山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)

準(zhǔn)

《軌道車輛復(fù)合材料電搭接及接地

技術(shù)要求》

（征求意見稿）

編制說(shuō)明

二。二四年六月

一、工作簡(jiǎn)況

1

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)關(guān)于下達(dá)2024年第二十批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通

知》（魯標(biāo)協(xié)字[2024]186號(hào)）計(jì)劃編號(hào)SDAS2024106的要求，由山東標(biāo)準(zhǔn)化

協(xié)會(huì)歸口，并由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、XXX共同起草。

（二）起草單位和主要起草人

1.標(biāo)準(zhǔn)起草單位

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司

2.主要起草人

陳燕榮、宋旭鵬、李文夏、顧春雷、張仁航、祖健、張善霞、闞曉陽(yáng)、張

晨。

（三）起草單位和主要起草人任務(wù)分工

姓名工作單位任務(wù)分工

中車青島四方機(jī)車車輛股份有標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)框架

陳燕榮

限公司的搭建和主要技術(shù)內(nèi)容的確立。

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

中車青島四方機(jī)車車輛股份有

宋旭鵬確立，確定標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)要

限公司

素C

負(fù)貢起草組工作，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)制定

中車青島四方機(jī)車車輛股份有所需資源，組織起草組推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)

李文夏

限公司制定和進(jìn)度把控，組織征求意

見、標(biāo)準(zhǔn)化審核、報(bào)批等工作。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有標(biāo)準(zhǔn)主要起草人，確保標(biāo)準(zhǔn)主要

顧春雷

限公司技術(shù)要素間相互協(xié)調(diào)。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有

張仁航參與標(biāo)準(zhǔn)編制

限公司

中車青島四方機(jī)車車輛股份有

祖健參與標(biāo)準(zhǔn)編制

限公司

中車青島四方機(jī)車車輛股份有

張善霞參與標(biāo)準(zhǔn)編制

限公司

中車青島四方機(jī)車車輛股份有

闡曉陽(yáng)參與標(biāo)準(zhǔn)編制

限公司

2

中車青島四方機(jī)車車輛股份有

張晨參與標(biāo)準(zhǔn)編制

限公司

（四）起草過(guò)程

1.預(yù)研階段

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)要求與計(jì)劃，成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，起草組初步討論

了工作進(jìn)度安排、任務(wù)分工及標(biāo)準(zhǔn)的初步思路，正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。研究

軌道車輛復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的電搭接及接地技術(shù)要求，明確目標(biāo)和內(nèi)容后，制定

《軌道車輛復(fù)合材料電搭接及接地技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)編制的工作方案，積極開展

軌道車輛復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的電搭接及接地標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研、研究分析等工作。

2.起草階段

2024年4月，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開了啟動(dòng)會(huì)，在會(huì)上確定了標(biāo)準(zhǔn)制定的指導(dǎo)思

想和原則，制訂了標(biāo)準(zhǔn)的總體框架、工作計(jì)劃及分工。

2024年5月，標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)研發(fā)制造軌道車輛復(fù)合材料結(jié)構(gòu)等相關(guān)方進(jìn)行

了調(diào)研，梳理了各方對(duì)軌道車輛復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的電搭接及接地的設(shè)計(jì)需求。并

查閱和搜集文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)、和檢測(cè)方法等相關(guān)資料，進(jìn)行分析對(duì)比研究。最后對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求進(jìn)行了界定，形成標(biāo)準(zhǔn)草案初稿。

2024年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行深入的內(nèi)部討論和范圍界定，逐

條對(duì)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行研討、修改，同時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本初稿格式按照GB/T1.1-2020

規(guī)定進(jìn)行修改。標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)意見情況對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行全面修改、完善，形

成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義

在“碳達(dá)峰”“碳中和”產(chǎn)業(yè)布局重構(gòu)的新形勢(shì)下，與軌道車輛裝備綠色

低碳、節(jié)能減排密切相關(guān)的輕量化技術(shù)需求更為突顯，而軌道車輛復(fù)合材料輕

量化技術(shù)是其中重要的發(fā)展方向。在實(shí)現(xiàn)軌道車輛車體及轉(zhuǎn)向架等主承載結(jié)構(gòu)

輕量化的同時(shí)，因復(fù)合材料不導(dǎo)電或?qū)щ娦阅苋?，必然引起整車電磁兼容功?/p>

弱化，講而影響整車運(yùn)營(yíng)安全，因此，復(fù)合材料由搭接及接地是整車申磁兼容

3

能直接套用，因此，根據(jù)整車電磁兼容性能需求，結(jié)合復(fù)合材料電氣特性，借

鑒前期積累的復(fù)合材料車輛電搭接及接地設(shè)計(jì)經(jīng)臉和測(cè)試數(shù)據(jù)，在繼承既有軌

道車輛接地標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵指標(biāo)的基礎(chǔ)上，本標(biāo)準(zhǔn)比同類航空復(fù)合材料電搭接接地標(biāo)

準(zhǔn)增加了適用于兔合材料軌道車輛的等電位搭接、接地網(wǎng)、保護(hù)接地和電磁兼

容地電搭接等技術(shù)要求，適用于軌道車輛復(fù)合材料件電搭接及接地。

1.標(biāo)準(zhǔn)的主要框架

本標(biāo)準(zhǔn)框架共十條，各條具體內(nèi)容如下：第一條，明確了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍；

第二條明確了規(guī)范性引用文件；第三條明確了相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義；第四條，明確

了材料與零件選用原則；第五條，明確了電搭接的目的和分類；第六條，明確

了一般要求；第七條，明確了詳細(xì)要求；第八條，明確了典型搭接方式；第九

條明確了表面加工；第十條，明確了檢測(cè)方法。

2.標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

2.1范圍

本文件規(guī)定了軌道車輛上車體、轉(zhuǎn)向架等復(fù)合材料件之間，復(fù)合材料件與

金屬結(jié)構(gòu)部件、金屬接地網(wǎng)、電氣/電子設(shè)備、線束，附件等之間以及金屬件與

金屬件之間電搭接接地的方法、阻值和檢測(cè)要求。本文件適用于軌道車輛復(fù)合

材料件電搭接及接地。

2.2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí),參照了GB/T21714.1-2015雷電防護(hù)第1部分：總則,

GB/T21714.3-2015雷電保護(hù)第3部分建筑物的物理?yè)p壞和生命危險(xiǎn)，GJB

5193-2003飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通用要求，TB/T2977-2016鐵道車輛金屬部

件的接地保護(hù)，HB7695-2001軍用飛機(jī)復(fù)合材料電搭接技術(shù)要求，HB8412-

2014民用飛機(jī)系統(tǒng)電搭接通用要求，EN50122-1-2011鐵路應(yīng)用-固定裝

置-電氣安全.接地與回路-第1部分觸電保護(hù)規(guī)定。

2.3術(shù)語(yǔ)和定義

本標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)和定義依據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)起草組研究設(shè)計(jì)

和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，最后經(jīng)參編人員討論確定了本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)為“復(fù)合材料、復(fù)合材料

結(jié)構(gòu)件、屏蔽增強(qiáng)材料、電搭接、絕緣火花間隙、接地、共固化、共膠接、二

5

次膠接”等，并給出相應(yīng)定義。

2.4主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)軌道車輛復(fù)合材料接地及電搭接技術(shù)主要用于指導(dǎo)復(fù)合材料車體、

轉(zhuǎn)向架及復(fù)合材料部件電搭接及接地設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收，為軌道車輛復(fù)合材料

車體和轉(zhuǎn)向架及其包含的復(fù)合材料件之間，復(fù)合材料件與金屬結(jié)構(gòu)部件、接地

網(wǎng)、電氣/電子設(shè)備、線束，附件等之間以及金屬件與金屬件之間提供穩(wěn)定的低

阻抗通路，從而防止它們之間產(chǎn)生電磁干擾，也是軌道車輛保護(hù)接地、電磁兼

容接地、靜電防護(hù)、雷電防護(hù)，維持車體等電位，以及保證天線性能的必要措

施，是復(fù)合材料軌道車輛安全運(yùn)行的重要保障。

（三）確定依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司牽頭承擔(dān)的國(guó)家

科技支撐計(jì)劃“下一代地鐵列車”項(xiàng)目，采用先進(jìn)的碳纖維輕量化技術(shù)，車體、

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)

碳纖維復(fù)合材料在列車主承載結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用，整車減重13哈運(yùn)行更節(jié)能

環(huán)保，在軌道車輛碳纖維復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域取得了引領(lǐng)示范作用。

通過(guò)子項(xiàng)目《下一代地鐵列車車體電氣特性研究》和《基于復(fù)合材料板結(jié)

構(gòu)的車輛電氣性能研究》的實(shí)施，完成了軌道車輛碳纖維復(fù)合材料接地及電搭

接技術(shù)驗(yàn)證，取得授權(quán)發(fā)明專利四項(xiàng)和實(shí)用新型一項(xiàng)，受理發(fā)明專利兩項(xiàng)，發(fā)

表論文四篇，制定了四方股份企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《軌道車輛復(fù)合材料電搭接及接地技術(shù)

要求》，相關(guān)技術(shù)已成功應(yīng)用于四方股份研制的青島地鐵一號(hào)線碳纖維車體和

轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目，并通過(guò)了整車線路電磁兼容試驗(yàn)，具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)，

上述研究開發(fā)項(xiàng)目和工程案例是本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的依據(jù)。

1、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文獻(xiàn)

1）授權(quán)專利：

①ZL201910（）13410.2接地系統(tǒng)及具有其的軌道車輛

②ZL2020U092010.4車廂及其靜電測(cè)試方法

③ZL202110062740.8軌道車輛電氣性能測(cè)量方法

@ZL202II0064719.1軌道車輛屏蔽接地系統(tǒng)及其布線方法、軌道車輛

⑤ZL202320355735.0一種復(fù)材年電搭接接地系統(tǒng)及復(fù)材車系統(tǒng)

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2）發(fā)表論文：

①宋旭鵬，宋顯剛，鄭凱.碳纖維復(fù)合材料車體電搭接設(shè)計(jì)與工藝驗(yàn)證［J］.

機(jī)車車輛工藝,2022,02：15-17.

②范晉麗，宋旭鵬.碳纖維鋁合金材料電搭接技術(shù)研究［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用,

2022,06：174-177.

③宋旭鵬.碳纖維復(fù)合材料地鐵車體接地網(wǎng)仿真研究［兒科技創(chuàng)新與應(yīng)用，

2022,04：60-63.

④宋旭鵬.碳纖維復(fù)合材料軌道車輛電磁兼容設(shè)計(jì)方法探討［J］.現(xiàn)代城市軌

道交通，2021,04：43-46.

2、調(diào)研成果

本標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中，考察了典型復(fù)合材料軌道車輛電搭接及接地設(shè)計(jì)、施

工案例，具體如下：

碳纖維車體采用如圖1所示的接地網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞桨?，為?fù)材車體提供保護(hù)、

電磁兼容及等電位接地等基礎(chǔ)接地功能。針對(duì)車載電氣設(shè)備及相關(guān)結(jié)構(gòu)接地需

求，布置整車接地網(wǎng)，如圖2所示，接地網(wǎng)采用卡扣固定方式，與復(fù)材車體隨

形布置，拆卸更換方便，同時(shí)，接地網(wǎng)與車體表面留有間隙，有利于散熱。接

地網(wǎng)提供的接地點(diǎn)位就近布置，所有接地點(diǎn)經(jīng)接地網(wǎng)最終匯流至軸端接地裝置,

針對(duì)特殊設(shè)備需求，可以設(shè)計(jì)獨(dú)立接地通道，接地網(wǎng)每個(gè)接地點(diǎn)到總匯流點(diǎn)電

阻小于50mQ,滿足現(xiàn)有軌道車輛標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車體接地阻值要求。

圖1碳纖維車體接地網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

圖2接地網(wǎng)安裝方式

復(fù)合材料車體電搭接結(jié)構(gòu)可分為：金屬-復(fù)合材料，復(fù)合材料-復(fù)合材料以

及金屬-金屬搭接等3類，為了在碳纖維復(fù)合材料車體、轉(zhuǎn)向架之間以及構(gòu)件、

設(shè)備、附件與接地網(wǎng)之間提供穩(wěn)定的低阻抗電氣通路，防止它們之間產(chǎn)生電磁

干擾，采用了如圖3所示的電連接路徑。

圖3整車電搭接關(guān)系框圖

四、與現(xiàn)行相關(guān)法律