樞紐交通影響分析樞紐交通影響分析樞紐交通影響分析概述目錄樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容6.2六6.16.1樞紐交通影響分析概述（1）交通影響分析的概念6.1樞紐交通影響分析概述交通影響分析（TrafficImpactAnalysis,TIA），又稱為交通影響評(píng)價(jià)，是在開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)或?qū)徟A段，定量分析城市土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目或土地利用變更對(duì)交通所產(chǎn)生的影響，進(jìn)而確定相應(yīng)的交通改善措施，以減少開(kāi)發(fā)方案對(duì)周邊交通負(fù)荷的影響。方案的可行性取決于方案實(shí)施后對(duì)該地區(qū)道路交通可能產(chǎn)生的實(shí)際影響效果。因此，交通影響分析實(shí)際就是對(duì)樞紐規(guī)劃方案的交通檢驗(yàn)。（2）交通影響分析的目的和意義交通影響分析的目的明確擬建項(xiàng)目在給定建設(shè)規(guī)模下產(chǎn)生的出行對(duì)周邊路網(wǎng)帶來(lái)的影響是否在可接受的范圍內(nèi)明確為了保持周邊路網(wǎng)現(xiàn)有的或可接受的交通運(yùn)行狀態(tài)，擬建項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)者應(yīng)當(dāng)對(duì)周邊交通系統(tǒng)所做的改善措施明確擬建項(xiàng)目產(chǎn)生的出行在與周邊路網(wǎng)連接的出入口處是否影響現(xiàn)有交通的順暢和安全為擬建項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)者提供周邊交通系統(tǒng)的改進(jìn)措施，從而使得擬建項(xiàng)目在規(guī)模不變的情況下產(chǎn)生的出行對(duì)周邊路網(wǎng)的影響仍然處于交通管理部門可接受的范圍之內(nèi)評(píng)估擬建項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)者為改善周邊交通系統(tǒng)所采取各種措施的費(fèi)用，從而為政府管理部門收取一定的交通影響費(fèi)用提供決策依據(jù)，以保證社會(huì)公平控制和引導(dǎo)城市土地利用形式和土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，從根本上解決城市過(guò)高的交通需求與交通供給不足之間的矛盾6.1樞紐交通影響分析概述（2）交通影響分析的目的和意義交通影響分析的意義發(fā)揮政府和規(guī)劃部門對(duì)城市的導(dǎo)向作用，使城市土地利用合理化，避免土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)大和城市功能交通需求過(guò)度集中，建立交通負(fù)荷與供給協(xié)調(diào)的城市模式讓開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)解決新增交通負(fù)荷，保證交通服務(wù)水平不低于規(guī)定水平，確保社會(huì)資源使用公平發(fā)展中國(guó)家由于財(cái)力有限，無(wú)力量拿出足夠的資金進(jìn)行城市交通設(shè)施建設(shè)，通過(guò)征收交通影響費(fèi)等方式，為城市交通設(shè)施建設(shè)籌集資金，減輕交通建設(shè)資金壓力考慮土地利用和交通規(guī)劃的相互影響，將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來(lái)，體現(xiàn)城市管理的系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，保證城市可持續(xù)發(fā)展6.1樞紐交通影響分析概述（3）國(guó)內(nèi)外交通影響分析的發(fā)展情況國(guó)內(nèi)研究與應(yīng)用現(xiàn)狀6.1樞紐交通影響分析概述20世紀(jì)90年代初少量大型建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)行交通影響分析，重點(diǎn)在項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通組織、內(nèi)外交通銜接、停車設(shè)施及對(duì)周邊路網(wǎng)特別是交叉口的影響，但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和交通規(guī)劃軟件普及度低，分析過(guò)程較為簡(jiǎn)單。20世紀(jì)90年代中后期研究者開(kāi)始研究交通影響分析的目的、意義、評(píng)價(jià)內(nèi)容及相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，如影響范圍確定、出行生成指標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)測(cè)方法等。21世紀(jì)后隨著城市交通問(wèn)題凸顯，全國(guó)許多城市開(kāi)展交通影響分析工作，尤其是北京從2000年起大規(guī)模進(jìn)行相關(guān)分析，其結(jié)果在建設(shè)項(xiàng)目審批中發(fā)揮輔助決策作用。（3）國(guó)內(nèi)外交通影響分析的發(fā)展情況國(guó)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀美國(guó)密歇根州的交通影響評(píng)價(jià)指南美國(guó)密歇根州的交通影響評(píng)價(jià)指南主要包括以下幾部分內(nèi)容。

6.1樞紐交通影響分析概述第一部分概述部分，闡述了交通影響評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題以及指南的使用方法。第二部分為什么進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，何時(shí)需要進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及交通影響評(píng)價(jià)的類型、影響范圍的確定和評(píng)價(jià)目標(biāo)年的選取。第三部分指南的主體，包括數(shù)據(jù)的采集、交通事故分析、背景交通量、交通生成率的確定、進(jìn)出口道路交通以及從事交通影響評(píng)價(jià)人員資格和評(píng)審交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告人員資格等。第四部分交通影響評(píng)價(jià)相關(guān)的法律法規(guī)問(wèn)題以及相關(guān)技術(shù)。（3）國(guó)內(nèi)外交通影響分析的發(fā)展情況國(guó)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀美國(guó)科羅拉多州的交通影響評(píng)價(jià)指南美國(guó)科羅拉多州要求從事交通影響評(píng)價(jià)的人員必須在州里注冊(cè)，并且從事相關(guān)交通工作一定年限。

6.1樞紐交通影響分析概述第一部分概述及報(bào)告摘要，如項(xiàng)目位置、周邊土地利用、研究區(qū)域邊界、建設(shè)位置現(xiàn)狀及未來(lái)土地利用、現(xiàn)狀及規(guī)劃的道路、交叉口、進(jìn)出通道、交叉口的信號(hào)配時(shí)方案。第二部分項(xiàng)目的出行生成、交通分布和交通分配。第三部分現(xiàn)狀及未來(lái)的交通量，要求對(duì)項(xiàng)目周邊影響范圍內(nèi)的交通量進(jìn)行早高峰和晚高峰時(shí)段的觀測(cè)，并且需要清楚標(biāo)明轉(zhuǎn)彎車輛的數(shù)量和比例，還要預(yù)測(cè)未來(lái)的背景交通量以及項(xiàng)目的出行產(chǎn)生/吸引情況。第四部分通行能力、服務(wù)水平分析以及信號(hào)配時(shí)分析。第五部分交通影響評(píng)價(jià)結(jié)果的總結(jié)，并對(duì)緩解交通壓力提出意見(jiàn)或建議。交通影響評(píng)價(jià)指南基本特點(diǎn)總結(jié)各個(gè)地方對(duì)起評(píng)閾值的規(guī)定有著較大差異，這可能與各個(gè)城市不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及不同的交通狀況等因素有關(guān)。各個(gè)地方對(duì)交通影響評(píng)價(jià)在內(nèi)容的要求上是基本一致的。國(guó)外交通影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容較國(guó)內(nèi)更加豐富、全面、系統(tǒng)和深入，如交通調(diào)查的時(shí)段一般國(guó)內(nèi)僅僅為早高峰或晚高峰，但國(guó)外則普遍采用早晚高峰；如國(guó)內(nèi)較少對(duì)項(xiàng)目影響的交叉口進(jìn)行調(diào)查和研究，而國(guó)外則普遍要求對(duì)交叉口的通行能力和配時(shí)等情況進(jìn)行詳細(xì)分析。6.1樞紐交通影響分析概述（3）國(guó)內(nèi)外交通影響分析的發(fā)展情況（3）國(guó)內(nèi)外交通影響分析的發(fā)展情況國(guó)外交通影響分析方法交通影響分析的起評(píng)閾值國(guó)外不同地方盡管執(zhí)行不同的交通影響評(píng)價(jià)指南或相關(guān)規(guī)范，但一般都對(duì)一個(gè)城市中建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的起評(píng)閾值有所規(guī)定交通影響評(píng)價(jià)的研究范圍國(guó)外在交通影響評(píng)價(jià)工作中，研究范圍的確定方法是多種多樣的。在實(shí)際運(yùn)用中，一些以定性為主的標(biāo)準(zhǔn)更為簡(jiǎn)捷、明確，更令工程師所樂(lè)于接受。一些以定量計(jì)算為主的方法也有特定的優(yōu)勢(shì)，它所推定的邊界與交通需求的分布規(guī)律符合程度較高，能更好地體現(xiàn)每個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的特殊狀況或背景。因此，以定性為主或以定量為主的方法并不能夠互相替代，目前在國(guó)外這兩種方法仍然共存。6.1樞紐交通影響分析概述6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容（1）樞紐交通影響分析的流程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容樞紐交通影響分析一般針對(duì)道路交通系統(tǒng)展開(kāi)，對(duì)相關(guān)區(qū)域內(nèi)道路交通及土地利用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)樞紐項(xiàng)目的特點(diǎn)，合理預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求狀況，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)未來(lái)該區(qū)域主要道路及交叉口的服務(wù)水平做出分析評(píng)價(jià)，找出可能存在的問(wèn)題，提出有針對(duì)性的解決辦法、合理的交通組織方案、交叉口改善意見(jiàn)及交通設(shè)施改善措施，盡可能使樞紐項(xiàng)目實(shí)施后樞紐內(nèi)部及周邊區(qū)域交通順暢。交通影響評(píng)價(jià)研究流程英國(guó)交通影響分析的一般流程（2）樞紐交通影響分析的內(nèi)容6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容研究范圍的界定現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的收集道路設(shè)施規(guī)劃背景交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)改進(jìn)措施及調(diào)整方案通過(guò)上述分析、研究，提出項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)周圍交通環(huán)境的影響，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目建設(shè)的交通前提條件各個(gè)部分的具體內(nèi)容和深度應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的大小、土地利用類型、綜合功能構(gòu)成、地區(qū)路網(wǎng)狀況以及主管部門的特定要求等確定。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容土地利用與交通系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查開(kāi)展交通影響分析（TIA）時(shí)，需先進(jìn)行土地利用調(diào)查，了解開(kāi)發(fā)區(qū)域現(xiàn)有交通狀況和土地利用情況，以預(yù)測(cè)出行需求、進(jìn)行分析并確定交通設(shè)施改善措施。調(diào)查對(duì)象包括開(kāi)發(fā)區(qū)域土地特征、開(kāi)發(fā)程度、建筑構(gòu)成等，以及現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級(jí)、車道數(shù)等。交通影響分析遠(yuǎn)景目標(biāo)年與高峰時(shí)間的確定選擇研究目標(biāo)年，通常為項(xiàng)目建成或使用的年份，考慮與城市總體規(guī)劃目標(biāo)年的一致性。高峰出行時(shí)間依據(jù)工程類型和區(qū)域路網(wǎng)特性確定，可通過(guò)交通量調(diào)查分析得出。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容交通影響分析閾值、分析區(qū)域與設(shè)施的確定交通影響分析閾值用于確定開(kāi)發(fā)項(xiàng)目達(dá)到何種規(guī)模時(shí)才需要進(jìn)行交通影響分析。包括：規(guī)劃調(diào)整項(xiàng)目用地的閾值、建設(shè)項(xiàng)目在高峰小時(shí)將產(chǎn)生（新增加）出行閾值、建設(shè)項(xiàng)目全日產(chǎn)生交通量的閾值、建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模的閾值。交通影響分析的研究區(qū)域包括與項(xiàng)目進(jìn)出交通直接相交的干道和交叉口。交通影響分析設(shè)施包括交通系統(tǒng)、停車設(shè)施以及其他有關(guān)交通設(shè)施。交通影響分析的范圍主要包括開(kāi)發(fā)工程所在地區(qū)和交通影響較大的周圍地區(qū)。《美國(guó)地方政府工作指南》指出，如果一個(gè)項(xiàng)目在高峰小時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生或吸引超過(guò)100個(gè)交通出行時(shí)，就應(yīng)該進(jìn)行全面的交通影響分析。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容交通影響分析閾值、分析區(qū)域與設(shè)施的確定此外，當(dāng)項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)面積、密度不足上述標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)有下述情形之一時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行交通影響分析。最小情況，區(qū)域應(yīng)包括與擬建項(xiàng)目直接相鄰的道路和交叉口。另外，它還應(yīng)包括項(xiàng)目交通直接相鄰的干道和交叉口。鄰近道路的交通流量很大，將對(duì)該建筑的進(jìn)出交通產(chǎn)生影響；鄰近道路在規(guī)劃中的入口處無(wú)左轉(zhuǎn)車道；進(jìn)入口處平、縱視距不滿足規(guī)定的要求；擬建中的入口道距其他入口道或交叉口太近；該項(xiàng)目為特種用途，或者在詳細(xì)規(guī)劃分類中為有條件的，或者該處會(huì)有通過(guò)性交通。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容區(qū)域背景資料交通影響分析研究需要的背景資料一般應(yīng)包括：社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。用于研究區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀及未來(lái)人口、就業(yè)數(shù)據(jù)。交通量。主要包括歷史和現(xiàn)狀交通量、季節(jié)變化系數(shù)、其他已有的研究或規(guī)劃所預(yù)測(cè)的交通量、行人流量。土地利用。主要包括現(xiàn)狀用地情況：性質(zhì)、密度（規(guī)模）、已審批項(xiàng)目情況、計(jì)劃完成日期、密度、類型，其他預(yù)計(jì)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，鄰區(qū)建筑容積率。交通系統(tǒng)。主要包括現(xiàn)狀道路系統(tǒng)情況、道路功能層次、道路規(guī)劃情況、公共交通、行人和自行車設(shè)施、港灣及停車設(shè)施、交通設(shè)施實(shí)施計(jì)劃。其他交通數(shù)據(jù)。主要是指OD調(diào)查和出行分布數(shù)據(jù)等。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)進(jìn)行項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)時(shí)一般采用出行率法，預(yù)測(cè)不同方向分布交通量可用勢(shì)力圈法、類推法、OD法和重力模型法?？紤]實(shí)際使用該方法的容易程度、數(shù)據(jù)利用的可能性、費(fèi)用等因素，應(yīng)用出行率法或類推法的例子較多①交通生成。所謂交通生成是指項(xiàng)目產(chǎn)生和吸引的出行量。確定開(kāi)發(fā)設(shè)施出行生成率時(shí)，一般要考慮以下幾方面因素：a.在利用出行率調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)，必須清楚它們的適用范圍，盡量選取與項(xiàng)目特征類似的用地?cái)?shù)據(jù)。這些特征包括區(qū)位條件、性質(zhì)、規(guī)模等。b.如果研究范圍較大或開(kāi)發(fā)信息不夠明確時(shí)，應(yīng)采用專門的城市交通規(guī)劃模型進(jìn)行估算。c.已有設(shè)施所在分區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平與開(kāi)發(fā)設(shè)施所在分區(qū)的差異。d.開(kāi)發(fā)設(shè)施本身的土地利用類型是否是多種類型混合的。對(duì)于混合類型，開(kāi)發(fā)設(shè)施內(nèi)部的出行應(yīng)予以扣減。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)②交通方式劃分。交通方式劃分的目的是確定項(xiàng)目交通量的交通方式構(gòu)成。目前應(yīng)用較多的方法有兩種：一種方法是選用與項(xiàng)目類似、公交服務(wù)水平相近的現(xiàn)狀建筑的出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行類推，這種方法假定交通結(jié)構(gòu)不變；另一種方法是采用區(qū)域交通模型的方法。當(dāng)項(xiàng)目規(guī)模較大、交通設(shè)施變化較大或設(shè)計(jì)年限較長(zhǎng)時(shí)，交通結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生較大變化，這時(shí)就需要借助交通規(guī)劃模型估計(jì)新的交通結(jié)構(gòu)。③交通分布與交通分配。交通生成量確定后，應(yīng)根據(jù)出行分布方向，將其分配到交通網(wǎng)絡(luò)上。預(yù)測(cè)交通分布的方法有類推法、勢(shì)力圈法以及模型法等。常用的方法是根據(jù)現(xiàn)有的出行分布規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)路網(wǎng)交通流量的流向比例，將項(xiàng)目交通量分配到路網(wǎng)上。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容非項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)非項(xiàng)目交通包含兩部分：①過(guò)境交通，即所有通過(guò)研究區(qū)域且起止點(diǎn)均在區(qū)域外的交通出行；②其他項(xiàng)目交通，即研究區(qū)域內(nèi)其他項(xiàng)目產(chǎn)生的交通，起點(diǎn)或終點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)。未來(lái)交通需求包括項(xiàng)目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通加上自然增長(zhǎng)量的總和。預(yù)測(cè)非項(xiàng)目交通的主要方法有三種：累加法這種方法最適用于交通增長(zhǎng)適中、預(yù)測(cè)年限不長(zhǎng)（小于10年）、區(qū)域內(nèi)的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目比較確定的情況。交通模型法如果項(xiàng)目規(guī)模較大，或者時(shí)限較長(zhǎng)（超過(guò)10年），應(yīng)考慮時(shí)使用這種方法。平均增長(zhǎng)率法這種方法適用于增長(zhǎng)變化不大、增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情形，預(yù)測(cè)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。如果項(xiàng)目時(shí)限超過(guò)10年，或者增長(zhǎng)率可能發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)考慮選用其他方法。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容交通分析交通分析的內(nèi)容是對(duì)研究區(qū)域內(nèi)所有主要道路、交叉口和開(kāi)發(fā)區(qū)域出入口等的通行能力進(jìn)行分析，將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量進(jìn)行疊加，得出總交通量。再分析交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的交通需求，以此為基礎(chǔ)探討高峰時(shí)間開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)周圍交通設(shè)施的影響，分析交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的交通需求，即是否造成通行能力的不足，進(jìn)而評(píng)價(jià)為保持一定的服務(wù)水平是否需要改善設(shè)施。（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容交通設(shè)施改善措施設(shè)計(jì)①開(kāi)發(fā)設(shè)施以外道路系統(tǒng)的改善。包括道路設(shè)計(jì)，新的道路數(shù)量、長(zhǎng)度、車道數(shù)，交叉口改善，附加的過(guò)境車道，轉(zhuǎn)彎車道（包括應(yīng)容納的排隊(duì)長(zhǎng)度），加、減速車道和支路車道，信號(hào)設(shè)置等。②行人交通設(shè)施的改善。③公交設(shè)施的改善。④內(nèi)部道路系統(tǒng)的改善。包括道路設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)的改善以及專用進(jìn)出口車道設(shè)計(jì)等。⑤交通管理措施。⑥交通系統(tǒng)改善評(píng)估。主要包括對(duì)運(yùn)行特征的影響，改進(jìn)所需的費(fèi)用等。⑦交通改善措施的實(shí)施計(jì)劃（3）樞紐交通影響分析的具體研究過(guò)程6.2樞紐交通影響分析的流程及內(nèi)容敏感性分析敏感性分析一般應(yīng)包括在以下兩種情況下，特別是在開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)大，周圍道路及交叉口服務(wù)水平的變化范圍超出了周圍道路和交叉口可以承受的能力時(shí)，通過(guò)敏感性分析可以得到允許的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度指標(biāo)：①開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的變化（如增加或減少10%、20%等）；②交通方式選擇的變化（突出小汽車出行比例的增加或減