以evTOL為核心載體的立體經(jīng)濟(jì)新格局低空經(jīng)濟(jì)以evT0L為載體,未來應(yīng)用廣泛米以內(nèi))、將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由地面延伸至三維空間的立體經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這一新興產(chǎn)業(yè)代表著未來交通運(yùn)輸和城市管理的重要發(fā)展方向,正在成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。空與汽車技術(shù)的創(chuàng)新交通工具,通過有人駕駛和無人駕駛航空器,輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展,為傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式帶來革命性變革。融合促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為全國低空空域改革積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。湖南試點(diǎn)的成功為其他地區(qū)提供了可復(fù)制、可推廣的發(fā)展模式。發(fā)展進(jìn)入加速期。政策層面的持續(xù)支持為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障,預(yù)示著低空經(jīng)濟(jì)將迎來快速發(fā)展的黃金時(shí)期。載物貨運(yùn)。載物貨運(yùn)。城市末端配送網(wǎng)絡(luò)。緊急醫(yī)療服務(wù)運(yùn)輸。城際空中快遞。鄉(xiāng)村物流覆蓋。旅游觀光與機(jī)場(chǎng)擺渡服務(wù)。城市空中出租車系統(tǒng)。城際通航與區(qū)域客運(yùn)都市圈交通與商務(wù)飛行警務(wù)安防空中巡邏與反恐維穩(wěn)警務(wù)安防空中巡邏與反恐維穩(wěn)。應(yīng)急處突與交通執(zhí)法。緝毒緝私與空中監(jiān)控。警力機(jī)動(dòng)部署。城市管理與消防滅火。應(yīng)急救援與環(huán)保監(jiān)測(cè)。疫情防控與自然保護(hù)社區(qū)治理與農(nóng)林植保低空經(jīng)濟(jì)可催生各類應(yīng)用場(chǎng)景,涵蓋低空+農(nóng)業(yè)、巡檢、消防、物空域分類劃設(shè)位置飛行許可要求管制空域通常劃設(shè)在飛行比較繁忙的地區(qū),場(chǎng)起降地帶、空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)、地面重要目標(biāo)、國()境地帶等區(qū)域的上空一切空域使用活動(dòng),必須經(jīng)過飛行管制部門批準(zhǔn)并接受飛行管制,保飛行安全和空域使用秩序監(jiān)視空域通常劃設(shè)在管制空域周圍,作為管制空域的過渡區(qū)域空域用戶向飛行管制部門報(bào)備飛行計(jì)劃后,即可自行組織實(shí)施并對(duì)飛行安全負(fù)責(zé),飛行管制部門嚴(yán)密監(jiān)視空域使用活動(dòng),并提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)報(bào)告空域通常劃設(shè)在遠(yuǎn)離空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)、國()境地帶、地面重要目標(biāo)以及飛行密集地區(qū)、機(jī)場(chǎng)管制地帶等區(qū)域的上空空域用戶向飛行管制部門報(bào)備飛行計(jì)劃后,即可自行組織實(shí)施并對(duì)飛行安全負(fù)責(zé),飛行管制部門根據(jù)用戶需要提供航行情報(bào)服務(wù)2023年我國將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地方政策相繼響應(yīng)頂層設(shè)計(jì)逐步完善地方政策相繼響應(yīng)2021年2月,中共中央國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,首次將"低空經(jīng)濟(jì)"概念寫入國家規(guī)劃,從國家層面加強(qiáng)了對(duì)低空經(jīng)濟(jì)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì),標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)正式納入國家戰(zhàn)略體系。2023年5月,國務(wù)院推出《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》,于2024年起正式實(shí)施。該條例根據(jù)重量、飛行高度、飛行速度等性能指標(biāo),將無人駕駛航空器分為微型、輕型、小型、中型、大型五個(gè)類別,在航空器及操控員管理、空域和飛行活動(dòng)管理、監(jiān)督管理和應(yīng)急處置、法律責(zé)任方面提出了詳細(xì)規(guī)則。2023年10月,工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》,明確提出到2025年電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用,evTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行;到2035年新能源航空器成為發(fā)展主流,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了清晰路徑。2024年3月,政府工作報(bào)告明確提出打造低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎,將低空經(jīng)濟(jì)與生物制造、商業(yè)航天并列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),彰顯了國家對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度重視。廣州、深圳、合肥、蕪湖等地相繼出臺(tái)政策,打造低空經(jīng)濟(jì)總部集聚區(qū),形成了產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢(shì)。各地結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),制定了差異化的發(fā)展策略。深圳于2024年1月出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)專項(xiàng)法規(guī),提出20項(xiàng)具體支持措施,成為全國首個(gè)出臺(tái)專項(xiàng)法規(guī)的城市,展現(xiàn)了特區(qū)敢為人先的改革精神。合肥提出打造低空經(jīng)濟(jì)總部集聚區(qū),目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值500億元,快打造未來千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。蕪湖積極推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè),形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。型號(hào)合格證(TC)長,通常需要數(shù)年時(shí)間完成全部審查流程,是三項(xiàng)認(rèn)證中難度最大的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)許可證(pC)型號(hào)合格證(TC)長,通常需要數(shù)年時(shí)間完成全部審查流程,是三項(xiàng)認(rèn)證中難度最大的環(huán)節(jié)。生產(chǎn)許可證(pC)單機(jī)適航證(AC)器可以正式交付給運(yùn)營商,開始商業(yè)化運(yùn)營。飛科技也獲得了民航局頒發(fā)的TC證書,成為全球首個(gè)獲頒TC的噸級(jí)以上evTOL航空器。知,運(yùn)營管理制度有望逐步完善,為商業(yè)化應(yīng)用奠定制度基礎(chǔ)。美國FAA發(fā)布首個(gè)evT0L正式適航準(zhǔn)則這是FAA首次確定任何載客evTOL飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn),為其他evT號(hào)認(rèn)證時(shí)提供了明確框架和參考依據(jù),具有重要的行業(yè)示范意義。為新型航空器認(rèn)證探索了新路徑。該專用條件發(fā)布通告規(guī)定了FAA認(rèn)為適合和適用于動(dòng)力升降設(shè)計(jì)的適航標(biāo)準(zhǔn),涵蓋了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、飛行性能、系統(tǒng)安全、操縱品質(zhì)等多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,為全球evTOL適航認(rèn)證提供了重要參考。的JAS4-1動(dòng)力升降飛行器的特殊級(jí)適航標(biāo)準(zhǔn)(Specialclass效。全球evT0L飛行驗(yàn)證加速推進(jìn)2022年4月-LiliumJet(德國)地點(diǎn):西班牙ATLAS飛行測(cè)試中心2023年8月-小鵬匯天(中國)2023年8月-小鵬匯天(中國)地點(diǎn):湖南湘江上空成果:在湖南搭建全國首個(gè)飛行汽車跨江運(yùn)行場(chǎng)景,行者功,展示了城市復(fù)雜環(huán)境下的飛行能力。成果:在湖南搭建全國首個(gè)飛行汽車跨江運(yùn)行場(chǎng)景,行者功,展示了城市復(fù)雜環(huán)境下的飛行能力。2024年3月-廣汽集團(tuán)(中國)地點(diǎn):紐約市4行,驗(yàn)證了在高密度城市空域的運(yùn)行能力。45地點(diǎn):廣州CBD5成果:GOvE飛行汽車首次完成在城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行飛行2026年(計(jì)劃)成果:GOvE飛行汽車首次完成在城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行飛行計(jì)劃:將于2O26年在阿聯(lián)酋推出空中出租車服務(wù),Joby獲得了迪拜6年空中出租車獨(dú)家運(yùn)營權(quán),有望成為全球首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營的evTOL服務(wù)。25年起B(yǎng)/G端商業(yè)化導(dǎo)入,30年前后短期:B/G端率先落地由于安全性等核心環(huán)節(jié)尚不成熟,短期飛行汽車應(yīng)用主要集中在B/G端(企業(yè)與政府端)。主要應(yīng)用場(chǎng)景包括:。物流配送:城市末端配送、跨區(qū)域快遞運(yùn)輸。消防救援:高層建筑消防、森林火災(zāi)撲救。醫(yī)療急救:緊急醫(yī)療物資運(yùn)輸、器官轉(zhuǎn)運(yùn)?？罩杏^光:景區(qū)旅游、城市觀光。巡檢監(jiān)測(cè):電力巡檢、環(huán)境監(jiān)測(cè)這些應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)安全性要求相對(duì)較低,運(yùn)營模式清晰,市場(chǎng)需求明確,具備率先商業(yè)化的條件。四大核心問題:3.空域管理:高效的低空交通管理系統(tǒng)載物與載人在安全性指標(biāo)上存在巨大差異:載物整機(jī)災(zāi)難性失效狀態(tài)的安全性指標(biāo)要負(fù)7次方,兩者相差百倍以上。善,C端載人應(yīng)用將逐步提升,城市空中交通將成為現(xiàn)實(shí)?？罩邢?億航EH216F技術(shù)參數(shù):最大巡航速度13Okm/h,配備6枚滅火彈,應(yīng)用優(yōu)勢(shì):快速到達(dá)高層建筑火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng),突破地面消防車輛的高度限制,為消防救援爭(zhēng)取寶貴時(shí)間空中消防-峰飛凱瑞鷗技術(shù)參數(shù):最大巡航速度2OO+km/h,配備4枚滅火彈應(yīng)用場(chǎng)景:森林消防、草原消防、高速公路消防及工廠消防等多元化場(chǎng)景,覆蓋范圍更廣醫(yī)療急救-cityHawkEMS技術(shù)參數(shù):最大巡航速度25Okm/h,續(xù)航里程者及4OO磅醫(yī)療設(shè)備,滿足空中急救全部需求evT0L在出行領(lǐng)域兼具效率與成本S在當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)將開展常態(tài)化空中商業(yè)飛行。EH216-S最大時(shí)速可達(dá)130km/h,采用自動(dòng)駕駛技術(shù),無需飛行員操作,大幅降低了運(yùn)營成本和操作門檻。其多旋翼設(shè)計(jì)保證了高度的飛行穩(wěn)定性和安全性。與汽車、高鐵等傳統(tǒng)出行方式相比,evTOL具有以下顯著優(yōu)勢(shì):高效便捷與汽車、高鐵等傳統(tǒng)出行方式相比,evTOL具有以下顯著優(yōu)勢(shì):高效便捷:點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛,避開地面交通擁堵。低噪音:電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)大幅降低噪音污染展理念。舒適私密:獨(dú)立空間,提供高品質(zhì)出行體驗(yàn)相比傳統(tǒng)飛機(jī),evTOL也具備更低的維護(hù)成本,電動(dòng)系統(tǒng)的可靠性更高,運(yùn)營成本顯著降低。億航智能:全球首獲TC認(rèn)證evT0L企業(yè)億航智能是全球領(lǐng)先的城市空中交通科技企業(yè)。公司于2014年在廣州成立,2016年發(fā)布了全球首款載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器,開創(chuàng)了evTOL行業(yè)先河。201首家上市的evTOL企業(yè),確立了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。正式被中國民航局受理型號(hào)合格證申請(qǐng),2023年10月獲得全球首個(gè)TC認(rèn)證,2023年12月獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證,成為全球首個(gè)獲得完整適航認(rèn)證的evTOL航空器,在商業(yè)領(lǐng)先地位。間約25分鐘,適合城市內(nèi)短途飛行場(chǎng)景。萬豐奧威擁有輕量化材料+通用飛機(jī)制造雙主業(yè),在全球布局完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系:拿大3個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)中心:奧地利、加拿大、捷克·1個(gè)飛機(jī)制造工程中心:中國公司擁有輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)系列以及鉆石系列知識(shí)產(chǎn)權(quán),為全球前三強(qiáng)的活塞式固定翼飛機(jī)制造商。公司的鉆石系列飛機(jī)以其卓越的性能和可靠性享譽(yù)全球,廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)、私人飛行、公務(wù)航空等領(lǐng)域。其輕量化材料技術(shù)在航空和汽車領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位。在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中,公司憑借深厚的航空制造經(jīng)驗(yàn)和輕量化材料技術(shù)優(yōu)勢(shì),極布局evTOL領(lǐng)域,有望在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。峰飛科技:全球首獲噸級(jí)以上evT0LTC認(rèn)證之一。公司在德國慕尼黑部署載人飛控研發(fā)中心,在美國籌建運(yùn)維中心,并在山東建有大型復(fù)合材料量產(chǎn)制造基地,形成了全球化的研發(fā)制造體系。公司主要發(fā)展復(fù)合翼產(chǎn)品,有望率先落地低空物流等場(chǎng)景。V2OOOCG無人駕駛航空器系統(tǒng)于航空器,實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破。合翼構(gòu)型兼顧了垂直起降和高速巡航的優(yōu)勢(shì),可廣泛用于低空物流、緊急物資運(yùn)輸和應(yīng)急救援,運(yùn)營和維護(hù)成本遠(yuǎn)低于直升機(jī)。 JobyAviation:全球范圍內(nèi)有望率JobyJobyAviation于2009年成立,總部位于加利福尼亞州,2021年通過SPAC成功在紐交所上市。公司主推傾轉(zhuǎn)旋翼產(chǎn)品,在試飛及認(rèn)證節(jié)奏均處于全球領(lǐng)先水平。五步流程中的三步,有望成為最先商業(yè)化運(yùn)營的整機(jī)制造商。2024年3月8日,Joby碑意義。2024年2月,Joby與迪拜道路和運(yùn)輸管理局簽訂最終協(xié)議,將于2026年在阿聯(lián)酋運(yùn)營空中出租車服務(wù)。公司獲得了迪拜6年空中出租車獨(dú)家運(yùn)營權(quán),標(biāo)志著evTOL商業(yè)化運(yùn)營即將成為現(xiàn)實(shí)。員和4名乘客,最高時(shí)速可達(dá)322km/h,續(xù)航業(yè)化運(yùn)營的全部條件。預(yù)計(jì)2030年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望2O23年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過億元,年復(fù)合增長率超過2O%,展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。根據(jù)央廣網(wǎng)援引民航局?jǐn)?shù)據(jù),截至2O23年底,我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好:.通航企業(yè):689家.通用機(jī)場(chǎng):451個(gè)無人機(jī)領(lǐng)域同樣呈現(xiàn)爆發(fā)式增長:。無人機(jī)設(shè)計(jì)制造單位:約2OOO家.運(yùn)營企業(yè):近2萬家產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)日趨完善,從研發(fā)設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)到運(yùn)營服務(wù),形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條,為低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。美國市場(chǎng)預(yù)計(jì)2040年載客evT0L市場(chǎng)規(guī)模達(dá)177億美元根據(jù)德勤咨詢預(yù)測(cè),evTOL市場(chǎng)將經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段:2025-2030年:導(dǎo)入期oB/G端應(yīng)用為主,逐步驗(yàn)證商業(yè)模式?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速,適航認(rèn)證體系完善。公眾認(rèn)知度提升,市場(chǎng)接受度增強(qiáng)2030-2035年:成長期。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯現(xiàn),運(yùn)營成本大幅下降。電池技術(shù)突破,續(xù)航能力顯著提升oC端載人應(yīng)用開始推廣2035-2040年:成熟期。城市空中交通網(wǎng)絡(luò)成型。商業(yè)化運(yùn)營全面展開。成為城市交通的重要組成部分根據(jù)德勤咨詢,美國2040年載客evTOL市大的應(yīng)用場(chǎng)景后一公里問題邊城市市內(nèi)通勤將成為evTOL最主要的應(yīng)用場(chǎng)景,滿足高收入人群的高效出行需求,解城市交通擁堵問題。隨著技術(shù)成熟和成本下降,evTOL有望從高端出行工具逐步向大眾化交通方式轉(zhuǎn)變,市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。上游:原材料及零部件新材料:。碳纖維、玻璃纖維復(fù)合材料。高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金。工程塑料、陶瓷基材核心零部件:.航空電池系統(tǒng)(關(guān)鍵瓶頸)。飛控系統(tǒng)與芯片。電機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)。導(dǎo)航與傳感器。飛行輪胎與座椅其中電池、新材料、飛控系統(tǒng)為核心增量環(huán)節(jié),技術(shù)突破將直接推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中游:整機(jī)制造與保障整機(jī)制造:oevTOL飛行器設(shè)計(jì)研發(fā)。構(gòu)型選擇與系統(tǒng)集成。適航認(rèn)證與測(cè)試驗(yàn)證。規(guī)?；a(chǎn)制造低空保障:。地面監(jiān)控與指揮系統(tǒng)。起降系統(tǒng)與輔助設(shè)備。綜合服務(wù)平臺(tái)下游產(chǎn)業(yè)融合特征明顯,低空經(jīng)濟(jì)+各行業(yè)應(yīng)用將創(chuàng)造巨大市場(chǎng)空間。整機(jī)為產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié),下游產(chǎn)業(yè)融合特征明顯,低空經(jīng)濟(jì)+各行業(yè)應(yīng)用將創(chuàng)造巨大市場(chǎng)空間。下游:運(yùn)營服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營服務(wù):空中出租車運(yùn)營商。物流配送服務(wù)商。旅游觀光運(yùn)營商。應(yīng)急救援服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施:.起降場(chǎng)站(vertiport)建設(shè)。充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)?？罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)。維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)航空電池關(guān)鍵性能要求目前evTOL電池可達(dá)285wh/kg水平,但主流evTOL續(xù)航僅約2o分鐘-1.5小時(shí)。要保障基本續(xù)航需求,能量密度需進(jìn)一步提升至4oowh/kg以上。evTOL的懸停及特殊場(chǎng)景起降需要電池充放電倍率達(dá)到5C以上,而目前乘用車動(dòng)力電池充放電倍率仍有很大提升空間。電池循環(huán)壽命直接影響更換頻率和運(yùn)營成本。高充放電壽命可減少安全隱患,降低全生命周期成本。evTOL電池安全性要求格外嚴(yán)苛,需保障飛行器出現(xiàn)安全事故時(shí)仍能安全著陸,要求電池系統(tǒng)在其他系統(tǒng)損壞時(shí)仍能保障動(dòng)力。技術(shù)差距與發(fā)展路徑當(dāng)前電動(dòng)汽車電池與航空電池標(biāo)準(zhǔn)仍有較大距離:。能量密度差距:電動(dòng)汽車電池約2oo-25owh/kg,航空電池需求4oowh/kg+.倍率性能差距:電動(dòng)汽車電池1-3C,空電池需求5C+。安全標(biāo)準(zhǔn)差距:航空電池安全等級(jí)要求更高,需通過更嚴(yán)格的測(cè)試不同載客量下,電池參數(shù)及技術(shù)要求差異顯著:·2-4座位evTOL:電池容量5o-1ookw