天津市地方計量技術(shù)規(guī)范JJF（津）161-2026車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀校準規(guī)范CalibrationspecificationforVehicleDynamicParameterDetector2026-01-04發(fā)布 2026-04-04實施天津市市場監(jiān)督管理委員會 發(fā)布JJF(津)161-2026JJF(津)161-2026JJF(津)161-2026JJF(津)161-2026CalibrationspecificationforVehicledynamicparameterdetector歸 口單位：天市市場監(jiān)管理員會主要起草單位：天津市計量監(jiān)督檢測科學(xué)研究院主起草位： 中研汽檢驗心（津）限公司天津市計量監(jiān)督檢測科學(xué)研究院參起草位： 天大學(xué)中國船舶集團有限公司第七〇七研究所天津摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗所本規(guī)范委托中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司負責解釋本規(guī)范主要起草人：陳曦（天津）胡效寧（天津）王海軍（天津）謝寧（）參加起草人：鄭葉龍（天津大學(xué)）白天（天津）楊古涵（天津）王肖龍（）王昊（）JJF(津)161-2026JJF(津)161-2026PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANII目 錄引 言 （Ⅱ）1 范圍 （1）引用文件 （1）術(shù)語和計量單位 （1）4 概述 （1）計量特性 （1）校準條件 （2）校準項目和校準方法 （3）校準結(jié)果 （9）復(fù)校時間間隔 （9）附錄A （10）附錄B （12）附錄C （14）引 言JJF1001-2011《通用計量術(shù)語及定義》、JJF1071-2010則》、JJF1059.1-2012礎(chǔ)性系列規(guī)范。1接收設(shè)2139-2024進行制定。該測試系統(tǒng)主要技術(shù)指標的確定參照這些規(guī)范與實際使用需求共同確定。本規(guī)范為首次制定。JJF(津)161-2026JJF(津)161-2026PAGEPAGE21車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀校準規(guī)范范圍本規(guī)范適用于新制造、使用中和維修后車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的校準。引用文件本規(guī)范引用了下列文件：JJF 1001-2011 《通用計量術(shù)語及定義》JJF 1059.1-2012《測量不確定度評定與表示》JJF 1071-2010 《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則JJF 2139-2024《汽車行駛記錄儀校準規(guī)范》GB/T18214.1-2000《全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）1部分：全球定位系統(tǒng)（GPS）接收設(shè)備性能指標、測試方法和要求的測試結(jié)果》最新版本（包括所有的修改單）適用于本規(guī)范。術(shù)語和計量單位PseudoRange因此，一般稱測量出的距離為偽距。概述號，生成運行軌跡信息，記錄和處理車輛動態(tài)參數(shù)測試數(shù)據(jù)。計量特性定位響應(yīng)時間最大允許誤差：≤180s；時間測量范圍：（0～30）min，最大允許誤差：土1s；速度測量范圍：（0～500）km/h，最大允許誤差：±1km/h；距離測量范圍：（0～﹢∞），最大允許誤差：土0.5%；定位測量范圍：覆蓋全球，偏差：不大于15m；輪速測量范圍：（0～1500）r/min，最大允許誤差：±1%；壓力測量范圍：（0～70MPa），最大允許誤差：±0.5%；踏板力測量范圍：（0～1500）N，最大允許誤差：±0.5%FS；注：以上要求不適用于合格性判別，僅供參考。校準條件環(huán)境條件環(huán)境溫度：（10～35）℃；環(huán)境濕度：≤80%RH；測量標準及其他設(shè)備測量標準及其他設(shè)備需符合表1要求。表1測量標準及其他設(shè)備序號設(shè)備名稱技術(shù)指標1衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器測量范圍：速度不低于500km/h最大允許誤差（MPE）：±0.1%距離定位偏差：3m2標準計時器測量范圍：時長大于24h分度值不大于1ms準確度：優(yōu)于1×10-4s3數(shù)字壓力表需要配備符合量程范圍的數(shù)字壓力計準確度等級：0.05級4砝碼一組砝碼，測量范圍不小于1500N準確度等級：M15標準轉(zhuǎn)速裝置測量范圍：不小于1500r/min示值誤差：不超過±0.1%6同步觸發(fā)裝置能夠?qū)囕v動態(tài)參數(shù)檢測儀的時間、速度信號同時啟停7工裝其他校準過程中需要的工裝類設(shè)備，如壓力控制裝置等校準項目和校準方法校準項目

表2 校準項目表序號校準項目1外觀檢查2定位響應(yīng)時間3時間示值誤差4速度示值誤差5距離示值誤差6輪速示值誤差7壓力示值誤差8踏板力示值誤差9位置誤差校準方法外觀檢查的缺陷。定位響應(yīng)時間測試正常鎖定衛(wèi)星的時間。時間示值誤差校準啟動衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器，設(shè)定不少于四顆衛(wèi)星數(shù)的模擬信號并開始運行。,?上顯示的時間。每個校準點重復(fù)測量3計算平均值??和示值誤差?：?? 1式中：i—校準點數(shù)；n—第i校準點的校準次數(shù)；j—第i校準點校準次序數(shù)；

??=?Σ??? 1?=1??=??? 2—PS在第i校準點示值，；—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第ij次校準時的示值，s；—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點示值誤差，s；?—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i3次測量顯示值的算術(shù)平均值，s；—標準裝置在第i校準點示值，s。速度示值誤差校準6開始勻速運行。儀，待車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀工作正常后，記錄其速度顯示值。每個校準點重復(fù)測量3次，按公式（4）計算示值誤差vi：?? 1式中：i—校準點數(shù)；niji

??=?Σ??? 3?=1?Δ?=???? 4?—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第ij，km/h；???—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點示值，km/h；vi—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點的示值誤差，km/h；?—第i校準點標準速度值，km/h。距離示值誤差校準6開始勻速運行。120km/h100m120km/h時，可適當延長校準距離。3次，按公式（5）和（6）?、示值誤差??：?? 1??=?Σ??? 5?=1式中：

??=??0?×0% 6? ?i—校準點數(shù)；nijisi—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點示值，m；sij—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點第j次校準時的示值，m；i—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點的示值誤差，m；si—被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀在第i校準點3次測量顯示值的算術(shù)平均值，m；s0i—標準裝置在第i校準點示值，m。位置誤差度開始運行。儀，待車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀定位正常后。記錄其經(jīng)緯度。每個位置校準點重復(fù)測量5次，以5次位置測量值的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果，按公式（7）、（8）計算：式中：

ˉ=1? ? ? ˉ=1Σ? ?

（7）（8）ˉ—經(jīng)度讀數(shù)平均值，度；ˉ—緯度讀數(shù)平均值，度；λii?i?—重復(fù)測量次數(shù)。緯度距離誤差按公式（9）計算：式中：

?

=?×ˉ??0180

（9）?0—衛(wèi)星模擬器的緯度讀數(shù)，度；ˉ —車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀緯度的測量平均值，度；???值對應(yīng)的距離，米；?? 6356752f）經(jīng)度距離誤差按公式（10）計算：式中：

???

=

×???

)×ˉ?0180

（10）?0—衛(wèi)星模擬器的經(jīng)度讀數(shù)，度；ˉ —車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀經(jīng)度的測量平均值，度；???—衛(wèi)星模擬器的經(jīng)度讀數(shù)與車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀經(jīng)度的測量平均值之間的差值對應(yīng)的距離，米;?0—衛(wèi)星模擬器的緯度讀數(shù)，度；??—地球長軸半徑，取6378137米。選擇1-5個不同經(jīng)緯的測試場景，重復(fù)以上步驟。輪速示值誤差軸表面。200r/min400r/min800r/min、1000r/min、1500r/min；也可以根據(jù)用戶要求選擇校準點），待穩(wěn)定后讀取并記錄轉(zhuǎn)速示值。每個校準點重復(fù)測量3次，按公式(11)計算示值誤差。???=???×100% ??式中：??—被機動車道路試驗用車輪轉(zhuǎn)速測試儀示值誤差,%；??—被機動車道路試驗用車輪轉(zhuǎn)速測試儀的轉(zhuǎn)速示平均值，r/min；?—標準輪速信號儀的轉(zhuǎn)速示值，r/min。壓力示值誤差2min3完成每個校準點的校準。計算壓力示值誤差。?i=ˉ???? （12）式中：??i—第i點壓力示值誤差，kPa；ˉ?i3，kPa;??i，kPa;踏板力示值誤差3次，記錄三次測量值，并計算平均值和示值誤差。i=ˉ??? （13）式中：??i—第i點踏板力示值誤差，N；ˉ?i，N;?—第i點砝碼力值示值，N;校準結(jié)果校準結(jié)果應(yīng)在校準證書上反映，校準證書應(yīng)至少包含以下信息：a）標題：“校準證書”；實驗室名稱和地址；進行校準的地點（如果與實驗室的地址不同）；證書的唯一性標識（如編號），每頁及總頁數(shù)的標識；客戶的地址和名稱；被校對象的描述和明確標識；收日期；i）校準所依據(jù)的技術(shù)規(guī)范的標識，包括名稱及代號；j）本次校準所用測量標準的溯源性及有效性說明；k）校準環(huán)境的描述；l）校準結(jié)果及其測量不確定度的說明；m）對校準規(guī)范的偏離的說明；n）校準證書或校準報告簽發(fā)人的簽名、職務(wù)或等效標識；o）校準結(jié)果僅對被校對象有效的聲明；p）未經(jīng)實驗室書面批準，不得部分復(fù)制證書的聲明。復(fù)校時間間隔車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的復(fù)校時間間隔由用戶自定，建議不超過1年。附錄A原始記錄參考格式委托單位證書編號設(shè)備名稱型號規(guī)格生產(chǎn)廠家出廠編號校準用測量設(shè)備名稱型號規(guī)格設(shè)備編號溯源機構(gòu)證書編號不確定度/最大允差有效期至技術(shù)依據(jù)環(huán)境條件溫度相對濕度校準地點外觀校準日期定位響應(yīng)時間時間標準值測量值誤差測量不確定度速度標準值測量值誤差測量不確定度距離標準值測量值誤差測量不確定度位置標準值測量值誤差測量不確定度經(jīng)度緯度經(jīng)度緯度經(jīng)度緯度經(jīng)度緯度輪速標準值測量值誤差測量不確定度壓力標準值測量值誤差測量不確定度踏板力標準值測量值誤差測量不確定度校準員核驗員附錄B校準證書內(nèi)頁推薦格式證書編號：XXXXXX-XXXX校準機構(gòu)授權(quán)說明校準所依據(jù)的技術(shù)文件（代號、名稱）：校準所使用的主要計量器具：名稱編號準確度等級/最大允許誤差/不確定度證書編號證書有效期至溯源機構(gòu)校準地點及其環(huán)境條件：地點：溫度： 相對濕度： 其他：第×頁共×頁證書編號：XXXXXX-XXXX校準結(jié)果外觀序號校準項目測量結(jié)果測量不確定度1定位響應(yīng)時間——2時間示值誤差3速度示值誤差4距離示值誤差5位置誤差6輪速示值誤差7壓力示值誤差8踏板力示值誤差第×頁共×頁附錄C校準結(jié)果不確定度評定示例時間示值誤差的測量不確定度評定測量方法用本規(guī)范規(guī)定的測量方法如正文7.2.3所述。時間示值誤差數(shù)學(xué)模型式中：

??=??? ?.1?—i校準點的示值誤差，s；??—i3次測量顯示值的算術(shù)平均值，s；?—i校準點示值，s。方差和靈敏系數(shù)因為各輸入量彼此獨立，依不確定度傳播定律：???由（C.1）

?2?

Σ=1

?????

C.2?2Δ?

22? 22 ? ?=?1?

??+

0? .3式中：????─被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的不確定度分量；??─標準裝置的不確定度分量。靈敏系數(shù)：

?1

????????0?

=?1 C.5根據(jù)（C.4），(C.5)式得標準不確定度：?2Δ?

2? 2 標準不確定度分量

? ?=

??+

?? .6本測量主要有兩項不確定度分量，即由標準裝置引入的不確定度??和被校車輛動?態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度???，其他的不確定度來源可忽略不計。?被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度???由車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度分量0.01230.0123??2=

=0.0029?由被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀時間測量重復(fù)性引入的標準不確定度分量100.00100.01100.01100.00100.0099.9999.9999.99100.01100.01以100秒時間校準點為例，進行10次獨立、等精度測量，測量結(jié)果如表C.1100.00100.01100.01100.00100.0099.9999.9999.99100.01100.01Σ10Σ101 ??1???ˉ???=

=0.0088?（其中n=10）0.00883實際測量中，以30.00883??3=

=0.0051?辨力引入的不確定度，則：(?)=?3=0.01?標準裝置引入的不確定度??0.013標準計時器的最大允許誤差為±0.001s0.013

(?)

=0.00058?表C.2不確定度分量一覽表不確定度來源不確定度分量分布估計測量重復(fù)性引入的不確定度0.0051s正態(tài)標準裝置引入的不確定度0.00058s均勻合成標準不確定度2?2?)+0.00512+0.000582擴展不確定度

=0.0052?取置信因子k=2,其擴展不確定度為：U=2×0.0052=0.02s結(jié)論：上述分析及計算得到時間示值誤差測量結(jié)果的擴展不確定度為：?=0.02s，（k=2）。速度示值誤差測量結(jié)果的不確定度評定測量方法用本規(guī)范規(guī)定的測量方法如正文7.2.4所述。速度示值誤差數(shù)學(xué)模型式中：

??=??? ?.7?i校準點的示值誤差，km/h；?i3次測量顯示值的算術(shù)平均值，km/h；?i校準點示值，km/h。方差和靈敏系數(shù)因為各輸入量彼此獨立，依不確定度傳播定律：???2?=Σ?

?????

?.8由（C.7）

=1??2Δ?=?22 +22?? ?.9??式中：

? 1 2??? ????─標準裝置的不確定度分量靈敏系數(shù)：?????????

=1 ?.8?2=

=?1 ?.9???2?=2???

+?2? .10標準不確定度分量?????和被校車??輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度

，其他的不確定度來源可忽略不計。??被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度??由被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度分量0.1230.123??1=

=0.029??/?610C.3。表C.3各校準點速度測量數(shù)據(jù)表 （單位：km/h）12345678910標準差5.015.025.005.034.995.014.985.004.995.000.01519.9820.0019.9919.9820.0020.0219.9820.0319.9720.020.02159.9760.0059.9859.9760.0360.0560.0159.9859.9760.020.029120.01119.99119.98119.97120.02120.03119.96120.03119.97120.040.029179.98179.95179.91180.01180.02179.97179.96180.05180.06179.940.049299.98299.95300.03299.92300.05299.97299.93299.98300.01300.050.047由表C.3可知，180km/h校準點單次測量的實驗標準差最大：??=

=0.049??/其中?=Σ10=1 ??1??Σ10=1 ??1????0.0493??2=

=0.028??/?引入的不確定度，則：(?)=?1=0.2??標準裝置引入的不確定度??根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器的技術(shù)指標，衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器偽距率的最大允許誤差為13±1mm/s（0.0036km/h）,13???=不確定度分量一覽表

0.0036=0.002??/?表C.4不確定度分量一覽表不確定度來源不確定度分量分布估計測量重復(fù)性引入的不確定度0.029km/h正態(tài)標準裝置引入的不確定度0.002km/h均勻合成標準不確定度：2?2?)+0.0292+0.0022擴展不確定度

=0.03??/?取置信因子k=2,其擴展不確定度為：?=20.03=0.06??/?結(jié)論：上述分析及計算得到速度示值誤差測量結(jié)果的擴展不確定度為：?=0.06km/h（k=2）。距離示值誤差測量結(jié)果的不確定度評定測量方法用本規(guī)范規(guī)定的測量方法如正文7.2.5所述。距離示值誤差數(shù)學(xué)模型式中：

?=???×0% .11? ???i校準點的示值誤差，；?i3次測量顯示值的算術(shù)平均值，m；?i校準點示值，。方差和靈敏系數(shù)因為各輸入量彼此獨立，依不確定度傳播定律：???2?=Σ?

?????

?.12由（C.12）

=1??2??=22 +22? .13??式中：

? 1 2??? ????─標準裝置的不確定度分量靈敏系數(shù)：?1=

=1????

?.14?2=

=??????2

?.15根據(jù)（E.4），(E.5)式得標準不確定度：1?1??2?????2?????

?2??

22 +

2

C.16????和車輛動??態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度

，其他的不確定度來源可忽略不計。??被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度??由車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度分量0.01230.0123??1=

=0.0029?由被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀距離測量重復(fù)性引入的標準不確定度分量99.8499.8299.8799.8699.8599.8999.8799.8599.8499.86以5km/h行進100m校準點為例進行10次獨立等精度測量測量結(jié)果如表99.8499.8299.8799.8699.8599.8999.8799.8599.8499.86得平均值：

? 1

=99.86?Σ10Σ10=1 ??1??????=

??=?

??=0.0196??=10)3333??2=

=0.0113?辨力引入的不確定度，則：????標準裝置引入的不確定度?

=??2=0.0113?根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器的技術(shù)指標，衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器偽距率的最大允許誤差為13±1mm/s標準距離?=?100m5km/h時所需時間最長產(chǎn)生的距離誤差最大（0.072m13

(0?)

0.072=0.0416?表C.6不確定度分量一覽表不確定度來源不確定度分量分布估計測量重復(fù)性引入的不確定度0.0113m正態(tài)標準裝置引入的不確定度0.0416m均勻合成標準不確定度122?2?2??+?122?2?2??+???22??11001100220.32+..62擴展不確定度k=2,擴展不確定度為?=20.043%=0.09%結(jié)論：上述分析及計算得到距離示值誤差測量結(jié)果的擴展不確定度為：?=0.09%，（k=2）。位置誤差測量結(jié)果的不確定度分析測量方法參數(shù)檢測儀，待車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀定位正常后。記錄其經(jīng)緯度（λ0，?0）。每個位置校準點重復(fù)測量5次，以5次位置測量值的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果數(shù)學(xué)模型緯度距離誤差式中：

?

=?×ˉ?0180

（C.17）?0——衛(wèi)星模擬器的緯度讀數(shù)，度；ˉ——車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀緯度的測量平均值，度；???——車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀緯度位置示值誤差，米；Rs——地球短軸半徑，取6356752米。其中0、ˉ之間相互獨立，則可以得到其靈敏系數(shù)和方差分別為：?1=????=??×3.14=110890.0071 （C.18）ˉ

180?2=????=??×3.14=110890.0071 （C.19）??0

180?2??)=?12×?2ˉ+?22×20 （C.2）?經(jīng)度距離誤差式中：

???

=

×???

)×ˉ?0180

（C.21）?0——衛(wèi)星模擬器的經(jīng)度讀數(shù)，度；ˉ——車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀經(jīng)度的測量平均值，度；?0——衛(wèi)星模擬器的緯度讀數(shù)，度；???——車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀經(jīng)度位置示值誤差，米;??——地球長軸軸半徑，取6378137米。其中0、ˉ之間相互獨立，則可以得到其靈敏系數(shù)和方差分別為：?3=????=??×???(?0)

（C.22）ˉ

180?4=????=??×???(?0)

（C.23）??05??=????=?5???0

×???

180)×ˉ?0180

（C.24）?2??)=?32×2ˉ+?42×2?0+?52×20 （C.2）?標準不確定分量的來源與評定緯度距離誤差的標準不確定分量來源與評定緯度示值ˉ引入的標準不確定度1ˉ)車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀緯度示值的不確定度主要是測量重復(fù)性和示值分辨力引起的標A在車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀與衛(wèi)星模擬器正常工況條件下，衛(wèi)星模擬器顯示緯度31.2822513197°為校準點；車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀對校準點重復(fù)測量5次，得數(shù)據(jù)?i（度）如表C.7所示。表C.7車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀輸出目標緯度值 （度）31.283468331.283470131.283469931.283469431.2834697重復(fù)性引入的標準不確定度1ˉ)為1ˉ)=3.26×?7°1.0×10?72× 3車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀緯度度示值分辨力引入的不確定度采用1.0×10?72× 32ˉ=

=0.28×10?7°因此緯度示值ˉ引入的標準不確定度為：?ˉ=3.46×0?7°u(?0)輸入量?0不確定度由校準裝置引入，作為標準器的衛(wèi)星模擬器的緯度定位誤差為±1.0×10?8°。按均勻分布計，引入的標準不確定度為1.0×10?83?(?1.0×10?83輸出量的標準不確定度分量一覽表

=0.57735×10?8°表C.8輸出量的的標準不確定度分量一覽表序號輸人量估計值的標準不確定度評定輸出量估計值的標準不確定度分量來源符號數(shù)值靈敏系數(shù)ciciux1緯度測量分量(ˉ)3.5426×10?7110890.00713.9283×10?22校準裝置分量u(?0)0.57735×10?8110890.00716.4022×10?4合成標準不確定度的評定由于各標準不確定度分量互不相關(guān)，故合成標準不確定度為??(???)=0.04m取?=2，則?=?×??(???)=2×0.04=0.08?經(jīng)度距離誤差的標準不確定分量來源與評定（1）經(jīng)度示值ˉ)車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀經(jīng)度示值的不確定度主要是測量重復(fù)性和示值分辨力引起的標準不確定度。測量結(jié)果重復(fù)性可以通過連續(xù)測量得到的測量列，采用A類方法進行評定。121.1803440630555λi（度）如表C.9所示。表C.9路端環(huán)境感知系統(tǒng)輸出目標經(jīng)度值 （度）121.1803313121.1803316121.1803318121.1803316121.1803321單次實驗標準差1ˉ為1ˉ)=1.49×?7°1.0×10?72× 3車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀經(jīng)度示值分辨力引入的不確定度采用1.0×10?72× 32ˉ=

=0.28×10?7°因此經(jīng)度示值ˉ引入的標準不確定度為：?ˉ=1.779×?7°標準器引入的標準不確定度評定?(?0)輸入量?0不確定度由校準裝置引入，作為標準器的高精定位系統(tǒng)的經(jīng)度定位誤差為±1.0×10?8°。按均勻分布計，引入的標準不確定度為1.0×10?71.0×10?73輸出量的標準不確定度分量一覽表

=0.57735×10?8°表C.10輸出量的的標準不確定度分量一覽表序號輸人量估計值的標準不確定度評定輸出量估計值的標準不確定度分量來源符號數(shù)值靈敏系數(shù)ciciux1經(jīng)度測量分量(ˉ)1.47479×10?79.51035899×1040.014032校準裝置分量?0)0.57735×10?89.51035899×1040.00549合成標準不確定度的評定由于各標準不確定度分量互不相關(guān)，故合成標準不確定度為??(???)=0.02?取?=2，則?=?×??(???)=2×0.02=0.04?輪速示值誤差測量結(jié)果的不確定度評定測量方法用本規(guī)范規(guī)定的測量方法如正文7.2.6所述。輪速示值誤差數(shù)學(xué)模型式中：

???=???×100% （C.26)????—被機動車道路試驗用車輪轉(zhuǎn)速測試儀示值誤差,%；??—被機動車道路試驗用車輪轉(zhuǎn)速測試儀的轉(zhuǎn)速示平均值，r/min；?—標準輪速信號儀的轉(zhuǎn)速示值，r/min。方差和靈敏系數(shù)因為各輸入量彼此獨立，依不確定度傳播定律：???2?=Σ?

?????

?.27由（C.26）式得方差：

=1?2(?)=?2?2(?)+?2?2(?) (C.28)式中：

? ? 1 2u(v)─被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的不確定度分量；u(V)─標準裝置的不確定度分量。靈敏系數(shù)：?1=?(??)=1

(C.29)?(?) ??2=?(??)=??

(C.30)?(?) ?2根據(jù)（C.29），(C.30)式得標準不確定度：1?2?1?2?

?2(??)

2?2?2(?)+

(C.31)本測量主要有兩項不確定度分量，即由標準裝置引入的不確定度分量u(v)和被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度u(V)，其他的不確定度來源可忽略不計。u(v)由被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度分量13一般車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的分辨率為1r/min13?(?1)=

=0.8/???110G.1。表C.11輪速測量數(shù)據(jù)表 （單位：r/min）12345678910標準差1001001011001001011001001011000.480.483330.483?(?2)=

=0.8/???引入的不確定度，則：(ˉ)=(1)=0.5?inu(V)根據(jù)輪速標準裝置的校準證書，輪速標準裝置的偽距率的最大允許誤差為±0.012r/min,服從均勻分布，其不確定度為：0.0123(?)= =0.07??0.0123不確定度分量一覽表表C.12不確定度分量一覽表不確定度來源不確定度分量分布估計測量重復(fù)性引入的不確定度0.58r/min正態(tài)標準裝置引入的不確定度0.007r/min均勻

? ?2(?)?

21?2?21?2

(?)+

?2(?)擴展不確定度

?=0.8/???取置信因子k=2,其擴展不確定度為：?=2×?=1.6????結(jié)論：上述分析及計算得到輪速示值誤差測量結(jié)果的擴展不確定度為：?=1.2r/min，（k=2）。壓力示值誤差測量結(jié)果的不確定度評定測量方法用本規(guī)范規(guī)定的測量方法如正文7.2.7所述。壓力示值誤差數(shù)學(xué)模型式中：

?i=???? （C.32)??i—第i點壓力示值誤差，kPa；ˉ?i3次壓力示值平均值，kP;??i點數(shù)字氣壓表大氣壓力示值，kP;方差和靈敏系數(shù)因為各輸入量彼此獨立，依不確定度傳播定律：???2?=Σ?

?????

?.33由（C.33）式得方差：

=1?2(??)=22?)+

) (C.34)式中：

? 1

2 ??(─被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的不確定度分量；(??─標準裝置的不確定度分量靈敏系數(shù)：1?=?(???)=1 (C.35)1(?)2?=?(???)=?1 (C.36)2???)?根據(jù)（C.35），(C.36)式得標準不確定度：?2?)=2(?)+2??) C.37)標準不確定度分量(??和被校輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度(，其他的不確定度來源可忽略不計。被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀引入的不確定度??)由被校車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀數(shù)顯量化誤差引入的標準不確定度分量0.13一般車輛動態(tài)參數(shù)檢測儀的分辨率為0.1kPa0.13(1)=

=0.058???150kPaC.13。表C.13各校準點壓力測量數(shù)據(jù)表 （單位：kPa）12345678910標準差150.1150.2150.1150.3150.1150.3150.2150.3150.4150.10.113333(2)=

=0.064???引入的不確定度，則：?)=