體的技術(shù)。汽車(chē)零部件的分布式結(jié)構(gòu)向著集中式演進(jìn)展的一大趨勢(shì)，分散的零部件走向集成化，一裝配內(nèi)容，降低了裝配裝配難度、提高了產(chǎn)品于產(chǎn)品集成化，大規(guī)?？s減了供應(yīng)商數(shù)量，節(jié)省由于多個(gè)零部件集成在供應(yīng)商內(nèi)部，也避免了現(xiàn)象。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的不斷演進(jìn)，集成化不管商用車(chē)還是乘用車(chē)，車(chē)橋都是一種純機(jī)械產(chǎn)品，是生產(chǎn)資料。即使先進(jìn)、精密如德國(guó)奔馳重卡后橋，制的產(chǎn)品在品質(zhì)上與原裝橋相比，差距確實(shí)有，但是能用的地步，試想：花60%的錢(qián)就能達(dá)到90%的性能，何樂(lè)而不為呢？亦即傳統(tǒng)車(chē)橋并沒(méi)有在技術(shù)上建立壁壘。并且傳統(tǒng)為一種機(jī)械產(chǎn)品，其利潤(rùn)率并不高，但是在電驅(qū)動(dòng)橋集成了電機(jī)和電控部分，難度系數(shù)呈幾何級(jí)增加，再正是由于難度系數(shù)增加了，門(mén)檻高了，能做的少了，隨之大幅提升，技術(shù)壁壘會(huì)隨之建立，后進(jìn)入者想要對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)橋廠的技術(shù)工程師來(lái)說(shuō)，熟悉擁有總要7-8年的時(shí)間才算是一個(gè)頗有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)橋工程師；但程師都是機(jī)械專(zhuān)業(yè)出身，而電機(jī)和電控專(zhuān)業(yè)背景的工頭去學(xué)習(xí)車(chē)橋知識(shí)也不太現(xiàn)實(shí)。未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)橋廠作為一種都知道乘用車(chē)的減速器是固定在副車(chē)架上，車(chē)輪相方式，車(chē)橋是簧下質(zhì)量的一部分，如果此時(shí)再集成電從技術(shù)復(fù)雜度還是企業(yè)規(guī)模和體量，最小的是電機(jī)，能兼并電控，下不能整合車(chē)橋，當(dāng)然不排除個(gè)別電機(jī)作；傳統(tǒng)車(chē)橋廠全面電動(dòng)化的第一步，就是兼并一些亞迪和東風(fēng)德納的中央電驅(qū)橋、漢德的輪邊電驅(qū)橋都電驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)-簧下質(zhì)量問(wèn)題簧下質(zhì)量問(wèn)題是商用車(chē)電動(dòng)化繞不開(kāi)的一個(gè)電動(dòng)化改造的商用車(chē)，比如仍然保留縱置傳動(dòng)軸），就暴露了：這種對(duì)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的改造主要體現(xiàn)在：取消了螺旋傘齒輪（弧齒錐齒輪或準(zhǔn)雙曲面齒輪），在主減速器接集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但仍然保留了機(jī)械式的差速器，并且通常上萬(wàn)轉(zhuǎn)，所以至少要有兩級(jí)減速，這樣一位置的機(jī)構(gòu)體積和重量都大大增加了；即使采用減重設(shè)計(jì)鋁合金殼體，集成電機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋重量是一定大于傳統(tǒng)車(chē)于特斯拉電動(dòng)卡車(chē)的后橋就更重，毫無(wú)疑問(wèn)簧下質(zhì)量了。乘用電動(dòng)汽車(chē)是如何解決這個(gè)問(wèn)題的？乘用車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)是安裝在副車(chē)架上，減速器和電機(jī)聯(lián)接，動(dòng)力的兩個(gè)半軸齒輪通過(guò)兩側(cè)等速驅(qū)動(dòng)軸輸出給車(chē)輪，由軸有萬(wàn)向節(jié)，所以車(chē)輪可以相對(duì)車(chē)身上下跳動(dòng)，所以器并不是簧下質(zhì)量，自然不存在這個(gè)問(wèn)題。但是商用車(chē)尤重型商用車(chē)，都是整體式驅(qū)動(dòng)橋+板簧懸掛，無(wú)論怎樣改造電驅(qū)動(dòng)那么能不能把電驅(qū)動(dòng)橋集成到車(chē)架上，相當(dāng)解決簧下質(zhì)量問(wèn)題呢嗎？不能說(shuō)這個(gè)想法不對(duì)，因一是這些車(chē)并不是真正的重載，即使8×8輪式戰(zhàn)過(guò)20-30噸，跟民用載貨車(chē)或者自卸車(chē)動(dòng)輒多；二是獨(dú)立懸掛就涉及到底盤(pán)調(diào)校，結(jié)構(gòu)車(chē)作為生產(chǎn)資料，便宜耐用才是王道，所以決電動(dòng)商用車(chē)的簧下質(zhì)量問(wèn)題，以目前的技術(shù)水輪邊電機(jī)橋，其總重量與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋相比已經(jīng)沒(méi)有明這個(gè)結(jié)構(gòu)的電驅(qū)橋在重量上已經(jīng)不輸于傳統(tǒng)驅(qū)輕型商用車(chē)可以把電機(jī)和減速器做成非簧載質(zhì)量如電動(dòng)物流車(chē)，為了提高抓地力和承載能力電驅(qū)后橋的技術(shù)路線1）集中式電驅(qū)動(dòng)橋2）分布式電驅(qū)動(dòng)橋中央電機(jī)、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的區(qū)別中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，首先是整體橋，是集成了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋：1、按照電機(jī)數(shù)量可以分為單電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)中央驅(qū)動(dòng)；2、按照動(dòng)力輸出軸可以分為同軸中央驅(qū)動(dòng)和平行軸中央驅(qū)動(dòng)；3、按照有無(wú)差速器又可以分為機(jī)械差速器橋和電子差速器橋。輪邊電機(jī)橋是指取消了橋殼和半軸的電機(jī)橋：驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車(chē)輪旁邊，此種結(jié)構(gòu)仍然是整體橋，是剛性的，是可以使用鋼板彈簧懸掛的，當(dāng)然也可以使用氣囊減震和螺旋彈簧＋減震筒的結(jié)構(gòu)；但是由于取消了橋包和橋殼以及半軸，機(jī)構(gòu)空間和重能把近萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)速降下來(lái)，得到需要的扭輪轂電機(jī)由于受到空間限制（目前輪轂電機(jī)多用所以狹窄的輪轂附近不但集成了制動(dòng)部分和轉(zhuǎn)向所以一般輪轂電機(jī)不再配有減速器，而是使用低另外就是為了盡量減小軸向尺寸，此處應(yīng)用盤(pán)式電機(jī)外就是為了得到低速大扭矩，此處多應(yīng)用外轉(zhuǎn)子電機(jī)（針對(duì)分布式直驅(qū)系統(tǒng)擁有近200項(xiàng)專(zhuān)利。事實(shí)上，荷蘭E-tracti優(yōu)點(diǎn)：取消了差速器，減輕了一部分重量。減重80-100公斤；②取消了橋殼和半軸控系統(tǒng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。電控差速器問(wèn)題：電控差速器車(chē)橋廠商面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)技術(shù)難題，當(dāng)然解決這個(gè)光局限在車(chē)橋廠內(nèi)部，要充分利用和集成社會(huì)及大最大的能夠達(dá)到460馬力，某品牌的8×4渣土車(chē)，為375馬力，最大扭矩為1800N·m。與其匹配的變速箱速箱，最高擋位超速擋。后橋采用的是18噸級(jí)別最大功率490馬力，單個(gè)電機(jī)的輸出扭矩為1500N·m起來(lái)能夠輸出3000N·m的扭矩，無(wú)論是馬力還是扭傳統(tǒng)的柴油渣土車(chē)。其采用的比亞迪自主研發(fā)橋，在車(chē)橋部分集成了4擋的變速箱，頭擋44.3也就是說(shuō)運(yùn)營(yíng)一百公里需要花費(fèi)170元左右的電，渣土車(chē)的百公里油耗差不多在40升左右，根據(jù)深圳當(dāng)日油計(jì)算一下，柴油車(chē)型的8×4渣土車(chē)的油費(fèi)差不多在27T10ZT高出一百塊錢(qián)。每行駛一百公里就相差100元，一年的使用車(chē)低很多。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的負(fù)責(zé)人介紹，由于T10ZT的低噪音，令他們的作業(yè)時(shí)間可以延長(zhǎng)一些，在不影響周?chē)用耠娨候?qū)動(dòng)模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（減速器）的“一體化”近3年是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，T7和T8超級(jí)電動(dòng)卡車(chē)適配的“4合1可以在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行拉長(zhǎng)軸距、增加前后驅(qū)動(dòng)橋，1月15日的哈爾濱的清晨，地表溫度為零下23℃,此時(shí)車(chē)輛啟動(dòng)2表面溫度零下14℃。整車(chē)預(yù)熱5分鐘后，T8A和T5A圍繞哈爾濱三環(huán)進(jìn)行了標(biāo)定測(cè)試。為了配合記錄，T8A以在零下30℃時(shí)，啟動(dòng)T8A超級(jí)電動(dòng)卡車(chē)，在氣壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后即可進(jìn)行正常使用（動(dòng)力輸出為正常工況的70%）。在零冷高溫散熱和低溫預(yù)熱功能的磷酸鐵鋰動(dòng)力縱觀目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)卡車(chē)，在傳動(dòng)方面，變速箱，或者是采用AMT變速箱，更有甚者直接使變速箱。而比亞迪T8A完全不一樣，T8A采用的的速度。同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還采用輪邊減速橋，進(jìn)一步放大電后整體橋差速器后蓋驅(qū)動(dòng)電