-PAGEIII-高鐵列車追蹤間隔時間概述目錄TOC\o"1-3"\h\u19054高鐵列車追蹤間隔時間概述 137741.1高鐵列車區(qū)間追蹤間隔時間 2205191.2高鐵列車出發(fā)追蹤間隔時間 3279861.3高鐵列車通過追蹤間隔時間 431491.4高鐵列車到達追蹤間隔時間 5高鐵列車的間隔時間的定義及分類尚沒有統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)研究內(nèi)容的側(cè)重點區(qū)分可以達到十余種，目前接受程度較高的一種定義是將間隔時間宏觀分為列車追蹤間隔時間和車站間隔時間兩大類，其中列車追蹤間隔時間只包括列車區(qū)間追蹤間隔時間I追、列車出發(fā)追蹤間隔時間I發(fā)、列車到達追蹤間隔時間I到和列車通過追蹤間隔時間I通，其余均為車站間隔時間。列車追蹤間隔時間I是指在自動閉塞區(qū)段同一方向追蹤運行的兩列車間的最小間隔時間，是I追、I發(fā)、I到和I通中的最大者。列車追蹤間隔時間是列車運行圖的重要組成要素和計算區(qū)間通過能力的主要依據(jù)，是反映鐵路運輸能力水平的重要指標(biāo)。高速鐵路列車追蹤間隔時間，是指在采用CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)和CTCS-2/CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)條件下，同一方向前后行列車間的最小間隔時間。高鐵裝備C2、C3級列控設(shè)備，采用連續(xù)式一次速度控制模式曲線控制列車運行，與既有線160km/h以下客貨列車采用的分級速度控制模式曲線不同，因此高鐵列車的追蹤間隔時間計算方法不同于普速鐵路。圖2-1分級速度控制模式曲線圖2-2一次速度控制模式曲線1.1高鐵列車區(qū)間追蹤間隔時間列車區(qū)間追蹤間隔的計算是以前行列車所處閉塞分區(qū)的入口前附加一定防護距離為目標(biāo)點，在滿足制動距離的基礎(chǔ)上，后行列車正常運行時與前行列車之間必須滿足的最短距離，對應(yīng)的運行時間即為列車區(qū)間追蹤間隔時間，包括制動時間、附加時間、安全防護時間，如圖2-3與圖2-4所示。圖2-3高鐵列車區(qū)間追蹤間隔時間示意圖圖2-4高鐵列車區(qū)間追蹤間隔計算示意圖計算公式為：（2-1）I追L制L防L閉L列v區(qū)間t附加由公式2-1可知，前后行列車以正常速度行駛時，列車區(qū)間追蹤間隔距離除了與閉塞分區(qū)長度、防護距離、附加時間有關(guān)外，主要受到列控系統(tǒng)的監(jiān)控制動距離影響。在目前的移動設(shè)備、固定設(shè)備條件下，當(dāng)列車運行速度處于200km/h-350km/h，I追均不超過3分鐘，并不是區(qū)間能力限制因素。1.2高鐵列車出發(fā)追蹤間隔時間出發(fā)追蹤間隔時間定義是自前行列車發(fā)出時起，至由該站再發(fā)出另一列同方向列車時止所必須滿足的最小間隔時間。包括前行列車自到發(fā)線出發(fā)至出清車站最外側(cè)道岔時間和后行列車在站內(nèi)到發(fā)線上辦理出發(fā)作業(yè)的時間，如圖２-5與圖2-6所示。圖2-5高鐵列車出發(fā)追蹤間隔時間示意圖圖2-6高鐵列車出發(fā)追蹤間隔計算示意圖計算公式為：（2-2）I發(fā)L信L進路————v出發(fā)t作業(yè)由公式2-2可知，列車出發(fā)追蹤間隔時間主要取決于列車長度、閉塞分區(qū)長度、出發(fā)作業(yè)辦理時間和列車出發(fā)進路走行時間。前幾項均為經(jīng)驗值或規(guī)定值，只有進路走行時間取決于咽喉區(qū)長度及咽喉區(qū)限制速度，具備一定的優(yōu)化空間，即可以通過優(yōu)化到發(fā)線運用方案來控制列車站內(nèi)進路長度從而壓縮出發(fā)追蹤間隔時間。但是列車出發(fā)時速度較低，牽引計算結(jié)果表明出發(fā)追蹤間隔也可以實現(xiàn)3分鐘，因此出發(fā)追蹤間隔不作為本文研究內(nèi)容。1.3高鐵列車通過追蹤間隔時間I通是指自前行列車通過車站時起，至該站再次通過同方向列車時止所必須滿足的最小間隔時間。它包括前行列車出清離去后辦理后行列車通過作業(yè)的時間、后行列車以正常速度通過車站的時間和安全防護時間，如圖2-7和圖2-8所示。圖2-7高鐵列車通過追蹤間隔時間示意圖圖2-8高鐵列車通過追蹤間隔計算示意圖計算公式為：（2-3）I發(fā)L信v出發(fā)t作業(yè)由公式2-3可知，I通的計算因素均為經(jīng)驗值或規(guī)定值，在固定設(shè)備不更新、信號、列控系統(tǒng)無跨越式發(fā)展的背景下很難有優(yōu)化空間，可以看作是前后行列車通過車站所需滿足的約束條件之一。1.4高鐵列車到達追蹤間隔時間到達追蹤間隔時間是自前行列車到達車站時起，至該站再次到達同方向列車時止所必須滿足的最小間隔時間。I到包括辦理后行列車到達作業(yè)時間、后行列車自占用接車進路至解鎖接車進路的時間、安全防護時間，如圖2-9和圖2-10所示。圖2-9高鐵列車到達追蹤間隔時間示意圖圖2-10高鐵列車到達追蹤間隔時間示意圖計算公式為：（2-4）I到L進路v到達t作業(yè)類似于I發(fā)，I到的大小取決于前、后行列車接車進路的選擇。在進路一次解鎖的條件下，如果前行列車占用到發(fā)線已經(jīng)確定，影響列車到達追蹤間隔時間的決定因素是后行列車在咽喉區(qū)的走行距離，受限于咽喉區(qū)行車速度后行列車進路長度越短I到越小，反之越大；在分段解鎖的條件下，影響列車到達追蹤間