內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)總論第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的一般流程第二節(jié)內(nèi)燃機(jī)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)主要參數(shù)的選擇第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)展第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)的選型

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)總論第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的一般流程一、計(jì)劃階段

此階段由下述環(huán)節(jié)組成：1.

確定任務(wù)

—

主要是根據(jù)市場(chǎng)需要和法規(guī)需要

(進(jìn)行必要性、可行性論證)，這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該是企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃中確定的，有長(zhǎng)期規(guī)劃，也有短期規(guī)劃。

2.

組織設(shè)計(jì)組—根據(jù)任務(wù)挑選合適人選

人員結(jié)構(gòu)合理

技術(shù)結(jié)構(gòu)合理3.

調(diào)查研究—

a訪問(wèn)市場(chǎng)和用戶(hù)，征求對(duì)產(chǎn)品的要求

b了解制造廠的工藝條件、設(shè)備能力以及配件供應(yīng)情況

c收集同類(lèi)先進(jìn)產(chǎn)品的資料，考察同類(lèi)產(chǎn)品

d確定參考樣機(jī)

4.確定基本性能參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式（概念設(shè)計(jì)階段）。主要是通過(guò):同類(lèi)型機(jī)型對(duì)比、熱力學(xué)計(jì)算、動(dòng)力學(xué)計(jì)算和整機(jī)一維模型仿真分析。5．?dāng)M訂設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)①說(shuō)明產(chǎn)品的原因、用途、適用范圍等②說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)和要達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)如：a.型式（汽或柴）、氣門(mén)數(shù)、直立或臥式b.沖程數(shù)（4或2）、缸徑D、沖程Sc.冷卻方式（水或風(fēng)）d.汽缸排列方式（直列、V型）e.功率Ne、轉(zhuǎn)速n、扭矩Mf.燃油消耗率ge(克/千瓦.小時(shí))g.機(jī)油消耗率gm(克/千瓦.小時(shí))h.大修期、保用期、一般大修期是保用期的2倍i.重量和外型尺寸—與用途有關(guān)（大車(chē)、小車(chē)、固定）j.排污指標(biāo)（噪聲、廢氣）k.平均有效壓力pmel.活塞平均速度Cm③.主要結(jié)構(gòu)說(shuō)明燃燒室、零部件（活塞連桿、曲軸飛輪、機(jī)體缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油潤(rùn)滑、冷卻、起動(dòng)……）④.產(chǎn)品系列化和變型、強(qiáng)化的可能性二、設(shè)計(jì)實(shí)施階段

1.內(nèi)燃機(jī)總布置設(shè)計(jì)，確定主要零部件的允許運(yùn)動(dòng)尺寸、結(jié)構(gòu)方案、

三維實(shí)體造型和虛擬裝配、外形圖。

2.按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制零部件圖紙目錄。

3.部件三維圖細(xì)致設(shè)計(jì)、零部件工作圖、縱橫剖面圖。桑塔納1.6升轎車(chē)汽油機(jī)

Audi轎車(chē)汽油機(jī)平分式鑄鐵機(jī)體整體氣缸汽油機(jī)6110柴油機(jī)龍門(mén)式機(jī)體輕型柴油機(jī)圖1?8奔馳增壓汽油機(jī)采用雙軸平衡機(jī)構(gòu)的1.8L奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)橫剖面大眾V10TDI柴油機(jī)橫剖面三、檢驗(yàn)階段1.

試制多缸機(jī)樣機(jī)2.

多缸機(jī)試驗(yàn)（磨合、調(diào)整、性能試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、配套試驗(yàn)和擴(kuò)大用戶(hù)試驗(yàn)）3.

改進(jìn)與處理階段a.樣機(jī)鑒定.b.小批量生產(chǎn)4.

內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)的“三化”a.

產(chǎn)品系列化：基本尺寸相同，不同的排列、缸數(shù)、增壓度，達(dá)到提高Peb.

零部件通用化：同一系列的主要零件能夠通用。c.

零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化：按照國(guó)標(biāo)、部標(biāo)或企標(biāo)設(shè)計(jì)“三化”可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、減少設(shè)計(jì)成本、組織專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、便于使用、維修和配件供應(yīng)四、改進(jìn)與處理階段1．樣機(jī)鑒定與改進(jìn).在總結(jié)樣機(jī)試制、樣機(jī)性能試驗(yàn)和用戶(hù)配套實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，往往要進(jìn)行多方面的綜合改進(jìn)和進(jìn)一步的試驗(yàn)觀察，然后由企業(yè)或者地方主管部門(mén)組織新廠品鑒定。鑒定時(shí)設(shè)計(jì)和試制單位要提供下列文件：設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)試制總結(jié)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、排放特性、噪聲水平等性能試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)量成本盈虧分析零部件標(biāo)準(zhǔn)審查報(bào)告市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析用戶(hù)使用報(bào)告……2．小批量生產(chǎn)和擴(kuò)大用戶(hù)試驗(yàn)內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)十分復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，涉及到水、油、氣的流動(dòng)與密封；工質(zhì)燃燒、做功與傳熱；機(jī)械傳動(dòng)等多個(gè)復(fù)雜的物理和化學(xué)過(guò)程，用戶(hù)的要求和使用工況變化非常大，因此必須經(jīng)過(guò)小批量生產(chǎn)和逐步擴(kuò)大用戶(hù)使用試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的設(shè)計(jì)完善和嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝調(diào)整，才能最終進(jìn)行正式商業(yè)化生產(chǎn)。本章開(kāi)始

第二節(jié)內(nèi)燃機(jī)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)一、動(dòng)力性指標(biāo)1.

功率Pe

式中Pme—平均有效壓力（MPa），Vm—活塞平均速度（m/s），Vh—?dú)飧着帕?L)，Z—?dú)飧讛?shù)，n–轉(zhuǎn)速（r/min），D—?dú)飧字睆剑╩m），τ—沖程數(shù)，四沖程τ=4，二沖程τ=2?？梢?jiàn)，有效功率Pe受到上面各參數(shù)的影響。在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速和結(jié)構(gòu)參數(shù)基本確定下來(lái)之后，影響有效功率的主要參數(shù)就是平均有效壓力。2.

轉(zhuǎn)速nn增加對(duì)提高Pe有利，但是轉(zhuǎn)速增加后：⑴慣性力，導(dǎo)致負(fù)荷增加，平衡、振動(dòng)問(wèn)題突出，噪音增加；⑵.工作頻率增加——熱負(fù)荷增加；⑶.摩擦損失增加，導(dǎo)致ηm

下降、ge升高、磨損加劇，壽命縮短； ⑷.進(jìn)排氣系統(tǒng)阻力增加，使ηv

變小；內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速范圍1000轉(zhuǎn)/分以上為高速、300~1000轉(zhuǎn)/分為中速、300轉(zhuǎn)以下為低速。發(fā)電機(jī)組內(nèi)燃機(jī)受電網(wǎng)頻率和磁極對(duì)數(shù)的限制，轉(zhuǎn)速應(yīng)為

f–電網(wǎng)頻率（50Hz）,P—發(fā)電機(jī)磁極對(duì)數(shù)。3.

最大扭矩Memax及nMe扭矩適應(yīng)性系數(shù)轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)總適應(yīng)系數(shù)

μ=μmμn

隨用途而有不同的要求。

動(dòng)力裝置汽油機(jī)柴油機(jī)μmμnμμmμnμ汽車(chē)1.1～1.251.5～21.65～2.51.05～1.21.1～1.251.1～1.25工程機(jī)械1.2～1.451.6～21.9～2.91.15～1.41.6～21.85～2.8拖拉機(jī)1.2～1.31.6～21.9～2.61.15～1.251.6～21.85～2.5二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1.燃油消耗率ge(克/千瓦小時(shí))降低ge的措施：提高ηi

和ηm車(chē)用汽油機(jī)260--400車(chē)用柴油機(jī)200—2602.機(jī)油消耗率gm(克/千瓦小時(shí))1.3—2.6克/千瓦小時(shí)三、耐久性、可靠性指標(biāo)可靠性—在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，具有持續(xù)工作，不會(huì)因?yàn)楣收隙绊懻＿\(yùn)轉(zhuǎn)的能力。耐久性—從開(kāi)始使用起到大修期的時(shí)間。四、重量、尺寸、外形指標(biāo) 是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的緊湊性和金屬利用程度的指標(biāo)。 比重量gw=G/Pe(kg/kw)； 體積功率Pv=Pe/V(kw/m3)

五、低公害指標(biāo) 1.

噪音內(nèi)燃機(jī)噪音分為：燃燒噪音、進(jìn)排氣噪音和機(jī)械噪音汽車(chē)分類(lèi)噪聲限值dB(A)第一階段第二階段2002.10.1~2004.12.30期間生產(chǎn)的汽車(chē)2005.1.1以后生產(chǎn)的汽車(chē)M17774M2(GVM≤3.5t)，或N1(GVM≤3.5t)：GVM≤2t2t<GVM≤3.5t78797677M2(3.5t<GVM≤5t)，或M2(GVM>5t)：P<150kWP≥150kW82858083N1(3.5t<GVM≤12t)，或N1(GVM>12t)：P<75kW75kW≤P<150kWP≥150kW838688818384說(shuō)明：M1，M2(GVM≤3.5t)和N1類(lèi)汽車(chē)裝用直噴式柴油機(jī)時(shí)，其限值增加1dB(A)。對(duì)于越野汽車(chē)，其GVM>2t時(shí)：如果P<150kW，其限值增加1dB(A)；如果P≥150kW，其限值增加2dB(A)。M1類(lèi)汽車(chē)，若其變速器前進(jìn)檔多于4個(gè)，P>150kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三檔測(cè)試時(shí)其尾端出線的速度大于61km/h，其限值增加1dB(A)2.

排污

CO—破壞人體的輸氧能力，麻痹呼吸器官HC—破壞呼吸系統(tǒng)

NOx—與水蒸氣混合，在肺部生成稀硝酸。歐Ⅰ、歐Ⅱ總質(zhì)量<2.5t≤6人歐洲Ⅰ號(hào)1995年底之前歐洲Ⅱ號(hào)1995年—2000年轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)排放測(cè)試g/km汽油柴油IDI+DI汽油柴油IDIDICO2.72(3.16)2.72(3.16)CO2.21.01.0HC+NOx0.97(1.13)0.97(1.13)HC+NOx0.50.70.9Particulate0.14(0.18)Particulate0.080.10蒸發(fā)量2.0g/T—

—蒸發(fā)量2.0g/T—

—?dú)WⅢ、歐Ⅳ總質(zhì)量<2.5t≤6人.歐洲Ⅲ號(hào)2000年—2005年歐洲Ⅳ號(hào)2005年底起施行轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)排放測(cè)試g/km汽油柴油汽油柴油CO2.30.64CO2.20.5HC+NOx0.56HC+NOx0.3HC0.2HC0.1NOx0.150.5NOx0.080.25PM—0.05PM0.025蒸發(fā)量2.0g/T—

—蒸發(fā)量2.0g/T—

—?dú)WⅤ、歐Ⅵ總質(zhì)量<2.5t≤6人.歐Ⅴ號(hào)2008年10月—2012年歐洲Ⅵ號(hào)2012年底起施行轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)排放測(cè)試g/km汽油柴油汽油柴油CO1.00.5CO1.00.5HC+NOx0.23HC+NOx0.17HC0.1HC0.1NOx0.060.18NOx0.060.08PM0.0050.005PM0.0050.005蒸發(fā)量2.0g/T—

—蒸發(fā)量2.0g/T—

—六、制造、使用、維護(hù)指標(biāo)1）高的動(dòng)力性能。功率、扭矩、使用轉(zhuǎn)速范圍，均適合于工作機(jī)械的需要。2)高的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還必須注意部分負(fù)荷和不穩(wěn)定工況下的經(jīng)濟(jì)性，還要求燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)盡可能寬，這在混合動(dòng)力中尤為重要。3)高的工作可靠性和足夠的使用壽命?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)壽命指標(biāo)較先進(jìn)的大致為：汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)40～80萬(wàn)公里；拖拉機(jī)及農(nóng)用內(nèi)燃機(jī)6000～10000小時(shí)；工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)10000～28000小時(shí)。4）對(duì)于汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)，還要求盡量低的振動(dòng)和噪聲，也就是所說(shuō)的NVH（Noise、VibrationandHarshness）性能。本章開(kāi)始第三節(jié)內(nèi)燃機(jī)的選型

一、柴油機(jī)、汽油機(jī)或氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在廣泛使用的內(nèi)燃機(jī)主要是柴油機(jī)、汽油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。在選擇內(nèi)燃機(jī)時(shí)首先碰到的問(wèn)題就是選擇什么內(nèi)燃機(jī)。

從兩方面考慮內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和市場(chǎng)需求。地區(qū)或國(guó)家對(duì)環(huán)境和能源應(yīng)用分布的要求。

柴油機(jī)：燃料經(jīng)濟(jì)性好；工作可靠性和耐久性好，因?yàn)闆](méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)；可以通過(guò)增壓、擴(kuò)缸來(lái)增加功率；防火安全性好，柴油揮發(fā)性差；CO和HC的排放比汽油機(jī)少。

汽油機(jī)：空氣利用率高，轉(zhuǎn)速高，因而升功率高?；推魇降倪^(guò)量空氣系數(shù)α較高，在1.1左右，電控噴射要求α=1；因?yàn)闆](méi)有柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的精密偶件，制造成本低；低溫起動(dòng)性、加速性好，噪音低；由于升功率高，最高燃燒壓力低，所以結(jié)構(gòu)輕巧，比質(zhì)量?。ㄒ话阒挥胁裼蜋C(jī)的一半重量）；不冒黑煙，顆粒排放少。目前來(lái)講，柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是汽油機(jī)的缺點(diǎn)，反之亦然。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)：氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用壓縮天然氣（CompressedNaturalGas—CNG）、液化天然氣（LiquifiedNaturalGas—LNG）、液化石油氣（LiquifiedPetrolGas—LPG）。可以汽油/LPG、汽油/天然氣切換（Bi-fuel兩用燃料）或天然氣/柴油混合（DualFuel雙燃料），也可以單獨(dú)使用；辛烷值超過(guò)100，單獨(dú)使用時(shí)可以提高壓縮比以保證功率不損失；排放指標(biāo)比較低、不冒黑煙；一般情況下使用經(jīng)濟(jì)性較好，價(jià)格也比汽油便宜；可以節(jié)省石油資源；燃料供給采用多點(diǎn)電控噴射才能使混和氣比較均勻。一般，6噸以上用柴油機(jī)，3-6噸混用，3噸以下汽油機(jī)居多，燃?xì)鈩t有較寬的使用范圍。但是燃?xì)馄?chē)?yán)m(xù)航里程短，大部分地區(qū)加氣站不如汽、柴油加油站分布廣泛，所以燃?xì)馄?chē)多用于城市公交車(chē)、城市出租車(chē)。二、沖程四沖程：使用可靠，工作柔和，耐磨，經(jīng)濟(jì)性好，指標(biāo)穩(wěn)定，生產(chǎn)、使用經(jīng)驗(yàn)豐富；二沖程：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)工作循環(huán)多一倍，實(shí)際功率輸出大50~70%，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但經(jīng)濟(jì)性差。三、冷卻形式水冷：1.冷卻均勻效果好；

2.ηv

大，pe大；3.受外界影響小;4.噪音低.風(fēng)冷：1.散熱不好，熱負(fù)荷高，油嘴易堵，機(jī)油易變稀，磨損大；

2.可在沙漠等缺水地帶使用，無(wú)凍裂；3.噪音大，因?yàn)闊o(wú)水套吸音；4.

鑄造困難；5.

冷卻系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)漏水；6.

單體結(jié)構(gòu)，維修成本低。四、氣缸的布置主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的使用環(huán)境決定。單列：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。雙列：在增加功率，提高車(chē)廂面積有效利用要求下，趨向采用雙列，雙列有V型、錯(cuò)缸型（缸心線平行和缸心線不平行兩種）

臥式：可布置在底盤(pán)中部或后部，大幅度降低高度，改善面積利用率，開(kāi)闊視野，提高了操縱性、機(jī)動(dòng)性。

本章開(kāi)始第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)主要參數(shù)的選擇一、平均有效壓力pme

Hu—燃料低熱值，γs–進(jìn)口狀態(tài)下空氣密度，l0—理論空氣量提高pme的途徑：1.

↑ηv,采用合理的進(jìn)氣系統(tǒng)，合理的配氣機(jī)構(gòu)（相位、型線、多氣門(mén)）2.

↑ηi,↑ε，↓傳熱損失（絕熱活塞、絕熱氣缸），加強(qiáng)燃燒室密封3.

↑ηm，減小配合間隙，選擇摩擦材料，提高工藝水平。柴油機(jī)還要注意燃油系統(tǒng)的調(diào)整，使α→1；采用增壓提高空氣密度。當(dāng)然，增壓會(huì)帶來(lái)：機(jī)械負(fù)荷增加→機(jī)械應(yīng)力增加熱負(fù)荷增加→熱應(yīng)力增加應(yīng)從結(jié)構(gòu)、冷卻、加工、材料等方面加以保證。二、活塞平均速度

Vm是表征發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的主要參數(shù)Vm↑可以使平均有效壓力Pe增加，但是Vm↑的副作用是：1．摩擦損失增加，導(dǎo)致熱負(fù)荷增加、機(jī)油承載能力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命降低。2．慣性力增加，導(dǎo)致機(jī)械負(fù)荷和機(jī)械振動(dòng)加劇、機(jī)械效率降低。3．進(jìn)排氣流速增加，導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加、充氣效率ηv下降。一般汽油機(jī)柴油機(jī)三、氣缸直徑和缸數(shù)氣缸直徑D加大，Pe以平方的速度增加。但是慣性力也增加明顯，導(dǎo)致振動(dòng)和機(jī)械負(fù)荷加劇。缸數(shù)Z增加，Pe線性提高，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度加大，平衡性改善。發(fā)動(dòng)機(jī)相同排量、不同氣缸數(shù)的比較（S=80）排量LS=80mm三缸四缸六缸三缸機(jī)

四缸機(jī)

六缸機(jī)

三缸機(jī)四缸機(jī)六缸機(jī)單缸排量L缸徑D(mm)摩擦面積F(mm^2)1.50.500.380.2589.2177.2563.0867259.8977665.036595119.8620.670.500.33103.0189.2172.8477665.0489679.85946109834.95排量LS=80mm缸心距摩擦面積比摩擦面積增加百分比四/三六/三四對(duì)三六對(duì)三1~2.2小中大1.001.221.410.00%15.47%41.42%1、

隨著缸數(shù)增加，摩擦面積增加。2、

從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡角度出發(fā)，六缸機(jī)好于四缸機(jī)、四缸機(jī)好于三缸機(jī)。因?yàn)榱讬C(jī)是全平衡；四缸機(jī)的二階慣性力不平衡；而三缸機(jī)的一、二階往復(fù)慣性力矩都不平衡，是三缸機(jī)振動(dòng)大的主要原因，也就是說(shuō)三缸機(jī)的NVH性能相對(duì)較差。3、

從燃燒室的面容比講，小缸徑的燃燒室面容比比較大，散熱損失可能多，熱效率可能低。4、

從缸心距來(lái)看，機(jī)體長(zhǎng)度隨缸數(shù)增加而增加，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)體積會(huì)隨著缸數(shù)增加。5、

從生產(chǎn)制造成本上來(lái)講，主要零部件（活塞組）隨著缸數(shù)減少而減少。從以上的分析來(lái)看，似乎三缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)較多，但是市場(chǎng)上搭載三缸機(jī)的車(chē)輛銷(xiāo)量普遍不好，主要原因就是三缸機(jī)的NVH性能不夠好，不能得到用戶(hù)的認(rèn)可。氣缸直徑改變之后，要做如下必要的工作：計(jì)算氣缸工作容積。計(jì)算標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的扭矩Me。利用表（1-2）估算最大扭矩Memax和對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。壓縮比驗(yàn)算和調(diào)整、燃燒室重新設(shè)計(jì)。工作過(guò)程計(jì)算。重新選配活塞組零件，計(jì)算活塞組質(zhì)量。確定是夠需要改變氣門(mén)直徑和氣門(mén)最大升程，是否需要重新設(shè)計(jì)凸輪型線。重新曲軸平衡分析、重新設(shè)計(jì)曲軸的平衡塊及布置。進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算，計(jì)算活塞側(cè)向力、連桿力、切向力、徑向力和單缸扭矩，計(jì)算軸頸積累扭矩。連桿軸承表面壓力校核。曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算以確定是否要重新匹配減振措施。冷卻水流動(dòng)和散熱能力計(jì)算分析。四、行程S行程S增加，可以提高Pe，但活塞平均速度Cm提高，有磨損加速、壽命降低等問(wèn)題。一般S的變化主要用于：1．調(diào)節(jié)整機(jī)排量2．調(diào)節(jié)耐久性—減小S,減小側(cè)向力，減輕磨損3．調(diào)節(jié)扭矩值要改變行程S，相應(yīng)在結(jié)構(gòu)上的必要改變和必要的計(jì)算包括：要重新設(shè)計(jì)曲軸，使曲軸的曲柄半徑r=S/2。要重新進(jìn)行壓縮