2025年物流師職業(yè)能力等級(jí)認(rèn)證考試(中級(jí))復(fù)習(xí)題及答案一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.【單選】某電商企業(yè)計(jì)劃在全國(guó)新建5個(gè)區(qū)域分撥中心，要求任意兩個(gè)分撥中心之間的公路運(yùn)輸時(shí)效不超過(guò)24小時(shí)。已知全國(guó)公路干線平均時(shí)速80km，若采用“軸—輻”網(wǎng)絡(luò)，則分撥中心的最大服務(wù)半徑約為：A.480km?B.960km?C.1200km?D.1920km答案：B。解析：24h×80km/h＝1920km為直徑，半徑為960km。2.【單選】在SLP（SystematicLayoutPlanning）中，確定作業(yè)單位相互關(guān)系等級(jí)的首要依據(jù)是：A.物流強(qiáng)度?B.人員走動(dòng)頻率?C.管理方便性?D.建筑荷載答案：A。物流強(qiáng)度決定密切度等級(jí)。3.【多選】下列屬于“物流戰(zhàn)略三角形”三頂點(diǎn)的是：A.客戶服務(wù)水平?B.物流成本?C.資產(chǎn)利用率?D.環(huán)境約束答案：A、B、C。戰(zhàn)略三角形即服務(wù)水平、成本、資產(chǎn)三者權(quán)衡。4.【判斷】當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)邊際成本曲線與客戶服務(wù)水平邊際收益曲線相交時(shí)，物流總利潤(rùn)達(dá)到最大。（?）答案：正確。經(jīng)濟(jì)學(xué)邊際原理在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中同樣適用。5.【填空】某配送中心采用“貨到人”揀選，揀選站臺(tái)每小時(shí)可完成600次揀選，若每訂單平均2.5個(gè)揀選點(diǎn)，則該站臺(tái)理論訂單處理能力為_(kāi)_______單/小時(shí)。答案：240。600÷2.5＝240。6.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“多級(jí)庫(kù)存”與“單級(jí)庫(kù)存”在服務(wù)水平相同條件下的成本差異根源。答案：多級(jí)庫(kù)存因節(jié)點(diǎn)增多導(dǎo)致安全庫(kù)存疊加效應(yīng)（squarerootlaw），需求波動(dòng)被放大；此外各級(jí)節(jié)點(diǎn)需保留額外緩沖，產(chǎn)生冗余持有成本、橫向調(diào)撥成本及信息系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用；單級(jí)庫(kù)存集中后，需求池化降低變異系數(shù)，總安全庫(kù)存下降約√n倍，但運(yùn)輸成本可能上升，形成成本權(quán)衡。7.【計(jì)算】某連鎖零售企業(yè)擬在華東區(qū)域設(shè)置1個(gè)CDC、3個(gè)RDC，年需求量服從正態(tài)分布，均值μ＝18000箱/周，標(biāo)準(zhǔn)差σ＝2400箱，提前期L＝2周，服務(wù)水平97%（對(duì)應(yīng)z＝1.88）。若集中為1個(gè)CDC，求安全庫(kù)存下降量。答案：原多級(jí)：各RDC安全庫(kù)存＝1.88×2400×√2≈6384箱，3個(gè)RDC共19152箱；集中后：σ_pooled＝2400×√3≈4157箱，安全庫(kù)存＝1.88×4157×√2≈11040箱；下降量＝19152－11040＝8112箱。8.【案例分析】閱讀以下背景并回答問(wèn)題：背景：某跨境公司歐洲倉(cāng)采用“平行倉(cāng)+直郵”混合模式，旺季預(yù)測(cè)誤差高達(dá)35%，導(dǎo)致末端快遞爆倉(cāng)、退款率飆升。問(wèn)題：（1）畫(huà)出其現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖；（2）指出預(yù)測(cè)誤差放大的三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；（3）給出“預(yù)測(cè)—補(bǔ)貨—調(diào)撥”一體化改進(jìn)方案。答案：（1）結(jié)構(gòu)圖：中國(guó)工廠→（空運(yùn)/海運(yùn)）→歐洲平行倉(cāng)（德、法、西三國(guó)倉(cāng)）→各國(guó)快遞→消費(fèi)者；直郵支線：中國(guó)郵政小包→歐洲郵政→消費(fèi)者。（2）關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：①前端促銷節(jié)奏與預(yù)測(cè)脫節(jié)；②平行倉(cāng)間無(wú)實(shí)時(shí)庫(kù)存共享，導(dǎo)致需求變異被重復(fù)預(yù)測(cè)；③末端快遞容量信息未提前反饋至倉(cāng)配計(jì)劃。（3）改進(jìn)：①建立促銷日歷協(xié)同平臺(tái)，預(yù)測(cè)誤差約束在15%以內(nèi)；②三國(guó)倉(cāng)升級(jí)為“云倉(cāng)”，庫(kù)存虛擬共享，采用R+1日橫向調(diào)撥；③與DHL、GLS簽訂柔性容量協(xié)議，提前72h滾動(dòng)上報(bào)攬收上限，系統(tǒng)根據(jù)容量自動(dòng)拆分訂單路由。二、運(yùn)輸管理與多式聯(lián)運(yùn)9.【單選】根據(jù)《INCOTERMS2020》，賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)并承擔(dān)目的港卸貨費(fèi)用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是：A.DDP?B.DAP?C.CIF?D.FOB答案：A。DDP（DeliveredDutyPaid）為完稅交貨。10.【單選】鐵路集裝箱“鐵海快線”運(yùn)輸中，提單上承運(yùn)人代碼“21”代表：A.中鐵集裝箱公司?B.中遠(yuǎn)海運(yùn)?C.招商局港口?D.中國(guó)外運(yùn)答案：A。鐵路貨票代碼21為中鐵集裝箱。11.【多選】下列屬于道路運(yùn)輸成本“隱性成本”的有：A.超載罰款?B.車輛空駛油耗?C.司機(jī)等待裝卸時(shí)間?D.輪胎非正常磨損答案：A、C、D。空駛油耗為顯性成本。12.【判斷】根據(jù)《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，運(yùn)單正本隨貨同行，副本用于收貨人提貨。（?）答案：錯(cuò)誤。正本用于收貨人提貨，副本隨貨。13.【填空】某卡車干線運(yùn)輸合同采用“噸·公里”計(jì)價(jià)，基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)0.45元/噸·公里，油價(jià)聯(lián)動(dòng)系數(shù)0.12，當(dāng)柴油價(jià)格較基準(zhǔn)上漲5%時(shí)，運(yùn)價(jià)調(diào)整為_(kāi)_______元/噸·公里。答案：0.45×(1＋0.12×5%)＝0.4527元/噸·公里。14.【簡(jiǎn)答】闡述“軸輻式”與“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航空網(wǎng)絡(luò)在航班頻率、飛機(jī)利用率、旅客行程時(shí)間三方面的差異。答案：軸輻式通過(guò)樞紐集中流量，可提高航班頻率，飛機(jī)日利用率提升（因中轉(zhuǎn)銜接緊湊），但旅客需繞航，行程時(shí)間增加；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)直飛減少中轉(zhuǎn)，旅客時(shí)間縮短，但因流量分散，航班頻率下降，飛機(jī)日利用率降低，航空公司在低密度航線需使用更小機(jī)型。15.【計(jì)算】一批40噸貨物從重慶到上海，水路距離1800km，運(yùn)價(jià)率0.035元/噸·km；鐵路距離1650km，運(yùn)價(jià)率0.045元/噸·km；公路距離1500km，運(yùn)價(jià)率0.48元/噸·km。若采用“公路—鐵路—水路”多式聯(lián)運(yùn)，公路負(fù)責(zé)50km首程與80km末程，其余鐵路＋水路各半，求總運(yùn)費(fèi)。答案：公路：130km×0.48×40＝2496元；鐵路：825km×0.045×40＝1485元；水路：825km×0.035×40＝1155元；合計(jì)：2496＋1485＋1155＝5136元。16.【案例分析】閱讀材料：2023年某快遞企業(yè)開(kāi)通“義烏—新疆—中亞”TIR卡航專線，全程7500km，單程6天，比鐵路班列快4天，但噸公里運(yùn)價(jià)高25%。問(wèn)題：（1）指出TIR運(yùn)輸在通關(guān)環(huán)節(jié)的兩項(xiàng)核心優(yōu)勢(shì)；（2）若該專線月均去程滿載、回程空駛，請(qǐng)計(jì)算回程空駛導(dǎo)致噸公里成本上漲百分比；（3）給出兩項(xiàng)降低回程空駛的可行策略。答案：（1）①TIRcarnet一單到底，沿途海關(guān)不掏箱、不開(kāi)封；②免繳過(guò)境保證金，減少資金占用。（2）設(shè)去程收入為R，噸公里成本為C，回程空駛?cè)援a(chǎn)生0.8C的變動(dòng)成本，則往返總成本1.8C，分?jǐn)偟饺コ特浟?，噸公里成本上漲(1.8C－2C/2)/(2C/2)＝80%。（3）①與新疆果蔬、棉紗出口商合作，開(kāi)發(fā)回程冷鏈或棉花運(yùn)輸；②與跨境電商平臺(tái)合作，利用海外倉(cāng)退貨、維修品返程運(yùn)輸。三、倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制17.【單選】在ABC分類中，若A類品種占8%，銷售額占68%，則其庫(kù)存精度要求一般不低于：A.80%?B.90%?C.95%?D.99%答案：D。A類物資需精準(zhǔn)控制。18.【單選】采用“雙深位”貨架后，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量可提高約：A.15%?B.25%?C.35%?D.50%答案：B。雙深位約提高25%儲(chǔ)位。19.【多選】下列屬于“動(dòng)態(tài)揀選”技術(shù)的有：A.RFID揀選小車?B.AR眼鏡揀選?C.語(yǔ)音揀選?D.電子標(biāo)簽揀選答案：B、C、D。RFID小車屬自動(dòng)化搬運(yùn)，不屬揀選技術(shù)。20.【判斷】在周期盤(pán)點(diǎn)中，ABC分類法與“隨機(jī)抽樣”結(jié)合可降低盤(pán)點(diǎn)誤差。（?）答案：正確。高價(jià)值A(chǔ)類高頻盤(pán)點(diǎn)，低價(jià)值C類抽樣即可。21.【填空】某SKU日均需求50件，標(biāo)準(zhǔn)差15件，提前期4天，若采用連續(xù)盤(pán)點(diǎn)（Q，R）策略，服務(wù)水平98%（z＝2.05），則再訂貨點(diǎn)R＝________件。答案：50×4＋2.05×15×√4＝200＋61.5≈262件。22.【簡(jiǎn)答】解釋“波次揀選”與“單訂單揀選”在作業(yè)成本上的差異。答案：波次揀選將多訂單合并為一次行走，減少揀選路徑長(zhǎng)度，降低人力成本，但需額外分播作業(yè)，增加分播設(shè)備投入；單訂單揀選無(wú)需分播，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，但路徑重復(fù)，行走距離長(zhǎng)，人力成本隨訂單量增加呈線性上升。當(dāng)SKU多、訂單行少時(shí)，波次揀選成本優(yōu)勢(shì)明顯。23.【計(jì)算】某自動(dòng)化立體庫(kù)貨位10000個(gè)，堆垛機(jī)水平速度120m/min，垂直速度30m/min，貨位單元間距1.2m，層高1.5m，采用“復(fù)合循環(huán)”作業(yè)模式，單循環(huán)期望時(shí)間（含定位、伸叉、檢測(cè)）為8s，求單臺(tái)堆垛機(jī)理論出入庫(kù)能力（盤(pán)/小時(shí)）。答案：?jiǎn)沃噶钪芷赥＝max(60×1.2/120,60×1.5/30)＋8＝max(0.6s,3s)＋8＝11s；復(fù)合循環(huán)含一次入庫(kù)＋一次出庫(kù)，行走時(shí)間可重疊，平均9.5s/盤(pán)；能力＝3600/9.5≈379盤(pán)/小時(shí)。24.【案例分析】背景：某醫(yī)藥冷鏈倉(cāng)需同時(shí)滿足2—8℃與15—25℃兩個(gè)溫區(qū)，日吞吐1200托盤(pán)，其中冷藏占35%。原設(shè)計(jì)為“兩倉(cāng)并聯(lián)”，中間隔墻保溫，但運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)冷藏區(qū)峰值僅70%利用率，常溫區(qū)卻經(jīng)常爆倉(cāng)。問(wèn)題：（1）指出設(shè)計(jì)缺陷；（2）給出“溫區(qū)可轉(zhuǎn)換”改造方案；（3）計(jì)算改造后可增加的常溫面積。答案：（1）冷藏區(qū)峰值需求低，固定隔墻導(dǎo)致面積無(wú)法共享，常溫區(qū)彈性不足。（2）拆除固定隔墻，改為移動(dòng)保溫隔斷（充氣式保溫簾），配套變頻制冷機(jī)組，8h內(nèi)可將原冷藏區(qū)1800m2中的1000m2切換為常溫區(qū)。（3）切換后常溫區(qū)增加1000m2，折合托盤(pán)位約1000/1.2≈833托盤(pán)，峰值能力提升約30%，冷藏區(qū)剩余800m2仍滿足峰值需求。四、物流信息技術(shù)與數(shù)字化25.【單選】在GS1編碼體系中，物流單元SSCC的擴(kuò)展位由________位數(shù)字組成。A.1?B.2?C.7?D.18答案：A。SSCC擴(kuò)展位1位，共18位。26.【單選】區(qū)塊鏈在跨境物流中解決的核心痛點(diǎn)是：A.高并發(fā)吞吐?B.數(shù)據(jù)孤島與信任?C.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)成本?D.實(shí)時(shí)性答案：B。區(qū)塊鏈提供不可篡改的共享賬本。27.【多選】下列API接口標(biāo)準(zhǔn)可用于獲取海運(yùn)船期動(dòng)態(tài)的有：A.DCSA?B.UN/CEFACT?C.ISO28005?D.IATACargoXML答案：A、C。DCSA為海運(yùn)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，ISO28005為港口XML。28.【判斷】數(shù)字孿生倉(cāng)庫(kù)的仿真時(shí)鐘必須與真實(shí)倉(cāng)庫(kù)PLC時(shí)鐘同步，否則會(huì)導(dǎo)致控制指令失步。（?）答案：正確。時(shí)鐘同步是數(shù)字孿生閉環(huán)控制前提。29.【填空】某WMS采用“波次釋放”策略，若系統(tǒng)設(shè)置“最大揀選行”為300行，每訂單平均行數(shù)2.5，則單次波次最多可合并________個(gè)訂單。答案：120。300÷2.5＝120。30.【簡(jiǎn)答】說(shuō)明“窄帶物聯(lián)網(wǎng)（NBIoT）”在冷鏈運(yùn)輸監(jiān)控中的三項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。答案：①深度覆蓋，比GSM高20dB，可穿透冷藏車廂金屬壁；②超低功耗，終端電池可續(xù)航3—5年，免頻繁更換；③模組成本低于20元，適合一次性電子溫度計(jì)/震動(dòng)傳感器大規(guī)模部署。31.【計(jì)算】某分揀中心使用二維碼面單，掃碼相機(jī)分辨率2048×1536，視場(chǎng)寬度600mm，若二維碼最小模塊寬0.25mm，求單相機(jī)最大可覆蓋的條碼行數(shù)。答案：像素當(dāng)量＝600mm/2048px≈0.293mm/px；最小模塊占0.25/0.293≈0.85px，小于1px無(wú)法識(shí)別，需至少2px，故最大模塊數(shù)＝1536/2＝768行。32.【案例分析】背景：某快遞企業(yè)上線“AI視頻秤重”系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控相機(jī)估算包裹重量，發(fā)現(xiàn)平均誤差±120g，引發(fā)運(yùn)費(fèi)少收投訴。問(wèn)題：（1）指出造成誤差的兩個(gè)主要因素；（2）給出系統(tǒng)優(yōu)化方案；（3）計(jì)算優(yōu)化后誤差降至±30g時(shí)的運(yùn)費(fèi)損失下降比例（假設(shè)原損失率1.8%）。答案：（1）①包裹形狀不規(guī)則導(dǎo)致體積密度估計(jì)偏差；②相機(jī)標(biāo)定參數(shù)隨光照變化漂移。（2）①引入3D結(jié)構(gòu)光相機(jī)，獲取真實(shí)體積；②建立SKU密度數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)歷史包裹進(jìn)行密度聚類；③在線學(xué)習(xí)算法每日自動(dòng)更新密度模型。（3）誤差下降75%，運(yùn)費(fèi)損失與誤差呈線性相關(guān)，損失率降至1.8%×(30/120)＝0.45%，下降比例75%。五、供應(yīng)鏈協(xié)同與風(fēng)險(xiǎn)管理33.【單選】在SCOR模型中，“Enable”流程主要關(guān)注：A.計(jì)劃規(guī)則?B.人員與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施?C.采購(gòu)尋源?D.退貨執(zhí)行答案：B。Enable為支持流程。34.【單選】當(dāng)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)概率高且影響程度高時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采?。篈.接受?B.轉(zhuǎn)移?C.緩解?D.規(guī)避答案：D。高風(fēng)險(xiǎn)高影響應(yīng)規(guī)避。35.【多選】下列屬于“供應(yīng)商財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)”預(yù)警指標(biāo)的有：A.速動(dòng)比率下降?B.應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)突增?C.原材料庫(kù)存異常升高?D.高管頻繁變動(dòng)答案：A、B、D。庫(kù)存升高屬運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。36.【判斷】在VMI（VendorManagedInventory）中，庫(kù)存所有權(quán)轉(zhuǎn)移發(fā)生在零售商銷售給消費(fèi)者之后。（?）答案：正確。VMI為寄售模式。37.【填空】某企業(yè)采用“現(xiàn)金流量周期”衡量供應(yīng)鏈效率，已知DSO＝45天，DIO＝38天，DPO＝52天，則現(xiàn)金周期為_(kāi)_______天。答案：45＋38－52＝31天。38.【簡(jiǎn)答】解釋“牛鞭效應(yīng)”在促銷環(huán)境下的放大機(jī)理。答案：促銷造成需求短期激增，零售商為搶占庫(kù)存超額下單，批發(fā)商看到放大需求再次放大訂單，制造商誤以為趨勢(shì)性增長(zhǎng)，加大產(chǎn)能并提高安全庫(kù)存，促銷結(jié)束后需求驟降，庫(kù)存積壓沿供應(yīng)鏈向上游反彈，導(dǎo)致逐級(jí)庫(kù)存波動(dòng)放大。39.【計(jì)算】某企業(yè)年需求3600件，每次訂貨成本120元，持有成本率20%，單價(jià)200元，允許缺貨且單位年缺貨成本5元，求最優(yōu)缺貨量S。答案：經(jīng)濟(jì)批量EOQ＝√(2×3600×120)/(0.2×200)＝147件；最優(yōu)缺貨S＝EOQ×(持有成本/(持有成本＋缺貨成本))＝147×(40/45)≈131件。40.【案例分析】背景：2022年俄烏沖突導(dǎo)致歐洲天然氣價(jià)格暴漲，某全球化工巨頭在德、波、中三國(guó)設(shè)有工廠，天然氣成本占比分別為35%、30%、8%，其立即啟動(dòng)“天然氣套期保值＋產(chǎn)能轉(zhuǎn)移”雙策略。問(wèn)題：（1）指出套期保值無(wú)法規(guī)避的兩種風(fēng)險(xiǎn)；（2）給出產(chǎn)能轉(zhuǎn)移可能帶來(lái)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；（3）設(shè)計(jì)一個(gè)“多源＋金融＋技術(shù)”組合風(fēng)險(xiǎn)緩解框架。答案：（1）①基差風(fēng)險(xiǎn)（套保標(biāo)的與實(shí)際使用天然氣品質(zhì)、地點(diǎn)差異）；②流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)（交易所保證金追加）。（2）產(chǎn)能轉(zhuǎn)移導(dǎo)致中國(guó)工廠原材料進(jìn)口增加，海運(yùn)擁堵風(fēng)險(xiǎn)上升；波蘭工廠關(guān)閉引發(fā)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力罷工、政府公關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；客戶對(duì)“非歐制造”質(zhì)量疑慮，品牌風(fēng)險(xiǎn)。（3）框架：①多源：美、卡塔爾多簽LNG長(zhǎng)協(xié)，建立東亞—?dú)W洲靈活調(diào)撥船隊(duì)；②金融：采用亞式期權(quán)對(duì)沖價(jià)差，設(shè)置保證金池；③技術(shù)：中國(guó)工廠投建可再生能源蒸汽重整裝置，降低天然氣依賴度至15%以下，實(shí)現(xiàn)雙燃料切換。六、物流成本與績(jī)效管理41.【單選】作業(yè)成本法（ABC）中，成本動(dòng)因“次數(shù)”最適合用于分配：A.倉(cāng)庫(kù)租金?B.質(zhì)量檢驗(yàn)費(fèi)?C.設(shè)備折舊?D.管理人員工資答案：B。檢驗(yàn)費(fèi)與檢驗(yàn)次數(shù)直接相關(guān)。42.【單選】在平衡計(jì)分卡（BSC）中，“配送準(zhǔn)時(shí)率”屬于：A.財(cái)務(wù)維度?B.客戶維度?C.內(nèi)部流程維度?D.學(xué)習(xí)成長(zhǎng)維度答案：B?？蛻絷P(guān)注服務(wù)體驗(yàn)。43.【多選】下列屬于“隱性物流成本”的有：A.庫(kù)存資金占用利息?B.退貨逆向運(yùn)費(fèi)?C.過(guò)期商品減值?D.倉(cāng)庫(kù)照明電費(fèi)答案：A、C。退貨運(yùn)費(fèi)、電費(fèi)為顯性。44.【判斷】物流成本核算中，“目標(biāo)成本法”先確定市場(chǎng)可接受價(jià)格，再倒推各環(huán)節(jié)成本上限。（?）答案：正確。目標(biāo)成本＝售價(jià)－目標(biāo)利潤(rùn)。45.【填空】某企業(yè)年物流成本1200萬(wàn)元，銷售額1億元，若物流成本下降10%，則利潤(rùn)率將提高_(dá)_______個(gè)