鋁熱焊焊接原理學(xué)習(xí)及傷損識別交通強國·鐵路先行一、鋁熱焊焊接原理目二、鋁熱焊焊接工藝錄三、鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行鋁熱焊原理焊縫及熱影響區(qū)鋁熱焊定義：又稱鑄焊法，它是將鋁粉、氧化鐵粉、鐵釘屑和鐵合金等按一定比例配成鋁熱焊劑，用高溫火柴點燃后，發(fā)生激烈的化學(xué)反應(yīng)和冶金反應(yīng)，使其瞬間溫度達到1200℃～1300℃，鋼水下沉，氧化鋁以渣的形態(tài)浮于溶化金屬上面，然后把鋼水注入套在對接鋼軌上、預(yù)熱好的砂模鑄型內(nèi)，與預(yù)熱溫度達900℃以上的鋼軌端部融合，高溫鋼水將鑄型內(nèi)的兩節(jié)鋼軌端部熔化，冷卻后把兩節(jié)鋼軌焊接在一起。3FeO

+

2Al

=

3Fe

+

Al2O3+833.9KJFe2O3

+

2Al

=

2Fe

+

Al2O3+850KJ3Fe3O4+

8Al

=

9Fe

+

4Al2O3+3232.4KJ鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行鋁熱焊接頭外觀焊縫及熱影響區(qū)鋁熱焊接頭由焊縫區(qū)、熱影響區(qū)（過熱區(qū)、細晶區(qū)、部分相變區(qū)）以及毗鄰的鋼軌母材構(gòu)成。焊縫區(qū)不是一個平面，而是具有50mm左右的寬帶，金屬成分由鋁熱鋼和部分被鋁熱鋼水熔化的軌端金屬冷卻后組成。右圖是焊頭縱斷面形貌特征，圖中的中間白色區(qū)是焊縫區(qū)，沿鋼軌縱向?qū)挾炔坏?，軌頭部分寬，軌底部分窄。目前，國際上鋼軌鋁熱焊技術(shù)較為先進的是德國和法國，德國的焊接工藝以SKV為代表，法國的焊接工藝以使用一次性坩堝的QPCJ工藝為代表，中國鐵科院的定時預(yù)熱工藝TYD為代表。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行一、準(zhǔn)備工作人、機、料焊接前需要將焊縫兩側(cè)各3至6根軌枕上的扣件、軌枕板及絕緣墊板卸掉。盡快地將軌溫計置于鋼軌背光的一側(cè)，測量軌溫。如軌溫低于15攝氏度，則應(yīng)在焊接預(yù)熱前將待焊鋼軌兩端各1m范圍內(nèi)加熱至37攝氏度。待焊接的鋼軌端頭與最近的軌枕的距離應(yīng)至少為100㎜。如不足100㎜，則必須挪動軌枕，接頭不能置于軌枕之上。將待焊軌縫下的道碴掏至距軌底至少100㎜，以便為砂模安

裝提供足夠的空間，并方便隨后拆除砂模底板和清除多余焊料。

5.軌端如有任何裂縫或損傷，需將鋼軌端頭切掉，鋼軌上螺栓

孔距焊接軌端的距離不應(yīng)小于100mm。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行二、軌端除銹去污打磨對焊接鋼軌端部、兩側(cè)和軌底進行打磨除銹，打磨范圍為50mm，打磨完成后，軌頭端部邊緣需倒角

１x45度烘干必須對鋼軌兩端一米范圍內(nèi)進行烘干。注意：特別要重視軌底的清潔和干燥。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行三、對軌軌縫與尖點調(diào)整德鋁工藝：以軌腳邊為基準(zhǔn)，控制軌縫寬度為２８±１mm。法鋁工藝：以軌腳邊為基準(zhǔn)，控制軌縫寬度為25-28mm。將一米直尺的中點與焊縫中點重合，用鋼楔子或者對軌架進行尖點調(diào)節(jié)，使焊縫兩側(cè)0.5米處鋼軌行車面與直尺的間隙為1.5—2mm。水平對正用一米直尺分別檢查焊縫兩端鋼軌軌頭、軌腰、軌底平直。如有偏差，用對軌架或鋼楔子進行調(diào)節(jié)。注意：1、磨耗軌的焊接對軌時以行車面為準(zhǔn)。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行四、夾具安裝預(yù)熱槍支座１.夾具安裝要與軌面平行。２.預(yù)熱槍支座：可以在預(yù)熱過程中，根據(jù)需要調(diào)整預(yù)熱槍前后左右位置。

３.在調(diào)節(jié)預(yù)熱槍高度時，首先調(diào)節(jié)預(yù)熱槍與軌面平行。預(yù)熱槍嘴到軌面高度預(yù)熱槍頭到軌面的高度為４０mm。多用塞尺的作用：調(diào)節(jié)預(yù)熱槍高度、確定夾具安裝位置、測量焊縫的寬度鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行五、砂模的安裝將兩片砂模貼在鋼軌上進行單磨和對磨，使砂型與鋼軌幾何尺寸密貼對模將磨好的砂模套上側(cè)模板并安放在軌縫上，砂模必須安裝在軌縫的正中央并垂直側(cè)模對中三片模安裝，則先安裝底模板，

然后安裝兩面?zhèn)饶０?，注意：?cè)

模和底模一定要安裝在軌縫正中！底模對中鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行六、封箱砂型蓋與白卡紙封箱前，要蓋上砂型蓋防止砂落入砂型中，用白卡紙插入軌面與砂型間的空隙。封砂與邊耳開始封砂并搗實，兩側(cè)模板之間的砂要略高與砂型，防止鋼水從兩側(cè)流出。封箱完畢后要將側(cè)模板兩側(cè)的邊耳，覆蓋封箱砂用來保護側(cè)模板鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行七、預(yù)熱（1）氧化焰 中性焰 炭化焰先稍微開啟氧氣閥門，后打開燃氣閥門，然后點火。點火后逐漸交替打開兩個閥門，直到氧氣閥門完全打開為止，再通過調(diào)節(jié)燃氣閥門來調(diào)節(jié)火焰大小，使火焰的長度

保持在15—20mm，火焰為中性火焰分流塞主要起到分流鋼軌水的作用分流塞安裝鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行七、預(yù)熱（2）a.預(yù)熱槍頭位置過高，會使軌腳預(yù)熱不足。b.槍頭過低會使軌頭預(yù)熱不足。

c.槍頭不垂直會使軌腳預(yù)熱不均勻。預(yù)熱槍頭安裝錯誤的幾種情況應(yīng)密切關(guān)注軌頭受熱后顏色變化過程預(yù)熱良好鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行八、焊劑高溫反應(yīng)焊劑反應(yīng)時間：10-15秒；鎮(zhèn)靜時間：10-18秒。上圖為焊劑反應(yīng)過程示意圖。從左到右依次為焊劑點燃階段、反應(yīng)階段、鎮(zhèn)靜階段。焊劑反應(yīng)過程將焊劑旋轉(zhuǎn)倒入坩堝中，，并使其頂部成錐形預(yù)熱良好鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行九、鋼水的凝結(jié)過程鋼水結(jié)晶過程上圖從左到右依次為液態(tài)金屬、形核、晶核長大、完全結(jié)晶鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行十、推瘤推瘤過程澆鑄完成7分鐘后用推瘤機開始推瘤。將內(nèi)外側(cè)大小鋼柱從兩側(cè)面用大錘敲彎，從而使其不影響隨后的熱打磨，大小鋼柱可在20分鐘后打掉。同時在大鋼柱底部刻一槽，以便于冷卻后敲掉。注意：a.推瘤過早會因焊頭硬度不夠而拉傷軌面！b.推瘤過遲將給推瘤帶來困難！鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行十一、打磨熱打磨推瘤完成后，就可以進行粗打磨。焊后20分鐘后或溫度降到300度才能放車通行。冷打磨焊接接頭完全冷卻后可進行冷打磨，按照規(guī)范的要求打磨注意：切勿用冷水澆高溫中的焊頭！鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行十二、收尾與檢測收尾焊接完成后，把灰渣、廢鋼料、砂模等清理干凈裝入坩堝中，在離開的時候帶到指定的場所處理。超聲波探傷待溫度降至40℃或者自然軌溫以下時，進行全斷面探傷。注意：嚴(yán)禁用水降溫。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行特殊鋁熱焊--寬焊縫寬焊縫寬焊縫，焊縫寬度可以達到50-70mm，這為了鐵路施工帶來方便，特別是在處理傷軌，或者有問題的焊頭，不需要再插入短軌，省時，成本低，并降低勞動強度。特殊砂模注意：在寬焊縫焊接中應(yīng)注意預(yù)熱工藝和推瘤方法上的區(qū)別。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行氣孔特征氣孔傷損圖氣孔是焊縫在凝固過程中氣體為及時排除所形成，是鋁熱焊鑄造組織中最常見的缺陷之一。氣孔表面是光滑的，大小不均，有單個或蜂窩狀的氣孔群體，一般呈圓形。氣孔按其部位，分為內(nèi)部氣孔和皮下氣孔兩種。內(nèi)部氣孔在焊縫整個斷面內(nèi)均可出現(xiàn)，氣孔尺寸有時可以很大；皮下氣孔緊靠表皮下產(chǎn)生，一般在軌底及軌底兩側(cè)斜面上容易產(chǎn)生。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行氣孔產(chǎn)生的原因氣孔傷損圖焊劑受潮，帶有水分，鋁熱反應(yīng)高溫下水分分解在焊縫中產(chǎn)生氣體。封箱泥過多、過濕或砂模潮濕，氣體不能及時排出。預(yù)熱溫度過低，鋼水容易凝固使氣體不易排出，易在軌底兩角產(chǎn)生氣孔。預(yù)熱到澆注前時間超過30秒，使預(yù)熱后溫度降低，易在軌底兩角產(chǎn)生氣孔。鎮(zhèn)靜時間不夠，或鋁熱反應(yīng)不充分，澆入砂型后繼續(xù)作用形成氣孔。鋁熱焊劑的成分及配比不當(dāng)或者焊劑中有油。軌縫兩個斷面不垂直，互補平行，造成氣體排除不暢。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行未焊合特征未焊合傷損圖未焊合是指經(jīng)鋁熱焊工藝后，原來待焊

的兩個鋼軌端部斷面上仍有沒有熔化的區(qū)域，這種情況一般稱為未焊合。未焊合的情況，一般多發(fā)生在軌頭，也有出現(xiàn)在軌底的，進

行超聲波探傷時，波形反射強烈，波底較寬，探頭移動范圍大都有波形。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行未焊合傷損圖未焊合產(chǎn)生的原因鋼軌預(yù)熱溫度過低：這種情況容易出現(xiàn)在軌頭和軌底軌端處理不好，在軌端產(chǎn)生了一個脆弱的氧化層，造成熔合不好。砂箱或預(yù)熱槍裝偏、不居中，造成一側(cè)預(yù)熱不足。預(yù)留軌縫太?。河捎陬A(yù)留軌縫過小，焊縫內(nèi)的熱容量也較小，在沒有將鋼軌端部完全熔化就已冷卻，因此形成未焊合情況。

5）軌端用氧氣切割過，未用鋸軌機切割,端面不平整6）其它：例如砂箱“跑鐵”使鑄型未澆滿或夾渣；扣箱時砂箱對偏等均可以引起未焊合等情況。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行熱裂紋特征熱熱裂裂紋紋損損圖圖鋼水澆入鑄型后不久就開始凝固，在稍低于其凝固點的一定溫度范圍內(nèi)，強度較低，如果由于內(nèi)部的收縮應(yīng)力或是由于操作不當(dāng)而受到外力超過在該溫度范圍內(nèi)鋼的強度極限時，就會產(chǎn)生裂紋或斷裂，這種在凝固后高溫區(qū)域內(nèi)形成的斷裂稱為熱裂（右圖）。熱裂由于在高溫區(qū)域內(nèi)發(fā)生，因此表面常帶有氧化藍色，熱裂對焊頭質(zhì)量影響大，會造成斷軌。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行熱裂紋傷損圖熱裂紋產(chǎn)生的原因焊接過程中焊縫有移動，受拉，存在較大的拉應(yīng)力。過早拆箱，使焊頭提前受力。特別在低溫時，焊縫由于受到激冷，加快收縮，加大了收縮應(yīng)力，在高溫區(qū)形成熱裂。提前推瘤，使焊頭提前受力，情況同上。同時還會在焊接表面出現(xiàn)熱裂紋，進而發(fā)展。焊頭在冷卻過程中、未完全凝固時受到外力的錘擊。熱裂紋與鋼的化學(xué)成分有關(guān)，鋼中含硫量過高時易于產(chǎn)生。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行夾砂特征夾砂傷損圖夾砂（右圖）是焊縫中摻雜砂子，超聲波檢測時，波形高度不高，具有分散性。由于鑄型在扣箱時或澆注過程中被損壞，使型砂進入焊縫內(nèi)而引起鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行夾砂產(chǎn)生的原因夾砂傷損圖扣箱時沒有一次扣準(zhǔn)，砂型在移動過程中被損壞掉入型腔內(nèi)。砂型磨合后未用毛刷清除掉浮砂。有碎屑等雜質(zhì)進入型腔。因過熱使砂子變成玻璃狀擠入熔合區(qū)。配砂不合理，型砂強度低，在澆注過程中由于砂型破裂或表層脆層引起。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行夾渣特征夾渣損圖夾渣（右圖）是鋁熱焊鑄造組織中常見的缺陷之一。夾渣的形成是由于熔渣進入焊縫而造成。如未能全部

熔化的金屬塊或混入鋼中的其他金屬；在進行鋁熱反

應(yīng)中，熔渣未及時上浮沖走而進入型腔，粘附在鋼軌

表面被凝固，形成夾渣。超聲波探傷時，波形高度不

高，往往成單個波形出現(xiàn)鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行夾渣產(chǎn)生的原因夾渣傷損圖焊縫斷面不清潔，有金屬渣、屑等。上砂模后未蓋口，雜質(zhì)進入。軌縫過大、砂箱不密貼或產(chǎn)生“跑鐵”現(xiàn)象，鋼水量不足，熔渣不能完全排出，進入型腔，最易在軌頂部位產(chǎn)生夾渣。鎮(zhèn)靜時間不夠，反應(yīng)未完成就澆注，型腔內(nèi)繼續(xù)反應(yīng)生成熔渣，凝固快，熔渣來不及浮出。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行螺孔裂紋特征及產(chǎn)生原因螺孔裂紋傷損圖在螺孔處形成的焊接裂紋，稱為螺孔裂紋（右圖）。鋁熱焊接在冷卻過程中產(chǎn)生一定的焊接熱應(yīng)力,因此,一般要求在焊縫附近不要有螺栓孔,避免在焊接熱應(yīng)力的作用下在螺孔處形成裂紋,造成傷損。產(chǎn)生原因：（1）螺孔距焊縫距離太近，使螺孔處在焊接熱應(yīng)力的作用下形成裂紋。（2）如帶螺孔焊接時，盡量應(yīng)通過調(diào)整軌縫達到焊接軌縫要求。萬不得已非要鋸軌時，應(yīng)從鋼軌兩端各鋸掉10～13mm，切忌從鋼軌一側(cè)鋸軌，使螺孔距軌縫太近，造成隱患。（3）第一螺孔必須在側(cè)砂模即砂箱的外側(cè)，且應(yīng)在第一螺孔處塞上封箱泥或鋼塞。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行粗晶特征及產(chǎn)生原因粗晶傷損圖在焊頭的金相組織方面，部分或全部斷面上的晶粒度粗

大或不均勻，稱為粗晶（右圖）。粗晶粒會影響焊頭的疲勞強度及韌性，增加焊頭的脆性。粗晶也會造成斷軌，主要是脆斷，不過粗大的晶粒通過熱處理可以細化。超聲波探傷時，遇到粗晶，底波高低降低，底波前面有時會產(chǎn)生雜亂的草狀波。產(chǎn)生粗晶的原因有：(1)金屬凝固或加熱到相變溫度以上、或在奧氏體再結(jié)晶區(qū)

變形時，再結(jié)晶后停留時間長、冷卻速度慢使晶粒集聚長大；

(2)粗大奧氏體晶粒固態(tài)相變后鐵素體晶粒粗大。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行縮孔及疏松特征及產(chǎn)生原因縮孔及疏松傷損圖有時由于預(yù)熱不正常，某部位溫度過高(一般容易在預(yù)熱孔對面的軌腰或軌底腳處)，使該處最后凝固，凝固過程中伴隨著體積收縮，在得不到外來鋼水補縮的情況下，最后在該處形成縮孔（上圖），若縮孔集中，似海綿狀時，就叫疏松（下圖）?？s孔和疏松對鋼軌焊縫的強度，是鋼軌產(chǎn)生疲勞裂紋。產(chǎn)生的原因如下：1）預(yù)熱時間過長。2）局部高溫，有過熱現(xiàn)象。特別是軌腰部分有局部過熱現(xiàn)象。3）預(yù)熱槍或砂模裝偏，位置不居中，形成一側(cè)有過熱現(xiàn)象。4）軌縫過大。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行拉傷與咬邊特征及產(chǎn)生原因拉傷與咬邊傷損圖拉傷（上圖）產(chǎn)生的原因：1、推瘤過早，焊縫處金屬未達到一定強度，推瘤刀拉傷鋼軌。2、拆模后封箱砂未清理干凈。咬邊（下圖）產(chǎn)生的原因：1、澆注時白卡紙燃燒后形成的碳膜浮在鋼水與鋼軌母材之間。2、封箱砂從白卡紙下面進入到軌頂面焊帶中。鋁熱焊焊接原理鋁熱焊焊接工藝鋁熱焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行閃光焊焊接原理學(xué)習(xí)及傷損識別交通強國·鐵路先行一、閃光焊焊接原理目二、閃光焊焊接工藝錄三、閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行閃光焊原理閃光焊閃光焊也叫閃光對焊，首先將兩根鋼軌通電，讓兩根鋼軌的端面接觸（如圖），端面接觸點會產(chǎn)生電阻熱，電阻熱遵循焦耳-楞次定律，公式為:Q=0.24I2(Rc+2Rg)t，式中：Q—總熱量，I—通過鋼軌的電流（A），Rc—焊件端面的接觸電阻（Ω），Rg—焊件內(nèi)部電阻（Ω），t—通電時間（t）。通過公式可知，在端面處會產(chǎn)生瞬間高溫并伴隨著火花四濺（如圖），高溫將接觸面金屬燒至熔融狀態(tài)，此時通過液壓裝置頂鍛兩根鋼軌，中間的液態(tài)金屬被擠出，兩節(jié)鋼軌粘連到一起，金屬重新結(jié)晶，以此獲得致密的熱鍛組織，形成對接接頭，該法是目前我國焊接的主要方法，根據(jù)焊接地點的不同又可分為固定閃光焊（廠焊）和移動閃光焊（現(xiàn)場焊）兩種。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行閃光焊接頭外觀焊縫及熱影響區(qū)焊接接頭是由焊接區(qū)和毗鄰的鋼軌母材構(gòu)成的，焊接區(qū)又劃分為焊縫和熱影響區(qū)，其力學(xué)性能差于鋼軌母材。焊縫：焊縫實際上是一層垂直于鋼軌縱向的金屬薄層，寬度只有零點幾毫米，垂直于鋼軌縱向。在焊頭精加工后的宏觀照片上，焊縫顯示出是一條白線（右圖）,它是一層氧化脫碳的貧碳層，金相組織是珠光體和少量的網(wǎng)狀鐵素體。焊縫的硬度相比母材硬度低。熱影響區(qū)：熱影響區(qū)分為粗晶區(qū)、細晶區(qū)、不完全重結(jié)晶區(qū)。粗晶區(qū)靠近焊縫，細晶區(qū)離焊縫略遠一些，不完全重結(jié)晶區(qū)又稱為部分相變區(qū)。熱影響區(qū)

焊縫閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行閃光焊設(shè)備廠焊的焊機GAAS80焊機，該焊機是直流焊機，第一個字母G表示直流，第二個字母A表示閃光，第三個字母A表示自動，第四個字母S表示鐵路，80表示頂鍛力是80噸。線路的移動焊機在線路上焊接聯(lián)合接頭通常使用小型的移動式焊軌機。鋁熱焊焊接工藝閃光焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行一、焊前準(zhǔn)備鋼軌檢查檢查鋼軌中有硬彎、扭曲、裂紋、重皮、夾雜、夾渣、結(jié)疤、劃痕、損傷等缺陷不可使用，對距軌端3.5m范圍內(nèi)、不直度大于0.5mm/m的鋼軌必須調(diào)直。打磨除銹待焊鋼軌端面、軌面距端600mm范圍和軌底下表面距端

400mm范圍內(nèi)要清除表銹，距端100~300mm范圍內(nèi)用角向磨光機打磨出金屬光澤。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行二、焊接啟動焊接焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常精確地對準(zhǔn)。啟動焊接，激活自動焊接工序。形成焊縫分別進入閃平階段、預(yù)熱階段、燒化以及頂鍛階段，頂鍛后擠出端面液態(tài)高溫金屬及雜質(zhì)，形成焊頭，焊接過程結(jié)束。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行三、推凸推凸過程焊接后鋼軌輪廓外突出的紅熱的高溫金屬、毛刺、焊渣溫度大約1200℃，可通過固定式焊機將4把推凸刀分別對軌頭、兩側(cè)軌腰和軌底梯級推除頂鍛后接頭的凸出量。形成焊縫焊接接頭軌頭和軌底、軌底頂面斜坡的推凸余量不應(yīng)大于

1mm，其他位置推凸余量不得大于2mm。推凸不得切及母材，推凸時不應(yīng)將焊渣擠入母材，焊渣不應(yīng)劃傷母材。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行四、調(diào)直與打磨調(diào)直要求在焊縫前后各1m范圍內(nèi)，水平彎曲不大于0.5mm/m，焊縫部位要求呈現(xiàn)0.5~1.0mm/m的上拱（指熱態(tài)測量）。并檢查焊縫部位是否存在夾雜、過燒、裂紋及鉗口燒傷缺陷。打磨利用手提式砂輪機對進行打磨，打磨時不得橫向打磨，打磨面不得發(fā)黑、發(fā)藍而應(yīng)平整有光澤。利用仿型打磨機對焊縫閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷中心線兩側(cè)各450

mm范圍進行精磨。交通強國·鐵路先行五、焊后熱處理（1）火焰加熱在焊縫附近用正火機組進行全斷面加熱，正火前鋼軌接頭表面溫度不得高于500℃，正火加熱溫度為870~930℃，然后噴風(fēng)

冷卻或者在空氣中自然冷卻。左圖為加熱方式有火焰方式。頻電感應(yīng)加熱加熱方式有火焰方式和頻電感應(yīng)方式，兩種方式各有優(yōu)缺點，頻電感應(yīng)方式有利于軌頭中心的溫度達到要求，但軌底角邊緣的溫度不容易達標(biāo)，而火焰加熱方式恰恰相反。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行五、焊后熱處理（2）熱處理后經(jīng)過熱處理后，可使接頭晶粒組織細化，提高接頭韌性，熱處理過程中對溫度要求很高，溫度過高或者過低，均可能導(dǎo)致晶粒粗大。熱處理前焊后熱處理是中國獨有技術(shù)，在國外，熱軋軌焊后不再進行正火或熱處理,我國鐵路早期焊軌也不進行焊后正火，由于八十年代后新牌號鋼軌出現(xiàn)，焊后接頭較難通過落錘檢驗。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行六、檢驗外觀檢查對鋼軌焊縫進行外觀尺寸超聲波探傷全斷面無損探傷檢查。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行打磨灼傷打磨灼傷當(dāng)手持砂輪長時間的用力打磨（上圖）已經(jīng)完全冷卻焊頭某個部位表面時，極易形成灼傷（下圖）。打磨灼傷處形成疲勞源，在力的反復(fù)作用下容易引發(fā)鋼軌折斷閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行電極灼傷移動閃光焊的焊機電極夾持軌腰部位（距離焊縫約8cm之外位置），固定式焊機電極是上下夾持軌頂和軌底（距離焊縫約10cm之外位置），常在夾持部位出現(xiàn)接觸不良或電極面上存在焊渣，造成此處鋼軌打火，打火導(dǎo)致該處過熱，基體金屬組織發(fā)生變化而產(chǎn)生馬氏體、滲銅現(xiàn)象，并會留下明顯灼傷痕跡，由于此位置處在正火范圍之外，不可能通過正火解決其組織變化。軌底“打火”是最嚴(yán)重的電極灼傷，可使鋼軌在運營中突然斷裂。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷電極灼傷交通強國·鐵路先行灰斑灰斑出現(xiàn)在焊縫面，呈現(xiàn)平的和光滑的形貌，國外稱其為平斑（flat

spot）。U71Mn鋼軌焊頭焊縫斷面上的灰斑是無光澤的，U75V鋼軌焊頭焊縫斷面上的灰斑是光亮的。根據(jù)規(guī)定灰斑是允許存在的缺陷，但是其面積大小有限制,單個面積不大于10mm2,總面積不大于20mm2?；野叩男纬稍蛘f法不一：一種意見認(rèn)為加速燒化速度過慢，是鋼軌內(nèi)成分被氧化，因為灰斑的夾雜物中發(fā)現(xiàn)其主要成分是SiO2和MnO；另一種意見認(rèn)為頂鍛時，在較深的熔化的凹坑中，液態(tài)金屬被封閉而不能排擠出，成為一薄層，閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷灰斑灼傷并出現(xiàn)成分不同的區(qū)域。交通強國·鐵路先行過燒缺陷過燒缺陷焊接前鋼軌端面垂直度偏差大，造成頂鍛前的鋼軌斷面溫度嚴(yán)重不均，頂鍛時的鋼軌端面過熱熔渣未完全擠凈形成過燒組織。過燒是組織缺陷，輕度過燒呈現(xiàn)很細小的炭黑斑點，嚴(yán)重過燒成黑色蜂窩狀組織。右圖是軌底角過燒斷口的宏觀形貌，黑灰色的氧化物已侵入金屬晶界內(nèi)，其破壞作用相當(dāng)于多個碎裂紋存在焊縫中。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行晶粒粗大晶粒粗大正火缺陷主要是正火溫度不足而未細化焊接接頭粗晶區(qū)中的粗大奧氏體晶粒,或溫度過高重新導(dǎo)致晶粒粗化。無論是中頻感應(yīng)加熱，還是火焰加熱,其焊頭都有可能存在局部位置溫度低于鋼軌基體相變溫度,尤其是軌底腳部位。當(dāng)再次加熱正火并提高加熱溫度時（最高溫度不宜超過950℃），粗晶細化、缺陷消失。右圖是移動閃光焊接頭軌底腳溫度過低出現(xiàn)的粗晶，其中反光較暗的區(qū)域已經(jīng)達到金屬相變溫度，而發(fā)亮的區(qū)域未達到金屬相變溫度。閃光焊焊接原理閃光焊焊接工藝閃光焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行氣壓焊焊接原理學(xué)習(xí)及傷損識別交通強國·鐵路先行一、氣壓焊焊接原理目二、氣壓焊焊接工藝錄三、氣壓焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行氣壓焊原理火焰加熱點燃氧氣和乙炔，用火焰燒兩節(jié)鋼軌的端部，溫度控制在1250℃，鋼軌表面溫度達到1350℃～1400℃時，鋼軌表面已呈半熔化狀態(tài)，頂鍛壓力作用下使加熱后的鋼軌端頭產(chǎn)生塑性變形、再結(jié)晶和擴散等作用形成接頭，這種焊接方式與閃光焊類似，只不過加熱方式不同，閃光焊依靠電阻熱，而氣壓焊靠火焰加熱。氣壓焊的接頭性能與母材性能接近，其抗拉強度可達鋼軌母材標(biāo)準(zhǔn)的90%以上，斷后伸長率是母材的80%以上，正火后焊縫沖擊韌性與鋼軌母材相同。不過這種焊接因為在安全上和效率上不如閃光焊接，所以在現(xiàn)場中逐漸淘汰。氣壓焊焊接原理氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行氣壓焊接頭外觀焊縫及熱影響區(qū)氣壓焊接頭的熱影響區(qū)比閃光焊接頭的熱影響區(qū)寬度要大得多，右圖是氣壓焊接頭縱斷面照片。從圖中可以看出軌頭、軌腰、軌底熱影響區(qū)寬度是不同的。由于焊接過程鋼軌端面的脫碳現(xiàn)象不嚴(yán)重，很難從宏觀上看到焊縫熔合線。氣壓焊焊接原理氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行一、焊前鋼軌端面打磨打磨用鋼軌端面打磨機打磨待焊軌端面后，用銼刀手工銼平。精銼焊前精銼時，要保證銼削時銼刀面與鋼軌端面平行，銼后端面用角尺檢查符合要求。鋁熱焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行二、安裝壓機并對軌安裝壓機待焊軌裝壓接機并夾緊后，進行對軌。對軌調(diào)整對軌、墊軌直至達到焊接的技術(shù)要求，不能強行焊接，以免影響焊接質(zhì)量。鋁熱焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行三、點火及頂鍛點火點火時間應(yīng)在按要求供給氧、乙炔后，停3～4s點火，不能少于3s或時間過長，以免發(fā)生事故。擺動加熱器加熱，擺動量為15～20mm，擺動頻率為每分鐘60次左右。頂鍛鋼軌被加熱5分鐘后，鋼軌表面溫度大約在1350℃-1400℃時應(yīng)開始頂鍛。常用三段壓力法：預(yù)頂階段，控制壓力在8-10MPa；撤壓階段，控制壓力在3-5MPa；頂鍛階段，控制壓力大于30MPa；鋁熱焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行四、推凸推凸過程利用液壓裝置帶動推凸刀向焊瘤推進，直到將焊瘤推掉。推凸結(jié)束在推凸過程中，當(dāng)壓力升至40Mpa時推凸刀仍不能前進推除焊瘤時，應(yīng)停止推凸，待卸下推凸裝置后，人工氣割除瘤。鋁熱焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行五、焊縫正火及冷卻正火為了提高焊縫強度，焊后應(yīng)對焊縫正火處理。冷卻分為保溫冷卻和控冷鋁熱焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行六、焊縫打磨與探傷打磨鋼軌焊接后，焊縫的鋼軌頭、底部應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)用砂輪進行打磨。探傷利用超聲波進行探傷鋁熱焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接工藝交通強國·鐵路先行晶粒粗大光斑光斑也叫光板、白板、白斑，是二個端面沒焊合，其斷口平滑，用手觸摸時無毛刺、不劃手。它與灰斑類似，只出現(xiàn)在鋼軌焊接的結(jié)合面上，光

斑呈灰色，與斷口金屬基體色澤不同，光斑相當(dāng)于裂紋埋在焊縫內(nèi)部，即減少了鋼軌的有效面積，又

會產(chǎn)生應(yīng)力集中，運營使用中光斑以裂紋的形式急劇擴散，極易造成斷軌。光斑的產(chǎn)生與鋼軌端面打磨不平整、精銼不規(guī)范以及端面污染有關(guān)；與加熱器噴火火焰不正常、局部溫度過低有關(guān)。氣壓焊焊接原理氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行未焊透、過燒未焊透未焊透也叫半焊、假焊，這里的被焊端面只是局部或部分焊合，其斷口呈暗灰色、平整，但有毛刺，手觸摸時劃手，仔細觀察毛刺間有平滑的微小白斑，其危害如光斑一樣，但超聲波很難測出其存在，所以危害性更大。過燒焊接時加熱溫度過高，引起某

部分金屬接近熔化或熔化狀態(tài)，引起晶界氧化，室溫下失去強

度、無塑性、極脆，是無法挽

救的缺陷，其斷口呈暗褐色，

為松散的顆粒狀組織。氣壓焊焊接原理氣壓焊焊接工藝氣壓焊焊接缺陷交通強國·鐵路先行認(rèn)識通用探傷儀器交通強國·鐵路先行一、通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹目二、通用探傷儀界面參數(shù)介紹錄三、通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行儀器介紹1008型便攜式數(shù)字超聲探傷儀體現(xiàn)了當(dāng)今最先進的技術(shù).該儀器體積小重量輕,僅1.4Kg。突出特點：最高采樣率可達640MHz,測量分辨率0.1mm,最小范圍2mm.工作頻率0.5MHz-20MHz,靈敏度余量高達64dB.低頻更有更佳的信噪比。高亮度、高分辯率(640x480)彩色TFT液晶顯示屏，實現(xiàn)最佳的讀測結(jié)果，國內(nèi)手持儀器無出其右。帶有調(diào)節(jié)選項的高性能脈沖方波發(fā)生器，和探頭實現(xiàn)最佳的匹配(可實現(xiàn)無感線圈探頭的優(yōu)良激勵),無論是檢測高衰減材料還是薄工件均能帶來最優(yōu)的性能。方波發(fā)生器電壓極性可提供正、負兩種，亦可同時提供負方波和負尖脈沖體積小，重量輕，鋰電池供電，可連續(xù)工作6小時以上。具備LAN網(wǎng)絡(luò)接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程傳輸及儀器控制。當(dāng)儀器做為方波發(fā)生器時，可提供對儀器參數(shù)的控制。通用探傷儀CTS-1008通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行頂部接口CTS-1008頂部接口CTS-1008頂部接口包括：ENCODER:兩維增量型編碼器接口，內(nèi)含RF同步信號及開關(guān)信號。LAN:網(wǎng)絡(luò)接口,用來將儀器連接上網(wǎng)絡(luò),配上專用軟件可實現(xiàn)對儀器遠程控制及通訊等功能。USB:USB、Host接口、可接鼠標(biāo)、U盤等。DC

IN:儀器直流電源輸入接口,提供儀器工作的電源或充電電源，在儀器關(guān)機情況下,將隨機配送的直流適配器插入儀器DC

IN插座，如果機器內(nèi)部有電池的話,綠色充電指示燈將亮起，一塊電池充電時間約5小時。注意:為保證最好的探傷效果,采用直流適配器可以對儀器充供電,通常在關(guān)機時候儀器處于充電狀態(tài),此時用戶打開儀器從事探傷工作,儀器將自動關(guān)閉充電功能,采用直流適配器對儀器供電。RF：模擬射頻信號輸出接口。輸出阻抗50歐。

R\T:探頭線接口。通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行儀器面板控件儀器面板控件-菜單鍵,6個菜單鍵和屏幕里菜單對應(yīng),在不同狀態(tài)下有不同功能。-調(diào)節(jié)鍵,和儀器旋鈕一樣,用來調(diào)節(jié)儀器參數(shù)值大小或選項,主要在單手持機時使用。-設(shè)置及檢測鍵：設(shè)置鍵,按此鍵儀器在任何狀態(tài)下均進入設(shè)置狀態(tài)。-快捷鍵.探傷過程中經(jīng)常使用的參數(shù)快捷操作。-電源鍵及指示燈：儀器充電時，指示燈綠色表示充電狀態(tài)。-萬能旋鈕：1008萬能旋鈕除了左右旋功能外,在垂直方向上可以位移。通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行快捷鍵快捷鍵通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹【增益】快捷鍵,

dB/△dB互相切換.參數(shù)大小由旋鈕來完成【閘門】快捷鍵,按住在閘門1和2之間切換，門位、門寬、門高之間的切換向下按萬能旋鈕鍵【凍結(jié)】快捷鍵.按此鍵波形凍結(jié)。【范圍】快捷鍵.按此鍵后通過調(diào)節(jié)旋鈕來完成檢測范圍設(shè)置.【移位】快捷鍵.按此鍵后通過調(diào)節(jié)旋鈕來完成移位設(shè)置.【存儲】快捷鍵.按此鍵后儀器進入存儲狀態(tài).交通強國·鐵路先行基礎(chǔ)主菜單子菜單下級菜單說明（必會操作部分）發(fā)射工作方式探頭工作方式，分單、雙阻尼探頭匹配阻尼,400、80Ω，建議選擇400Ω重復(fù)頻率發(fā)射重復(fù)頻率25～1000Hz，不需要調(diào)節(jié)頻率調(diào)節(jié)頻率調(diào)節(jié)方式,自動/手動，選擇自動方波寬度和電壓均可調(diào)，25-250V，30ns-1000ns返回返回上級菜單接收頻帶寬:0.5～20MHz窄:2.0～3.0MHz檢波方式正向、負向、雙向、射頻，選擇雙向抑制0～99%，建議調(diào)成0%。單位探傷結(jié)果顯示區(qū)單位:毫米或微秒，建議選擇毫米返回返回上級菜單探頭探頭形式直/斜/小角度，根據(jù)工藝調(diào)整晶片晶片頻率及尺寸，與探頭保持一致K值/角度K值及角度，用標(biāo)定的K值延時探頭和儀器的固定聲波延時，用標(biāo)定數(shù)值前沿距離斜探頭的入射點至探頭最前端的距離返回返回上級菜單顯示顏色儀器顯示界面的顏色方案，根據(jù)個人愛好調(diào)整標(biāo)尺指回波在不同坐標(biāo)軸上的聲程投影值,分水平、深度、聲程、普通(照顧模擬器使用者習(xí)慣)柵格儀器波形后面的柵格，用戶可以粗略的對波形幅度定量，分簡單/細致/普通。波形指波形的顯示方式，分實心及空心，實心在掃查或儀器在戶外使用時，效果明顯。亮度顯示屏亮度調(diào)節(jié)，從最暗到最亮，功耗也隨之增加返回返回上級菜單區(qū)域日期系統(tǒng)年\月\日時間系統(tǒng)小時\分\秒語言中/英文返回..返回上級菜單返回..--------返回?基礎(chǔ)基礎(chǔ)菜單通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行標(biāo)定主菜單通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹子菜單說明（必會操作部分）聲速標(biāo)定材料聲速延時標(biāo)定探頭延時K值標(biāo)定探頭K值性能標(biāo)定儀器性能探頭頻率標(biāo)定探頭頻率返回..返回?標(biāo)定標(biāo)定菜單交通強國·鐵路先行參數(shù)主菜單通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹，置子菜單下級菜單說明（必會操作部分）子菜單下級菜單說明（必會操作部分）系統(tǒng)報警聲音閘門報警聲音開啟或關(guān)閉，但不能關(guān)閉報警燈。閘門2門位閘門2起位。自動幅度設(shè)定自動增益范圍，一般設(shè)置8

0%。門寬閘門2寬度。處理方式顯示波形的數(shù)據(jù)處理方式，分平均、峰值兩種一般情況下設(shè)置為平均。門高閘門2高度。報警閘門2報警方式進波/失波。測量模式分峰值和前沿兩種模式。一般設(shè)置為峰值，設(shè)前沿時，影響D

A

C曲線使用。開關(guān)閘門2的開啟或關(guān)閉，一般置為關(guān)閉。工件材料內(nèi)置常見材料共3

0種，選擇鋼。表面補償表面補償值。聲速與材料對應(yīng)的聲速，請用標(biāo)定速度。閘門1門位閘門1起位，即門位。工件厚度被檢工件厚度,斜探頭探傷時計算幾次回波次數(shù)時需要使用。門寬閘門1寬度，即門寬。門高閘門1高度，即門高。顯示波次打開在探傷結(jié)果顯示區(qū)顯示波形的幾次回波(同閘門配合使用報警閘門1報警方式進波/失波，一般選擇進波。開關(guān)閘門1的開啟或關(guān)閉，請置為開啟。返回-

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-返回?參數(shù)參數(shù)菜單交通強國·鐵路先行特殊主菜單通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹子菜單說明（不做強制學(xué)習(xí)內(nèi)容，有興趣自行了解）缺陷測高自動計算焊縫等工件中裂縫的高度曲面修正適用于內(nèi)、外曲面的檢測，根據(jù)曲面的直徑自動修正缺陷位置的檢測結(jié)果。(最多到兩次)連續(xù)存儲錄像式動態(tài)記錄，最長時間30分鐘。厚度報警最小厚度報警功能,用來檢測材料的厚度,提供上下限報警功能成像成像功能返回..返回?主菜單特殊菜單交通強國·鐵路先行功能主菜單通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹子菜單（不做強制學(xué)習(xí)內(nèi)容，有興趣自行了解）包絡(luò)包絡(luò)功能，用來記錄變化的缺陷波峰點的軌跡圖，從而可以應(yīng)用于對缺陷的定性分析。DAC距離-波幅曲線AVG距離-波幅-當(dāng)量曲線AWSD

1

.

1美國鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范API

5

UE美國石油學(xué)會缺陷尺寸的定量方法功能菜單交通強國·鐵路先行數(shù)據(jù)主菜單通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹數(shù)據(jù)菜單交通強國·鐵路先行子菜單說明（必會操作部分）存儲數(shù)據(jù)存儲功能，包括探傷報告、參數(shù)、連續(xù)存儲(動態(tài)記錄)回放可回A掃描、圖像掃描、連續(xù)存儲(動態(tài)記錄)圖片通道一個通道預(yù)存一組探傷工藝數(shù)據(jù)，方便用戶使用。全屏參數(shù)通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹全屏參數(shù)交通強國·鐵路先行其他功能（1）波形擴展自動增益功能打開左圖：檢測界面下,按【自動增益】功能,儀器將自動將閘門內(nèi)信號自動增益通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹提到自動幅度(20%-100%)。波形擴展（圖6）：檢測界面下,按【波形擴展】,可以將閘門內(nèi)波形擴展到整個儀器屏幕,方便用戶看到整個波形細節(jié)。交通強國·鐵路先行其他功能（2）彩色報警波峰功能（左圖）：用戶在探傷過程中,屏幕可能出現(xiàn)幾個回波,為免去移動閘門的步驟,我們設(shè)置此功能.啟用此功能后,閘門將自動在回波間移動。檢測界面下,按住【波峰】,閘門將自動尋找幅度20%以上的回波(波峰幅度在全屏參數(shù)里可調(diào)節(jié))。報警彩色顯示功能（右圖）：報警彩色顯示功能為用戶提供一項顏色報警功能,其原理是將閘門報警波形以不同其他波形顏色顯示出來，以提醒使用者(如上圖)，在全屏參數(shù)下,使用旋鈕可打開。波峰搜索通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行其他功能（3）漢字的錄入在檢測狀態(tài)下,如果用戶需要存儲缺陷波形或存儲當(dāng)前探傷參數(shù)，可如下操作：任何狀態(tài)下,用戶按“儲存鍵”即可存儲;或按“設(shè)置鍵”-【數(shù)據(jù)】-【存儲】，輸入相關(guān)信息后,按【保存】保存即可。漢字的錄入：在數(shù)據(jù)處理過程中(存儲、調(diào)用等),有時需要輸入一些特定文字信息(如單位、操作人員等)，此時需要用到輸入法，進行文字的錄入。本儀器提供五種輸入法:拼音輸入法、大寫字母、小寫字母、數(shù)字、字符，儀器前面板第2部分調(diào)節(jié)鍵上就分布著輸入要用的字母和數(shù)字.波形存儲通用探傷儀硬件結(jié)構(gòu)介紹通用探傷儀界面參數(shù)介紹通用探傷儀其他功能介紹交通強國·鐵路先行利用單/雙/多探頭檢測軌頭焊縫交通強國·鐵路先行一、軌頭焊縫單探頭法目二、軌頭焊縫雙探頭法錄三、軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探頭的選用及儀器參數(shù)探頭的選用根據(jù)焊縫探傷需要，采用單晶K2.5探頭對焊縫軌頭進行探傷，針對在役焊縫和鋁熱焊焊縫建議使用頻率為2.5MHz探頭，針對新焊的閃光焊，建議采用頻率為4MHz探頭。儀器參數(shù)設(shè)置聲程【范圍】為“250mm”，【探頭】為”斜”探頭，【工作方式】為“單”，【前沿】、【延時】、【K值】采用標(biāo)定值，設(shè)定好參數(shù)后【保存】，方便以后【調(diào)用】。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行靈敏度調(diào)整試塊法將GHT－5試塊B區(qū)5號橫孔反射波調(diào)整到滿幅度的80％，然后根

據(jù)探測面情況進行適當(dāng)表面耦合補償(一般為2dB～6dB)，作為探測焊縫軌頭部位的探傷靈敏度，掃查靈敏度可適當(dāng)再提高。現(xiàn)場法在被探焊縫鋼軌底角上進行調(diào)節(jié)，探頭橫向放置于軌底角上，探頭入射點距邊10mm左右，找出對邊軌底角邊回波最高波達到80%，增益15-20dB。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探傷掃查方式（無偏角）掃查路徑K2.5探頭置軌面上，探頭縱向中心距邊分別為16

mm、26

mm、36

mm、46

mm、56

mm處，無偏角縱向移動探頭，移動區(qū)域

為距焊縫中心0～150

mm。一次波掃查本次掃查主要利用一次波檢出鋼軌焊縫軌頭中的缺陷。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行主要利用二次波掃查利用軌顎反射波檢出焊縫軌頭內(nèi)外側(cè)的缺陷，此方法主要是利用一次波和二次波共同掃查。探傷掃查方式（有偏角掃查）掃查路徑K2.5探頭置軌面中心線上，以15°偏角縱向移動探頭，移動區(qū)域為距焊縫中心約100～250mm，掃查次數(shù)為焊縫內(nèi)、外兩側(cè)共計4次。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行復(fù)核掃查需要讓探頭橫向移動、前后移動和扇形掃查來觀察可以波形的波高變化和位移量來鑒定該波形是否為傷波。探傷掃查方式（復(fù)核掃查）可以波形在前兩種方法掃查過程中，由于靈敏度或者探測面影響，儀器屏幕上經(jīng)常出現(xiàn)，高度不高的可疑波形。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行波形顯示在熒光屏顯示焊筋輪廓波，由于由于各種焊筋厚度的不規(guī)則性和靈敏度的不同，產(chǎn)生的回波幅度和位移會有差別。正?；夭ǎê附钶喞ǎ┨筋^位置探測軌頭時，因軌頭下顎處焊筋凸起，在探頭距焊縫中心80

mm左右軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行焊筋輪廓波的鑒別方法實際操作過程中可用手指沾油按壓焊筋處，若波幅隨手指壓動而變化，則是焊筋輪廓波。拍打法當(dāng)然可用數(shù)據(jù)和鋼直尺對波形

進行定位，看是否打到焊筋上。數(shù)據(jù)定位法因焊筋具有對稱性，可采用探頭向另外一側(cè)偏斜，若在同一位置出現(xiàn)該波形，則證明是焊筋輪廓波。對稱旋轉(zhuǎn)法軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行波形顯示熒光屏上會出現(xiàn)缺陷波和焊筋輪廓波同時顯示的現(xiàn)象；若缺陷距軌顎較遠時，缺陷波和焊筋輪廓波交替顯示。缺陷回波出波規(guī)律--小缺陷回波路徑分析當(dāng)缺陷直徑小于超聲束寬度，且缺陷距軌顎較近時，超聲束可同時在缺陷和焊筋上產(chǎn)生反射軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行波形顯示使熒光屏上只顯示缺陷波，不顯示焊筋輪廓波缺陷回波出波規(guī)律--大缺陷回波路徑分析當(dāng)缺陷直徑大于聲束寬度，完全阻擋超聲波向前傳播軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行假象波軌顎焊縫邊留有焊渣，焊渣與母材粘連后，超聲波在焊渣處會產(chǎn)生反射。焊渣回波位移小、波幅低，可通過定位和手摸確認(rèn)。軌顎焊渣回波探測面不平整、耦合條件差，

有時會在顯示屏顯示波形微弱，幅度低矮寬大的回波，一般因

探測面或軌鄂粗糙產(chǎn)生。位移不動波他隨探頭移動，波動幅度不定，時高時低，時有時無，位置不定。識別方法：用手指壓軌面探頭前方隨手指壓動而變化。油污波軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探頭的選用及儀器參數(shù)探頭的選用建議選取2.5P13x13K1雙探頭，無論是新焊焊縫驗收還是在役焊縫，過大K值會導(dǎo)致聲程長，所以一般選擇K1；太大的工作頻率會導(dǎo)致衰減嚴(yán)重，所以頻率選擇2.5MHz。儀器參數(shù)設(shè)置聲程【范圍】為“100mm”，【探頭】為”斜”探頭，【工作方式】為“雙”，【前沿】、【延時】采用標(biāo)定值，設(shè)定好參數(shù)后【保存】，方便以后【調(diào)用】。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行靈敏度調(diào)整試塊法將探頭放在GHT-1試塊軌頭兩個側(cè)面，移動探頭掃查2號孔，使2號孔反射波最高波調(diào)到80％，在此基礎(chǔ)上增加2-6dB，作為探傷靈敏度，掃查靈敏度可適當(dāng)再提高?，F(xiàn)場法將探頭分別置于軌頭內(nèi)外側(cè)側(cè)面，成一發(fā)一收﹐直通波高調(diào)至80%。增益18-22dB后用作為探測軌頭時探傷靈敏度，建議不要在焊縫處調(diào)整。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探傷掃寬度和位置的確定以60軌為例，軌頭厚度（橫向?qū)挾龋門=73，探頭折射角為β=45°，探頭聲束寬度為ｄ=13mm（不計聲束擴散性），兩次掃查聲束有不小于15%的覆蓋，則分區(qū)數(shù)（X）為：取整數(shù)為5。入射點和接收點的位置的確定：以60軌為例，為使掃查最有效，發(fā)射探頭聲束中心距離焊縫中心距離YA，接收探頭聲束中心距離焊縫中心距離YB，可以用下式計算：則：5個發(fā)射點YA1=7.3mm、YA2=22mm、YA3=36mm、YA4=51mm、YA5=66mm，5個接收點YB1=66mm、YB2=51mm、YB3=36mm、YB4=22mm、YB5=7.3mm軌頭分區(qū)示意圖軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行軌頭掃查方式具體的掃查手法：兩探頭同時、反向和同速移動，此時整條焊縫（熔合線）均被掃查。特別注意：閃光焊和氣壓焊熔合線（焊縫）一般在焊筋中心，

而鋁熱焊熔合線（焊縫）在焊筋兩側(cè)，所以掃查鋁

熱焊時，注意探頭位置變化。因鋼軌具有一定高度，掃查時側(cè)面掃查三次，才能保證軌頭斷面被超聲波

覆蓋。軌頭掃查意圖軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行出波規(guī)律波形顯示當(dāng)軌頭內(nèi)有垂直于縱向的片狀或者體積狀缺陷，A探頭發(fā)射的超聲波經(jīng)缺陷反射后被B探頭接收，掃描線上顯示缺陷回波，由于聲程相對固定，所以出現(xiàn)傷波位置也固定。正常出波軌頭焊縫內(nèi)無缺陷時，A探頭發(fā)射的超聲波經(jīng)軌底側(cè)面向前反射，

B探頭接收不到回波，熒光屏無任何回波顯示。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行軌頭掃查方式由于雙探頭法K型探測軌頭的實際操作不夠簡便，目前有時會采用兩個6晶片組合探頭分別放在軌頭兩側(cè)，六發(fā)六收探頭一一對應(yīng)，實施K型掃查，可對軌頭部分?jǐn)嗝鏅z查。因每對探頭折射角相同，缺陷反射回波聲程相近，因此，具有每一對探頭回波位置相近的現(xiàn)象。要區(qū)別缺陷的部位，可根據(jù)手動控制探頭或儀器自動顯示的方式來完成。多探頭K型探傷的探測范圍、靈敏度調(diào)節(jié)可參考雙探頭K型探傷方法。軌頭掃查意圖345

1

6

26543

1

2軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行傷損判廢標(biāo)準(zhǔn)判傷標(biāo)準(zhǔn)：1）≥φ3長橫孔當(dāng)量。2）焊縫中

存在平面狀缺陷。3）缺陷當(dāng)量比規(guī)定的缺陷當(dāng)量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長度大于6mm。以上三種情況，鋼軌均可判定重傷（判廢），體積性缺陷有波形但未達到1）、3）標(biāo)準(zhǔn)，且與判廢標(biāo)準(zhǔn)值相差不超過6dB時，可判輕傷。注意：判傷時，應(yīng)注意對傷損性質(zhì)的判別，平面狀的缺陷對鋼軌危害性大于體積狀，判傷更為嚴(yán)格，現(xiàn)場中一般鋁熱焊體積型缺陷居多，閃光焊和氣壓焊平面狀缺陷居多，但是傷損確切的性質(zhì)還應(yīng)該仔細辨別，不可臆測。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行利用單/雙/多探頭檢測軌腰焊縫交通強國·鐵路先行一、軌腰焊縫單探頭法目二、軌腰焊縫雙探頭法錄三、軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰--探頭與參數(shù)探頭的選用針對在役焊縫和鋁熱焊焊縫建議使用頻率為2.5MHz探頭。

采用單晶片直探頭，對焊縫缺陷進行檢測，此法主要探測的范圍為軌腰投影范圍內(nèi)的水平型和體積狀缺陷。儀器參數(shù)設(shè)置聲程【范圍】為“200mm”，【探頭】為”直”探頭，【工作方式】為“單”，【前沿】為0、【K值】為0，【延時】采用標(biāo)定值，設(shè)定好參數(shù)后【保存】，方便以后【調(diào)用】。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰--靈敏度調(diào)整試塊法將GHT－5試塊A區(qū)7號橫孔反射波調(diào)整到滿幅度的80％，然后根

據(jù)探測面情況進行適當(dāng)表面耦合補償(一般為2dB～6dB)，作為探測焊縫軌頭部位的探傷靈敏度，掃查靈敏度可適當(dāng)再提高?，F(xiàn)場法將直探頭置于鋼軌母材軌面中心，將一次底面回波波高調(diào)至

80%，增益22的dB后作為0°探傷靈敏度，此法主要探測的范

圍為軌腰投影范圍內(nèi)的水平型和體積狀缺陷。（穿透法另調(diào)）軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰--掃查方式縱向掃查直探頭置于軌面縱向中部，距焊縫中心兩邊各50

mm的區(qū)域內(nèi)（實際操作中可以范圍再稍大些，因為有時鋼軌母材原有制造缺陷，在高溫的作用下，軌腰可能出現(xiàn)水平裂紋，建議為200mm）橫向掃查實際生產(chǎn)中鋁熱焊有焊筋突出量的區(qū)域，有時焊筋中伴有水平裂紋所以需要盡量將直探頭在焊筋處做一定范圍的橫向移動。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰--正?；夭ǖ撞ㄖ碧筋^在焊縫探傷中，焊縫中無缺陷時，熒光屏除始波外，同時還會顯示軌底反射回波底波后移由于鋁熱焊筋凸出軌底，直探頭在焊縫上時，軌底波出波位置會稍微向后移動。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰----焊縫中有平面狀的小缺陷出波規(guī)律路徑分析因缺陷較小，部分聲束受缺陷阻擋，另有部分聲束仍然在軌底面上反射。波形顯示由于鋁熱焊筋凸出軌底，直探頭在焊縫上時，軌底波出波位置會稍微向后移動。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰----焊縫中有較大平面狀的缺陷出波規(guī)律路徑分析因缺陷較大，聲束被缺陷阻擋，無超聲波打到軌底。波形顯示會發(fā)生軌底波消失，只有缺陷波顯示的現(xiàn)象軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰----粗晶、縮松出波規(guī)律路徑分析當(dāng)鋁熱焊焊縫中有粗晶、縮松等缺陷時，超聲波發(fā)生散射，少量甚至沒有超聲波穿過缺陷波形顯示會發(fā)生軌底波下降或消失的現(xiàn)象軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰----傾斜性片狀缺陷出波規(guī)律路徑分析波形顯示會發(fā)生軌底波下降或消失的現(xiàn)象軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行直探頭檢測軌腰--假象波探頭偏斜出軌腰投影區(qū)、耦合條件不好、踏面剝落掉塊和軌底焊筋不平等原因均可造成底波消失，請勿判別粗晶和疏松條件。底波消失因鋼軌軌腰狹窄，超聲波在鋼軌

側(cè)壁反射，發(fā)生波型轉(zhuǎn)換和路程

增加，造成底波后面產(chǎn)生遲到波。底波遲到波當(dāng)靈敏度較高，探頭一部分發(fā)散聲束打到軌頭下顎，產(chǎn)生顎部回波，可適當(dāng)降低3dB方式，觀察波形變化，加以區(qū)別。顎部反射波軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰--探頭與參數(shù)探頭的選用選用2.5P13x13K1的探頭，針對在役焊縫和鋁熱焊焊縫建議使用頻率為2.5MHz探頭。利用斜探頭反射式探傷法，檢出焊縫及熱影響區(qū)中斜裂紋和體積型缺陷進行檢測。儀器參數(shù)設(shè)置聲程【范圍】為“300mm”，【探頭】為”斜”探頭，【工作方式】為“單”，【前沿】、【延時】、【K值】采用標(biāo)定值，設(shè)定好參數(shù)后【保存】，方便以后【調(diào)用】。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰--靈敏度調(diào)整試塊法將GHT－5試塊B區(qū)8號橫孔反射波調(diào)整到滿幅度的80％，然后根

據(jù)探測面情況進行適當(dāng)表面耦合補償(一般為2dB～6dB)，作為探測焊縫軌頭部位的探傷靈敏度?，F(xiàn)場法將探頭橫向置于軌頭軌面，探測軌頭下顎一次棱角，棱角回波波高調(diào)至80%。增益28-34dB后作為K1探測軌腰的探傷靈敏度。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰--掃查方式超聲波路徑采用單晶片K1斜探頭，斜探頭置于軌面縱向中部，利用斜探頭反射式探傷法，檢出焊縫及熱影響區(qū)中斜裂紋和體積型缺陷進行檢測。掃查路徑距焊縫中心兩邊各400

mm的區(qū)域內(nèi)，縱向緩慢移動探頭進行掃查。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰--正?；夭ǎê附畈ǎ┏暡窂教綔y軌腰時，因軌底處焊筋凸起，在探頭距焊縫中心170

mm左右波形顯示在熒光屏顯示軌底焊筋輪廓波。其它形式焊縫（氣壓焊和接觸焊），軌底也存在不同厚度的焊筋，由于各種焊筋厚度的不規(guī)則性和靈敏度的不同，產(chǎn)生的回波幅度和位移會有差別。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰--焊筋波識別用手拍打可用手指沾油按壓焊筋處，若波幅隨手指壓動而變化，則是焊筋輪廓波。波形跳躍當(dāng)然也可用數(shù)據(jù)和鋼直尺對波形進行定位，看是否打到焊筋上。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰----缺陷回波出波規(guī)律斜裂紋當(dāng)裂紋方向同入射波方向垂直，產(chǎn)生回波，回波顯示越靠后則裂紋距軌面越深；回波位移越大，一般裂紋越長。體積缺陷鋼軌中存在體積型缺陷時，探頭從兩個方向都能發(fā)現(xiàn)該傷損。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行斜探頭檢測軌腰--假象波因探傷靈敏度高，而產(chǎn)生年爐號回波導(dǎo)致的誤判。爐號回波老雜軌區(qū)段或隧道、道口內(nèi)，因軌底嚴(yán)重銹蝕產(chǎn)生回波也要注意識別。軌底銹蝕軌底磨損的臺階邊產(chǎn)生回波也要注意識別。臺階軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探頭的選用及儀器參數(shù)探頭的選用串列式掃查架，配備2.5P13*13K0.8探頭兩個，兩探頭可以相對或者相向移動。儀器參數(shù)設(shè)置聲程【范圍】為“300mm”，【探頭】為”斜”探頭，【工作方式】為“雙”，【前沿】、【延時】采用標(biāo)定值，設(shè)定好參數(shù)后【保存】，方便以后【調(diào)用】。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行靈敏度調(diào)整試塊法將掃查架放在GHT—1試塊頂面，將掃查架0點對準(zhǔn)距a面70mm處，轉(zhuǎn)動掃查旋鈕，找到4號孔反射波最高波調(diào)到80％，在此基礎(chǔ)上增加2-6dB，作為探傷靈敏度。現(xiàn)場法將探頭縱向置于軌頭軌面成V型探傷形式，兩探頭入射點相距兩倍軌高，回波波高調(diào)至80%，增益30-34dB后，用做雙K1串列試探傷時的探傷靈敏度。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行掃查與判傷0掃查架始波將探頭標(biāo)尺0刻度對其焊縫熔合線，注意：閃光焊和氣壓焊熔合線在焊筋中心，鋁熱焊熔合線在焊筋兩側(cè)，掃查架防止居中，不要偏斜，緩慢轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕，注意觀察儀器屏幕。傷損定位：讀取發(fā)射探頭刻標(biāo)對應(yīng)的標(biāo)尺讀數(shù)L，在掃查架0點處垂直向下量取L。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行軌腰掃查方式1

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1軌腰掃查意圖軌腰焊縫探傷采用兩個6晶片組合探頭放在軌頂面中心，實施串列式掃查，可完成軌腰部分探傷。該方法與前面介紹的軌腰串列式探傷方法原理相同，只是使用多組探頭完成軌腰焊縫缺陷檢測，優(yōu)點是不需要移動探頭，缺點是掃查密度不高。軌腰焊縫單探頭法軌腰焊縫雙探頭法軌腰焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行傷損判廢標(biāo)準(zhǔn)判廢標(biāo)準(zhǔn)：1）當(dāng)量判廢：直探頭檢測，≥φ5長橫孔當(dāng)量或者底波比正常焊縫底波低16dB及以上。2）當(dāng)量判廢：斜探頭檢測，≥φ3長橫孔當(dāng)量。3）焊縫中存在平面狀缺陷。4）缺陷當(dāng)量比規(guī)定的缺陷當(dāng)量小，但差值在3dB內(nèi)，且延伸長度

大于6mm。以上四種情況，鋼軌均可判定重傷（判廢），體積

性缺陷有波形但未達到1）、2）、4）標(biāo)準(zhǔn)，且與判廢標(biāo)準(zhǔn)值相差不超過6dB時，可判輕傷。注意：判傷時，應(yīng)注意對傷損性質(zhì)的判別，平面狀的缺陷對鋼軌危害性大于體積狀，判傷更為嚴(yán)格，現(xiàn)場中一般鋁熱焊體積型缺陷居多，閃光焊和氣壓焊平面狀缺陷居多，但是傷損確切的性質(zhì)還應(yīng)該仔細辨別，不可臆測。軌頭焊縫單探頭法軌頭焊縫雙探頭法軌頭焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行利用單/雙/多探頭檢測軌底焊縫交通強國·鐵路先行一、軌底焊縫單探頭法目二、軌底焊縫雙探頭法錄三、軌底焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探頭的選用及儀器參數(shù)探頭的選用采用大角度斜探頭---K2.5,探頭的尺寸小些，如9*9mm,選擇短前沿探頭,針對在役焊縫和鋁熱焊焊縫建議使用頻率為

2.5MHz探頭。儀器參數(shù)設(shè)置聲程【范圍】為“150mm”，【探頭】為”斜”探頭，【工作方式】為“單”，【前沿】、【延時】、【K值】采用標(biāo)定值，設(shè)定好參數(shù)后【保存】，方便以后【調(diào)用】。軌底焊縫單探頭法軌底焊縫雙探頭法軌底焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行靈敏度調(diào)整試塊法將GHT－5試塊C區(qū)2號豎孔反射波調(diào)整到滿幅度的80％，然后根

據(jù)探測面情況進行適當(dāng)表面耦合補償(一般為2dB～6dB)，作為探測焊縫軌底部位的探傷靈敏度，掃查靈敏度可適當(dāng)再提高?，F(xiàn)場法在被探焊縫鋼軌底角上進行調(diào)節(jié)，探頭橫向放置于軌底角上，探頭入射點距邊10mm左右，找出對邊軌底角邊回波最高波達到80%，增益15dB。軌底焊縫單探頭法軌底焊縫雙探頭法軌底焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行軌底角分區(qū)6區(qū)法為確保軌底角得到全面掃查，又將軌底角劃分6個探測區(qū)，具體方法：從軌底角邊側(cè)從外向內(nèi)，每隔10mm作為一個區(qū)。4區(qū)法目前有一些鐵路局采用從外向內(nèi)每隔15mm作為一個區(qū)，一共分成4個區(qū)域，本PPT接下來講解采用6擋分區(qū)法。軌底焊縫單探頭法軌底焊縫雙探頭法軌底焊縫多探頭法交通強國·鐵路先行探傷掃查方式（1）走位距離與波次不同走位距離，掃查不同位置，利用二次波探測焊縫上半部分，一、三次波探測焊縫下半部分。探頭位置與偏角將探頭放置在不同的位置，做不同的偏角，掃查不同的區(qū)域。軌底焊縫單探頭法軌底焊縫雙探頭法軌底焊縫多探頭法交通強