高級中學(xué)名校試卷PAGE2026學(xué)年度秋季高一期中考試高一物理試卷考試時(shí)間：2025年11月10日上午10：45-12：00試卷滿分：100分注意事項(xiàng)1、答題前先將自己的姓名、準(zhǔn)考證號、考場號、座位號填寫在試卷和答題卡上，并認(rèn)真核準(zhǔn)準(zhǔn)考證號條形碼上的以上信息，將條形碼粘貼在答題卡上的指定位置。2、請按題號順序在答題卡上各題目的答題區(qū)域內(nèi)作答，寫在試卷、草稿紙和答題卡上的非答題區(qū)域均無效。3、選擇題用2B鉛筆在答題卡上把所選答案的標(biāo)號涂黑；非選擇題用黑色簽字筆在答題卡上作答；字體工整，筆跡清楚。一、選擇題：本題共10小題，每小題4分，共40分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，第1~7題只有一項(xiàng)符合題目要求，第8~10題有多項(xiàng)符合題目要求。全部選對的得4分，選對但不全的得2分，有選錯(cuò)的得0分。1.關(guān)于力的合成與分解，下列說法正確的是（）A.合力和分力同時(shí)作用在物體上B.兩個(gè)分力夾角不變，其中一個(gè)力不變，另外一個(gè)力增大，合力一定增大C.兩個(gè)分力的夾角為銳角時(shí)，合力一定大于兩個(gè)分力D.若兩分力的大小不變，兩分力之間的夾角越大，合力就越大【答案】C【解析】A．合力與分力是等效替代關(guān)系，并非同時(shí)作用在物體上，故A錯(cuò)誤；B．當(dāng)兩分力夾角不變時(shí)，若其中一個(gè)力增大，合力不一定增大。例如，若兩分力方向相反（夾角180°），較小的分力增大一直到等于較大的分力時(shí)，合力反而會減小，故B錯(cuò)誤；C．當(dāng)兩分力夾角為銳角時(shí)，合力的大小滿足（為銳角）。由于，合力一定大于任一單獨(dú)分力，故C正確；D．兩分力大小不變時(shí)，夾角越大，越小，合力公式中的項(xiàng)減小，導(dǎo)致合力減小，故D錯(cuò)誤。故選C。2.下列關(guān)于重力、彈力和摩擦力的說法正確的是（）A.重力、彈力和摩擦力是按力的作用效果命名的B.勁度系數(shù)越大的彈簧產(chǎn)生的彈力越大C.接觸面的動摩擦因數(shù)越大，滑動摩擦力也一定越大D.在兩個(gè)運(yùn)動的物體之間也可能存在靜摩擦力【答案】D【解析】A．重力、彈力、摩擦力是按力的性質(zhì)命名的，而按作用效果命名的力如拉力、壓力等，故A錯(cuò)誤；B．由胡克定律可知，彈力大小與勁度系數(shù)k和形變量x有關(guān)，k大但x很小時(shí)彈力不一定大，故B錯(cuò)誤；C．滑動摩擦力，μ大但若正壓力N很小，f仍可能較小，故C錯(cuò)誤；D．靜摩擦力存在于有相對運(yùn)動趨勢的物體間，例如傳送帶與貨物共同斜向上運(yùn)動時(shí)，兩物體均運(yùn)動但存在靜摩擦力，故D正確。故選D。3.甲、乙兩物體從同一點(diǎn)開始沿同一直線運(yùn)動，甲的x-t圖像和乙的v-t圖像如圖所示，下列說法正確的是（）A.第3s時(shí)甲物體速度方向改變B.第4s時(shí)乙物體速度方向改變C.第1s和第5s時(shí)乙物體加速度不同D.0~6s內(nèi)甲、乙的位移都為0【答案】D【解析】A．圖像的斜率表示速度，第3s時(shí)甲物體圖像斜率沒有改變，則甲物體速度方向沒有改變，A錯(cuò)誤；B．由圖乙可知，第4s前后，乙物體速度的方向都是沿負(fù)方向，沒有發(fā)生改變，B錯(cuò)誤：C．由v-t圖像的斜率表示加速度，可知第1s和第5s加速度相同，C錯(cuò)誤；D．0~6s內(nèi)，根據(jù)v-t圖像與坐標(biāo)軸圍成的面積表示位移，可知乙的位移為0，甲回到出發(fā)點(diǎn)位移也為0，D正確。故選D。4.如圖所示，一輛正在平直公路勻速行駛的汽車即將通過路口，在車頭距離停車線27m處時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)信號燈由綠燈變?yōu)辄S燈，經(jīng)過0.6s反應(yīng)時(shí)間后，開始剎車做勻減速直線運(yùn)動，汽車恰好在3s末黃燈變紅時(shí)使車頭停在停車線處。則關(guān)于汽車的運(yùn)動過程，下列說法正確的是（）A.汽車勻速運(yùn)動和勻減速運(yùn)動過程的位移之比為1∶2B.汽車勻速運(yùn)動的速度為18m/sC.汽車在勻減速過程中的加速度大小為6m/s2D.汽車最后1s內(nèi)的位移為3m【答案】A【解析】ABC．由題意設(shè)反應(yīng)時(shí)間為t0，可得代入數(shù)據(jù)解得v=15m/s勻減速過程的加速度大小為勻速運(yùn)動過程的位移為勻減速過程的位移為則有，故A正確，BC錯(cuò)誤；D．將汽車逆向看成初速為零的勻加速直線運(yùn)動，則最后1s內(nèi)的位移為，故D錯(cuò)誤。故選A。5.礦井中的升降機(jī)從井底開始以10m/s的速度豎直向上勻速運(yùn)行，某時(shí)刻一個(gè)可視為質(zhì)點(diǎn)的螺釘從升降機(jī)底板松脫，經(jīng)過5s升降機(jī)底板上升至井口，此時(shí)松脫的螺釘剛好落到井底，不計(jì)空氣阻力，重力加速度g=10m/s2，下列說法正確的是（）A.螺釘松脫后做自由落體運(yùn)動B.礦井的深度為175mC.螺釘落到井底時(shí)的速度大小為50m/sD.螺釘隨升降機(jī)從井底出發(fā)到落回井底共用時(shí)12.5s【答案】D【解析】A．螺釘松脫時(shí)具有與升降機(jī)相同的初速，因此螺釘脫落后做豎直上拋運(yùn)動，A錯(cuò)誤；B．升降機(jī)在螺釘松脫后內(nèi)勻速上升的距離為：螺釘在內(nèi)做豎直上拋運(yùn)動的位移為（以向上為正方向）：，負(fù)號表示位移方向向下因此礦井深度為：，B錯(cuò)誤；C．螺釘在末的速度為：，速度大小為，C錯(cuò)誤；D．螺釘松脫前，升降機(jī)從井底上升至松脫點(diǎn)的時(shí)間為：螺釘松脫后下落至井底的時(shí)間為，因此總時(shí)間為：，故D正確。故選D。6.如圖所示的實(shí)驗(yàn)可以用來研究物體所受到的滑動摩擦力，已知木塊的質(zhì)量為m，細(xì)繩與木板之間裝有拉力傳感器，木板質(zhì)量為M（傳感器的質(zhì)量可忽略不計(jì)），通過手拉繩子將木板從木塊下勻速抽出時(shí)，彈簧測力計(jì)的示數(shù)為f，傳感器的示數(shù)為F，且在該過程中木塊保持靜止?fàn)顟B(tài)，由此可知（）A.木板與桌面間的滑動摩擦力大小等于FB.木塊與木板間的滑動摩擦力大小等于F—fC.該實(shí)驗(yàn)可測出木板與木塊之間的動摩擦因數(shù)D.該實(shí)驗(yàn)可測出木板與桌面之間的動摩擦因數(shù)【答案】C【解析】B．木塊在水平上受水平方向右的摩擦力和彈簧秤的拉力作用，由于木塊靜止，所受滑動摩擦力等于彈簧的彈力f，所以木塊與木板間的滑動摩擦力大小f，B錯(cuò)誤；A．手拉繩子將木板從木塊下勻速抽出時(shí)，對于木板受到向右的拉力F，木塊給木板的向左的摩擦力，大小等于f，桌面給木板向左的摩擦力，根據(jù)勻速，木板與桌面間的滑動摩擦力大小為，A錯(cuò)誤；C．根據(jù)滑動摩擦力公式，由于木塊與木板間的滑動摩擦力大小等于f，則木板與木塊之間的動摩擦因數(shù)C正確；D．同理，由于木板與桌面間的滑動摩擦力大小為，則木板與桌面之間的動摩擦因數(shù)D錯(cuò)誤。故選C。7.如圖所示，光滑斜面A放置于水平地面上，將滑塊B放置于斜面A上，并在滑塊B上施加水平向右的恒力F，斜面A和滑塊B正好一起向右勻速運(yùn)動，已知滑塊B與斜面A的質(zhì)量相等，斜面傾角為30°，則斜面與地面之間的動摩擦因數(shù)為（）A. B. C. D.【答案】C【解析】對滑塊B受力分析如圖所示滑塊B平衡對A、B整體受力分析如圖所示整體平衡，滑動摩擦力聯(lián)立解得故選C。8.如圖所示，傾角為30°的斜面被固定在水平面上，將一原長為10cm、勁度系數(shù)為200N/m的輕彈簧一端與斜面底端的固定擋板相連，另一端放上重為10N的物體后，彈簧被壓縮到8cm。已知物體與斜面間的動摩擦因數(shù)為，最大靜摩擦力等于滑動摩擦力?，F(xiàn)在用一力F沿斜面向上拉物塊，物塊仍保持靜止，則力F的取值可能為（）A.2N B.3N C.4N D.5N【答案】AB【解析】壓縮的彈簧對物體產(chǎn)生向上的推力為物體與斜面之間最大靜摩擦力大小為重力沿斜面的分力大小為由于物體在重力，彈簧彈力、斜面的支持力，及摩擦力作用下可以平衡，所以拉力F的最小值為零。當(dāng)靜摩擦力沿斜面向下達(dá)到最大時(shí)，拉力F值有最大值，此時(shí)解得由此可知拉力的取值范圍為。故選AB。9.如圖所示，豎直墻面上的O點(diǎn)固定有一個(gè)水平直桿OP，桿OP長為d=0.6m，現(xiàn)將長度為l=1m的輕繩一端固定于桿左端的P點(diǎn)，另一端固定于墻上O點(diǎn)正下方的Q點(diǎn)，重為24N的物體用質(zhì)量不計(jì)的光滑掛鉤掛在輕繩上且處于靜止?fàn)顟B(tài)，則關(guān)于輕繩上的彈力下列說法正確的是（）A.輕繩上的彈力為20NB.輕繩上的彈力為15NC.如果將輕繩在墻上的固定點(diǎn)Q豎直下移，物體靜止后輕繩上的彈力大小不變D.如果將輕繩在直桿上的固定點(diǎn)移到P點(diǎn)右側(cè)，物體靜止后輕繩上的彈力變大【答案】BC【解析】AB．設(shè)掛鉤所在處為N點(diǎn)，延長PN交墻于M點(diǎn)，如圖所示，同一條繩子拉力相等，根據(jù)對稱性可知兩邊的繩子與豎直方向的夾角相等，設(shè)為，則根據(jù)幾何關(guān)系可知故，即PM等于繩長；根據(jù)幾何關(guān)系可得則根據(jù)平衡條件可得解得，故A錯(cuò)誤、B正確；C．墻上的固定點(diǎn)Q下移，根據(jù)幾何關(guān)系可知，上式中的PO、PM大小不變，兩繩與豎直方向的夾角不變，故繩上的彈力大小不變，故C正確；D．直桿上的固定點(diǎn)右移，對應(yīng)PO變小，兩繩與豎直方向的夾角變小，輕繩上的彈力變小，故D錯(cuò)誤。故選BC。10.均可視為質(zhì)點(diǎn)的甲、乙兩車在平直公路上沿兩平行車道同向行駛，兩車運(yùn)動的v-t圖像如圖所示。已知t=0時(shí)，甲車在乙車前面24m處，在t=6s時(shí)兩車恰好相遇。下列說法正確的是（）A圖中t1=1.5sB.運(yùn)動過程中兩車的最大距離為30mC.相遇時(shí)乙的速度比甲的大12m/sD.乙車比甲車的加速度大3m/s2【答案】AC【解析】AD．兩車相遇時(shí)有其中，解得兩車速度相等時(shí)聯(lián)立解得，故A正確，D錯(cuò)誤；B．兩車速度相等時(shí)距離最大，由v-t圖像包圍的面積表示甲乙兩車運(yùn)動的位移差，可知時(shí)，甲比乙又多走兩車最大距離為，故B錯(cuò)誤；C．v-t圖像的面積等于位移，兩車相遇時(shí)的位移關(guān)系為聯(lián)立解得，故C正確。故選AC。二、非選擇題：本題共5小題，共60分。11.某同學(xué)利用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置研究小車做勻變速直線運(yùn)動的規(guī)律，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接交流電頻率為50Hz。圖乙是該同學(xué)在某次實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶，每5個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，但中間第3個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)不夠清晰，由紙帶上的測量數(shù)據(jù)可求得：（1）該小車的加速度為__________m/s2；（保留兩位有效數(shù)字）（2）第3個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)與第4個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)的距離約為__________cm；（小數(shù)點(diǎn)后保留兩位有效數(shù)字）（3）打第3個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)該小車的速度約為__________m/s。（保留兩位有效數(shù)字）【答案】（1）0.74（2）5.10（3）0.47【解析】小問1解析】每5個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)取一個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，可知相鄰兩計(jì)時(shí)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為T=0.1s，則由解得【小問2解析】第3個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)與第4個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)的距離約為【小問3解析】打1、2兩點(diǎn)中間時(shí)刻的速度為打第3個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)該小車的速度約為12.某同學(xué)用一只彈簧測力計(jì)和一個(gè)量角器等器材驗(yàn)證力的平行四邊形定則，設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)裝置如圖。固定在豎直木板上的量角器直邊水平，橡皮筋一端固定在量角器圓心O的正上方A點(diǎn)，另一端系繩套1和繩套2。（1）實(shí)驗(yàn)步驟如下：①將彈簧測力計(jì)掛在繩套1上，豎直向下拉橡皮筋，使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)到達(dá)O點(diǎn)，記下彈簧測力計(jì)的示數(shù)F；②將彈簧測力計(jì)掛在繩套1上，手拉著繩套2，緩慢拉橡皮筋，使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)達(dá)到O點(diǎn)，此時(shí)繩套1沿0°方向，繩套2沿120°方向，此時(shí)彈簧測力計(jì)的示數(shù)為F1；③根據(jù)力的平行四邊形定則計(jì)算繩套1和繩套2上拉力的合力F'=___________；④比較________________，即可初步驗(yàn)證力的平行四邊形定則。（2）本實(shí)驗(yàn)中采用的科學(xué)方法是。A.理想實(shí)驗(yàn)法 B.建立物理模型法C.控制變量法 D.等效替代法（3）將繩套1由0°方向緩慢轉(zhuǎn)動到30°方向，同時(shí)繩套2沿120°方向不變，此過程中保持橡皮筋結(jié)點(diǎn)在O點(diǎn)不動，關(guān)于繩套1上拉力大小的變化，以下結(jié)論正確的是。A.逐漸增大 B.逐漸減小C.先增大后減小 D.先減小后增大【答案】（1）F與F'的大?。?）D（3）B【解析】小問1解析】繩套1和繩套2的夾角為120°，根據(jù)力的平行四邊形定則可得繩套1的拉力解得合力的理論值比較合力的實(shí)驗(yàn)值F和理論值F'的大小，即可初步驗(yàn)證力的平行四邊形定則?！拘?解析】實(shí)驗(yàn)中一個(gè)力作用與兩個(gè)力共同作用的效果相同，都將橡皮繩拉伸到O點(diǎn)，使橡皮繩發(fā)生相同的形變，它們的作用效果可以等效替代。故選D?！拘?解析】保持繩套2方向不變，繩套1從圖示位置向下緩慢轉(zhuǎn)動30°，此過程中保持橡皮筋的結(jié)點(diǎn)在O處不動，說明兩繩套拉力的合力不變，根據(jù)平行四邊形定則畫出圖像如圖所示上圖可知在變化范圍內(nèi)繩套1的拉力逐漸減小。故選B。13.2025年7月7日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式發(fā)布《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將從2026年1月1日起正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)對“單踏板制動”進(jìn)行明確限制，規(guī)定車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過松開油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過制動踏板完成最終剎停動作。單踏板模式是新能源電動汽車特有的一種駕駛模式，將加速、減速控制集成在一個(gè)踏板上，簡化了駕駛操作，使駕駛更為輕松便捷。踩下油門踏板，車輛加速行駛，松開油門踏板，能量回收系統(tǒng)開始工作，車輛逐漸減速。采用單踏板模式的新能源汽車仍然像傳統(tǒng)汽車一樣設(shè)有獨(dú)立的剎車制動踏板，用于汽車的剎車，但長期依賴單踏板模式駕駛的駕駛員可能會形成固定的駕駛習(xí)慣，在緊急情況下駕駛員可能會因?yàn)榱?xí)慣性地松開油門踏板而忘記踩下制動踏板，導(dǎo)致事故的發(fā)生。某新能源汽車在平直公路上以72km/h的速度勻速行駛，某時(shí)刻該車駕駛員注意到前方道路信號燈即將變燈，此時(shí)汽車車頭距離前方停車線110m。由于駕駛習(xí)慣駕駛員先松開油門開始以大小為1m/s2的加速度減速，經(jīng)過5s后駕駛員反應(yīng)過來再踩下獨(dú)立剎車踏板，最后汽車車頭正好停在停車線上。求：（1）從開始減速到駕駛員踩下獨(dú)立剎車踏板時(shí)汽車的位移和踩下獨(dú)立剎車踏板時(shí)汽車的速度大??；（2）駕駛員踩下獨(dú)立剎車踏板后汽車的加速度大小和從開始減速到停下來運(yùn)動的總時(shí)間?！敬鸢浮浚?）87.5m，15m/s（2）5m/s2，8s【解析】【小問1解析】駕駛員踩下獨(dú)立剎車踏板之前，汽車以加速度a1減速運(yùn)動，根據(jù)國際單位制轉(zhuǎn)換有，駕駛員踩下獨(dú)立剎車踏板前車輛運(yùn)動的位移，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動的位移與時(shí)間公式有代入數(shù)據(jù)得根據(jù)勻變速直線運(yùn)動速度公式代入數(shù)據(jù)得【小問2解析】踩下獨(dú)立剎車踏板后，汽車?yán)^續(xù)以加速度a2勻減速直線運(yùn)動，此過程的位移為從踩下獨(dú)立剎車踏板到車輛停止，根據(jù)勻變速直線運(yùn)動速度與位移公式有代入數(shù)據(jù)此過程運(yùn)動的時(shí)間運(yùn)動的總時(shí)間14.如圖所示，將水平桌面上質(zhì)量為6kg的物體A用細(xì)繩繞過光滑的定滑輪與質(zhì)量為1kg的物體B相連，連接A的細(xì)繩與水平方向的夾角為θ=53°，此時(shí)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)。已知物體A與桌面間的動摩擦因數(shù)μ=0.5，最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，重力加速度g取10m/s2，sin37°=0