間就要留有軌縫，以應(yīng)對鋼軌伸縮”推測，鋼軌會熱脹冷縮，當?shù)貧?/p>

候是溫帶大陸性氣候，晝夜溫差大，氣溫年較差大，需克服的最大自然障礙是氣候，D正確。荒漠、地形、水源對

熱脹冷縮影響不大，ABC錯誤。故選D。

14.喀和鐵路的建設(shè)有利于農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)生產(chǎn)線會增加；喀和鐵路沒有聯(lián)通國際，沒有

承接中亞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的作用；新疆的核心城市是烏魯木齊，和田不會成為新疆核心城市：喀和鐵路建設(shè)會促進第三

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使餐飲、家電等營業(yè)額上升。B正確，ACD錯誤。故選B。

15.【點撥】喀和鐵路的開通為當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力?？丸F路連接了綠洲，方便了沿線各族群眾的生

活，給喀什、和田兩地帶來了財富與機遇。

能力提升

（2022?全國?模擬預(yù)測）2020年11月26日歷時3年建成的濰萊高鐵正式通車，濰坊至萊西高速鐵路，簡稱濰

萊高鐵，是山東省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，該線路東接青榮城際鐵路和榮萊高鐵、西連濟青高鐵，

有濰坊北站、昌邑南站、平度北站、菜西北站四站，鐵路等級為客運專線，被譽為濟青高鐵的支線，正線路基長度

27.9千米，橋梁長度100.269千米，橋梁占線路長度的77$以上，設(shè)計時速350千米/小時。濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線

按單線標準設(shè)計，設(shè)計運行時速80千米/小時。如圖為濰萊高鐵位強示意圖。據(jù)此完成下面1577小題。

15.決定濰萊高鐵建設(shè)的首要區(qū)位因素是（）

A.技術(shù)B.位置C.經(jīng)濟D.政策

16.濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標準設(shè)計且時速較低的主要影響原因是（）

A.地形起伏大B.運輸需求小C.上下客的需要D.線路轉(zhuǎn)線的需要

17.濰萊高鐵建設(shè)，對萊西來說（）

A.促進膠東人口流入B.方便其融入青島城市圈

C.拉動榮萊高鐵運營D.增加了萊西東向出海通道

【答案】15.C16.D17.C

【解析】15.由材料并結(jié)合所學知識可知，影響交通線路修建的因素包括自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素等。

其中經(jīng)濟因素是交通線路修建的首要因素，經(jīng)濟能力決定了交通線路是否能夠修建，技術(shù)、位置、政策都不是首要

因素，C選項正確，A、B、D選項錯誤。故選C。

16.該X：域主要為平原地形，地形起伏不大，A選項錯誤。濰萊青榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標準設(shè)計且時速較低和上下

客的需要以及運輸需求小關(guān)系不大，B、C選項錯誤；由“濰萊育榮聯(lián)絡(luò)線正線按單線標準設(shè)計”可知，此線路為高

鐵聯(lián)絡(luò)線，不是高鐵主行線，為不同線路高鐵跨線設(shè)計，滿足線路轉(zhuǎn)線的需要，故時速慢，D選項正確。故選D。

17.由材料可知，濰萊高鐵建設(shè)能提高萊西的城市化，但對經(jīng)濟發(fā)達的以濟南、青島為中心的城市圈人口吸引力不

大，A選項錯誤；萊西已經(jīng)通過青榮城際鐵路融入青島城市圈，修建濰萊高鐵對萊西融入青島城市圈影響較小，B

選項錯誤；濰萊鐵路建成后還將緩解目前膠濟客專的壓力，為青榮城際線路和榮萊高鐵開通更多跨線動車線路提供

客觀條件，將盤活整條青榮城際鐵路和榮萊高鐵的運營，C選項正麗；榮萊高鐵的建成增加了萊西東向出海通道，

與濰萊高鐵建成無關(guān)，D選項錯誤。故選C。

【點撥】影響交通運輸線的因素主要有區(qū)位因素和社會因素兩方面。自然因素包括氣候、地形、地質(zhì)和水文等；社

會因素有經(jīng)濟、社會、科技和環(huán)境等c隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，自然因素對交通的影響越來越小，而社會經(jīng)濟因素成

為影響交通線選擇的決定性因素。

（2019?湖南岳陽?岳陽一中校考三模）梅關(guān)古道位于江西省大余縣與廣東省南雄市交界處，是全國保存最完整

的古驛道。歷史上，梅關(guān)古道是廣東京外界聯(lián)系的主要通道之一。下圖示意梅關(guān)古道、大庚嶺景觀，讀圖，完成下

面18-20小題。

18.“庚嶺寒梅”是我國著名的四大探梅勝地之一，梅花有“南枝先開，北枝后放，界線分明”的奇景。影響梅花次第

開放的直接原因是（）

A.地形條件差異B.降水條件差異C.光照條件差異D.熱量條件差異

19.梅關(guān)是一座古老的關(guān)樓，位于梅嶺之巔，是嶺北與嶺南分界線，游客每到此處，都要在關(guān)口兩側(cè)分別留影。關(guān)

樓留影效果最佳是在（）

A.元宵節(jié)中午，北側(cè)B.勞動節(jié)日出，北側(cè)C.清明節(jié)傍晚，南側(cè)D.端午節(jié)日落，南側(cè)

20.梅關(guān)占道現(xiàn)已被列為廣東省文物保護遺跡，造成這一職能轉(zhuǎn)變的直接原因是（）

A.交通運輸方式的改變B.區(qū)域經(jīng)濟水平的提高

C.南北文化的交流融合D.社會政治的發(fā)展演變

【答案】18.D19.B20.A

【解析】18.影響鮮花開放有光照條件和熱量條件。由于該地位于亞熱帶地區(qū)，大庚嶺的南北兩側(cè)光照條件相差較

小。但是在冬季，由于山脈阻擋北部寒流氣流，南北兩側(cè)溫度相差很大，所以影響梅花次第開放直接原因是熱量條

件差異，C錯，D正確。地形對寒流的影響導(dǎo)致了熱量的差異，地形是根本原因不是直接原因，排除A。與降水的

關(guān)系不是很大，B錯。故選D。

19.元宵節(jié)為農(nóng)歷正月十五，此時太陽直射南半球，中午太陽在當?shù)啬蟼?cè)天空，北側(cè)光線不好，A錯。勞動節(jié)為5

月1日，此時太陽直射北半球，該地日出東北，北側(cè)光線好。B項正確。清明節(jié)為4月5日左右，此時太陽直射北

半球，該地日落西北，傍晚南側(cè)光線不佳，C錯。端午節(jié)為農(nóng)歷五月初五，此時太陽直射北半球，該地日落西北,

傍晚南惻光線不佳，D錯。故選B。

20.梅關(guān)古道是古代主要交通要道，由于現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，梅關(guān)古道在交通方面發(fā)揮的作用越來越弱，最終轉(zhuǎn)

變?yōu)闅v史文物遺跡，其職能轉(zhuǎn)變的直接原因是交通運輸方式的改變，A正確。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進了交通運輸方式的

改變，但不是直接原因，B錯。南北文化交流融合以及社會政治發(fā)展等均不是導(dǎo)致其轉(zhuǎn)變?yōu)槲奈锉Ｗo遺跡的直接原

因，CD錯。故選A。

【點撥】二分日，全球各地的日出日落方位除了南北兩極點外均為從正東方向升起、從正西方向落下。太陽直射北

半球時，全球各地除了極晝、極夜地區(qū)以外，太陽都是從東北方向升起、從西北方向落下。太陽直射南半球時，全

球各地除了極晝、極夜地區(qū)以外，太陽都是從東南方向升起，從西南方向落下。

（2022?湖南?模擬預(yù)測）下圖示意兩洋（太平洋和大西洋）鐵路分布。2014年7月，中國、巴西、秘魯三國就

此鐵路合作修建達成一致。但2017年以來，兩洋鐵路進展緩慢，以至于一度擱置。2019年秘魯和巴西考慮重啟該

鐵路工程。據(jù)此完成下面21-23小題。

21.據(jù)估算鐵路西段造價整體比東段高，主要原因是西段（）

A.水文條件復(fù)雜B.勞動力成本高

C.地形、地質(zhì)條件復(fù)雜D.原材料運輸成本高

22.該項目一度擱置，2019年又考慮重啟。其影響因素最可能是（）

A.技術(shù)B.環(huán)境C.經(jīng)濟D.國家關(guān)系

23.該鐵路建成通車后，可以（）

①優(yōu)化秘魯與亞洲間大宗商品出口的運輸線路②提升秘魯大宗商品的國際市場競爭力

③降低巴西內(nèi)陸大宗商品運往東亞地區(qū)的運輸成本④推動安第斯山區(qū)礦產(chǎn)基地建設(shè)

A.①②B.C.??D.③④

【答案】21.C22.C23.D

【解析】21.西段山河相間，地勢起伏大，位于板塊交界處，地形地質(zhì)復(fù)雜，修建難度大，成本高，故選C；由圖

可知，兩洋鐵路西段和東段都需要跨沃多條河流，水文條件東、西段差別不大，故A項不符合題目要求：與秘魯相

比，巴西經(jīng)濟較為發(fā)達，所以兩洋鐵路東段勞動力成本高，B錯；由圖可知，東段原材料運輸需要跨躍多條山地，

所以原材料運輸成本高，西段原材料運輸經(jīng)過亞馬孫平原，相比東段，原材料運輸成本低些，故D項錯。所以本題

C項正確。

22.除東部起點之外，“兩洋鐵路”經(jīng)過的其他地區(qū)都是經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，這些地區(qū)在出資建立鐵路方面的枳

極性并不高，所以該項目一度擱置，2019年又考慮重啟，主要是資金不足，C符合題意。與經(jīng)濟因素相比，技術(shù)、

環(huán)境、社會政治等因素都不是交通建設(shè)的決定性因素，ABD錯誤。所以本題C項符合題目要求。

23.鐵路主要是影響南美大陸內(nèi)部的運輸，所以對秘魯商品出口運輸影響小，①②不對；兩洋鐵路使巴西降低了對

巴拿馬每運航線的依賴，減少了巴西內(nèi)陸大宗商品運往東亞地區(qū)的運輸距離和時間，降低了運輸成本，③正確；兩

洋鐵路改善了內(nèi)陸地區(qū)運輸條件，促進沿線資源開發(fā)，推動安第斯山區(qū)礦產(chǎn)基地建設(shè)，④正確。故本題D項正確。

【點撥】建設(shè)兩洋鐵路的意義重大，能夠從根本上改善南美洲的陸路交通，將極大助力巴西、秘魯?shù)慕?jīng)濟發(fā)展。目

前，巴西、秘魯?shù)蔫F路交通比較落后，兩洋鐵路建成后，將大為改觀。兩洋鐵路還能優(yōu)化巴西向中國出口的礦產(chǎn)品、

大豆、原油等產(chǎn)品的運輸線路，降低「對巴拿馬海運河的依賴，兩洋鐵路建成后，這些產(chǎn)品將可以直接經(jīng)由鐵路運

輸?shù)教窖笱匕陡劭?，之后直接前往中國，一條通往亞洲的新通道將為巴西打開。

（2021?山東日照?統(tǒng)考二模）“展線”是展長線路的縮略說法。在藏語里，“關(guān)角”意為“登天的梯”。關(guān)角

展線群曾是青藏鐵路著名的景觀，隨著2014年新關(guān)角隧道的通車，關(guān)角展線群景觀將退出人們的視野。下圖為青

藏鐵路關(guān)角展線群的二郎北展線。據(jù)此完成下列24-25題。

24.青藏鐵路在關(guān)角段修建多處展線能夠（）

A.少占溝谷農(nóng)田B.縮短運營時間C.保護野生動物D.降低道路坡度

25.隧道替代關(guān)角展線的原因是（）

A.防治地質(zhì)災(zāi)害的需要B.適度超前的需要

C.技術(shù)及經(jīng)濟實力提升D.降低道路建設(shè)費用

【答案】24.D25.C

【解析】24.結(jié)合材料內(nèi)容，修建多處展線并不能少占溝谷農(nóng)田，A錯誤。展線是要繞路的，相比直線距離增加,

且受到曲線半徑影響，列車經(jīng)過時要限速，會增加時間，B錯誤。保護野生動物主要通過修建野生動物通道，C不

符合題意。展線主要為了減緩坡度，降低修建難度，故D正確。故逃D。

25.結(jié)合材料，隨著科技發(fā)展，我國的經(jīng)濟和技術(shù)實力提升，原先不能修建隧道的地方修建隧道，可以減少里程,

減少時間，C正確。都會造成地質(zhì)災(zāi)害、不是為了適度超前、會增加修建費用，ABD錯誤，故選C。

【點撥】本題組主:要考查交通運輸線路的區(qū)位因素的有關(guān)知識。隨著中國“基建狂魔”技術(shù)力量的不斷提升，天塹變

通途，修建展線已經(jīng)沒有必要，而且直接修建隧道，節(jié)省時間、加快速度。

（2021?山西太原?校考三模）和若鐵路（和田一若羌）位于塔克拉瑪干沙漠南緣，全長825千米。全線有三座

特大橋，建設(shè)中采用數(shù)百個大型預(yù)制裝配式墩柱（在工廠加工制作好我柱，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場通過專業(yè)機械裝配安裝）。

26.預(yù)制裝配式墩柱的制造工廠布局在鐵路沿線的主導(dǎo)因素是（）

A.自然因素B.經(jīng)濟因素C.社會因素D.國家政策

27.和若鐵路建設(shè)采用預(yù)制裝配式墩柱可以（）

A.減輕對環(huán)境的干擾B.增大工人勞動強度C.降低大橋建造成木D.延長鐵路施工時間

28.和若鐵路建設(shè)中采用一邊架橋、一邊鋪軌的新型運輸方式，利用已鋪好的鐵路運輸墩柱的理由是（）

A.運輸量較小B.運輸距離長C.技術(shù)難度小D.公路運輸難

【答案】26.B27.A28.D

【解析】本題塔克拉瑪干沙漠南緣的和若鐵路的建設(shè)施工過程中采用的“裝配式”橋墩技術(shù)為背景，通過文字材料提

供的背景知識，運用相關(guān)地理知識主要考查現(xiàn)代交通發(fā)展的區(qū)位條件，考查學生的區(qū)域認知、地理實踐力及人地協(xié)

調(diào)觀等地理核心素養(yǎng)。

26.依據(jù)材料中的信息，該工程在建設(shè)過程中需要數(shù)百個大型預(yù)制裝配式墩柱，數(shù)量多，運量大，而和若鐵路建設(shè)

施工的范圍橫貫塔克拉瑪干沙漠南緣，運輸距離長，所以預(yù)制裝配式墩柱的制造工廠布局在鐵路沿線接近施工現(xiàn)場,

可以降低運輸?shù)碾y度與運輸距離，有利于降低成本，提高經(jīng)濟效益，故B項正確。自然因素、社會因素?、國家政策

雖然對該類制造企業(yè)有一定的影響，但不是主導(dǎo)因素，故A、C、D三項可排除，木題選B.

27.依據(jù)文字材料中給出的“預(yù)制裝配式墩柱”的制作施工等特點聯(lián)系該區(qū)域?qū)嶋H情況解析可知。沙漠邊緣環(huán)境脆弱，

環(huán)保要求高，預(yù)制裝配式墩柱把傳統(tǒng)建造方式中大最現(xiàn)場作業(yè)的工作轉(zhuǎn)移到工廠進行，在工廠加工制作好墩柱，運

輸?shù)绞┕がF(xiàn)場裝配安裝，極大地減少了橋墩混凝土用量和用水量，較好地解次了現(xiàn)場缺水的現(xiàn)實問題，克服沙漠地

區(qū)混凝土現(xiàn)澆及養(yǎng)護條件困難的難題，保證質(zhì)量。降低對環(huán)境的干擾程度，A對；橋墩通過機械安裝，降低工人勞

動強度，B錯；特大橋所需橋墩多，而橋墩體積大，運輸成本較高，且橋墩安裝需要專業(yè)機械，所以大橋建造成本

未必會降低，C錯；預(yù)制裝配式施工可加快工程進度，縮短施工時間，D錯。故選A。

28.特大橋所需墩柱數(shù)量多，而墩柱體積大，運量大，不適宜公路運輸，故D項正確A項錯誤；墩柱制造工廠布

局在鐵珞沿線接近施工現(xiàn)場，減少了運輸距離，B錯：和若鐵路建設(shè)中采用一邊架橋、一邊鋪軌的新型運輸方式，

相對于傳統(tǒng)建設(shè)方式來說，技術(shù)難度增大，故C項錯

【點撥】影響交通運輸布局的區(qū)位因素：（1）經(jīng)濟因素一決定性區(qū)素。（2）社會因素一主要因素。（3）技術(shù)因素

——保獐性因素。（4）自然因素——限制性因素。按照布局的原則，綜合解析各種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟指標和

適用范圍，在合理確定交通運輸需求量的基礎(chǔ)上。結(jié)合具體地區(qū)的交通運輸方式的構(gòu)成和運輸網(wǎng)層次、密度的現(xiàn)狀和

歷史狀況，確定合理的交通運輸結(jié)構(gòu)，制定合理的布局。

綜合演練

29.（2022?內(nèi)蒙古包頭?校考一模）閱讀圖文資料，完成下列要求。

如圖為某地區(qū)等高線分布圖，圖中運河向東與羅訥河相通，可直抵地中海沿岸的馬賽港。

圖例在海洋、50八等高線y河流運河■煤⑥鋁①金△鋁

（1）簡述該地區(qū)發(fā)展內(nèi)河航運的有利氣候條件。

（2）說出圖運河選址該處的原因.

（3）解析A港口成為該地區(qū)較大港口的自然條件。

（4）該區(qū)域的某些葡萄種植園里，土壤中鋪滿了白色或淺色的鵝卵石，解析這些鵝卵石的作用？

【答案】(1)位于溫帶海洋性氣候區(qū)，終年溫和多雨，四季可以通航，河流水量大且穩(wěn)定。

(2)位于南北高地之間的低地，工程量??；運河附近有豐富的煤炭和有色金屬礦；與馬賽港相通，運輸價值高。

(3)海灣河口港，運量大；海灣狹長；河流含沙量小。

(4)增加了土壤的通透性，利于前萄根系呼吸：白色的鵝卵石在陽光下具有反光作用；鵝卵石在白天吸收光熱(比土

壤具有更強大的儲熱能力)。

【解析】本題以某地區(qū)等高線分布圖為材料設(shè)置題目，涉及航運的氣候條件、運河的選址、港口的自然條件、農(nóng)業(yè)

區(qū)位因素等知識點，考查學生對相關(guān)內(nèi)容的掌握程度，對學生的綜合解析能力有一定要求。

(1)根據(jù)經(jīng)緯度數(shù)值可知，該地位于歐洲西部，位于中緯度地區(qū)，受西風影響大，以溫帶海洋性氣候為主，其氣

候特點是終年溫和多雨，河流徑流量較大，利于通航，冬季最低月均溫大于0℃,河流無冰期；止于線年多雨，河

流水位季節(jié)變化小，利于通航的穩(wěn)定性。

(2)根據(jù)等高線的數(shù)值可知，圖中運河位于南北高地之間的低地，工程量小；圖示運河附近有豐富的煤炭和有色

金屬礦，開鑿運河有利于沿線資源的開發(fā)與運輸；運河向東與羅訥河相通，與馬賽港相通，即連接了西歐和南歐，

運輸價值高。

(3)圖中A港口位于河流入海處，屬于海灣河口港，港口可發(fā)展河海聯(lián)運；該地屬于溫帶海洋性氣候，無冰期；

圖示海灣狹長，海岸線漫長，港口眾多；由于森林植被覆蓋率高，河流含沙量小，保證港口的水深等。

(4)土壤中鋪滿了鵝卵石，有利于增加土壤的通透性，利于葡萄根系呼吸；白色的鵝卵石在陽光下可以反光太陽

光，增加果實的著色，利于葡萄品質(zhì)提升；鵝卵石在白天能吸收光熱，緩解局部白天的高溫。

30.(2024.浙江?模擬預(yù)測)閱讀圖文材料，完成下列要求。

中俄東線天然氣管道全長約8111千米，北起俄羅斯的恰揚金氣田和科維克金氣田，終點是我國上海，其中俄

羅斯境內(nèi)的管道長約3000千米(被稱為西伯利亞力量管道)。中俄東線天然氣管道預(yù)計2025年全線貫通，屆時，

從俄羅斯到我國日輸氣量將超過5000萬立方米。該管道建設(shè)過程中多采用沉管下溝作業(yè)方式，即先沿管道軸線開

挖管溝，再利用自重將焊接好的管道緩慢下沉到管溝內(nèi)。傳統(tǒng)下溝法則是先挖好管溝，再利用大型吊管機將焊接好

的管道調(diào)運到溝中。圖1為中俄東線天然氣管道線路示意圖，圖2為沉管下溝示意圖。

(1)從自然因素角度說明中俄東線天然氣管道建設(shè)過程中可能遇到的困難。

(2)解析與傳統(tǒng)下溝法相比，在高地下水水位區(qū)采用沉管下溝法建設(shè)管道的優(yōu)勢。

(3)簡述西伯利亞力量管道的建成對俄羅斯社會經(jīng)濟的積極影響。

【答案】(1)緯度較高，氣溫較低，氣候寒冷，施工時間短；地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；凍土廣布，管

道鋪設(shè)困難。

(2)沿管道軸線挖管溝，管溝適配性好，準確度高：利用自重下沉管道無需排水，工程量小，施工難度較小，節(jié)省成

本；機械工程量小，能源消耗量少，利于環(huán)境保護。

（3）推動俄羅斯恰揚金氣田和科維克金氣田的資源開發(fā)，將其資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益；促進相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與

完善；拉動建筑、機械、鋼鐵、交通運輸、餐飲服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)機會，緩解就業(yè)壓力，促進俄羅

斯經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

【解析】本題以中俄東線天然氣管道為材料設(shè)置試題，涉及交通運輸布局的區(qū)位因素?、資源跨區(qū)域調(diào)配的影響等相

關(guān)知識點，考查學生獲取與解讀地埋信息、調(diào)動和運用地埋知識、描述和闡釋地理事物的能力，培養(yǎng)學生綜合思維、

區(qū)域認知、地理實踐力等地理核心素養(yǎng)。

（1）題干要求描述中俄東線天然氣管道建設(shè)的自然困難，因此要識別管道建設(shè)沿線的自然地理環(huán)境。管道線路北

段途經(jīng)我國東北和俄羅斯的部分緯度較高，氣溫較低，天氣寒冷，施工條件差，一年之中施工時間短；管道線路在

我國東北途經(jīng)小興安嶺，俄羅斯境內(nèi)部分以山地為主，地勢起伏較大，施工難度大；線路北段俄羅斯部分凍土廣布，

管道鋪設(shè)困難。沿途生態(tài)環(huán)境脆弱，施工對生態(tài)環(huán)境影響較大。

（2）根據(jù)材料“沉管下溝作業(yè)方式即先沿管道軸線開挖管溝，再利用自重將焊接好的管道緩慢下沉到管溝內(nèi)。傳統(tǒng)

下溝法則是先挖好管溝，再利用大型吊管機將焊接好的管道調(diào)運到溝中“，沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，傳統(tǒng)下

溝法直接挖管溝，因此沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，管溝適配性好，準確度高。在高地下水位區(qū)，意為地下水位

高的地方，沉管下溝法利用自重讓管道下沉，傳統(tǒng)下溝法利用大型吊管機，沉管下溝法充分利用了地下水的作用，

機械使用量少，因此工程量小，能源消耗量少，利于環(huán)境保護。在高地下水位區(qū)，傳統(tǒng)下溝法需要將地下水抽出排

走，工程量較大，沉管下溝法利用自重下沉管道無需排水，工程量小，施工難度較小，節(jié)省成本。

（3）根據(jù)材料“俄羅斯境內(nèi)的管道長約3000km（被稱為西伯利亞力最管道）“，西伯利亞力顯管道建成對俄羅斯社

會經(jīng)濟的積極影響，即對資源調(diào)出區(qū)的積極影響，可以從相關(guān)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、就業(yè)機會、資源優(yōu)勢、經(jīng)濟效益等

方面進行描述。西伯利亞力量管道的建成，推動了俄羅斯的恰揚金氣田和科維克金氣田的資源開發(fā)，促進了相關(guān)基

礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善；將其資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益，增加新的經(jīng)濟增長點；該管道工程需要大量的原材料和大量

的工人，能夠拉動建筑、機械、鋼鐵、交通運輸、餐飲服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機會，緩解就業(yè)壓力，從

而促進俄羅斯經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

31.（2023?福建?模擬預(yù)測）閱讀圖文資料，完成下列要求。

2022年8月底，福州地鐵6號線正式開通，其中下洋站至營前站為福州市軌道交通首個高架段，梁厝站是1

號線和6號線的同臺換乘站。乘客們可以在當?shù)爻俗?號線地鐵縱覽壯闊江景、去濱海新城看海、去長樂奎橋美食

街大快朵頤。圖1為福州地鐵1號線和6號線部分站點分布圖，圖2、圖3分別為梁詹站站內(nèi)、越外景觀圖。

圖1

（1）簡述地鐵6號線的修建對福州發(fā)展的積極影響。

（2）與建設(shè)河底隧道的方式相比，解析地鐵6號線在下洋站至營前站區(qū)間內(nèi)修建高架的原因。

（3）地鐵同臺換乘能提高乘客出行效率，試說出梁厝站在同臺換乘運營過程中可能面臨的挑戰(zhàn)。

【答案】（1）縮短區(qū)域間通行時間；優(yōu)叱城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局；擴大城市輻射帶動范圍；加強區(qū)域聯(lián)系，促進經(jīng)

濟發(fā)展。

（2）為乘客提供欣賞江景的新視角：與建設(shè)河底隧道的方式相比，修建高架建設(shè)地鐵難度較小，成本更低；保護河流

生態(tài)環(huán)境。

（3）高峰期客流量大，站臺安全隱患增加；增加列車調(diào)度壓力；進站客流量與換乘客流量不穩(wěn)定，進站服務(wù)水平降低。

【解析】本題以福州地鐵6號線為背景材料，涉及交通運輸布局的影響因素及對區(qū)域的影響的相關(guān)知識，主要考查

學生獲取和解讀地理信息、調(diào)動與運用地理知識的能力，區(qū)域認知與綜合思維的核心素養(yǎng)。

（1）由材料可知，地鐵6號線的開通運營，增強了主城區(qū)、長樂區(qū)和濱海新城的聯(lián)系，縮短了區(qū)域間通行時間，

優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)及功能布局，擴大福州主城區(qū)的輻射范圍，也為城市發(fā)展帶來更多活力，促進經(jīng)濟發(fā)展。

（2）由材料可知，乘客們可以在當?shù)爻俗?號線地鐵縱覽壯闊江景，該段修建高架的地鐵橫跨江面，可以吸引乘

客乘坐地鐵觀賞江景；相較于通過建設(shè)河底隧道的方式，修建高架建設(shè)地鐵的難度較小，成本更低，且對河流生態(tài)

環(huán)境破壞較小。

（3）早晚高峰期，客流量大，乘客在同臺換乘時，極易造成站臺乘客擁擠等問題，存在較大的安全隱患，同時增

加了同臺列車到站時間的調(diào)度壓力。同臺換乘的乘客不用出站或進站，比進站乘客優(yōu)先占有站臺空間資源，導(dǎo)致進

站乘客難以上車，降低了車站的進站服務(wù)水平。

32.（2023?安徽亳州?安徽省亳州市第一中學?？寄M預(yù)測）閱讀圖文材料，完成下列要求。

中俄東線天然氣管道全長約8111km,北起俄羅斯的恰揚金氣田和科維克金氣田，終點是我國上海，其中俄羅斯

境內(nèi)的管道長約3000km（被稱為西伯利亞力量管道）。中俄東線天然氣管道預(yù)計2025年全線貫通，屆時，從俄羅斯

到我國日榆氣量將超過5000萬IT?。該管道建設(shè)過程中多采用沉管下溝作業(yè)方式，即先沿管道軸線開挖管溝，再利

用自重將焊接好的管道緩慢下沉到管溝內(nèi)。傳統(tǒng)下溝法則是先挖好官溝，再利用大型吊管機將焊接好的管道調(diào)運到

溝中。圖左為中俄東線天然氣管道線路示意圖，圖右為沉管下溝示意圖。

(I)從自然因素角度說明中俄東線天然氣管道建設(shè)過程中可能遇到的困難。

(2)解析與傳統(tǒng)下溝法相比，在高地下水位區(qū)采用沉管下溝法建設(shè)管道的優(yōu)勢。

(3)簡述西伯利亞力量管道的建成對俄羅斯社會經(jīng)濟的積極影響。

(4)解析中俄東線天然氣管道全線貫通后，對改善我國能源消費結(jié)構(gòu)、保障能源安全的積極作用。

【答案】(1)氣候寒冷；地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜；凍土廣布：生態(tài)環(huán)境脆弱。

(2)在高地下水位區(qū)，沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，管溝適配性好，準確度高。在高地下水位區(qū)，沉管下溝法利用

自重下沉管道無需排水，工程量小，施工難度較小，節(jié)省成本。在高地下水位區(qū)，沉管下溝法相較傳統(tǒng)下溝法機械

工程量小，能源消耗量少，利于環(huán)境保護。

(3)西伯利亞力量管道的建成，推動了俄羅斯的恰揚金付田和科維克金氣田的資源開發(fā)，促進了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

與完善；將其資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益，增加新的經(jīng)濟增長點；拉動建筑、機械、鋼鐵、交通運輸、餐飲服務(wù)等相

關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機會，緩解就業(yè)壓力，從而促進俄羅斯經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

(4)中俄東線天然氣管道全線貫通，可以增加天然氣的進口量，增加我國天然氣的消費比重，改善由煤炭為主的能源

消費結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。中俄東線天然氣管道全線貫通，拓展了我國天然氣進口的通道，實現(xiàn)天然氣資源進口集

道的多元化，增加能源供求穩(wěn)定，緩解我國能源供需矛盾，保障能源安全。

【解析】本題以中俄東線天然氣管道為材料設(shè)置試題，涉及交通運輸布局的區(qū)位因素、資源跨區(qū)域調(diào)配的影響等相

關(guān)知識點，考查學生獲取與解讀地理信息、調(diào)動和運用地理知識、描述和闡釋地理事物的能力，培養(yǎng)學生綜合思維、

區(qū)域認知、地理實踐力等地理核心素養(yǎng)。

(1)題干要求描述中俄東線天然氣管道建設(shè)的自然困難，因此要識別管道建設(shè)沿線的自然地理環(huán)境。管道線路北

段途經(jīng)我國東北和俄羅斯的部分緯度較高，氣溫較低，天氣寒冷，施工條件差，一年之中施工時間短。管道線路在

我國東北途經(jīng)小興安嶺，俄羅斯境內(nèi)部分以山地為主，地勢起伏較大，施工難度大。線路北段俄羅斯部分凍土廣布，

管道鋪設(shè)困難。沿途生態(tài)環(huán)境脆弱，施工對生態(tài)環(huán)境影響較大。

(2)根據(jù)材料“沉管卜溝作業(yè)方式即先沿管道軸線開挖管溝，再利用自重將焊接好的管道緩慢卜沉到管溝內(nèi)。傳統(tǒng)

下溝法則是先挖好管溝，再利用大型吊管機將焊接好的管道調(diào)運到溝中”，沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，傳統(tǒng)下

溝法直接挖管溝，因此沉管下溝法沿管道軸線挖管溝，管溝適配性好，準確度高。在總地下水位區(qū)，意為地下水位

高的地方，沉管下溝法利用自重讓管道下沉，傳統(tǒng)下溝法利用大型吊管機，沉管下溝法充分利用了地下水的作用，

機械使用量少，因此工程量小，能源消耗量少，利于環(huán)境保護。在高地下水位區(qū)，傳統(tǒng)下溝法需要將地卜.水抽出排

走，工程量較大，沉管下溝法利用自重下沉管道無需排水，工程量小，施工難度較小，節(jié)省成本。

(3)根據(jù)材料“俄羅斯境內(nèi)的管道長約3000km(被稱為西伯利亞力量管道)“，西伯利亞力量管道建成對俄羅斯社

會經(jīng)濟的積極影響，即對資源調(diào)出區(qū)的積極影響，可以從相關(guān)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、就'業(yè)機會、資源優(yōu)勢、經(jīng)濟效益等

方面進行描述。西伯利亞力量管道的建成，推動了俄羅斯的恰揚金氣田和科維克金氣田的資源開發(fā)，促進了相關(guān)基

礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善；將其資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益，增加新的經(jīng)濟增長點；拉動建筑、機械、鋼鐵、交通運輸、

餐飲服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機會，緩解就業(yè)壓力，從而促進俄羅斯經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

（4）根據(jù)材料.“中俄東線天然氣管道全長約8111km,北起俄羅斯的恰揚金氣田和科維克金氣田，終點是我國上?！埃?/p>

中俄東線天然氣管道全線貫通，將可以將俄羅斯豐富的天然氣資源進口到我國沿線地區(qū)，對我國能源消費結(jié)構(gòu)和能

源安全有重要的積極作用。描述方面可以從進口通道多元化、能源供求穩(wěn)定、能源供需矛盾、進口量、我國能源消

費比重和結(jié)構(gòu)角度進行描述。根據(jù)材料“中俄東線天然氣管道預(yù)計2025年全線貫通，屆時，從俄羅斯到我國日輸氣

量將超過5000萬m3”，增加了我國天然氣資源的進口量，從而可以增加我國天然氣的消費比重，改善由煤炭為主的

能源消費結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。中俄東線天然氣管道全線貫通，也拓展了我國天然氣進口的通道，實現(xiàn)天然氣資源

進口渠道的多元化，增加能源供求穩(wěn)定，緩解我國能源供需矛盾，保障能源安全。

真題感悟

I@J

（2023?江蘇?統(tǒng)考高考真題）目前，江蘇省13個設(shè)區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇

省高鐵線,路分布示意圖”。據(jù)此完成下面33-35小題。

33.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動方向多變D.城市發(fā)展比較均衡

34.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運

35.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（）

A.降低物流運輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程D.促進區(qū)域發(fā)展體化

【答案】33.D34.A35.D

【解析】33.江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，

城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的

原因，B錯誤；人口流動方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。

34.根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭

運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較

小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。

35.構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在

省內(nèi)的流通，能促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)

對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于多村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。

所以選D。

【點撥】高鐵選址的主要因素主要包括地理條件、經(jīng)濟發(fā)展需求、環(huán)境影響、土地利用和交通連接等多方面因素。

地理條件指的是選址地區(qū)的地形、地貌、氣候等自然條件，包括地質(zhì)條件和氣候條件等，這些條件在選擇高鐵線路

時需要考慮。經(jīng)濟發(fā)展需求是指選址地區(qū)的經(jīng)濟狀況和發(fā)展需求，如經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿?、人口?guī)模、產(chǎn)業(yè)布局等，這些

因素對高鐵的運營和發(fā)展具有重要影響。環(huán)境影響是指選址對周圍環(huán)境的影響程度，包括對生態(tài)環(huán)境、水資源、生

物多樣性、文化遺產(chǎn)等的影響，需要做出科學評估和規(guī)劃。土地利用是指選址地區(qū)的土地利用現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃，

考慮到土地的可利用性和利用效益，合理規(guī)劃高鐵線路的路徑和站點布局。交通連接是指高鐵線路與周邊交通網(wǎng)絡(luò)

的連接情況，包括與其他交通樞紐（如機場、港口、城市快速路等）的銜接，以及線路在區(qū)域交通體系中的地位和

作用。

（2023?江蘇?統(tǒng)考高考真題）古村落的研究與保護既有利于傳統(tǒng)文化的傳承，又有利于我國鄉(xiāng)檸振興戰(zhàn)略的實施。

下圖為“我國中部山區(qū)某傳統(tǒng)村寨土地利用結(jié)構(gòu)示意圖”。據(jù)此完戌下面36-38小題。

36.早期鐵索橋位置選擇在兩河交匯處的卜游.主要考慮的是（）

A.村寨布局B.洪水威脅C.地形坡度D.方便勞作

37.早期風雨橋成為村寨重要公共建筑空間的原因是（）

A.口常使用頻率高B.遠離村民的住宅

C.便于接待外村人D.建筑成本比較低

38.該村寨在落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的過程中,恢復(fù)村寨傳統(tǒng)特色的最大挑戰(zhàn)是（）

A.街巷景觀還原B.傳統(tǒng)住宅修繕C.精神家園重塑D.基礎(chǔ)設(shè)施完善

【答案】36.B37.A38.C

【解析】36.根據(jù)圖示和材料信息可知，該地位于山區(qū)，兩河交匯處的上游地區(qū)河流水量較小，受洪水威脅較小,

利于保障鐵索橋的安全，B正確；根據(jù)圖示信息可知，兩河交匯處的上游與下游距離村寨差異較小，A錯誤；兩河

交匯處的上游與下游地形坡度差異較小，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)田和果園主要分布在村寨周圍，鐵索橋位

置對勞作的影響較小，D錯誤。所以選B。

37.根據(jù)圖示信息可知，農(nóng)耕小路依靠風雨橋跨越河流，說明風雨橋在當?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂妙l率較高，成為早

期村寨重要的公共建設(shè)空間，A正確；根據(jù)圖示信息可知，風雨橋距離村民住宅較近，B錯誤：風雨橋不是接待場

所，C錯誤；風雨橋建設(shè)成本較高，D錯誤。所以選A。

38.街巷景觀還原、傳統(tǒng)住宅修繕、基礎(chǔ)設(shè)施完善都屬于基建工程，相對實施難度較低，ABD不符合題意；精神

家園建設(shè)為意識層面的，相對難度較大，需要的時間較長，C符合題意。所以選C。

【點撥】風雨橋又稱花橋、福橋，流行于南方部分地區(qū)，整體由橋、塔、亭組成，全用木料筑成，橋面鋪板，兩旁

設(shè)欄桿、長髡，橋頂蓋瓦，形成長廊式走道。塔、亭建在石橋墩上，有多層，檐角飛翹，頂有寶葫蘆等裝飾，被稱

為世界十大最不可思議橋梁之一。因為行人過往能躲避風雨，故名風雨橋。

（2023?廣東?統(tǒng)考高考真題）進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公

路跨江僑燧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同

直線距離區(qū)間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成下面39-40小題。

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39.與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)

為（）

A.大幅增加B.保持不變C.略有增加D.有所減少

40.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集

【答案】39.D40.A

【解析】39.讀圖可知，2000-2008年，長江下游兩岸不同直線距原區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小

時，屬于大幅減少，2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此

2008-2016年兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時縮減，D正確，ABC錯誤。故選D。

40.讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛

跨江耗時的原因有路程、通行速度等＜由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比北岸耗時短，可推

知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間，A正確；車道

情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分有越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通

行時間應(yīng)較慢，C錯誤；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通，D