任務(wù)2-5LKJ途中運(yùn)行操作項目二LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控裝置04支線號、側(cè)線號輸入操作03降級操作02車位誤差調(diào)整操作01LKJ起車后的操作05防溜操作目錄CONTENTS思政與課程羅昭強(qiáng)，現(xiàn)為中車長春軌道客車股份有限公司高速動車組制造中心調(diào)試車間高級診斷組工人。2018年4月28日，獲"全國五一勞動獎?wù)?榮譽(yù)稱號。新時代的技術(shù)工人不僅要埋頭苦干，還要懂技術(shù)、會創(chuàng)新?！边@是羅昭強(qiáng)一直奉行的工作法則。面對國外調(diào)試設(shè)備的技術(shù)封鎖，他創(chuàng)新研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車端部模擬器等動車組關(guān)鍵調(diào)試裝備，打破國外市場壟斷，牢牢地把調(diào)試技術(shù)掌握在自己手里。羅昭強(qiáng)在創(chuàng)新路上越戰(zhàn)越勇，他又將目光鎖定在城鐵車和出口車項目上，先后研制出“城鐵車調(diào)試模擬裝置”和“海外高端市場地鐵列車模擬調(diào)試裝置”。其中，“海外高端市場地鐵列車模擬調(diào)試裝置”受到業(yè)主的高度青睞，以每套100萬美元的價格成功打入業(yè)主市場。中國工人的發(fā)明創(chuàng)造登陸海外高端市場，為中國高鐵實(shí)現(xiàn)“走出去”提供了有力支撐。精益求精的大國工匠，為中國鐵路助力前行思政與課程不惑之年再起航，難度可想而知。羅昭強(qiáng)從“學(xué)徒”做起，手機(jī)、電腦存滿各種圖紙，連早晚乘坐班車都在研究。那么——即將要成為機(jī)車乘務(wù)員的我們，要向羅大師學(xué)習(xí)這種拼搏、奮斗自強(qiáng)不息的精神，爭取成為一名為國效力的大國工匠。01LKJ起車后的操作一、LKJ起車后的操作一、開車對標(biāo)1.條件“降級”燈亮“開車”燈亮一、LKJ起車后的操作一、開車對標(biāo)2.方法機(jī)車頭部與對標(biāo)點(diǎn)平齊按壓[開車]鍵一、LKJ起車后的操作一、開車對標(biāo)3.注意事項1.“開車”燈和“調(diào)車”燈；2.對標(biāo)時的位置；3.對標(biāo)后，監(jiān)控裝置的工作狀態(tài)；4.列車管的壓力；5.對標(biāo)時，制動機(jī)手柄位置；6.對標(biāo)時速度。一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能1.周期警惕（1）.“通常工作狀態(tài)”（2）.速度大于5km/h，監(jiān)控啟動“周期警惕功能”，并開始計時，計時達(dá)到120秒，啟動“警惕控制過程”，倒計時20秒。

一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能計時重新開始的條件：

1.計時過程中，列車管減壓量達(dá)到50kpa及以上，終止計時；列車管壓力回升至距定壓小于50kpa時，重新計時。

2.制動缸壓力達(dá)到50kpa及以上時，終止計時；小于50kpa時，重新計時。

3.工況變化（主手柄零位、非零位轉(zhuǎn)換），重新計時。

4.速度小于3km/h，終止計時；速度大于5km/h時，重新啟動。一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能2.進(jìn)站確認(rèn)功能

1.“通常工作狀態(tài)”

2.監(jiān)控顯示前方信號機(jī)為進(jìn)站或進(jìn)出站，且次一架信號機(jī)為出站或進(jìn)出站時，

按啟動警惕控制過程一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能3.警惕控制過程1.啟動后，顯示黃色“警惕”提示窗口，倒計時20秒。2.當(dāng)?shù)褂嫊r到10秒時，發(fā)出連續(xù)的“嗚嗚”聲.3.若倒計時到0，實(shí)施常用制動。停車后，按[緩解]鍵緩解。一、LKJ起車后的操作二、司機(jī)警惕功能4.終止警惕的方法1.按壓1次“警惕按鈕”或[定標(biāo)]鍵。2.計時過程中，列車管減壓量達(dá)到50kpa及以上。3.制動缸壓力達(dá)到50kpa及以上。4.工況變化（主手柄零位、非零位轉(zhuǎn)換）。一、LKJ起車后的操作三、巡檢操作巡檢的條件在區(qū)間，有速度巡檢的方法3次【巡檢】鍵，2分鐘有效一、LKJ起車后的操作四、定標(biāo)鍵操作只記錄，不影響模式的控制。LKJ記錄下此時此刻的公里標(biāo)及時間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)處理時的查找標(biāo)記。02車位誤差調(diào)整操作二、車位誤差調(diào)整操作一、車位誤差種類及原因（1）、超前誤差：監(jiān)控上機(jī)車已經(jīng)到達(dá)信號機(jī)（即顯示屏距離窗口數(shù)值為0），但實(shí)際機(jī)車與信號機(jī)仍有距離。（2）、滯后誤差：實(shí)際機(jī)車已到達(dá)地面信號機(jī)，但監(jiān)控顯示器距離窗口仍有數(shù)值。（3）、產(chǎn)生原因：空轉(zhuǎn)、滑行、輪徑變小二、車位誤差調(diào)整操作超前誤差：監(jiān)控在前二、車位誤差調(diào)整操作滯后誤差：監(jiān)控在后二、車位誤差調(diào)整操作二、車位調(diào)整方法（1）超前誤差：

[車位]+[向后]，按壓[車位]鍵，5秒內(nèi)，在機(jī)車

頭部過信號機(jī)的瞬間，按壓[向后]鍵。（2）滯后誤差：[車位]+[向前]，先按[車位]鍵，5秒內(nèi)，在機(jī)車

頭部過信號機(jī)的瞬間，按壓[向前]鍵。向后二、車位誤差調(diào)整操作二、車位調(diào)整方法車位向前5秒內(nèi)超前誤差調(diào)整滯后誤差調(diào)整車位5秒內(nèi)二、車位誤差調(diào)整操作二、車位調(diào)整方法（3）[自動校正]鍵調(diào)整：誤差在300米內(nèi)時，機(jī)車頭部與信號機(jī)

平齊瞬間，按壓[自動校正]鍵，無論超

前或滯后均可調(diào)整。（4）監(jiān)控自動調(diào)整：誤差在100米內(nèi)時，機(jī)車頭部與信號機(jī)平齊

瞬間，監(jiān)控能自動調(diào)整誤差，此時，顯示屏

信號機(jī)種類窗口呈綠色3秒。二、車位誤差調(diào)整操作三、車位調(diào)整距離（1）超前誤差：只能調(diào)整300米內(nèi)的。（2）滯后誤差：無距離限制。（3）[自動校正]鍵：超前、滯后，均300米內(nèi)。（4）監(jiān)控自動調(diào)整功能：超前、滯后，均100米內(nèi)03降級操作三、降級操作一、自動降級原因（1）監(jiān)控裝置關(guān)機(jī)30s以上再開機(jī)；（2）監(jiān)控數(shù)據(jù)終止后；（3）連續(xù)經(jīng)過12架有誤差的信號機(jī)過機(jī)不校；（4）速度信號故障；（5）轉(zhuǎn)出“20km限速模式”后。三、降級操作二、人工辦理降級（1）方法：在監(jiān)控狀態(tài)下修改區(qū)段號、車站號、車次種類、車次編

號，或停車修改“客/貨”、“本/補(bǔ)”。該其中之一，

監(jiān)控裝置進(jìn)入降級狀態(tài)。（2）時機(jī)：與參數(shù)輸入的時機(jī)相同。三、降級操作三、降級工作模式（1）當(dāng)機(jī)車信號為進(jìn)行信號時，自進(jìn)入降級工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000米后，固定模式限速值降為60km/h三、降級操作三、降級工作模式（2）當(dāng)機(jī)車信號為停車信號或降級后由進(jìn)行的信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自進(jìn)入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車運(yùn)行800米后，固定模式限速值降為20km/h04支線號、側(cè)線號輸入操作四、支線號、側(cè)線號輸入操作一、支線號輸入操作（1）允許輸入支線號時，狀態(tài)欄的“支線號”燈點(diǎn)亮，顯示目前默認(rèn)的支線號。（2）需輸入支線號時，司機(jī)手動按壓【進(jìn)路號】鍵，顯示屏將彈出“支線號”輸入窗口，輸入相應(yīng)的支線號，按壓【確認(rèn)】鍵，狀態(tài)欄的支線號指示燈顯示已輸入的支線號。四、支線號、側(cè)線號輸入操作二、側(cè)線號輸入操作（1）允許輸入側(cè)線號時，狀態(tài)欄的“側(cè)線號”燈點(diǎn)亮，顯示目前默認(rèn)的側(cè)線號。（2）提前有提示，窗口自動彈；也可手動調(diào)。彈出側(cè)線輸入窗口未進(jìn)行輸入，窗口自動消失后，距前方信號機(jī)500米時，再次彈出輸入窗口。四、支線號、側(cè)線號輸入操作三、支線號、側(cè)線號同時輸入操作（1）“側(cè)線號”燈、“支線號”燈都點(diǎn)亮?xí)r，允許側(cè)線號、支線號同時輸入，此時，不會自動彈出輸入窗口，需按壓【進(jìn)路號】鍵，屏將彈出“側(cè)線號”和“支線號”輸入窗口，輸入相應(yīng)的側(cè)線號或支線號，按壓【↓】或【確認(rèn)】鍵，光標(biāo)移動到“確定”處，按壓【確認(rèn)】鍵退出。四、支線號、側(cè)線號輸入操作一號車場二號車場進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)路信號機(jī)出站信號機(jī)進(jìn)站前一分區(qū)自動彈出側(cè)線輸入窗口，輸入側(cè)線號。若輸入錯誤，在機(jī)車頭部距信號機(jī)距離＞200米時可修改。＞200＜200機(jī)車頭部距信號機(jī)距離＜

200米時，輸入下一車場側(cè)線號。05防溜操作五、防溜操作一、管壓防溜

列車停車后，如列車管減壓量不足80kPa（單機(jī)車次或調(diào)車狀態(tài)下，制動缸壓力不足80kPa或列車管減壓量不足80kPa）時，5S后語音連續(xù)提示“注意管壓防溜”。機(jī)車乘務(wù)員按【警惕】鍵應(yīng)答或追加減壓達(dá)80kPa（單機(jī)車次、調(diào)車狀態(tài)下制動缸壓力達(dá)80kPa）以上時，解除語音提示和管壓防溜功能。否則，語音提示10S后，LKJ實(shí)施緊急制動控制，并語音提示“管壓防溜動作”。五、防溜操作五、防溜操作二、手柄防溜（1）零位防溜：動車前手柄處于零位，當(dāng)機(jī)車未加載由停車狀態(tài)移動，速度≥3km/h或者移動距離≥10m時，連續(xù)語音提示“注意手柄防溜”。按壓【警惕】鍵應(yīng)答或加載時，解除語音提示。否則，語音提示10S后，LKJ實(shí)施制動控制。（2）非零防溜：手柄在非零位停車后，停車期間手柄一直未發(fā)生變化，再次動車手柄仍處于非零位，當(dāng)速度≥3km/h或者移動距離≥10m時，將啟動手柄防溜。按壓【警惕】鍵應(yīng)答或加載時，解除語音提示。否則，語音提示10S后，LKJ實(shí)施制動控制。五、防溜操作五、防溜操作三、相位防溜

機(jī)車由停車狀態(tài)移動，若機(jī)車速度傳感器兩通道相位與機(jī)車運(yùn)行方向相反，機(jī)車運(yùn)行速度≥3km/h或者移動距離≥10m時，連續(xù)語音提示“注意相位防溜”。機(jī)車乘務(wù)員按壓【警惕